Beth yw gwregys amseru a pha frand i'w ddewis?

Nid yw'r gwaith cynnal a chadw yn gyflawn heb wirio ac, os oes angen, ailosod y gwregys amseru. Mae llawer o awtomeiddwyr yn gorfodi perchennog y cerbyd i amnewid yr eitem hon pan fydd y car newydd yn pasio'r milltiroedd penodedig.

Yn yr erthygl hon, byddwn yn ystyried sut mae'r talfyriad amseru yn sefyll, pam mae angen yr elfen hon yn yr injan hylosgi mewnol, beth yw'r risg o'i thorri, pan fydd angen ei disodli ag un newydd, sut i ddewis y gwregys cywir. .

Beth yw gwregys amseru mewn car?

Mewn car, mae'r gwregys amseru yn elfen ar ffurf cylch caeedig. Mae'r rhan wedi'i gwneud o rwber technegol. Atgyfnerthir y rhan fewnol â ffibrau synthetig sy'n atal yr elfen rhag ymestyn ac yn cynyddu anhyblygedd y cynnyrch. Y tu allan, mae'r gwregys yn llyfn, ac ar y tu mewn mae dannedd.

Gelwir yr elfen hon hefyd yn wregys gyrru. Mae gan bob injan ei dimensiynau ei hun ac felly mae ganddo ddiamedr gwregys penodol. Mae yna geir hefyd sy'n defnyddio cadwyn yn lle gwregys rwber. Mewn adolygiad ar wahân yn sôn am fodelau ceir sydd â'r math hwn o yrru.

Yn y 1950au, roedd llawer o geir yn defnyddio cadwyn, ond roedd y math hwn o yrru amseru yn swnllyd iawn a hefyd yn drwm. Ar gyfer ei weithrediad, mae angen mwy llaith ac esgid tensiwn. Gwnaeth yr elfennau hyn ddyfais yr injan yn fwy cymhleth a thrwm, a ddylanwadodd ar nodweddion deinamig y cerbyd.

Pan geisiodd awtomeiddwyr yrru gyriant gwregys yn lle'r gyriant cadwyn, i ddechrau, nid oedd modurwyr yn ei gymryd gyda brwdfrydedd arbennig. Ond dros amser, mae'r gwregys amseru wedi profi ei ymarferoldeb: mae'r injan wedi dod yn dawelach, yn haws ac yn rhatach i'w chynnal.

Er mwyn deall beth yw pwrpas y gwregys, yn gyntaf rhaid i chi ddeall beth yw'r amseriad.

Mae amseru yn fecanwaith dosbarthu nwy, sydd yn y mwyafrif o unedau pŵer modern wedi'i osod ym mhen y silindr. Fe'i cynlluniwyd ar gyfer dosbarthiad cywir y cyfnodau (cymeriant / gwacáu) ym mhob silindr o'r injan. Disgrifir manylion beth yw amseriad y falf mewn adolygiad arall... Mae'r mecanwaith hwn yn agor ac yn cau falfiau mewnlifiad a gwacáu gan ddefnyddio camsiafft (ar gyfer cyfluniadau a swyddogaethau'r rhan hon, darllenwch yma).

Mae 3 addasiad i'r mecanweithiau hyn. Maent yn wahanol i'w gilydd yn lleoliad y camsiafft a'r falfiau. Dyma'r mathau o yriannau:

1. Mae'r falfiau wedi'u lleoli ym mhen y silindr ac mae'r camsiafft ar waelod yr injan. I sbarduno amseriad y falf, mae'r camsiafft yn gyrru'r falfiau trwy'r breichiau rociwr a'r gwiail gwthio. Nid yw addasiad o'r fath o'r amseriad yn caniatáu datblygu chwyldroadau crankshaft uchel, y mae pŵer yr injan hylosgi mewnol yn dioddef oherwydd hynny.
2. Mae'r falfiau wedi'u lleoli ar waelod y bloc silindr gyda'r platiau'n wynebu i fyny. Yn yr achos hwn, bydd y camshaft hefyd wedi'i leoli ar waelod yr injan, ac mae'r cams eisoes yn gyrru'r falfiau eu hunain. Mae gan y moduron hyn system danwydd gymhleth iawn, sy'n cymhlethu cynnal a chadw ac atgyweirio'r uned.
3. Y math mwyaf cyffredin o fecanwaith amseru gyda chamshaft uwchben a falfiau (ym mhen y silindr). Gall un camsiafft wasanaethu pob falf neu ddim ond falfiau cymeriant neu wacáu. Mae yna addasiadau lle mae'r cams yn pwyso ar y breichiau rociwr, yn ogystal ag yn uniongyrchol ar y falfiau.

