Pwrpas ac egwyddor gweithrediad y gefnogwr oeri

Gan fod gweithrediad peiriant tanio mewnol yn gysylltiedig nid yn unig â llwythi mecanyddol uchel, ond hefyd â thymheredd critigol uchel. Am gefnogi tymheredd gweithio uned bŵer, fel nad yw'n methu oherwydd llwythi trwm, mae gan bob addasiad system oeri. Mae aer ac oeri hylif. Disgrifir manylion am y ddyfais oeri modur mewn adolygiad arall.

I gael gwared â gwres gormodol o'r injan, mae rheiddiadur mewn systemau oeri hylif, ac mewn rhai modelau ceir nid yw'n un. Mae ffan wedi'i osod wrth ymyl yr elfen hon. Ystyriwch bwrpas y rhan hon, ar ba egwyddor y mae'n gweithio, sut mae'n gweithio, a beth i'w wneud os yw'r mecanwaith yn methu ar y ffordd.

Beth yw ffan rheiddiadur car

Pan fydd y modur yn rhedeg, mae'n cynhyrchu llawer o wres. Mae bloc silindr peiriant tanio mewnol clasurol ei hun wedi'i ddylunio fel bod ceudod yn ei waliau, sy'n llawn oerydd (siaced oeri). Mae'r system oeri yn cynnwys pwmp dŵr sy'n rhedeg tra bod y crankshaft yn cylchdroi. Mae wedi'i gysylltu â'r crankshaft trwy wregys amseru (darllenwch fwy amdano ar wahân). Mae'r mecanwaith hwn yn creu cylchrediad o'r hylif gweithio yn y system, oherwydd, gyda'i help, mae gwres yn cael ei dynnu o waliau'r injan.

Mae gwrthrewydd poeth neu wrthrewydd yn mynd o'r injan i'r rheiddiadur. Mae'r elfen hon yn edrych fel cyfnewidydd gwres gyda nifer fawr o diwbiau tenau ac esgyll oeri i gynyddu'r arwyneb cyswllt. Disgrifir mwy o fanylion am ddyfais, mathau ac egwyddor gweithredu rheiddiaduron yma.

Dim ond pan fydd y car yn symud y mae'r rheiddiadur yn ddefnyddiol. Ar yr adeg hon, mae'r llif sy'n dod o aer oer yn chwythu dros wyneb y rheiddiadur, y mae cyfnewid gwres yn digwydd oherwydd hynny. Wrth gwrs, mae ei effeithlonrwydd yn dibynnu ar y tymheredd amgylchynol, ond wrth yrru, mae'r llif hwn yn dal i fod yn llawer oerach na'r oerydd injan.

Yr egwyddor o weithredu oeri yw ei anfantais ar yr un pryd - dim ond pan fydd y peiriant yn symud y mae'n rhaid i'r oeri uchaf dreiddio (rhaid i aer oer dreiddio i'r cyfnewidydd gwres). Mewn amodau trefol, mae'n amhosibl sicrhau proses gyson oherwydd goleuadau traffig a tagfeydd traffig aml mewn ardaloedd metropolitan. Yr unig ateb i'r broblem hon yw creu chwistrelliad aer gorfodol ar wyneb y rheiddiadur. Dyma'r union beth mae'r ffan yn ei berfformio.

Pan fydd tymheredd yr injan yn codi, mae synwyryddion yn cael eu sbarduno ac mae'r cyfnewidydd gwres yn cael ei chwythu i ffwrdd. Yn fwy manwl gywir, mae'r llafnau'n cael eu haddasu fel nad yw'r llif aer yn cael ei gyflenwi yn erbyn ei symud, ond yn cael ei sugno i mewn. Diolch i hyn, mae'r ddyfais yn gallu cynyddu llif aer y rheiddiadur hyd yn oed tra bod y car yn symud, a phan fydd y cerbyd yn aros yn ei unfan, mae aer ffres yn mynd i mewn i adran yr injan, ac nid yw'r amgylchedd poeth ger yr injan yn gysylltiedig.

Mewn ceir hŷn, roedd y gefnogwr ynghlwm yn anhyblyg â'r crankshaft, fel bod ganddo yrru parhaol. Os yn ystod yr haf nad yw proses o'r fath ond yn dda i'r uned bŵer, yna yn y gaeaf, nid yw oeri gormodol y modur yn dda. Fe wnaeth y nodwedd hon o weithrediad cyson y ddyfais ysgogi peirianwyr i ddatblygu analog a fyddai'n gweithio dim ond pan fyddai ei angen.

