Beth mae'r Gymhareb Cywasgiad yn Ei olygu a Pham Mae'n Bwysig

Mae peiriant tanio mewnol yn fath o uned bŵer sy'n defnyddio'r egni sy'n cael ei ryddhau o ganlyniad i losgi tanwydd (gasoline, nwy neu danwydd disel). Mae'r mecanwaith piston silindr yn trosi symudiadau cilyddol yn rhai cylchdro trwy'r gwialen cysylltu crank.

Mae pŵer yr uned bŵer yn dibynnu ar lawer o ffactorau, ac un ohonynt yw'r gymhareb cywasgu. Gadewch i ni ystyried beth ydyw, sut mae'n effeithio ar nodweddion pŵer car, sut i newid y paramedr hwn, a hefyd sut mae CC yn wahanol i gywasgu.

Fformiwla cymhareb cywasgu (injan piston)

Yn gyntaf, yn fyr am y gymhareb cywasgu ei hun. Er mwyn i'r gymysgedd aer-danwydd nid yn unig danio, ond ffrwydro, rhaid ei gywasgu. Dim ond yn yr achos hwn y cynhyrchir sioc, a fydd yn symud y piston y tu mewn i'r silindr.

Mae injan piston yn injan hylosgi mewnol, sy'n seiliedig ar y broses o gael gweithredu mecanyddol trwy ehangu cyfaint gweithio tanwydd. Pan fydd tanwydd yn cael ei losgi, mae cyfaint y nwyon a ryddhawyd yn gwthio'r pistons ac oherwydd hyn mae'r crankshaft yn cylchdroi. Dyma'r math mwyaf cyffredin o injan hylosgi mewnol.

Cyfrifir y gymhareb gywasgu gan ddefnyddio'r fformiwla ganlynol: CR = (V + C) / C.

V - cyfaint gweithio'r silindr

C yw cyfaint y siambr hylosgi.

Mae'r peiriannau hyn yn cynnwys silindrau lluosog lle mae pistons yn cywasgu tanwydd mewn siambr hylosgi. Mae'r gymhareb cywasgu yn cael ei phennu gan y newid yng nghyfaint y gofod y tu mewn i'r silindr yn safleoedd eithafol y piston. Hynny yw, cymhareb cyfaint y gofod pan fydd y tanwydd yn cael ei chwistrellu a'r cyfaint pan mae'n tanio yn y siambr hylosgi. Gelwir y gofod rhwng canol marw a gwaelod uchaf y piston yn gyfaint gweithio. Gelwir y gofod yn y silindr gyda'r piston yn y canol marw uchaf yn ofod cywasgu.

Fformiwla cymhareb cywasgu (injan piston cylchdro)

Mae injan piston cylchdro yn injan lle mae rôl piston yn cael ei neilltuo i rotor trihedrol sy'n perfformio symudiadau cymhleth y tu mewn i'r ceudod gweithio. Nawr mae peiriannau o'r fath yn cael eu defnyddio'n bennaf mewn ceir Mazda.

Ar gyfer yr injans hyn, diffinnir y gymhareb gywasgu fel cymhareb yr uchafswm i isafswm cyfaint y gofod gweithio pan fydd y piston yn cylchdroi.

CR = V1/V2

V1 - uchafswm o le gweithio

V2 yw'r lleiafswm o le gweithio.

Dylanwad cymhareb cywasgu

Bydd fformiwla CC yn dangos sawl gwaith y bydd y gyfran nesaf o danwydd yn cael ei gywasgu yn y silindr. Mae'r paramedr hwn yn effeithio ar ba mor dda y mae'r tanwydd yn llosgi, ac mae cynnwys sylweddau niweidiol yn y gwacáu yn dibynnu ar hyn yn ei dro.

Mae yna beiriannau sy'n newid y gymhareb cywasgu yn dibynnu ar y sefyllfa. Maent yn gweithredu ar gyfraddau cywasgu uchel ar lwythi isel a chyfraddau cywasgu isel ar lwythi uchel.