Waeth pa fath o fecanwaith dosbarthu nwy a ddefnyddir yn y modur, mae ei egwyddor gweithredu yr un peth - i agor y falf gyfatebol mewn pryd pan fydd y piston yn cyflawni'r strôc gwacáu neu gymeriant (beth yw strôc yr injan, fe'i disgrifir yma). Mae amser agor y falf hefyd yn dibynnu ar fodd gweithredu'r injan. Defnyddir symudwr cam mewn peiriannau modern.

Os nad yw'r mecanwaith amseru wedi'i ffurfweddu'n gywir, bydd yr injan yn ansefydlog ar y gorau. Yn yr achos gwaethaf, ni fydd yn gweithredu.

Ble mae'r gwregys amseru yn y car?

Mae'r gwregys amseru wedi'i leoli ar ochr arall yr olwyn flaen (beth ydyw a pha addasiadau sydd yna, darllenwch yma). Mae'n ffitio dros y pwlïau crankshaft a'r camshaft. Gellir eu gwneud ar ffurf gerau llydan neu bwlïau confensiynol. Yn yr achos cyntaf, gyda thensiwn gwregys gwan, ni fydd yn llithro, oherwydd bydd gosodiadau amseru'r falf yn aros.

Atgyfnerthwyd y strapiau cyntaf â chyrtiau metel, ond yr addasiadau mwy elastig yw'r rhai â ffibrau synthetig. Mae'r rwber yn sicrhau sŵn lleiaf y rhan. Waeth beth yw dyluniad y pwlïau gyriant modur, mae gan y gwregys ddannedd bob amser, sy'n sicrhau'r adlyniad gorau i arwyneb cyswllt y rhannau.

Yn ogystal â chael ei osod ar y camshafts a'r crankshafts, mae'r gwregys hefyd yn cysylltu â'r uned ac atodiadau eraill, fel pwmp. Mae gweddill y mecanweithiau wedi'u cysylltu â'r modur gan ddefnyddio eu gwregysau eu hunain.

Yn strwythurol, byddai'n haws cysylltu'r holl fecanweithiau ag un gwregys, ond bydd hyn yn lleihau bywyd gwasanaeth yr elfen hon yn sylweddol. Waeth bynnag y math o fodur, mae awtomeiddwyr wedi ei gwneud mor hawdd â phosibl i gael mynediad i'r gwregys fel y byddai'n haws ei wirio a'i ailosod.

Mae gan bob model car ei wregys amseru ei hun, gan fod dyluniad y moduron yn wahanol. Ymhob achos, bydd diamedr y cylch yn wahanol. Er mwyn sicrhau cryfder sefydlogi'r elfen hon ar y pwlïau, caiff ei densiwn gan ddefnyddio rholer arbennig (a werthir yn aml gyda gwregys).

Beth yw pwrpas y gwregys amseru

Yn dibynnu ar y math o injan, mae cymysgedd o aer a thanwydd sydd eisoes wedi'i baratoi, neu aer yn unig (os oes chwistrelliad uniongyrchol i'r injan), yn mynd i mewn i'r silindr trwy'r falfiau. Er mwyn i bob falf agor a chau mewn pryd, rhaid cydamseru'r mecanwaith dosbarthu nwy â gweithrediad crankshaft.

Mae'r swyddogaeth hon yn cael ei chyflawni gan y gwregys gyrru. Swyddogaeth ychwanegol yr elfen hon yw sicrhau cylchrediad oerydd yn gyson yn y system oeri (os yw dyluniad yr injan yn darparu ar gyfer cydweithrediad y mecanweithiau hyn). Tra bod yr injan yn rhedeg, mae'r gwregys yn cylchdroi'r impeller pwmp. Hefyd, mewn llawer o moduron, mae'r gylched gyriant ICE hefyd yn cynnwys cydamseru'r pwmp olew.

Pwrpas ac egwyddor gweithredu'r ddyfais

Felly, fel y gallwch weld, mae gweithrediad cydamserol y mecanwaith dosbarthu nwy a'r crankshaft yn dibynnu ar y gwregys amseru. Ar hyd y ffordd, mae'n sicrhau gweithrediad y pwmp dŵr a'r pwmp olew. Sut mae'r elfen yn gweithio?