Dyfais ffan a mathau

Er gwaethaf pwysigrwydd allweddol y system oeri, mae gan y mecanwaith hwn ddyfais eithaf syml. Waeth beth fo'r addasiadau, bydd dyluniad yr gefnogwr yn cynnwys tair elfen:

• Mae'r casin, sy'n sail i'r mecanwaith, wedi'i osod ar y rheiddiadur ei hun. Hynodrwydd yr elfen hon yw bod ei dyluniad yn gorfodi llif yr aer i weithio mewn un cyfeiriad yn unig - nid i afradloni wrth ddod i gysylltiad â'r cyfnewidydd gwres, ond i fynd trwyddo. Mae'r dyluniad casin hwn yn caniatáu i'r rheiddiadur oeri yn fwy effeithlon;
• Impellers. Mae pob llafn yn cael ei wrthbwyso ychydig o'i gymharu â'r echel, fel unrhyw gefnogwr, ond fel pan fyddant yn cylchdroi, mae aer yn cael ei sugno i mewn trwy'r cyfnewidydd gwres. Fel arfer mae'r elfen hon yn cynnwys 4 llafn neu fwy;
• Gyrru.

Yn dibynnu ar fodel y ddyfais, gall y gyriant fod o fath gwahanol. Mae yna dri phrif amrywiad:

• Mecanyddol;
• Hydromecanyddol;
• Trydanol.

Gadewch i ni ystyried pob addasiad ar wahân.

Gyriant mecanyddol

Mae gan y gyriant mecanyddol ddyluniad syml. Mewn gwirionedd, mae'r math hwn o gefnogwr wedi'i gysylltu'n barhaol. Yn dibynnu ar nodweddion y modur, gellir ei gysylltu â'r crankshaft trwy bwli neu drwy wregys amseru. Mae cychwyn y modur ar unwaith yn arwain at weithrediad y impeller, chwythir y cyfnewidydd gwres yn gyson ac mae'r uned bŵer yn cael ei pherfformio.

Anfantais y math hwn o gefnogwr yw ei fod yn oeri'r heatsink hyd yn oed pan nad oes ei angen. Er enghraifft, wrth gynhesu injan oer, mae'n bwysig bod yr uned yn cyrraedd tymheredd gweithredu, ac yn y gaeaf mae hyn yn cymryd mwy o amser oherwydd hylif rhy oer. Gall unrhyw gamweithio o ran mecanwaith o'r fath effeithio'n ddifrifol ar weithrediad yr uned bŵer, gan fod rhan o'r torque hefyd yn cael ei defnyddio ar elfen gylchdroi'r gefnogwr.

Hefyd, nid yw'r trefniant hwn yn caniatáu cynyddu cyflymder cylchdroi'r llafnau ar wahân i weithrediad y modur. Am y rhesymau hyn, ni ddefnyddir yr addasiad hwn mewn cerbydau modern.

Gyriant hydromecanyddol

Mae'r gyriant hydromecanyddol yn fersiwn fwy datblygedig sydd hefyd yn gweithredu o'r uned bŵer. Dim ond yn ei ddyluniad y mae sawl elfen ychwanegol. Mewn ffan o'r fath, defnyddir cydiwr arbennig, sydd â math o weithrediad gludiog neu hydrolig. Er gwaethaf y gwahaniaethau, mae ganddyn nhw'r un egwyddor o weithredu. Yn y fersiwn hydrolig, mae cylchdroi'r impeller yn dibynnu ar faint o olew sy'n mynd i mewn iddo.

Mae'r cydiwr gludiog yn sicrhau bod y ffan yn cychwyn ac yn stopio trwy newid tymheredd y llenwr silicon (gan newid ei ddwysedd). Gan fod gan fecanweithiau o'r fath ddyluniad cymhleth, a bod symudiad y llafnau'n dibynnu ar yr hylif gweithio, anaml iawn y maent hwy, fel analog mecanyddol, yn cael eu defnyddio mewn peiriannau modern.

