Mwg glas o'r gwacáu

Pan fydd y peiriant yn rhedeg, mae cynhyrchion hylosgi yn cael eu hallyrru o'r gwacáu, sydd wedi pasio cam tampio sain a niwtraleiddio sylweddau niweidiol. Mae'r broses hon bob amser yn cyd-fynd â ffurfio mwg. Yn enwedig os yw'r injan yn dal i fod yn oer, a'r tywydd yn llaith neu'n rhewllyd y tu allan, yna bydd y mwg yn fwy trwchus, gan ei fod yn cynnwys llawer iawn o gyddwysiad (o ble mae'n dod, meddai. yma).

Fodd bynnag, yn aml nid yw'r gwacáu yn ysmygu yn unig, ond mae ganddo gysgod penodol y gellir ei ddefnyddio i bennu cyflwr yr injan. Ystyriwch pam mae mwg gwacáu yn las.

Pam ei fod yn ysmygu mwg glas o'r bibell wacáu

Yr unig reswm bod gan y mwg arlliw bluish yw oherwydd bod yr olew injan yn llosgi yn y silindr. Yn aml, bydd camweithrediad injan yn cyd-fynd â'r broblem hon, er enghraifft, mae'n dechrau rhedeg, mae angen ychwanegu olew yn gyson, mae segura'r uned yn amhosibl heb lenwi nwy, mae'n anodd iawn cychwyn yr injan mewn tywydd oer (gan amlaf mae disel yn dioddef o broblem o'r fath).

Gallwch ddefnyddio prawf syml i benderfynu a yw olew wedi mynd i mewn i'r muffler. Rydyn ni'n cychwyn yr injan, yn cymryd dalen o bapur a'i rhoi yn lle'r gwacáu. Os yw'r bibell yn taflu diferion o olew, bydd smotiau seimllyd yn ymddangos ar y ddalen. Mae canlyniad y gwiriad hwn yn nodi problem ddifrifol na ellir ei hanwybyddu.

Fel arall, bydd yn rhaid gwneud atgyweiriadau drud. Yn ogystal â chyfalaf yr injan, bydd yn rhaid newid y trawsnewidydd catalytig yn fuan iawn. Disgrifir pam na ddylid caniatáu i saim a thanwydd heb ei losgi fynd i mewn i'r elfen hon adolygiad ar wahân.

Fel arfer, bydd hen injan, sy'n agosáu at ailwampio mawr, yn ysmygu gyda gwacáu bluish. Mae hyn oherwydd y cynhyrchiad uchel ar rannau'r grŵp silindr-piston (er enghraifft, gwisgo'r modrwyau O). Ar yr un pryd, mae'r cywasgiad yn yr injan hylosgi mewnol yn lleihau, ac mae pŵer yr uned hefyd yn lleihau, oherwydd mae cyflymiad trafnidiaeth yn dod yn llai deinamig.

Ond nid yw'n anghyffredin i fwg glas ymddangos o'r bibell wacáu a rhai ceir newydd. Gwelir hyn yn aml yn ystod cynhesu yn y gaeaf. Pan fydd yr injan yn boeth, mae'r effaith yn diflannu. Gall hyn ddigwydd pan fydd modurwr yn defnyddio olew synthetig, a nodir lled-syntheteg neu ddŵr mwynol yn gyffredinol yng nghyfarwyddiadau gweithredu'r car (darllenwch am y gwahaniaeth rhwng y deunyddiau hyn yma).

Mae hyn yn digwydd pan fydd iraid hylif mewn injan oer yn treiddio trwy'r cylchoedd cywasgu i geudod y silindr. Pan fydd gasoline (neu ddisel) yn tanio, mae'r sylwedd yn llosgi allan yn rhannol, a bydd y gweddill yn hedfan i'r manwldeb gwacáu. Wrth i'r injan hylosgi mewnol gynhesu, mae ei rannau'n ehangu ychydig o'r tymheredd, ac mae'r bwlch hwn yn cael ei ddileu oherwydd bod y mwg yn diflannu.

Mae'r ffactorau canlynol yn effeithio ar gynnwys mwg y modur:

• Pa mor boeth yw'r injan hylosgi mewnol (darllenwch am dymheredd gweithredu'r injan erthygl arall; fel ar gyfer cyfundrefnau tymheredd yr injan diesel, darllenwch yma);
• A yw'r olew injan yn cwrdd â gofynion y gwneuthurwr ICE;
• Nifer chwyldroadau'r crankshaft wrth gynhesu a gyrru;
• Yr amodau y gweithredir y car ynddynt (er enghraifft, mewn tywydd llaith ac oer, mae anwedd yn ffurfio yn y system wacáu, y gellir ei symud trwy yrru'n gyflym ar y briffordd ar rpm sefydlog).

