Sut i fesur cywasgiad injan

Mae dangosydd cywasgu'r grŵp silindr-piston yn caniatáu ichi bennu'r wladwriaeth peiriant tanio mewnol neu ei elfennau unigol. Yn fwyaf aml, disodlir y paramedr hwn pan fydd pŵer yr uned bŵer wedi gostwng yn amlwg neu pan fydd anawsterau wrth gychwyn yr injan.

Gadewch i ni ystyried am ba resymau y gall y pwysau yn y silindrau ollwng neu hyd yn oed ddiflannu, sut i wirio'r paramedr hwn, pa offeryn sydd ei angen ar gyfer hyn, yn ogystal â rhai o gynildeb y weithdrefn hon.

Beth mae'r mesuriad cywasgu yn ei ddangos: y prif ddiffygion

Cyn ystyried sut i fesur cywasgiad, mae angen i chi ddeall y diffiniad ei hun. Yn aml mae'n cael ei ddrysu â chymhareb cywasgu. Mewn gwirionedd, y gymhareb gywasgu yw cymhareb cyfaint y silindr cyfan â chyfaint y siambr gywasgu (y gofod uwchben y piston pan fydd yn y canol marw uchaf).

Mae hwn yn werth cyson, ac mae'n newid pan fydd paramedrau'r silindr neu'r piston yn newid (er enghraifft, wrth ailosod piston o amgrwm i un cyfartal, mae'r gymhareb gywasgu yn lleihau, gan fod cyfaint y siambr gywasgu yn cynyddu). Mae bob amser yn cael ei ddynodi gan ffracsiwn, er enghraifft 1:12.

Mae cywasgiad (a ddiffinnir yn fwy manwl gywir fel pwysau diwedd strôc) yn cyfeirio at y pwysau uchaf y mae'r piston yn ei greu pan fydd yn cyrraedd y canol marw uchaf ar ddiwedd y strôc cywasgu (mae'r falfiau cymeriant a gwacáu ar gau).

Mae cywasgiad yn dibynnu ar y gymhareb cywasgu, ond nid yw'r ail baramedr yn dibynnu ar y cyntaf. Mae maint y pwysau ar ddiwedd y strôc cywasgu hefyd yn dibynnu ar ffactorau ychwanegol a allai fod yn bresennol yn ystod y mesuriad:

• pwysau ar ddechrau'r strôc cywasgu;
• sut mae amseriad y falf yn cael ei addasu;
• tymheredd yn ystod mesuriadau;
• yn gollwng yn y silindr;
• cyflymder cychwyn crankshaft;
• batri marw;
• gormod o olew yn y silindr (gyda grŵp piston silindr wedi treulio);
• gwrthiant yn y bibell manwldeb cymeriant;
• gludedd olew injan.

Mae rhai mecanyddion yn ceisio cynyddu pŵer injan trwy gynyddu'r gymhareb cywasgu. Mewn gwirionedd, nid yw'r weithdrefn hon ond yn newid y paramedr hwn ychydig. Gallwch ddarllen am ffyrdd eraill o ychwanegu "ceffylau" at yr injan. mewn erthygl ar wahân.

Newid cymhareb cywasgu

Beth mae'r pwysau ar ddiwedd y strôc cywasgu yn effeithio arno? Dyma ychydig o ffactorau:

1. Cychwyn oer yr injan. Mae'r ffactor hwn yn arbennig o bwysig ar gyfer peiriannau disel. Ynddyn nhw, mae'r gymysgedd aer-danwydd yn cael ei danio oherwydd tymheredd yr aer cywasgedig iawn. Ar gyfer unedau gasoline, mae'r paramedr hwn yr un mor bwysig.
2. Mewn rhai achosion, mae gostyngiad mewn cywasgiad yn achosi cynnydd mewn pwysau nwy casys cranc. O ganlyniad, mae cyfaint mwy o anwedd olew yn mynd yn ôl i'r injan, sy'n arwain at gynnydd yn gwenwyndra'r gwacáu, yn ogystal ag i faeddu'r siambr hylosgi.
3. Dynameg cerbydau. Gyda gostyngiad mewn cywasgiad, mae ymateb llindag yr injan yn gostwng yn amlwg, mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu, mae lefel yr olew yn y casys cranc yn gostwng yn gyflymach (os yw iraid yn gollwng trwy'r cylch sgrafell olew, mae'r olew yn llosgi allan, ynghyd â mwg glas o'r bibell wacáu).