Ar lwythi uchel, mae angen cadw'r gymhareb gywasgu yn isel i atal curo. Ar lwythi isel, argymhellir ei fod yn uwch ar gyfer effeithlonrwydd mwyaf posibl yr injan hylosgi mewnol. Mewn injan piston safonol, nid yw'r gymhareb gywasgu yn newid ac mae'n optimaidd ar gyfer pob dull.

Po uchaf yw'r gymhareb gywasgu, y cryfaf yw cywasgiad y gymysgedd cyn tanio. Mae'r gymhareb cywasgu yn effeithio ar:

• Effeithlonrwydd yr injan, ei bwer a'i torque;
• allyriadau;
• defnydd o danwydd.

A yw'n bosibl cynyddu'r gymhareb cywasgu

Defnyddir y weithdrefn hon wrth diwnio injan car. Cyflawnir gorfodi trwy newid cyfaint y gyfran sy'n dod i mewn o'r tanwydd. Cyn cyflawni'r moderneiddio hwn, dylid cofio, gyda chynnydd ym mhwer yr uned, y bydd y llwyth ar rannau nid yn unig yr injan hylosgi mewnol ei hun, ond hefyd systemau eraill, er enghraifft, y trosglwyddiad a'r siasi, yn cynyddu hefyd.

Mae'n werth ystyried bod y weithdrefn yn ddrud, ac yn achos newid unedau sydd eisoes yn ddigon pwerus, gall y cynnydd mewn marchnerth fod yn ddibwys. Mae sawl ffordd o gynyddu'r gymhareb cywasgu yn y silindrau isod.

Silindr yn ddiflas

Amser mwy ffafriol ar gyfer y driniaeth hon yw ailwampio'r modur yn fawr. Yr un peth, bydd angen dadosod y bloc silindr, felly bydd yn rhatach cyflawni'r ddwy dasg hyn ar yr un pryd.

Wrth silindrau diflas, bydd cyfaint yr injan yn cynyddu, a bydd hyn hefyd yn gofyn am osod pistonau a modrwyau o ddiamedr mwy. Mae rhai pobl yn dewis pistonau neu fodrwyau atgyweirio, ond ar gyfer rhoi hwb mae'n well defnyddio analogs ar gyfer unedau â chyfaint mawr, wedi'u gosod yn y ffatri.

Rhaid i ddiflas gael ei wneud gan arbenigwr sy'n defnyddio offer arbennig. Dyma'r unig ffordd i gyflawni meintiau silindr cwbl unffurf.

Cwblhau pen y silindr

Yr ail ffordd i gynyddu'r gymhareb cywasgu yw torri gwaelod pen y silindr gyda thorrwr melino. Yn yr achos hwn, mae cyfaint y silindrau yn aros yr un fath, ond mae'r gofod uwchben y piston yn newid. Mae'r ymyl yn cael ei dynnu o fewn terfynau'r dyluniad modur. Dylai'r weithdrefn hon hefyd gael ei chyflawni gan arbenigwr sydd eisoes yn ymwneud â'r math hwn o addasu moduron.

Yn yr achos hwn, mae angen i chi gyfrifo swm yr ymyl sydd wedi'i dynnu yn gywir, oherwydd os caiff gormod ei dynnu, bydd y piston yn cyffwrdd â'r falf agored. Bydd hyn, yn ei dro, yn effeithio'n andwyol ar weithrediad y modur, ac mewn rhai achosion, hyd yn oed yn ei wneud yn anaddas, a fydd yn achosi ichi chwilio am ben newydd.

Ar ôl adolygu pen y silindr, bydd angen addasu gweithrediad y mecanwaith dosbarthu nwy fel ei fod yn dosbarthu cyfnodau agor y falf yn gywir.

Mesur cyfaint siambr hylosgi

Cyn i chi ddechrau gorfodi'r injan gyda'r dulliau rhestredig, mae angen i chi wybod faint yn union o'r siambr hylosgi (uwchben y gofod piston pan fydd y piston yn cyrraedd y canol marw uchaf).