Gyriant trydan

Y gyriant trydan yw'r mwyaf dibynadwy ac ar yr un pryd yr opsiwn symlaf, a ddefnyddir ym mhob car modern. Wrth ddylunio ffan o'r fath, mae modur trydan sy'n gyrru'r impeller. Mae gan y math hwn o yrru egwyddor weithredu drydanol neu electromagnetig. Mae'r ail addasiad yn fwy cyffredin mewn tryciau. Mae gan y cydiwr electromagnetig y strwythur canlynol.

Mae'r electromagnet wedi'i osod ar ganolbwynt, sydd wedi'i gysylltu ag armature y modur trydan trwy ffynnon ddeilen, ac sy'n gallu cylchdroi. Mewn cyflwr tawel, nid yw'r electromagnet yn gweithio. Ond cyn gynted ag y bydd yr oerydd yn cyrraedd oddeutu 80-85 gradd, mae'r synhwyrydd tymheredd yn cau'r cysylltiadau magnet. Mae'n creu maes magnetig, oherwydd mae'n denu armature y modur trydan. Mae'r elfen hon yn mynd i mewn i'r coil ac mae cylchdroi'r llafnau'n cael ei actifadu. Ond oherwydd cymhlethdod y dyluniad, ni ddefnyddir cynllun o'r fath mewn cerbydau ysgafn.

Mae defnyddio electroneg yn ei gwneud hi'n bosibl darparu sawl dull gweithredu'r ddyfais, yn dibynnu ar dymheredd yr oerydd a chyflymder y crankshaft. Hynodrwydd gyriant o'r fath yw y gellir ei droi ymlaen yn annibynnol ar weithrediad yr injan hylosgi mewnol. Er enghraifft, tra bod yr injan yn cynhesu, nid yw'r ffan yn gweithio, a phan fydd yr oerydd yn cyrraedd ei dymheredd brig, mae'r impeller yn dechrau cylchdroi.

Er mwyn darparu llif aer ychwanegol i'r system oeri, yn yr achos olaf, mae'n ddigon i sgriwio'r gefnogwr i'r lle priodol a'i gysylltu â harnais gwifrau'r car. Gan fod addasiad o'r fath yn cael ei ddefnyddio mewn cerbydau modern, ymhellach byddwn yn ystyried egwyddor gweithrediad y math penodol hwn o gefnogwyr.

Egwyddor gweithrediad y gefnogwr oeri injan

I actifadu'r ffan pan fo angen, mae wedi'i gysylltu â system arall sy'n monitro'r amgylchedd gwaith. Mae ei ddyfais, yn dibynnu ar yr addasiad, yn cynnwys synhwyrydd tymheredd oerydd a ras gyfnewid ffan. Mae'r gylched drydanol hon wedi'i chysylltu â'r modur ffan.

Mae system mor syml yn gweithio fel a ganlyn. Mae synhwyrydd sydd wedi'i osod yng nghilfach y rheiddiadur yn cofnodi'r tymheredd oerydd. Cyn gynted ag y bydd yn codi i'r gwerth priodol, mae'r ddyfais yn anfon signal trydanol i'r ras gyfnewid. Ar hyn o bryd, mae'r cyswllt electromagnetig yn cael ei sbarduno ac mae'r modur trydan yn cael ei droi ymlaen. Pan fydd y tymheredd yn y llinell yn gostwng, mae'r signal o'r synhwyrydd yn stopio dod, ac mae'r cyswllt ras gyfnewid yn agor - mae'r impeller yn stopio cylchdroi.

Mewn systemau mwy datblygedig, mae dau synhwyrydd tymheredd wedi'u gosod. Mae un yn sefyll wrth y gilfach oerydd i'r rheiddiadur, a'r llall yn yr allfa. Yn yr achos hwn, mae'r gefnogwr yn cael ei droi ymlaen gan yr uned reoli ei hun, sy'n pennu'r foment hon gan y gwahaniaeth mewn dangosyddion rhwng y synwyryddion hyn. Yn ychwanegol at y paramedr hwn, mae'r microbrosesydd yn ystyried grym pwyso'r pedal nwy (neu agor tagu), cyflymder injan a darlleniadau synwyryddion eraill.

Mae rhai cerbydau'n defnyddio dau gefnogwr i wella perfformiad y system oeri. Mae presenoldeb elfen gylchdroi ychwanegol yn caniatáu i'r cyfnewidydd gwres oeri yn gyflymach oherwydd llif mwy o aer oer. Mae'r uned reoli hefyd yn rheoli system o'r fath. Yn yr achos hwn, mae mwy o algorithmau yn cael eu sbarduno yn y microbrosesydd. Diolch i hyn, gall yr electroneg nid yn unig newid cyflymder cylchdroi'r llafnau, ond hefyd diffodd un o'r cefnogwyr neu'r ddau.