Oherwydd yr ymgysylltiad cadarn ar yr holl bwlïau angenrheidiol yn unol â dyluniad yr injan hylosgi mewnol, pan fydd y car yn cychwyn, mae'r cychwynwr yn troi'r olwyn flaen, ac mae hyn yn ei dro yn achosi i'r crankshaft gylchdroi. Mae'r mecanwaith crank yn dechrau symud y pistons y tu mewn i'r silindrau.

Ar yr un foment, trosglwyddir y torque i'r gwregys amseru a thrwyddo i'r pwli camsiafft. Ar hyn o bryd, mae'r falfiau'n dechrau agor a chau yn unol â pha strôc sy'n cael ei berfformio yn y silindrau.

Mae impeller y pwmp dŵr yn dechrau cylchdroi yn gydamserol, ac mae gyriant y pwmp olew yn cael ei actifadu. Synhwyrydd sefyllfa crankshaft (beth ydyw a pha swyddogaeth sydd ganddo, mae'n dweud yma) yn trwsio lleoliad y piston yn y silindr cyntaf ac yn actifadu'r broses o ffurfio gwreichionen yn y system danio. Mae cyfran ffres o'r gymysgedd tanwydd aer yn mynd i mewn i'r silindrau trwy'r falfiau agoriadol. Rhoddir ysgogiad ar y gannwyll gyfatebol, ac mae'r BTC yn goleuo. Yna mae'r uned yn rhedeg heb gymorth cychwynwr.

Os bydd y gwregys yn llithro, amharir ar gydamseriad y grŵp silindr-piston ac amseriad y falf. Yn yr achos hwn, ni fydd y falfiau'n agor yn unol â'r strôc modur. Yn dibynnu ar y math o fodur a graddfa'r gosodiadau hyn, bydd yr injan hylosgi mewnol naill ai'n gweithio'n ansefydlog neu hyd yn oed yn stondin yn gyfan gwbl. Am y rheswm hwn, mae angen gwirio tensiwn y cylch gyrru o bryd i'w gilydd.

Esboniad o ddynodiadau gwregysau amseru

Fel y soniwyd eisoes, mae gan bob modur ei wregys ei hun. Er mwyn atal y modurwr rhag drysu'r rhan, mae cynnyrch yn marcio ar y tu allan. Dyma drawsgrifiad pob un ohonyn nhw. Mewn niferoedd, mae'r gwneuthurwr yn amgryptio nifer y dannedd, eu traw a'u proffil, yn ogystal â lled y cynnyrch. Yn ôl y marc safoni rhyngwladol (ISO), gellir dehongli'r dynodiadau ar y gwregysau fel a ganlyn:

92147x19 - 92 (proffil dannedd); 147 (nifer y dannedd); 19 (lled).

Ar y gwregys ei hun efallai y bydd oddeutu yr arysgrif ganlynol: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Mae'r rhif cyntaf yn cyfateb i nifer y dannedd, yr ail i led y cynnyrch. Mae gweddill y dynodiadau yn datgelu manylion ynglŷn â phroffil y dannedd a pharamedrau eraill.

Dylid rhoi mwy o sylw i'r ystyr lythrennol. Gellir marcio'r gwregys gyda CR, HNBR neu EPDM. Mae pob un ohonynt yn nodi'r deunydd y mae'r cynnyrch yn cael ei wneud ohono:

• CR - cloroprene. Mae'n rwber synthetig. Mae'r deunydd yn goddef newidiadau tywydd yn dda, nid yw'n llosgi. Os yw'r car yn aml yn gyrru ar ffyrdd llychlyd, dylech roi sylw i'r deunydd hwn, gan ei fod wedi cynyddu ymwrthedd i sgrafelliad. Yn gwrthsefyll gasoline ymosodol ac olew injan. Mae'r ystod tymheredd gweithredu rhwng -40 a +160 gradd.
• Mae RPDM yn rwber wedi'i seilio ar ethylen-propylen-diene. Mae hefyd yn fath o rwber synthetig. Gellir storio'r deunydd am amser hir. Mae'n gallu gwrthsefyll sgrafelliad a thymheredd uchel. Yn goddef cyswllt â chynhyrchion olew yn wael. Mae'r amrediad tymheredd o -40 i +150 gradd.
• HNBR - Rwber Gwrthiannol Tymheredd Uchel (Elastomer Biwtadïen Nitrile Hydrogenedig). Mae'r deunydd yn goddef cyswllt â chemegau a ddefnyddir mewn ceir yn dda. Yn dibynnu ar faint o acrylonitrile, mae'r cynnyrch yn gallu gwrthsefyll rhew difrifol, ond ar yr un pryd mae'n llai gwrthsefyll effeithiau cynhyrchion olew. Mae'r amrediad tymheredd rhwng -50 a +160 gradd. Dyma'r deunydd drutaf ar gyfer gwregysau amseru.