Nid yw pob dogfennaeth dechnegol mewn car yn nodi paramedrau o'r fath, ac nid yw strwythur cymhleth silindrau rhai peiriannau tanio mewnol yn caniatáu ichi gyfrifo'r cyfaint hwn yn gywir.

Mae un dull profedig ar gyfer mesur cyfaint y rhan hon o silindr. Mae'r crankshaft yn troi fel bod y piston yn safle TDC. Mae'r gannwyll heb ei sgriwio a gyda chymorth chwistrell gyfeintiol (gallwch ddefnyddio'r un fwyaf - am 20 ciwb) mae olew injan yn cael ei dywallt i'r gannwyll yn dda.

Dim ond maint yr olew a dywalltir fydd cyfaint y gofod piston. Mae cyfaint un silindr yn cael ei gyfrif yn syml iawn - rhaid rhannu cyfaint yr injan hylosgi mewnol (a nodir yn y daflen ddata) â nifer y silindrau. A chyfrifir y gymhareb gywasgu gan ddefnyddio'r fformiwla a nodir uchod.

Yn y fideo ychwanegol, byddwch yn dysgu sut y gallwch wella effeithlonrwydd y modur os caiff ei addasu'n ansoddol:

Theori ICE: Peiriant beicio Ibadullaev (proses)

Anfanteision cynyddu'r gymhareb cywasgu:

Mae'r gymhareb cywasgu yn effeithio'n uniongyrchol ar y cywasgiad yn y modur. Am fwy o wybodaeth ar gywasgu, gweler mewn adolygiad ar wahân... Fodd bynnag, cyn penderfynu newid y gymhareb gywasgu, mae angen i chi ystyried y bydd gan hyn y canlyniadau canlynol:

• hunan-danio cynamserol o danwydd;
• mae cydrannau injan yn gwisgo allan yn gyflymach.

Sut i fesur pwysau cywasgu

Rheolau sylfaenol ar gyfer mesur:

• Mae'r injan wedi'i chynhesu hyd at tymheredd gweithio;
• Mae'r system danwydd wedi'i datgysylltu;
• mae'r canhwyllau heb eu sgriwio (ac eithrio'r silindr sy'n cael ei wirio);
• codir y batri;
• hidlydd aer - glân;
• mae'r trosglwyddiad yn niwtral.

I gael gwybodaeth gywir am yr injan, mesurir y pwysau cywasgu yn y silindrau. Cyn mesur, mae'r injan yn cael ei gynhesu i bennu'r cliriadau rhwng y piston a'r silindr. Mae'r synhwyrydd cywasgu yn fesurydd pwysau, neu'n hytrach yn fesurydd cywasgu, sy'n cael ei sgriwio i mewn yn lle plwg gwreichionen. Yna caiff yr injan ei gychwyn gan y peiriant cychwyn gyda phedal y cyflymydd yn isel (throttle agored). Mae'r pwysau cywasgu yn cael ei arddangos ar saeth y mesurydd cywasgu. Offeryn ar gyfer mesur pwysau cywasgu yw mesurydd cywasgu.

Pwysedd cywasgu yw'r pwysau mwyaf cyraeddadwy ar ddiwedd strôc cywasgu injan, pan nad yw'r cymysgedd wedi'i danio eto. Mae faint o bwysau cywasgu yn dibynnu ar

• cymhareb cywasgu;

• cyflymder injan;

• graddfa llenwi silindrau;

• tynnrwydd y siambr hylosgi.

Mae'r holl baramedrau hyn, heblaw am dynnrwydd y siambr hylosgi, yn gyson ac wedi'u gosod gan ddyluniad yr injan. Felly, os yw mesuriad yn dangos nad yw un o'r silindrau yn cyrraedd y gwerth a bennir gan y gwneuthurwr, yna mae hyn yn dynodi gollyngiad yn y siambr hylosgi. Dylai'r pwysau cywasgu fod yr un peth ym mhob silindr.