Hefyd, mae gan lawer o geir system lle mae'r ffan yn parhau i weithio am beth amser ar ôl i'r injan gael ei diffodd. Mae hyn yn angenrheidiol fel bod y modur poeth, ar ôl gwaith dwys, yn parhau i oeri am beth amser. Pan fydd yr injan wedi'i diffodd, mae'r oerydd yn stopio cylchredeg trwy'r system, oherwydd mae'r tymheredd yn yr uned yn codi'n sydyn, ac ni chyflawnir cyfnewid gwres.

Anaml iawn y bydd hyn yn digwydd, ond pe bai'r injan yn rhedeg ar y tymheredd uchaf ac wedi'i diffodd, gall y gwrthrewydd ddechrau berwi a ffurfio clo aer. Er mwyn osgoi'r llwyth hwn mewn rhai peiriannau, mae'r gefnogwr yn parhau i chwythu aer i'r bloc silindr. Yr enw ar y broses hon yw rhediad rhydd i gefnogwyr.

Prif ddiffygion ffan y rheiddiadur

Er gwaethaf y dyluniad syml a dibynadwyedd uchel, mae'r cefnogwyr oeri hefyd yn methu, fel unrhyw fecanwaith arall yn y car. Efallai bod yna lawer o wahanol resymau am hyn. Gadewch i ni ystyried y dadansoddiadau mwyaf cyffredin a sut i'w trwsio.

Yn fwyaf aml, mae gyrwyr yn wynebu'r camweithio canlynol:

• Pan fydd yr injan yn rhedeg (mae'r car yn sefyll am amser hir), nid yw'r chwythwr gorfodol yn cyfnewidydd gwres yn troi ymlaen;
• Mae'r gefnogwr yn gweithredu ar dymheredd uwch;
• Mae'r aer yn cael ei chwythu ar y rheiddiadur yn gyson;
• Mae'r llafnau'n dechrau cylchdroi yn llawer cynt nag y mae'r oerydd yn cyrraedd y gwres angenrheidiol;
• Mae'r gefnogwr yn troi ymlaen yn rhy aml, ond nid yw'r golau gorgynhesu modur yn gweithio. Yn yr achos hwn, dylech wirio pa mor fudr yw celloedd y rheiddiadur, gan na ddylai aer lifo i wyneb y cyfnewidydd gwres yn unig, ond pasio trwyddo;
• Pan fydd llif aer y rheiddiadur yn cael ei droi ymlaen, nid yw'r llif yn mynd i mewn i adran yr injan, ond mae'n cael ei fwydo i'r cyfeiriad arall. Y rheswm am y gwaith hwn yw pinout anghywir y ceblau (mae angen i chi gyfnewid polion y modur trydan);
• Torri neu ddadffurfio'r llafn. Cyn disodli'r impeller gydag un newydd, mae angen darganfod achos chwalfa o'r fath. Weithiau gall hyn ddigwydd gyda gosod neu osod ffan anllythrennog nad yw wedi'i fwriadu ar gyfer y model car hwn. Fel arall, mae torri'r llafnau yn ganlyniad traul naturiol y deunydd.

Er bod yr holl "symptomau" hyn yn annymunol ar gyfer gweithrediad cywir yr uned bŵer, mae'n waethaf os nad yw'r ffan yn troi ymlaen o gwbl. Mae hyn felly, oherwydd yn yr achos hwn, sicrheir gorgynhesu'r modur. Os byddwch yn parhau i'w weithredu ar dymheredd uchel, bydd yn methu yn gyflym.

Os yw'r ffan yn gweithredu ar dymheredd sy'n uwch na 80-85 gradd (yn amlaf mae hyn yn digwydd ar ôl ailosod y synhwyrydd tymheredd), dylech wirio a yw'r synhwyrydd tymheredd oerydd wedi'i ddewis yn gywir. Mae yna addasiadau ar gyfer cerbydau sy'n gweithredu mewn lledredau gogleddol. Yn yr achos hwn, mae'r ddyfais i fod i weithredu ar dymheredd uwch.

Gall thermostat diffygiol hefyd achosi gorboethi. Mae manylion am y ddyfais hon yn dweud yma... Yn yr achos hwn, bydd un ochr i'r system oeri yn rhy boeth a'r llall yn oer.