Nid oes unrhyw werth cyffredinol am y pwysau ar ddiwedd y strôc cywasgu, gan ei fod yn dibynnu ar baramedrau'r uned bŵer unigol. O ystyried hyn, mae'n amhosibl enwi gwerth cywasgu cyffredinol ar gyfer pob uned bŵer. Gellir dod o hyd i'r paramedr hwn o ddogfennaeth dechnegol eu cerbyd.

Pan ganfyddir newid mewn pwysau yn ystod mesuriadau, gall hyn nodi'r camweithio canlynol:

• Pistons wedi'u gwisgo. Gan fod y rhannau hyn wedi'u gwneud o alwminiwm, byddant yn gwisgo allan dros amser. Os yw twll yn ffurfio yn y piston (yn llosgi allan), gellir lleihau'r cywasgiad yn y silindr hwnnw yn fawr neu ddiflannu'n ymarferol (yn dibynnu ar faint y twll).
• Falfiau llosgi. Mae hyn yn aml yn digwydd pan fydd y tanio wedi'i osod yn anghywir. Yn yr achos hwn, mae hylosgi'r gymysgedd aer-danwydd yn digwydd pan fydd y falf ar agor, sy'n arwain at orboethi ei hymylon. Rheswm arall dros sedd falf neu losgi poppet yw cymysgedd aer / tanwydd heb lawer o fraster. Gall colli cywasgiad hefyd fod oherwydd nad yw falfiau'n eistedd yn dynn (wedi'u hanffurfio). Mae cliriadau rhwng y falf a'i sedd yn achosi gollyngiadau nwy cynamserol, sy'n achosi i'r piston gael ei wthio allan heb ddigon o rym.
• Niwed i'r gasged pen silindr. Os bydd yn byrstio am unrhyw reswm, bydd nwyon yn dianc yn rhannol i'r crac sy'n deillio ohono (mae'r pwysau yn y silindr yn uchel, a byddant yn sicr o ddod o hyd i "bwynt gwan").
• Gwisgo cylch piston. Os yw'r modrwyau mewn cyflwr da, byddant yn rheoleiddio llif olew ac yn selio symudiadau llithro'r piston. Eu swyddogaeth arall yw trosglwyddo gwres o'r piston i waliau'r silindr. Pan fydd tyndra'r pistonau cywasgu yn cael eu torri, mae'r nwyon gwacáu yn treiddio i'r casys cranc i raddau mwy, yn hytrach na chael eu tynnu i'r system wacáu. Os yw'r modrwyau sgrafell olew yn cael eu gwisgo, bydd mwy o iraid yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi, sy'n arwain at fwy o ddefnydd o olew.

Hefyd, yn ystod mesuriadau, mae'n werth talu sylw i ba raddau y mae'r pwysau yn y silindrau wedi newid. Pe bai'r weithdrefn yn dangos gostyngiad unffurf yn y dangosydd ym mhob silindr, yna mae hyn yn dynodi gwisgo naturiol y grŵp silindr-piston (neu rai o'i rannau, er enghraifft, modrwyau).

Pan fo'r pwysau ar ddiwedd strôc cywasgu un silindr (neu sawl un) yn wahanol iawn i'r cywasgiad mewn eraill, yna mae hyn yn dynodi camweithio yn yr uned hon. Ymhlith y rhesymau mae'r canlynol:

• Falf wedi'i llosgi allan;
• Modrwyau piston bachu (mae mecaneg yn ei alw'n “fodrwyau'n sownd”);
• Llosgi gasged pen y silindr.

Offer hunan-fesur: cywasgydd ac AGC

Gwneir mesuriad cywasgu injan i nodi camweithrediad injan anuniongyrchol. Defnyddir yr offer canlynol ar gyfer diagnosis cywir:

• Cywasgydd;
• Cywasgydd;
• Dadansoddwr tyndra silindr.

Cywasgydd

Mae'n caniatáu gwiriad cyllideb o statws y GRhG. Mae'r model rhad yn costio tua $ 11. Mae'n ddigon ar gyfer ychydig o fesuriadau. Mae'r fersiwn ddrytach yn costio tua $ 25. Mae ei git amlaf yn cynnwys sawl addasydd gyda phibelli o wahanol hyd.