Yn y llenyddiaeth dechnegol ar gyfer y peiriant, gallwch ddod o hyd i'r paramedrau gofynnol ar gyfer modur penodol. Yn ychwanegol at geometreg y gwregys, mae gwrthiant gwisgo'r cynnyrch hefyd yn baramedr pwysig. Wrth brynu gwregys newydd, mae angen i chi ystyried y ffactorau canlynol:

• Rhaid iddo allu gwrthsefyll llwythi trwm a gwrthsefyll grymoedd tynnol uchel;
• Rhaid iddo gadw ei briodweddau, yn y rhew a'r haf poeth;
• Rhaid gwrthsefyll gwrthsefyll gwisgo cyflym;
• Ni ddylai proffil y dannedd newid tan ddiwedd oes y gwasanaeth;
• Pan fydd wedi'i ymestyn, ni ddylai golli ei briodweddau.

Er mwyn ystyried yr holl ffactorau hyn, dylech brynu cynhyrchion gan wneuthurwyr adnabyddus.

Mathau gwregysau amseru

Gadewch i ni edrych yn gyflym ar y mathau cyffredin o wregysau amseru. Yn gyfan gwbl, mae tri addasiad i elfennau o'r fath:

• Gyda dannedd;
• Proffil siâp lletem;
• Proffil siâp Poly-V.

Mewn ceir modern, defnyddir gwregysau amseru. Ychydig iawn o brofion sydd gan y mathau eraill o broffiliau fel gwregysau gyrru modur, ond defnyddir mathau tebyg i weithio, er enghraifft, generadur neu gywasgydd.

O ran proffil y dannedd, mae yna sawl math ohonyn nhw hefyd. Mae gan bob un ohonynt ei nodweddion ei hun, ac ar yr un pryd ei bwrpas. Mae peiriannau confensiynol yn defnyddio gwregys danheddog trapesoid. Mae gwregysau â dannedd crwn. Eu pwrpas yw cydamseru mecanweithiau uned fwy pwerus. Mae gan unedau pŵer o'r fath lawer o dorque, a all wisgo'r dannedd ar wregys safonol yn gyflym.

Pryd i wirio'r gwregys amseru?

Fel rheol nid oes angen gwirio cyflwr y gwregys yn aml. Ar gyfer hyn, darperir gwaith cynnal a chadw wedi'i drefnu. Mae'r rhestr o swyddi ar bob egwyl o'r rhediad yn cynnwys gwahanol swyddi. Unwaith yn ystod y cylch cyfan o waith, mae ailosod gwregys wedi'i gynllunio yn cael ei berfformio, a gweddill yr amser, mae'r fformyn yn syml yn gwirio cyflwr hwn ac elfennau eraill o'r peiriant.

Rhaid cynnal gwiriad heb ei drefnu o'r gwregys gyrru rhag ofn y bydd y car yn torri i lawr, er enghraifft, pibell o'r system oeri wedi byrstio, a gwrthrewydd ar y gyriant amseru. Yn yr achos hwn, ar ôl cyfnod byr, dylech hefyd wirio cyflwr rhannau rwber eraill y mae hylif wedi gollwng arnynt (neu olew, os yw'r modurwr yn ei ollwng ar yr uned yn ddamweiniol). Gall cemegau sy'n ffurfio gwrthrewydd, olew injan a thanwydd ddinistrio cynhyrchion rwber.

Yn dibynnu ar y math o injan, ei bwer a'i fodel car, mae'r ailosodiad gwregys wedi'i gynllunio yn cael ei berfformio ar ôl 60-160 mil cilomedr.

Rheswm arall dros wirio statws yr elfen hon yn aml yw pan ddechreuir y car o'r gwthiwr. Yn yr achos hwn, mae'r gwregys yn cyflawni swyddogaeth cychwynwr, nad yw'n naturiol ar gyfer rhan o'r fath, oherwydd pan ddechreuir yr injan fel hyn, rhoddir llwyth mwy ar y gwregys nag yn ystod cychwyn arferol. Mae hwn yn rheswm pwysig pam y dylech fonitro statws y batri (disgrifir cynnal a chadw'r cyflenwad pŵer a'i weithrediad cywir yn yma).