Efallai mai'r rheswm dros ddadansoddiad y system oeri dan orfod (nad yw'n gysylltiedig â'r thermostat) yw methiant un o'r synwyryddion (os oes sawl un) yn nhymheredd yr oerydd, chwalfa'r modur modur, neu golli cyswllt yn y gylched drydanol (er enghraifft, mae craidd gwifren yn torri i lawr, mae inswleiddio wedi'i ddifrodi neu mae cyswllt yn cael ei ocsidio). Yn gyntaf, mae angen i chi gynnal archwiliad gweledol o'r gwifrau a'r cysylltiadau.

Ar wahân, mae'n werth sôn am broblem anaml ffan sy'n gweithio gydag injan oer. Mae'r broblem hon yn nodweddiadol ar gyfer cerbydau sydd â thymheru aer mewnol.

Disgrifir manylion amdani yn y fideo hon:

RHEDEG FAN ar PEIRIAN OER. BETH I'W WNEUD. Ar gyfer pob peiriant ag CYFLWR AER.

Hefyd, gellir profi'r system yn y ffyrdd a ganlyn:

1. "Ffoniwch" y gwifrau gan ddefnyddio profwr, multimedr neu "reolaeth";
2. Gellir profi'r modur trydan am weithredadwyedd trwy ei gysylltu'n uniongyrchol â'r batri. Yn yr achos hwn, mae'n bwysig arsylwi ar y polaredd. Os yw'r injan yn gweithio, yna mae'r broblem yn y gwifrau, cyswllt gwael, neu yn y synhwyrydd tymheredd;
3. Mae defnyddioldeb y synhwyrydd yn cael ei wirio trwy gau ei wifrau. Os yw'r ffan yn troi ymlaen ar yr un pryd, yna mae angen disodli'r synhwyrydd tymheredd.

Mae'n werth ystyried, ar gyfer llawer o fodelau ceir diweddaraf, nad oes diagnosteg o'r fath ar gael oherwydd y ffaith y gall y gwifrau ynddynt gael eu cuddio'n dda, ac nid yw bob amser yn hawdd cyrraedd y synhwyrydd. Ond os oes problem gyda'r ffan neu un o gydrannau'r system, bydd yr uned reoli electronig yn cynhyrchu gwall ar unwaith. Yn y rhan fwyaf o achosion, bydd eicon yr injan yn goleuo ar banel yr offeryn. Mae rhai systemau ar fwrdd yn caniatáu hunan-ddiagnosteg safonol. Sut y gallwch chi alw'r ddewislen gyfatebol ar sgrin cyfrifiadur ar fwrdd, darllenwch yma... Fel arall, mae angen i chi fynd i ddiagnosteg cyfrifiadurol.

O ran gweithrediad cynnar y gefnogwr, mae hyn yn aml yn symptom o synhwyrydd tymheredd oerydd diffygiol. Er na all pob mecanig ceir danysgrifio i'r casgliad hwn, os yw'r injan fel arfer yn cyrraedd tymheredd gweithredu, yna ni ddylech boeni bod y system yn troi ymlaen yn gynt na'r angen. Mae gorgynhesu yn waeth o lawer i'r injan hylosgi mewnol. Ond os yw'n bwysig i'r gyrrwr bod y car yn cwrdd â safonau amgylcheddol, yna mae'n rhaid datrys y broblem hon, oherwydd mewn injan oer nid yw'r gymysgedd tanwydd aer yn llosgi mor effeithlon. Dros amser, bydd hyn yn effeithio'n negyddol ar y catalydd (am pam mae ei angen arnoch yn y car, darllenwch yma).

Os yw'r modur ffan yn rhedeg yn gyson, mae hyn yn symptom o synhwyrydd a fethodd, ond yn amlach mae hyn yn digwydd oherwydd cysylltiadau "sownd gyda'i gilydd" yn y ras gyfnewid (neu coil yr elfen electromagnetig wedi'i losgi allan, os defnyddir yr addasiad hwn yn y peiriant ). Os bydd y thermostat yn torri, yna yn aml bydd y rheiddiadur yn oer ac ni fydd y ffan yn gweithio, hyd yn oed ar dymheredd modur critigol. Mae hyn yn digwydd pan fydd y thermostat yn sownd yn y safle caeedig. Os yw wedi'i rwystro yn y cyflwr agored, yna bydd yr injan hylosgi mewnol oer yn cymryd gormod o amser i gyrraedd y tymheredd gweithredu (mae'r oerydd yn cylchredeg ar unwaith mewn cylch mawr, ac nid yw'r injan yn cynhesu).