Yn fwyaf aml, gellir gweld yr arwyddion cyntaf o broblemau gyda'r injan a'r olew yn mynd i mewn i'r silindr gyda digonedd o fwg (hydref a gaeaf), tra bod y car yn cynhesu. Bydd gwirio lefel yr olew yn y swmp yn rheolaidd yn helpu i benderfynu bod yr injan wedi dechrau cymryd saim a bod angen ei hail-lenwi.

Yn ychwanegol at y glas yn y gwacáu, gall y ffactorau canlynol nodi presenoldeb olew yn y silindrau:

1. Mae'r uned bŵer yn dechrau treblu;
2. Mae'r injan yn dechrau bwyta llawer iawn o iraid (mewn achosion datblygedig, gall y ffigur hwn gynyddu i 1000 ml / 100 km);
3. Ymddangosodd blaendal carbon nodweddiadol ar y plygiau gwreichionen (am ragor o fanylion am yr effaith hon, gweler adolygiad arall);
4. Nozzles clogog, oherwydd nad yw tanwydd disel yn cael ei chwistrellu i'r siambr, ond yn tywallt iddo;
5. Mae cywasgiad yn cwympo (am yr hyn ydyw, a sut i'w fesur, darllenwch yma) naill ai ym mhob silindr, oherwydd yn un ohonynt;
6. Yn yr oerfel, dechreuodd yr injan ddechrau gwaeth, a hyd yn oed stondin yn ystod y llawdriniaeth (fe'i gwelir yn aml mewn peiriannau disel, oherwydd yn eu hachos nhw mae ansawdd hylosgi tanwydd yn dibynnu ar gywasgu);
7. Mewn rhai achosion, gall arogli mwg sy'n mynd i mewn i adran y teithiwr (er mwyn cynhesu'r tu mewn, mae'r stôf yn cymryd aer o adran yr injan, lle gall mwg fynd i mewn os yw'r car yn llonydd a'r gwynt yn chwythu yn y stryd o'r tu ôl).

Sut mae olew yn mynd i mewn i'r silindrau

Gall olew fynd i mewn i'r silindr trwy:

• Modrwyau cywasgu wedi'u cracio a sgrapio olew wedi'u gosod ar bistonau;
• Trwy'r bwlch ymddangosiadol yn y llawes canllaw falf, yn ogystal ag oherwydd gwisgo morloi coesyn y falf (morloi olew falf);
• Os oes gan yr uned turbocharger, yna gall camweithrediad y mecanwaith hwn hefyd arwain at ddod i mewn i olew i mewn i ran boeth y system wacáu.

Pam mae olew yn mynd i mewn i silindrau

Felly, gall olew fynd i mewn i system wacáu poeth neu silindr injan gyda'r camweithrediad canlynol:

1. Mae'r sêl olew falf wedi'i gwisgo (am ragor o fanylion am ailosod y rhan hon, gweler yma);
2. Mae tynnrwydd y falf (un neu fwy) wedi torri;
3. Mae crafiadau wedi ffurfio ar du mewn y silindrau;
4. Modrwyau piston sownd neu dorri rhai ohonyn nhw;
5. Mae geometreg y silindr / silindrau wedi torri.

Pan fydd y falf yn llosgi allan, daw'n amlwg ar unwaith - mae'r car yn llai deinamig. Un o arwyddion falfiau wedi'u llosgi yw gostyngiad sydyn mewn cywasgiad. Gadewch i ni edrych yn agosach ar y problemau hyn isod.

Morloi coesyn falf wedi'u gwisgo

Rhaid i forloi olew falf fod yn hyblyg. Fe'u gosodir ar goesyn y falf i dynnu iraid o'r coes falf i atal gwisgo. Os daw'r rhan hon yn stiff, mae'n cywasgu'r coesyn yn waeth, gan beri i rywfaint o'r saim ddiferu i geudod y gilfach neu'r allfa.

Pan fydd y gyrrwr yn defnyddio brecio injan neu'n cychwyn y car trwy arfordiru, trwy gapiau caledu neu gracio, mae mwy o olew yn mynd i mewn i'r silindr neu'n aros ar waliau'r manwldeb gwacáu. Cyn gynted ag y bydd y tymheredd yn y ceudod yn codi, mae'r saim yn dechrau ysmygu, gan ffurfio mwg gyda chysgod nodweddiadol.

Diffygion yng nghyflwr y silindrau

Gall hyn ddigwydd pan fydd malurion, fel grawn o dywod ag aer, yn mynd i mewn i'r silindr os yw'r hidlydd aer wedi'i rwygo. Mae'n digwydd, wrth ailosod neu wirio plygiau gwreichion, bod y modurwr yn anghywir, a bod baw o'r gofod sydd bron yn dragwyddol yn mynd i mewn i'r plwg gwreichionen yn dda.