Sut i ddeall bod angen i chi newid y gwregys amseru

Nid yw'n anghyffredin i wregys dorri i ffwrdd heb hyd yn oed weithio allan yr adnodd gweithio cyfan, er bod y gwneuthurwr yn gosod amlder ei ddisodli ag ymyl fach. Am y rheswm hwn, nid argymhellion gwneuthurwr yw'r unig faen prawf i gael ei arwain ganddo.

Er mai archwiliad gweledol yw'r ffordd orau o sicrhau bod y gwregys amseru mewn cyflwr da, mae'n cael ei amddiffyn gan amdo. Nid yw'r amddiffyniad bob amser yn hawdd ei dynnu, felly mae'n ddefnyddiol canolbwyntio ar y ffactorau canlynol:

• Yn ogystal â'r milltiroedd, mae oedran y cynnyrch hefyd yn bwysig. Ni ddylech ddefnyddio gwregys sydd wedi bod ar y car am fwy na 7 mlynedd (mae hyn yn digwydd pan anaml y bydd y car yn gyrru). Mae gan gynhyrchion rwber eu hoes silff eu hunain, ac ar ôl hynny mae'r cynnyrch yn colli ei briodweddau.
• Pan ddechreuodd camweithio ymddangos yn y system danio, ond mae'r tanio ei hun yn gweithio'n iawn. Gall yr effaith hon ymddangos pan fydd y dannedd yn gorgyffwrdd ar y pwli. Gyda chamweithio o'r fath, gall y modur dreblu (darllenwch am resymau eraill dros driphlyg ar wahân) neu beidio â dechrau o gwbl.
• Ymddangosiad sydyn o fwg o'r bibell wacáu. Wrth gwrs, mae yna lawer o resymau dros yr effaith hon (darllenwch am rai ohonyn nhw yma), ond gyda'r amseriad mae'n gysylltiedig â'r ffaith, os nad yw'r amseriad ac amseriad y falf yn cyd-daro, nid yw'r tanwydd yn llosgi allan yn llwyr, sy'n achosi i'r catalydd ddioddef, ac yn ei absenoldeb, mae gronynnau heb eu llosgi mewn crynodiad mwy. yn y gwacáu.
• Gall gwisgo trwm ar y dannedd achosi synau clicio o dan y cwfl. Fodd bynnag, mae methiant dwyn y pwmp, y generadur ac offer arall hefyd yn cael yr effaith hon.
• Pan fydd y sêl olew crankshaft yn cael ei gwisgo, mae olew yn llifo trwyddo ac yn mynd i mewn i'r pwli. Os yw lefel yr olew yn y swmp yn gostwng yn gyson (wedi'i wirio â dipstick), ond nid oes mwg bluish nodweddiadol o'r gwacáu, a bod staen olew bach yn ymddangos o dan y car yn gyson, dylech roi sylw i'r sêl olew crankshaft a disodli'r gwregys ar ôl ei atgyweirio, oherwydd ei fod eisoes wedi dod i gysylltiad â'r iraid.
• Os gellir symud y gard gwregys yn hawdd, gellir cynnal archwiliad gweledol o'r elfen yrru. Cyn cynnal diagnosteg o'r fath, mae angen i chi ddadsgriwio'r canhwyllau fel nad yw troi'r olwyn flaen yn cychwyn yr injan (os yw'r tanio yn cael ei droi ymlaen yn ddamweiniol). Os canfyddir craciau a gwisgo trwm, rhaid ailosod y rhan cyn gynted â phosibl.

Pa fath o ddadansoddiadau all ddigwydd gyda'r gwregys amseru?

Dyma'r toriadau gwregys amseru cyffredin:

1. Rhyddhau tensiwn. Mae hyn yn digwydd oherwydd traul naturiol y cynnyrch. Yn nodweddiadol mae'r paramedr hwn yn cael ei wirio ar oddeutu hanner oes yr elfen.
2. Gwisgo dannedd carlam. Mae'r broblem hon yn digwydd amlaf mewn gwregysau gor-densiwn. Os na wneir dim, bydd y gwregys yn torri yn y rhan fwyaf o achosion.
3. Ingress gwrthrychau tramor i'r gyriant amseru. Anaml y bydd hyn yn digwydd, ond mae'n dal i ddigwydd ar y rhestr hon. Os bydd hyn yn digwydd, rhaid amnewid yr eitem cyn gynted â phosibl.
4. Mae'r dannedd yn llithro ar y pwli. Mae camweithio o'r fath yn ganlyniad i olew yn dod i mewn ar y dannedd neu densiwn gwregys gwael. Os bydd hyn yn digwydd i raddau di-nod, bydd y modur yn parhau i weithio, ond nid gyda'r un effeithlonrwydd. Y rheswm yw bod cydamseriad y cyfnodau a'r cylchoedd cloc wedi'u colli. Os yw'r dannedd yn llithro'n ddifrifol, gall yr injan dorri oherwydd bod pistons yn taro'r falf.
5. Lletem rholer Idler. Mae hyn yn aml yn digwydd wrth brynu cynnyrch rhad neu anwybyddu ei ddisodli.
6. Gwregys wedi torri. Yn dibynnu ar y math o fodur, gall y broblem hon fod yn achos difrod amrywiol i'r uned bŵer. Mae'r mwyafrif o beiriannau modern yn dioddef difrod difrifol oherwydd gwregys amseru wedi torri.

