Safonau Tymheredd Gweithredu Peiriant Diesel

Mae gan unrhyw beiriant tanio mewnol yr effeithlonrwydd mwyaf posibl pan fydd yn cyrraedd tymheredd penodol. O ran yr uned gasoline, mae'r paramedr hwn eisoes yn bodoli. adolygiad ar wahân... Nawr, gadewch i ni siarad am y nodweddion sydd gan injan diesel.

Bydd ei uchafswm allbwn eisoes yn dibynnu'n uniongyrchol ar p'un a yw'r drefn tymheredd yn cael ei chynnal ynddo ai peidio. Gadewch i ni ystyried pam mae tymheredd penodol yn yr uned yn gyflwr pwysig ar gyfer ei weithrediad llyfn.

Cymhareb cywasgu

Y cyflwr cyntaf a fydd yn penderfynu a yw'r injan yn cyrraedd y tymheredd a ddymunir yw'r gymhareb cywasgu. Disgrifir y term hwn yn fanwl. yma... Yn fyr, mae'n dibynnu ar ba mor gryf y mae'r aer yn y silindr wedi'i gywasgu p'un a yw'r tanwydd disel yn y siambr yn tanio ai peidio. Mewn uned waith, gall y paramedr hwn gyrraedd 6-7 cant gradd.

Yn wahanol i uned gasoline, mae injan diesel yn darparu hylosgi tanwydd trwy chwistrellu cyfran i'r aer poeth. Po fwyaf y cyfaint yn y silindr wedi'i gywasgu, yr uchaf fydd ei dymheredd.

Am y rheswm hwn, mae'r modur wedi'i diwnio fel bod ei gymhareb cywasgu yn hyrwyddo hylosgiad unffurf o'r tanwydd, yn hytrach na'i ffrwydrad miniog, cyn gynted ag y bydd yn dechrau chwistrellu. Os eir y tu hwnt i'r cywasgiad aer a ganiateir, yna ni fydd amser i'r gymysgedd tanwydd-aer ffurfio. Bydd hyn yn arwain at losgi tanwydd disel heb ei reoli, gan effeithio'n andwyol ar nodweddion deinamig yr injan hylosgi mewnol.

Gelwir peiriannau lle mae'r broses weithio yn gysylltiedig â ffurfio cymhareb cywasgu uwch yn boeth. Os yw'r dangosydd hwn yn fwy na'r terfynau a ganiateir, yna bydd yr uned yn profi gorlwytho thermol lleol. Hefyd, gall tanio fynd law yn llaw â'i waith.

Mae mwy o straen thermol a mecanyddol yn arwain at ostyngiad ym mywyd gwaith y modur neu rai o'i elfennau, er enghraifft, y mecanwaith crank. Am yr un rhesymau, gall y chwistrellwr fethu.

Tymheredd gweithredu a ganiateir peiriannau tanio mewnol disel

Yn dibynnu ar addasiad yr uned bŵer, gall tymheredd gweithredu un uned fod yn wahanol i'r paramedr hwn o analog arall. Os cynhelir paramedrau gwresogi a ganiateir yr aer cywasgedig yn y silindr, yna bydd yr injan yn gweithio'n iawn.

Mae rhai modurwyr yn ceisio cynyddu'r gymhareb cywasgu i'w gwneud hi'n haws cychwyn injan oer yn y gaeaf. Mewn powertrains modern, mae gan y system danwydd blygiau tywynnu. Pan fydd y tanio yn cael ei actifadu, mae'r elfennau hyn yn cynhesu'r rhan gyntaf o aer fel y gall ddarparu hylosgi tanwydd disel oer a chwistrellwyd yn ystod cychwyn oer yr injan hylosgi mewnol.

Pan fydd yr injan yn cyrraedd tymheredd gweithredu, nid yw'r olew disel yn anweddu cymaint, ac mae'n goleuo mewn pryd. Dim ond ar hyn o bryd y mae effeithlonrwydd yr injan yn cynyddu. Hefyd, mae'r tymheredd gweithredu yn cyflymu tanio'r HTS, sy'n gofyn am lai o danwydd. Mae hyn yn cynyddu effeithlonrwydd y modur. Y lleiaf yw maint y tanwydd, y glanhawr fydd y gwacáu, oherwydd bydd yr hidlydd gronynnol disel (a'r catalydd, os yw'n bresennol yn y system wacáu) yn gweithio'n iawn am gyfnod estynedig.

Ystyrir bod tymheredd gweithredu'r uned bŵer rhwng 70 a 90^оC. Mae angen yr un paramedr ar gyfer yr analog gasoline. Mewn rhai achosion, efallai na fydd y tymheredd yn uwch na 97^оC. Gall hyn ddigwydd pan fydd y llwyth ar y modur yn cynyddu.

Canlyniadau tymheredd isel yr injan

Os bydd rhew, rhaid cynhesu'r disel cyn gyrru. I wneud hyn, dechreuwch yr uned a gadewch iddi redeg ar gyflymder segur am oddeutu 2-3 munud (fodd bynnag, mae'r egwyl hon yn dibynnu ar gryfder y rhew - yr isaf yw tymheredd yr aer, y gwaethaf y bydd yr injan yn cynhesu). Gallwch chi ddechrau symud pan fydd y saeth yn dangos 40-50 ar raddfa tymheredd y system oeri^оS.