Yn ystod y llawdriniaeth, mae gronynnau sgraffiniol tramor yn cael eu dal rhwng y cylch piston a wal y silindr. Oherwydd yr effaith fecanyddol gref, mae'r drych wyneb yn cael ei grafu, rhigolau neu stwff yn ffurfio arno.

Mae hyn yn arwain at dorri tyndra'r pistonau a'r silindrau, oherwydd nad yw'r lletem olew yn ddigonol, ac mae'r iraid yn dechrau ymddangos i'r ceudod gweithio.

Rheswm arall dros ymddangosiad gronynnau sgraffiniol mewn silindrau yw olew o ansawdd isel. Mae rhai modurwyr yn anwybyddu'r rheoliadau ar gyfer newid yr iraid, a chyda'r hidlydd olew. Am y rheswm hwn, mae llawer iawn o ronynnau metel yn cronni yn yr amgylchedd (maent yn ymddangos o ganlyniad i ddisbyddu ar rannau eraill o'r uned), ac yn raddol glocsio'r hidlydd, a all arwain at ei rwygo.

Pan fydd y car yn llonydd am amser hir, ac nad yw ei injan yn cychwyn o bryd i'w gilydd, gall rhwd ymddangos ar y cylchoedd. Cyn gynted ag y bydd yr injan yn cychwyn, mae'r plac hwn yn crafu waliau'r silindr.

Rheswm arall dros dorri'r drych silindr yw'r defnydd o rannau sbâr o ansawdd isel yn ystod ailwampio'r injan. Gall y rhain fod yn fodrwyau rhad neu'n pistonau diffygiol.

Newid geometreg silindr

Yn ystod gweithrediad yr uned bŵer, mae geometreg y silindrau yn newid yn raddol. Wrth gwrs, mae hon yn broses hir, felly mae'n nodweddiadol ar gyfer peiriannau sydd â milltiroedd uchel, a'r rhai sydd eisoes yn agosáu at ailwampio mawr.

Er mwyn pennu'r camweithio hwn, mae'n ofynnol mynd â'r car i orsaf wasanaeth. Perfformir y driniaeth gan ddefnyddio offer arbennig, felly ni ellir ei pherfformio gartref.

Digwyddiad modrwyau

Gwneir modrwyau sgrapio cywasgu ac olew gyda diamedrau ychydig yn fwy na phistonau. Mae ganddyn nhw hollt ar un ochr sy'n caniatáu cywasgu'r cylch wrth ei osod. Dros amser, wrth ddefnyddio olew neu danwydd gwael a ffurfio dyddodion carbon, mae'r cylch yn glynu wrth y rhigol piston, sy'n arwain at golli tyndra'r grŵp piston silindr.

Hefyd, mae ffurfio dyddodion carbon ar y cylchoedd yn tarfu ar y tynnu gwres o'r wal silindr. Yn aml yn yr achos hwn, mae mwg bluish yn cael ei ffurfio pan fydd y cerbyd yn cyflymu. Ynghyd â'r broblem hon mae gostyngiad mewn cywasgiad, a dynameg y car gydag ef.

Rheswm arall dros ymddangosiad mwg llwyd o'r gwacáu yw camweithio yn yr awyru casys cranc. Mae'r nwy casys cranc, sydd â gwasgedd uchel, yn edrych am ble i fynd ac yn creu mwy o bwysedd o olew, sy'n dechrau gwasgu allan rhwng y cylchoedd piston. I ddatrys y broblem hon, dylech wirio'r gwahanydd olew sydd wedi'i leoli ar ben yr injan (mewn ceir clasurol hŷn) o dan y gwddf llenwi olew.

Achosion anarferol mwg glas

Yn ychwanegol at y camweithrediad rhestredig, gall ffurfio mwg glas hefyd ddigwydd mewn sefyllfaoedd mwy prin, ansafonol. Dyma rai ohonyn nhw:

1. Dechreuodd y car newydd ysmygu. Yn y bôn, mae effaith debyg yn ymddangos pan fydd yr injan hylosgi mewnol yn cynhesu. Y prif reswm yw rhannau nad ydyn nhw wedi rhwbio i'w gilydd. Pan fydd y modur yn cyrraedd yr ystod tymheredd gweithredu, mae'r bwlch yn diflannu rhwng yr elfennau, ac mae'r uned yn stopio ysmygu.
2. Os oes gan y peiriant turbocharger, gall yr olew ysmygu hyd yn oed os yw'r grŵp piston silindr a'r falfiau mewn cyflwr da. Mae'r tyrbin ei hun yn gweithio oherwydd effaith nwyon gwacáu ar ei impeller. Ar yr un pryd, mae ei elfennau'n cael eu cynhesu'n raddol i dymheredd y gwacáu gan adael y silindr, sydd mewn rhai achosion yn fwy na 1000 gradd. Yn raddol, mae berynnau wedi'u gwisgo a llwyni selio yn peidio â chadw'r olew a gyflenwir ar gyfer iro, y mae peth ohono'n mynd i mewn i'r manwldeb gwacáu, lle mae'n dechrau ysmygu a llosgi allan. Gwneir diagnosis o broblem o'r fath trwy ddatgymalu'r tyrbin yn rhannol, ac ar ôl hynny gwirir cyflwr ei impeller a'r ceudod ger y morloi. Os oes olion olew i'w gweld arnynt, yna mae'n rhaid disodli'r elfennau newydd gyda rhai newydd.

Dyma rai achosion mwy prin o olew yn mynd i mewn i silindrau neu bibellau gwacáu:

• O ganlyniad i ddadseinio'r modur yn aml, mae modrwyau neu bontydd ar y pistons yn torri;
• Pan fydd yr uned yn gorboethi, gall geometreg y sgert piston newid, sy'n arwain at gynnydd yn y bwlch, nad yw'n cael ei ddileu gan y ffilm olew;
• O ganlyniad i forthwyl dŵr (am yr hyn ydyw, a sut i amddiffyn y car rhag problem o'r fath, darllenwch i mewn adolygiad arall) gellir dadffurfio'r gwialen gyswllt. Gall problem debyg ymddangos pan fydd y gwregys amseru wedi'i rwygo (mewn rhai peiriannau, nid yw gwregys wedi'i rwygo'n arwain at gyswllt rhwng pistonau a falfiau agored);
• Mae rhai perchnogion ceir yn defnyddio ireidiau o ansawdd isel yn fwriadol, gan feddwl bod yr holl gynhyrchion yr un peth. O ganlyniad - dyddodion carbon ar y cylchoedd a'u digwyddiad;
• Gall gorgynhesu'r injan neu rai o'i elfennau arwain at danio'r gymysgedd aer-tanwydd yn ddigymell (mae hyn yn aml yn arwain at tanio) neu danio tywynnu. O ganlyniad - rholio modrwyau piston, ac weithiau hyd yn oed lletem o'r modur.

Mae'r rhan fwyaf o'r symptomau rhestredig yn ymwneud ag achosion mwy datblygedig. Yn y bôn, mae'r broblem yn digwydd mewn un silindr, ond nid yw'n anghyffredin i'r broblem ymddangos mewn sawl "bowliwr". Ar y newidiadau cyntaf yn lliw y gwacáu, mae'n werth gwirio cywasgiad yr injan hylosgi mewnol a chyflwr y plygiau gwreichionen.

Canfyddiadau

Nid yw'r rhestr o'r prif resymau dros ymddangosiad gwacáu bluish o'r bibell mor hir. Morloi falf, modrwyau wedi'u gwisgo neu, mewn achos mwy esgeulus, silindr wedi'u crafu yw'r rhain yn bennaf. Caniateir reidio cerbydau o'r fath, ond mae hyn ar eich risg a'ch risg eich hun. Y rheswm cyntaf yw bod mwg glas yn dynodi'r defnydd o olew - bydd angen ychwanegu ato. Yr ail reswm yw bod marchogaeth ar fodur diffygiol yn arwain at wisgo gormodol ar rai o'i rannau.

Canlyniad gweithrediad o'r fath fydd y defnydd gormodol o danwydd, gostyngiad yn ddeinameg y car, ac, o ganlyniad, dadansoddiad o unrhyw ran o'r uned. Y peth gorau yw mynd am ddiagnosis ar unwaith pan fydd mwg nodweddiadol yn ymddangos, fel na fyddwch yn gwastraffu llawer o arian yn ddiweddarach ar atgyweiriadau dilynol.

Cwestiynau ac atebion:

Beth i'w wneud os daw mwg glas allan o'r bibell wacáu? Mewn ceir newydd neu ar ôl ailwampio'r injan hylosgi mewnol yn sylweddol, mae angen i chi aros ychydig nes bod y rhannau wedi'u gwisgo i lawr. Mewn achosion eraill, bydd yn rhaid i chi fynd am atgyweiriadau, gan fod hyn yn arwydd o gamweithio yn yr injan hylosgi mewnol.

Pam fod mwg glas ar y car? Mae hyn oherwydd y ffaith bod olew hefyd yn mynd i mewn i'r silindrau yn ogystal â thanwydd. Fel rheol, mae'r olew yn llosgi tua 0.2% o'r defnydd o danwydd. Os yw'r gwastraff wedi cynyddu i 1%, mae hyn yn dynodi camweithio modur.