Gadewch i ni ystyried y dadansoddiad olaf yn fwy manwl.

Beth fydd yn digwydd os bydd y gwregys amseru yn torri

Rhaid addasu amseriad y falf fel bod y falfiau ar gau pan fydd y piston yn y canol marw uchaf. Os yw'r falf ar agor ar hyn o bryd, bydd y piston yn ei tharo ac yn plygu ei choesyn. Pan fydd gwregys injan car yn torri, mae cyswllt y ddwy ran hyn mewn llawer o foduron yn anochel, gan nad oes torque yn cael ei gyflenwi i'r siafft amseru (mae'r falfiau'n rhewi yn y safle agored), ond mae'r crankshaft yn parhau i gylchdroi gan syrthni.

Er mwyn dileu'r broblem hon, mae rhai gweithgynhyrchwyr wedi datblygu siapiau piston arbennig, y cilfachau sy'n dilyn cyfuchliniau'r disgiau falf, fel nad yw'r gwiail yn plygu pan fydd y gwregys amseru yn torri. Ond mae gan y mwyafrif o ICE pistons clasurol.

Mae byrstio o'r elfen gyrru amseru yn y rhan fwyaf o achosion yn arwain at brifddinas yr uned bŵer: mae falfiau'n plygu, mae pistons yn torri, ac mewn rhai achosion (er enghraifft, mewn peiriannau disel) mae rhannau o'r mecanwaith crank hyd yn oed yn torri. Mae cost ailwampio mawr yn aml yn debyg i hanner pris car tebyg yn yr ôl-farchnad.

Ond yn amlach mae lletem y rholer tensiwn yn arwain at ddifrod difrifol i'r uned. Yn yr achos hwn, efallai na fydd y gwregys yn torri, ond bydd sawl dant yn cael eu torri i ffwrdd, ac mae'r injan hylosgi mewnol ei hun yn profi gorlwytho difrifol. Yn ogystal â difrod i falfiau a phistonau, gall y mecanwaith crank blygu.

O ystyried yr uchod, mae angen i bob modurwr gymryd yr egwyl amnewid gwregys amseru o ddifrif.

Gall cyflwr allanol y cynnyrch ddweud am y canlynol:

• Rhan o'r llys rhwygo neu wedi'i gogwyddo - tensiwn gormodol;
• Dant wedi'i dorri (neu sawl un) - mae'r elfen wedi'i hymestyn yn wan;
• Gweithio allan ar bob dant - wedi'i densiwn yn anghywir;
• Nifer fawr o graciau - mae'r rhan yn hen neu'n aml yn cael ei defnyddio ar dymheredd eithafol (uchel neu isel);
• Gwisgwch y pellter rhwng y dannedd - tensiwn gormodol neu annigonol;
• Staeniau olew - gwisgo'r sêl olew pwli;
• Deunydd rhy galed - mae'r fodrwy eisoes yn hen;
• Gweithio allan ar y rhan olaf - mae'r elfen yn gwyro;
• Mae'r gyriant yn gwneud llawer o sŵn - tensiwn gwael.

Atgyweirio gwregys amseru

Gallwch chi ddisodli'r elfen hon eich hun, ond ar un amod. Dylai'r modurwr fod yn hyddysg yn strwythur ei gar. Mae cydamseru strôc a chyfnodau'r injan yn un o'r gweithdrefnau cymhleth y mae angen i chi ystyried llawer o gynildeb ynddynt. Os oes gan y mecanwaith amseru ddyfais gymharol syml mewn hen geir, yna gellir gosod symudiadau cam a systemau eraill mewn moduron modern, gyda chymorth yr uned yn gallu addasu ei dulliau gweithredu.