Mae'n werth talu sylw i'r ffaith y gall y ddyfais fod gyda chlo wedi'i threaded, neu gall fod yn clampio. Yn yr achos cyntaf, caiff ei sgriwio i mewn i'r twll plwg, sy'n gwneud y weithdrefn yn haws ac yn fwy cywir (mae gollyngiadau bach wedi'u heithrio). Rhaid pwyso'r bushing rwber o'r ail fath o ddyfeisiau yn gadarn yn erbyn twll y gannwyll yn dda.

Mae'r teclyn hwn yn beth cyffredin mesurydd pwysau gyda falf wirio, sy'n eich galluogi nid yn unig i weld y dangosydd, ond hefyd i'w drwsio am ychydig. Fe'ch cynghorir bod y falf wirio ar wahân, a pheidio â bod yn fodlon â'r un y mae'r mesurydd pwysau wedi'i gyfarparu â hi. Yn yr achos hwn, bydd y cywirdeb mesur yn uwch.

Mae yna hefyd gywasgyddion electronig. Profwr modur yw hwn sy'n eich galluogi i fesur nid yn unig y pwysau yn y silindr, ond hefyd y newidiadau yn y cerrynt ar y cychwyn yn ystod crancio segur y modur. Defnyddir dyfeisiau o'r fath mewn gorsafoedd gwasanaeth proffesiynol ar gyfer diagnosteg cerbydau dwfn.

Compressograph

Mae hwn yn fersiwn ddrytach o'r mesurydd cywasgu, sydd nid yn unig yn mesur y pwysau mewn silindr unigol, ond sydd hefyd yn cynhyrchu adroddiad graffigol ar gyfer pob nod. Mae'r ddyfais hon wedi'i dosbarthu fel offer proffesiynol. Ei gost yw tua $ 300.

Dadansoddwr Gollyngiadau Silindr

Nid yw'r ddyfais hon yn mesur y cywasgiad ei hun, ond y gwactod yn y silindr. Mae'n caniatáu ichi asesu'r cyflwr:

• silindrau;
• pistons;
• modrwyau piston;
• falfiau cymeriant a gwacáu;
• morloi coesyn falf (neu forloi falf);
• leininau (gwisgo);
• modrwyau piston (golosg);
• falfiau'r mecanwaith dosbarthu nwy.

Mae'r offeryn yn caniatáu ichi fesur dangosyddion heb ddadosod yr injan.

Ar gyfer hunan-wirio gartref, mae cywasgydd cyllideb yn ddigon. Pe bai'n dangos canlyniad isel, yna mae'n werth cysylltu â'r orsaf wasanaeth fel bod yr arbenigwyr yn nodi'r broblem ac yn gwneud yr atgyweiriadau angenrheidiol.

Mesur cywasgiad injan gasoline a disel

Mae mesuriadau cywasgu ar beiriannau gasoline a disel yn wahanol. Yn yr achos cyntaf, mae'r weithdrefn yn llawer haws nag yn yr ail. Mae'r gwahaniaeth fel a ganlyn.

Peiriant petrol

Bydd y pwysau yn yr achos hwn yn cael ei fesur trwy'r tyllau plwg gwreichionen. Mae'n haws mesur cywasgiad ar eich pen eich hun os oes mynediad da i'r canhwyllau. Ar gyfer y driniaeth, mae cywasgydd confensiynol yn ddigonol.

Peiriant disel

Mae'r gymysgedd tanwydd-aer yn yr uned hon yn tanio yn ôl egwyddor wahanol: nid o'r wreichionen a gynhyrchir gan y gannwyll, ond o dymheredd yr aer wedi'i gywasgu yn y silindr. Os yw'r cywasgiad mewn injan o'r fath yn isel, efallai na fydd yr injan yn cychwyn oherwydd nad yw'r aer wedi'i gywasgu a'i gynhesu i'r fath raddau fel bod y tanwydd yn tanio.

Gwneir mesuriadau gyda datgymalu rhagarweiniol chwistrellwyr tanwydd neu blygiau tywynnu (yn dibynnu ar ble mae'n haws cyrraedd ac ar argymhellion gwneuthurwr modur penodol). Mae'r weithdrefn hon yn gofyn am sgiliau penodol, felly mae'n well gan berchennog car ag injan diesel gysylltu â gwasanaeth.