Mewn rhew difrifol, efallai na fydd y car yn cynhesu'n uwch, felly mae'r tymheredd hwn yn ddigon i roi ychydig o lwyth i'r injan. Hyd nes iddo gyrraedd tymheredd gweithredu, ni ddylid cynyddu ei chwyldroadau o fwy na 2,5 mil. Gallwch newid i ddull mwy deinamig pan fydd y gwrthrewydd yn cynhesu hyd at 80 gradd.

Dyma beth fydd yn digwydd os yw'r injan diesel yn gweithio mewn modd gwell, heb gynhesu digon:

1. Er mwyn cynyddu'r cyflymder, bydd angen i'r gyrrwr wasgu'r cyflymydd yn galetach, a fydd yn arwain at gynnydd yn y defnydd o danwydd disel;
2. Po fwyaf o danwydd sydd yn y siambr, y gwaethaf y bydd yn llosgi. Bydd hyn yn achosi i fwy o huddygl fynd i mewn i'r system wacáu, gan arwain at ddyddodion trwchus ar y celloedd hidlo gronynnol. Bydd yn rhaid ei newid yn fuan, ac yn achos rhai ceir mae hon yn weithdrefn ddrud;
3. Yn ogystal â ffurfio plac ar yr hidlydd gronynnol, gellir nodi huddygl ar yr atomizer ffroenell. Bydd hyn yn effeithio ar ansawdd atomization y tanwydd. Mewn rhai achosion, mae'r tanwydd disel yn dechrau llenwi, ac nid yn cael ei ddosbarthu i ddefnynnau bach. Oherwydd hyn, mae'r tanwydd yn cymysgu'n waeth ag aer, ac nid oes ganddo amser i losgi cyn diwedd strôc y strôc piston. Hyd nes yr agorir y falf wacáu, bydd y tanwydd disel yn parhau i losgi allan, a fydd yn arwain at i'r piston lleol orboethi'n ormodol. Yn fuan iawn, gyda'r modd hwn, mae ffistwla yn ffurfio ynddo, a fydd yn arwain yn awtomatig at ailwampio'r uned yn fawr;
4. Gall problem debyg ddigwydd gyda falfiau ac o-fodrwyau;
5. Ni fydd modrwyau piston a fethwyd yn darparu cywasgiad digonol, a dyna pam na fydd yr aer yn cynhesu digon ar gyfer llosgi cymysgedd o danwydd aer a disel yn weithredol.

Un o'r rhesymau mae'r modur yn cymryd gormod o amser i gyrraedd tymheredd gweithredu yw cywasgu annigonol. Gall hyn fod o ganlyniad i losgi'r piston, gwisgo'r modrwyau O, llosgi un neu fwy o falfiau. Nid yw modur o'r fath yn cychwyn yn dda pan fydd yn oer. Os bydd o leiaf rai o'r arwyddion hyn yn ymddangos, dylech gysylltu â gwarchodwr i gael cyngor.

Manteision ac anfanteision peiriannau disel

Mae manteision uned diesel yn cynnwys y ffactorau canlynol:

• Maent yn ddiymhongar o ran ansawdd tanwydd. Y prif beth yw bod yr hidlydd yn dda (os oes dewis, yna mae'n werth stopio wrth yr addasiad gyda draeniad ar gyfer cyddwysiad);
• Uchafswm effeithlonrwydd yr uned yw 40, ac mewn rhai achosion - 50% (mae'r analog gasoline yn cael ei sbarduno gan danio gorfodol, felly mae ei effeithlonrwydd yn uchafswm o 30 y cant);
• Oherwydd y cywasgiad cynyddol, mae'r tanwydd yn llosgi'n fwy effeithlon na'r fersiwn gasoline, sy'n rhoi gwell effeithlonrwydd iddo;
• Cyflawnir y trorym uchaf ynddynt ar adolygiadau is;
• Er gwaethaf camsyniad cyffredin, mae gan ddisel wacáu sy'n fwy cyfeillgar i'r amgylchedd nag injan gasoline pan fo systemau ceir mewn cyflwr da.

Er gwaethaf llawer o fanteision dros injan gasoline, mae sawl anfantais sylweddol i ddisel:

• Gan fod y mecanweithiau, oherwydd mwy o gywasgu ac adlam mwy pwerus ar gyflymder isel, yn profi llwythi cynyddol, mae'r rhannau wedi'u gwneud o ddeunyddiau gwydn, sy'n gwneud atgyweirio'r uned yn ddrytach o'i chymharu â chyfalaf injan gasoline;
• Defnyddir mwy o ddeunydd i wneud rhannau yn gallu gwrthsefyll llwythi uwch, sy'n arwain at gynnydd ym màs y mecanweithiau. Mae inertia mewn unedau o'r fath yn lleihau, ac mae hyn yn effeithio'n negyddol ar uchafswm pŵer yr uned;
• Mae cyfeillgarwch amgylcheddol yr injan diesel yn caniatáu iddo gystadlu â'r cymar gasoline, ond ar yr un pryd nid yw'n gystadleuol o ran gweithfeydd pŵer trydan, sydd wedi dod yn fwy a mwy poblogaidd yn ddiweddar;
• Gall tanwydd disel rewi yn yr oerfel, ac mewn rhai achosion mae hyd yn oed yn troi'n gel, a dyna pam na all y system danwydd gyflenwi'r gyfran ofynnol i'r rheilffordd. Am y rheswm hwn, mewn lledredau gogleddol, mae disel yn llai ymarferol na'u "brodyr" gasoline;
• Mae angen olew injan arbennig ar beiriannau tanio mewnol disel.

Disgrifir mwy o fanylion am hanfodion injan diesel yn y fideo hwn:

Diesel ar gyfer dymis. Rhan 1 - darpariaethau cyffredinol.