Er mwyn osgoi camgymeriadau wrth ddisodli'r elfen hon, mae'n werth cysylltu ag arbenigwyr sydd â'r sgil o weithio gydag injans penodol. Er mwyn symleiddio'r weithdrefn hon, mae gweithgynhyrchwyr yn gosod marciau arbennig ar y bloc injan a'r pwlïau. Wrth berfformio gwaith, mae'n hynod bwysig sicrhau bod y rhiciau hyn yn cyd-fynd.

Gwneir gwaith atgyweirio yn y drefn ganlynol:

• Mynediad am ddim i'r gwregys;
• Mae'r crankshaft wedi'i osod yn y fath sefyllfa fel bod piston y silindr cyntaf yn TDC;
• Rhowch sylw i'r labeli. Rhaid iddyn nhw baru;
• Rydyn ni'n datgymalu'r hen fodrwy ac yn archwilio'r morloi olew modur;
• Nid oes angen newid y gwregys yn unig. Fel nad oes unrhyw broblemau gyda'r pwmp a'r rholer tensiwn, rhaid disodli'r set amseru gyfan (rholeri gwregys a thensiwn, os oes mwy nag un);
• Mae glendid y pwlïau yn cael ei wirio (mae'n hynod bwysig peidio â dileu'r marciau);
• Rydyn ni'n gwisgo'r gwregys ac yn ei drwsio â rholer;
• Rydym yn addasu'r tensiwn yn unol ag argymhellion y gwneuthurwr. Mewn llawer o achosion, y prif baramedr y gallwch chi benderfynu a yw'r cylch yn ddigon tynn yw'r canlynol. Ar y darn hiraf (o'r pwmp i'r gêr camshaft), rydyn ni'n ceisio troi'r gwregys gyda dau fys. Pe bai'n cael ei wneud 90 gradd, yna mae'r elfen wedi'i hymestyn yn ddigonol.

Mae rhai modurwyr yn pendroni a yw'n werth newid y pwmp dŵr wrth ailosod y gwregys. Nid oes angen gwneud hyn, ond os yw'r cynllun gyrru hefyd yn awgrymu trosglwyddo torque i'r pwmp, yna er mwyn hyder mae'n werth ei wneud. Y rheswm am hyn yw y gall pwmp dŵr sydd wedi torri jamio a rhwygo'r dreif. Mewn achosion eraill, rhaid disodli'r rhan hon pan ganfyddir ei bod yn ddiffygiol.

Sut i ddewis gwregys amseru, beth sydd wedi'i gynnwys a'r pris

Wrth ddewis cylch gyriant newydd, mae angen i chi roi blaenoriaeth i rai gwreiddiol, nid analogs. Gyriannau ffatri sy'n para hiraf. O ran ansawdd, dim ond elfennau gwreiddiol sy'n cyfateb iddynt. Mae eu cost, wrth gwrs, yn uwch na chymheiriaid y gyllideb, ond bydd hyder na fydd y cylch yn byrstio ar ôl cwpl o ddegau o filoedd o gilometrau.

Dylid chwilio am wregys newydd trwy wirio cod VIN y cerbyd. Os nad oes unrhyw wybodaeth am gar penodol yn y gronfa ddata, gallwch ddewis cylch yn ôl paramedrau'r car (rhyddhau, offer, math o beiriant tanio mewnol). Yn ôl y paramedrau hyn, nid yn unig y darnau sbâr gwreiddiol sy'n cael eu dewis, ond hefyd analogau.

Cyn prynu cynnyrch, dylech wirio'r dyddiad cynhyrchu. Y peth gorau yw cadw'r cynhyrchion yn ffres - mae gan gynhyrchion rwber eu hoes silff eu hunain. Cynildeb bach: yn ystod y broses gynhyrchu, mae'r gwregys wedi'i farcio cyn ei gwblhau. Am y rheswm hwn, bydd gan bob eitem rif gwahanol.

Yn dibynnu ar y gwneuthurwr, mae'r modrwyau gyriant yn cael eu gwerthu naill ai'n unigol neu'n gyflawn gyda rholeri segur. Fel y soniwyd eisoes, mae'n well ailosod y cit, ac nid pob rhan ar wahân. Os mai dim ond y gwregys sy'n cael ei newid, bydd yn gorlwytho'r rholer tensiwn, a fydd yn torri'r ail un yn gyflym. Bydd ei gamweithio yn arwain at wisgo'r rhan rwber yn gyflym, a bydd angen ei newid eto cyn bo hir.

Mae gan bob gwneuthurwr rhannau auto ei bolisi prisio ei hun, ond mae'r gwreiddiol yn bendant yn ddrytach. Gyda llaw, mae'n rhannau drud sy'n cael eu ffugio, felly cyn prynu, dylech roi sylw i bresenoldeb tystysgrif ansawdd y gwneuthurwr a hologramau wedi'u brandio ar y pecynnu.