Achosion pwysau cywasgu isel

• falf wedi'i difrodi;
• gwanwyn falf wedi'i ddifrodi;
• sedd falf wedi'i gwisgo;
• cylch piston wedi gwisgo allan;
• silindr injan wedi gwisgo allan;
• mae'r pen silindr wedi'i ddifrodi;
• gasged pen silindr wedi'i ddifrodi.

Mewn siambr hylosgi gweithio, y gwahaniaeth mwyaf mewn pwysau cywasgu ar silindrau unigol yw hyd at 1 bar (0,1 MPa). Mae pwysau cywasgu yn amrywio o 1,0 i 1,2 MPa ar gyfer peiriannau gasoline a 3,0 i 3,5 MPa ar gyfer peiriannau disel.

Er mwyn atal tanio cynamserol o'r tanwydd, ni ddylai'r gymhareb cywasgu ar gyfer peiriannau tanio positif fod yn fwy na 10: 1. Gall peiriannau sydd â synhwyrydd cnocio, uned reoli electronig a dyfeisiau eraill gyflawni cymarebau cywasgu hyd at 14: 1.

Ar gyfer peiriannau turbo gasoline, y gymhareb gywasgu yw 8,5: 1, gan fod rhan o gywasgiad yr hylif gweithio yn cael ei wneud yn y turbocharger.

Tabl o'r prif gymarebau cywasgu a thanwydd argymelledig ar gyfer peiriannau tanio mewnol gasoline:

Cymhareb cywasgu	Gasoline
Tan 10	92
10,5-12	95
o 12	98

Felly, po uchaf yw'r gymhareb gywasgu, y mwyaf o octan y mae angen defnyddio'r tanwydd. Yn y bôn, bydd ei gynnydd yn arwain at gynnydd yn effeithlonrwydd injan a gostyngiad yn y defnydd o danwydd.

Y gymhareb gywasgu orau ar gyfer injan diesel yw rhwng 18: 1 a 22: 1, yn dibynnu ar yr uned. Mewn peiriannau o'r fath, mae'r tanwydd wedi'i chwistrellu yn cael ei danio gan wres yr aer cywasgedig. Felly, rhaid i gymhareb cywasgu peiriannau disel fod yn uwch na chymhareb peiriannau gasoline. Mae cymhareb cywasgu injan diesel wedi'i gyfyngu gan y llwyth o'r pwysau yn y silindr injan.

Cywasgiad

Cywasgiad yw'r lefel uchaf o bwysau aer yn yr injan sy'n digwydd yn y silindr ar ddiwedd y strôc cywasgu ac yn cael ei fesur mewn atmosfferau. Mae cywasgu bob amser yn uwch na chymhareb cywasgu'r injan hylosgi mewnol. Ar gyfartaledd, gyda chymhareb cywasgu o tua 10, bydd y cywasgu tua 12. Mae hyn yn digwydd oherwydd pan fydd y cywasgu yn cael ei fesur, mae tymheredd y cymysgedd tanwydd aer yn codi.

Dyma fideo fer ar y gymhareb cywasgu:

Cymhareb cywasgu a chywasgu. Beth yw'r gwahaniaeth? Dyma'r un peth ai peidio. Bron yn gymhleth

Mae cywasgiad yn nodi bod yr injan yn gweithredu'n normal, ac mae'r gymhareb cywasgu yn penderfynu faint o danwydd i'w ddefnyddio ar gyfer yr injan. Po uchaf yw'r cywasgiad, yr uchaf yw'r rhif octan sydd ei angen ar gyfer y perfformiad gorau posibl.