Beth i'w wneud os bydd y ffan yn methu wrth deithio?

Nid yw'n anghyffredin i gefnogwr oeri dorri i lawr yn rhywle ar y ffordd. Os bydd yn stopio gweithio, yna yn y modd dinas bydd y gwrthrewydd yn sicr o ferwi. Dyma gwpl o driciau a all helpu yn yr achos hwn:

• Yn gyntaf, pe bai chwalfa wedi digwydd ar y briffordd, yna yn y modd cyflym mae'n haws darparu llif aer i'r cyfnewidydd gwres. I wneud hyn, mae'n ddigon i symud ar gyflymder nad yw'n is na 60 km / awr. Yn yr achos hwn, bydd aer oer mewn symiau mawr yn llifo i'r rheiddiadur. Mewn egwyddor, anaml y bydd y ffan yn troi ymlaen yn y modd hwn, felly bydd y system yn gweithredu'n normal.
• Yn ail, mae system wresogi'r adran deithwyr yn defnyddio egni thermol y system oeri, felly, yn y modd brys, gallwch droi ymlaen y gwres er mwyn actifadu'r rheiddiadur gwresogydd. Wrth gwrs, yn yr haf, mae gyrru gyda'r gwres mewnol wedi'i droi ymlaen yn bleser o hyd, ond ni fydd yr injan yn methu.
• Yn drydydd, gallwch symud mewn "rhuthrau" byr. Cyn i'r saeth tymheredd oerydd gyrraedd ei werth uchaf, rydyn ni'n stopio, diffodd yr injan, agor y cwfl ac aros nes ei bod hi'n oeri ychydig. Beth bynnag, yn ystod y weithdrefn hon, peidiwch â dyfrio'r uned â dŵr oer, er mwyn peidio â chael crac yn y bloc silindr neu'r pen. Wrth gwrs, yn y modd hwn, bydd y daith yn cael ei gohirio’n sylweddol, ond bydd y car yn gyfan.

Fodd bynnag, cyn perfformio gweithdrefnau o'r fath, dylech wirio pam nad yw'r ffan yn troi ymlaen. Os yw'r broblem yn y gwifrau neu'r synhwyrydd, yna er mwyn arbed amser, gallwch gysylltu'r modur trydan yn uniongyrchol â'r batri. Peidiwch â phoeni am redeg allan o fatri. Os yw'r generadur yn gweithio'n iawn, yna tra bo'r injan hylosgi mewnol yn gweithio, mae'r system ar fwrdd yn cael ei bweru ganddo. Darllenwch fwy am weithrediad y generadur. ar wahân.

Er y gallwch chi newid y chwythwr aer eich hun mewn llawer o geir, os yw'r car yn dal i fod dan warant, mae'n well defnyddio gwasanaethau canolfan wasanaeth.

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw enw'r ffan ar yr injan? Gelwir ffan y rheiddiadur hefyd yn oerach. Mae gan rai cerbydau beiriant oeri dwbl (dau gefnogwr annibynnol).

Pryd ddylai ffan y car droi ymlaen? Fel rheol mae'n troi ymlaen pan fydd y car yn sefyll am amser hir neu mewn jam. Mae'r oerach yn troi ymlaen pan fydd y tymheredd oerydd yn uwch na'r dangosydd gweithredu.

Sut mae ffan car yn gweithio? Yn ystod y llawdriniaeth, mae'r modur yn ennill tymheredd. Er mwyn ei atal rhag gorboethi, mae synhwyrydd yn cael ei sbarduno, sy'n actifadu'r gyriant ffan. Yn dibynnu ar fodel y car, mae'r ffan yn gweithio mewn gwahanol foddau.

Sut mae'r ffan yn oeri'r injan? Pan fydd yr oerach yn cael ei droi ymlaen, mae ei lafnau naill ai'n sugno mewn aer oer trwy'r cyfnewidydd gwres neu'n ei bwmpio ar y rheiddiadur. Mae hyn yn cyflymu'r broses trosglwyddo gwres ac mae'r gwrthrewydd yn cael ei oeri.