Wrth brynu cywasgydd ar gyfer modur o'r fath, mae angen i chi benderfynu ymlaen llaw sut y bydd y mesuriad yn cael ei wneud - trwy dwll y ffroenell neu'r plwg tywynnu. Mae addaswyr ar wahân ar gyfer pob un ohonynt.

Nid oes angen iselhau mesuriadau cywasgu mewn peiriannau disel ar y pedal nwy, oherwydd yn y mwyafrif o addasiadau nid oes falf throttle. Yr eithriad yw'r peiriant tanio mewnol, yn y maniffold cymeriant y mae falf arbennig wedi'i osod ohono.

Rheolau sylfaenol

Cyn cymryd mesuriadau, dylech gofio'r rheolau sylfaenol:

• Mae'r injan wedi'i chynhesu hyd at dymheredd o 60-80 gradd (mae'r modur yn rhedeg nes i'r ffan droi ymlaen). I ddarganfod problemau yn ystod cychwyn "oer", mesurwch y cywasgiad mewn injan oer yn gyntaf (hynny yw, mae tymheredd yr injan hylosgi mewnol yn union yr un fath â thymheredd yr aer), ac yna caiff ei gynhesu. Os yw'r modrwyau'n "sownd" neu os yw'r rhannau o'r grŵp piston silindr wedi gwisgo allan iawn, yna bydd y dangosydd ar y dechrau "ar oerfel" yn is, a phan fydd yr injan yn cynhesu, mae'r pwysau'n codi sawl uned.
• Mae'r system danwydd wedi'i datgysylltu. Ar injan carbureted, gallwch chi dynnu'r pibell danwydd o'r ffitiad mewnfa a'i gostwng i gynhwysydd gwag. Os yw'r injan hylosgi mewnol yn chwistrellydd, yna gallwch chi ddiffodd y cyflenwad pŵer i'r pwmp tanwydd. Rhaid i danwydd beidio â mynd i mewn i'r silindr fel nad yw'n golchi'r lletem olew. I gau'r cyflenwad tanwydd i'r injan diesel, gallwch ddad-egnïo'r falf solenoid ar y llinell danwydd neu symud y lifer cau pwmp pwysedd uchel i lawr.
• Dadsgriwio pob canhwyllau. Bydd gadael yr holl blygiau gwreichionen (ac eithrio'r silindr dan brawf) yn creu ymwrthedd crancio ychwanegol. crankshaft... Oherwydd hyn, bydd y mesuriad cywasgu yn cael ei wneud ar gyflymder gwahanol o gylchdroi'r crankshaft.
• Batri wedi'i wefru'n llawn. Os caiff ei ollwng, yna bydd pob cylchdro dilynol o'r crankshaft yn digwydd yn arafach. Oherwydd hyn, bydd y pwysau diwedd ar gyfer pob silindr yn wahanol.
• I gracio'r crankshaft ar gyflymder cyson yn y gweithdy, gellir defnyddio dyfeisiau cychwyn.
• Rhaid i'r hidlydd aer fod yn lân.
• Mewn injan gasoline, mae'r system danio yn cael ei diffodd fel nad yw'r batri yn defnyddio gormod o egni.
• Rhaid i'r trosglwyddiad fod yn niwtral. Os oes gan y car drosglwyddiad awtomatig, yna rhaid symud y dewisydd i safle P (parcio).

Gan fod y pwysau uchaf yn silindr injan diesel yn fwy na 20 atmosffer (yn aml mae'n cyrraedd 48 atm.), Mae angen mesurydd pwysau priodol i fesur y cywasgiad (terfyn pwysau uwch - tua 60-70 atm yn amlaf).

Ar unedau gasoline a disel, mesurir cywasgiad trwy glymu'r crankshaft am sawl eiliad. Y ddwy eiliad gyntaf bydd y saeth yn y mesurydd yn codi, yna bydd yn stopio. Dyma fydd y pwysau uchaf ar ddiwedd y strôc cywasgu. Cyn i chi ddechrau mesur y silindr nesaf, rhaid ailosod y mesurydd pwysau.