Graddio brandiau poblogaidd gwregysau amseru

Dyma sgôr fach o weithgynhyrchwyr sy'n ymwneud â gweithgynhyrchu elfennau gyrru amseru:

Производитель:	cost:	Byd Gwaith:	Anfanteision:
Gwreiddiol	Yn dibynnu ar fodel y car	Cynhyrchion o'r ansawdd uchaf. Yn aml mae gan wneuthurwyr ceir eu rhaniadau eu hunain sy'n gwneud rhannau ar gyfer eu cerbydau.	Y categori cynnyrch drutaf.
contitech	Tua 30 USD	Mae awtomeiddwyr yn defnyddio'r cynhyrchion hyn i ffitio eu cerbydau. Mae'r oes silff oddeutu 30 y cant yn hirach na'r hyn a argymhellir i'w ddefnyddio, sy'n rhoi diogelwch mawr i'r gwregysau. Gwisg gwrthsefyll. Mae'r tu mewn yn cael ei drin ag asiant sy'n atal effeithiau cyrydol iraid injan neu wrthrewydd. O'i gymharu ag analogs, gall wrthsefyll y llwyth, 15 y cant yn fwy. Yn addas ar gyfer llawer o fodelau tramor.	Yn aml yn ffug. Drud.
Gates	Mwy na $ 30	Rhestr fawr o frandiau y gellir gosod y cynnyrch arnynt. Gwarant y gwneuthurwr am 50 mil km. neu 2 flynedd o storio. Mae'r lled yn 34mm, ac mae'r toriad yn digwydd yn llawer llai aml. Wedi'i ddefnyddio ar gyfer set gyflawn o geir yn y ffatri. Yn gwrthsefyll adolygiadau uchel, gan eu gwneud yn addas ar gyfer ceir chwaraeon.	Amnewid gyda set yn unig. Drud.
Dayco	Tua 20 USD	Cynhyrchion amlhaenog. Ddim yn waeth na analogau gan wneuthurwyr eraill.	Maent yn ymestyn yn gyflym iawn. Yn aml yn ffug.
Bosch	O fewn 15 USD	Os gweithredir y peiriant yn ofalus, yna mae oes y gwasanaeth gwregys o 60 mil km. Gellir ei osod ar geir domestig a modelau tramor. Nid oes llawer o ffugiau. Maent yn cadw eu heiddo am amser hir. Amrywiaeth fawr.	Pan fydd yn cael ei storio am amser hir, bydd y cynnyrch yn sychu. Gwnewch yn siŵr eich bod chi'n newid gyda rholer tensiwn.
AMD	Tua 80 USD	Wedi'i werthu ar unwaith fel set gyda thri rholer a strap cydbwyso. Fel nad yw'r rhannau'n dadffurfio, mae pob un ohonyn nhw wedi'u pacio dan wactod yn unigol. Swn isel. Nid oes gan y dwyn rholer adlach. Er mwyn amddiffyn rhag ffugio, mae'r rholeri wedi'u marcio'n arbennig.	Y cynnyrch drutaf. Er gwaethaf ansawdd y rholeri, gall y ffordd osgoi chwarae. Weithiau nid yw'r gwregys gwreiddiol yn y pecyn, ond analog gan y cwmni Corea Dongli.

I gloi, fideo byr ar pam mae rhai gwregysau amseru yn gwisgo allan o flaen amser:

BELT AMSER. PAN YDYCH ANGEN CYFLWYNO BELT AMSER BRYS? Sut i osgoi gwregys amseru wedi torri?

Cwestiynau ac atebion:

Sut i benderfynu pryd i newid y gwregys amseru? 1 - torri cyfanrwydd y gwregys (craciau, fflapiau, ac ati). 2 - mae gan bob rhan ei bywyd gwaith ei hun (ar gyfer rwber mae'n 5-6 blynedd neu 50-100 mil km).

Beth yw pwrpas gwregys amseru? Mae hon yn elfen yrru sy'n cydamseru gweithrediad y pistonau yn y silindrau a'r mecanwaith dosbarthu nwy fel bod y falfiau'n cael eu sbarduno yn unol â'r strôc a berfformir.

Beth yw datgodio gwregysau amseru? Mae amseru yn sefyll am fecanwaith dosbarthu nwy. Mae'n gyfrifol am agor / cau'r falfiau yn amserol. Mae'r gwregys amseru yn cysylltu'r crankshaft â'r camshaft.