Enghreifftiau o ddiffygion injan:

Diffygiol	Symptomau	Cywasgiad, MPa	Cywasgiad, MPa
Dim diffygion	dim	1,0-1,2	0,6-0,8
Crac yn y bont piston	gwasgedd casys crancod uchel, mygdarth gwacáu glas	0,6-0,8	0,3-0,4
Llosgi piston	Yr un peth, nid yw'r silindr yn gweithio ar gyflymder isel	0,5-0,5	0-0,1
Ymgysylltu modrwyau mewn rhigolau piston	Yr un	0,2-0,4	0-0,2
Atafaelu'r piston a'r silindr	Mae'r un gweithrediad anwastad y silindr yn segur yn debygol	0,2-0,8	0,1-0,5
Anffurfiad falf	Nid yw'r silindr yn gweithio ar gyflymder isel	0,3-0,7	0-0,2
Llosg falf	Yr un	0,1-0,4	0
Diffyg proffil cam camshaft	Yr un	0,7-0,8	0,1-0,3
Dyddodion carbon yn y siambr hylosgi + gwisgo morloi a modrwyau coesau falf	Defnydd uchel o olew + mygdarth gwacáu glas	1,2-1,5	0,9-1,2
Gwisgwch y grŵp silindr-piston	Defnydd uchel o danwydd ac olew ar gyfer gwastraff	0,2-0,4	0,6-0,8

Y prif resymau dros wirio'r injan:

• cyflymiad swrth;
• pwysedd olew isel;
• defnydd uchel o olew;
• lansio problemau;
• cywasgiad isel;
• nwyon gwacáu glas;
• defnydd uchel o danwydd;
• segur anwastad;
• tanio cryf;
• huddygl ar ganhwyllau / amnewid canhwyllau yn aml;
• curo / gorgynhesu'r injan;
• gwisgo gasgedi;
• pylsiad yn y pibell allfa nwy o'r casys cranc.

I ddechrau, gwnaed peiriannau o ddeunyddiau mor adnabyddus a chyffredin fel haearn bwrw, dur, efydd, alwminiwm a chopr. Ond yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae pryderon ceir wedi bod yn ymdrechu i gyflawni mwy o bŵer a llai o bwysau ar gyfer eu peiriannau, ac mae hyn yn eu hannog i ddefnyddio deunyddiau newydd - cyfansawdd ceramig-metel, haenau silicon-nicel, carbonau polymerig, titaniwm, yn ogystal ag amrywiol aloion.

Rhan drymaf yr injan yw'r bloc silindr, sydd yn hanesyddol bob amser wedi'i wneud o haearn bwrw. Y prif dasg yw gwneud aloion haearn bwrw gyda'r rhinweddau gorau, heb aberthu ei gryfder, fel nad oes rhaid i chi wneud leinin silindr o haearn bwrw (gwneir hyn weithiau ar lorïau, lle mae strwythur o'r fath yn talu ar ei ganfed yn ariannol).

Cwestiynau ac atebion:

Beth fydd yn digwydd os cynyddwch y gymhareb cywasgu? Os yw'r injan yn gasoline, yna bydd tanio yn cael ei ffurfio (mae angen gasoline â rhif octan uchel). Bydd hyn yn cynyddu effeithlonrwydd y modur a'i bwer. Yn yr achos hwn, bydd y defnydd o danwydd yn llai.

Beth yw'r gymhareb cywasgu mewn injan gasoline? Yn y mwyafrif o beiriannau tanio mewnol, y gymhareb gywasgu yw 8-12. Ond mae moduron lle mae'r paramedr hwn yn 13 neu 14. Fel ar gyfer peiriannau disel, mae'n 14-18 ynddynt.

Beth mae cywasgiad uchel yn ei olygu? Dyma pryd mae'r aer a'r tanwydd sy'n mynd i mewn i'r silindr wedi'i gywasgu mewn siambr sy'n llai na maint siambr safonol yr injan sylfaen.

Beth yw cywasgiad isel? Dyma pryd mae'r aer a'r tanwydd sy'n mynd i mewn i'r silindr wedi'i gywasgu mewn siambr sy'n fwy na maint siambr safonol fersiwn sylfaen yr injan.