Heb gywasgydd

Os nad oes gan becyn cymorth y modurwr fesurydd cywasgu personol eto, yna gallwch wirio'r pwysau hebddo. Wrth gwrs, mae'r dull hwn yn anghywir ac ni ellir dibynnu arno i bennu cyflwr yr injan. Yn hytrach, mae'n ffordd o helpu i benderfynu a oedd colli pŵer oherwydd camweithio modur ai peidio.

I benderfynu a yw pwysau digonol yn cael ei greu yn y silindr, mae un plwg yn cael ei ddadsgriwio, ac mae wad o bapur newydd sych yn cael ei fewnosod yn ei le (nid yw gag rag yn gweithio). Gyda chywasgiad arferol, pan fydd y crankshaft yn cwympo, dylai'r gag pwysedd uchel saethu allan o'r twll plwg gwreichionen. Bydd pop cryf yn swnio.

Mewn achos o broblemau pwysau, bydd y wad yn dal i neidio allan o'r ffynnon, ond ni fydd cotwm. Dylai'r weithdrefn hon gael ei hailadrodd gyda phob silindr ar wahân. Os oedd y gag yn un ohonyn nhw ddim mor "effeithiol", yna mae angen mynd â'r car at warchodwr.

Defnyddio cywasgydd

Yn y fersiwn glasurol, mae mesuriadau cywasgu gartref yn cael eu gwneud gan ddefnyddio cywasgydd. Ar gyfer hyn, mae'r modur wedi'i gynhesu. Yna mae'r canhwyllau i gyd heb eu sgriwio, ac yn eu lle, gan ddefnyddio addasydd, mae pibell sy'n gysylltiedig â'r mesurydd pwysau yn cael ei sgriwio i'r gannwyll yn dda (os defnyddir mesurydd pwysau, yna mae'n rhaid ei rhoi yn dynn yn y twll a'i ddal mor dynn fel nad yw'r aer yn gollwng allan o'r silindr).

Dylai'r cynorthwyydd iselhau'r pedal cydiwr (i'w gwneud hi'n haws i'r dechreuwr droi'r olwyn flaen) a throttle (i agor y llindag yn llawn). Cyn mesur y cywasgiad, mae'r cynorthwyydd yn ceisio cychwyn yr injan i dynnu huddygl a dyddodion o'r silindr.

Mae'r cychwyn yn cael ei droelli ar atyniad am oddeutu pum eiliad. Fel arfer mae'r amser hwn yn ddigon i'r nodwydd fesur godi a sefydlogi.

Cywasgiad a sbardun

Mae lleoliad y falf throttle yn newid y gymhareb gywasgu, felly, ar gyfer diagnosis cywir o'r camweithio, mae'r mesuriad yn cael ei wneud yn gyntaf gyda'r llindag yn gwbl agored, ac yna gyda'r un caeedig.

Mwy llaith

Yn yr achos hwn, bydd ychydig bach o aer yn mynd i mewn i'r silindr. Bydd y pwysau diwedd yn is. Mae'r prawf hwn yn caniatáu ichi gynnal diagnosteg mân o ddiffygion. Dyma beth y gall cywasgiad isel â throttle caeedig ei nodi:

• Falf yn sownd;
• Wedi gwisgo cam camshaft;
• Ddim yn ffitio'n dynn o'r falf i'r sedd;
• Crac yn wal y silindr;
• Rhuthr y gasged pen silindr.

Gall problemau o'r fath godi o ganlyniad i draul naturiol rhai rhannau. Weithiau mae camweithio o'r fath yn ganlyniad atgyweiriadau ICE o ansawdd gwael.

Mwy llaith agored

Yn yr achos hwn, bydd mwy o aer yn mynd i mewn i'r silindr, felly bydd y pwysau ar ddiwedd y strôc cywasgu yn amlwg yn uwch nag wrth fesur â mwy llaith caeedig. Gyda mân ollyngiadau, ni fydd y dangosydd yn wahanol iawn. O ystyried hyn, mae diagnosis o'r fath yn caniatáu i un bennu mwy o ddiffygion gros yn y GRhG. Ymhlith y camweithio posib mae:

• Mae'r piston wedi'i losgi allan;
• Modrwyau wedi'u coginio;
• Mae'r falf wedi'i llosgi allan neu mae ei choesyn wedi'i dadffurfio;
• Modrwy wedi byrstio neu anffurfio;
• Mae trawiadau wedi ffurfio ar ddrych wal y silindr.

Mae dynameg cynyddu cywasgiad hefyd yn bwysig. Os yw'n fach yn ystod y cywasgiad cyntaf, ac yn neidio'n sydyn ar y nesaf, yna gall hyn ddangos gwisgo posibl y cylchoedd piston.

Ar y llaw arall, nid yw ffurfiant sydyn o bwysau yn ystod y cywasgiad cyntaf, ac yn ystod cywasgu dilynol, yn newid, gall nodi torri tyndra gasged neu falf pen y silindr. Dim ond gyda chymorth diagnosteg ychwanegol y mae'n bosibl nodi'r bai.

Os yw perchennog y car yn penderfynu defnyddio'r ddau ddull o fesur cywasgiad, yna yn gyntaf dylid cyflawni'r weithdrefn gyda'r falf throttle ar agor. Yna mae angen i chi sgriwio'r canhwyllau i mewn a gadael i'r modur redeg. Yna mesurir y pwysau gyda'r mwy llaith ar gau.

Mesur cywasgu trwy ychwanegu olew i'r silindr

Os bydd y pwysau yn un o'r silindrau yn gostwng, gellir defnyddio'r dull canlynol, a fydd yn helpu i benderfynu yn fwy cywir pa gamweithio sydd wedi digwydd. Ar ôl i'r silindr "problem" gael ei nodi, mae 5-10 mililitr o olew pur yn cael ei dywallt â chwistrell. Mae angen i chi geisio ei ddosbarthu ar hyd waliau'r silindr, a pheidio â'i arllwys ar goron y piston.

Bydd iriad ychwanegol yn cryfhau'r lletem olew. Pe bai ail fesuriad yn dangos cynnydd sylweddol mewn cywasgiad (efallai hyd yn oed yn uwch na'r pwysau mewn silindrau eraill), yna mae hyn yn arwydd o broblem gyda'r cylchoedd - maent yn sownd, wedi torri neu wedi'u coginio.

Os nad yw'r gymhareb gywasgu ar ôl ychwanegu olew wedi newid, ond yn parhau i fod yn isel, yna mae hyn yn dynodi problemau gyda thorri tynn y falfiau (llosgi allan, cliriadau wedi'u haddasu'n anghywir). Mae effaith debyg yn cael ei achosi gan ddifrod i'r gasged pen silindr, crac yn y piston neu ei losgi. Beth bynnag, os oes anghysondeb rhwng darlleniadau'r mesurydd a'r data yn nogfennaeth dechnegol y car, rhaid i chi gysylltu â'r arbenigwyr.

Rydym yn gwerthuso'r canlyniadau a gafwyd

Os yw'r dangosydd pwysau yn y silindrau ychydig yn wahanol (lledaeniad y dangosyddion o fewn un awyrgylch), yna, yn fwyaf tebygol, mae hyn yn dangos bod y grŵp piston silindr mewn cyflwr da.

Weithiau mewn silindr ar wahân mae'r cywasgydd yn dangos mwy o bwysau nag yn y lleill. Mae hyn yn dynodi camweithio yn y nod hwn. Er enghraifft, mae'r cylch sgrafell olew yn gollwng rhywfaint o olew, sy'n "cuddio" y broblem. Yn yr achos hwn, bydd dyddodion carbon olew yn amlwg ar electrod y gannwyll (gallwch ddarllen am fathau eraill o ddyddodion carbon ar ganhwyllau yma).

Mae rhai modurwyr yn mesur y cywasgiad ar injan car, beic modur neu dractor cerdded y tu ôl i gyfrifo'r amser sy'n weddill nes ailwampio'r uned bŵer. Mewn gwirionedd, nid yw'r weithdrefn hon mor addysgiadol.

Mae gwall cymharol diagnosis o'r fath yn rhy fawr i'r gymhareb gywasgu fod y prif baramedr sy'n eich galluogi i sefydlu union gyflwr y GRhG. Mae llawer o ffactorau ychwanegol yn dylanwadu ar gywasgiad, wedi'i nodi ar ddechrau'r erthygl... Nid yw pwysedd gwaed arferol bob amser yn nodi bod CPH yn normal.

Mae dyfroedd yn un enghraifft. Car milltiroedd uchel. Mae'r modur wedi'i garbwrio, mae'r cywasgiad ynddo tua 1.2 MPa. Dyma'r norm ar gyfer modur newydd. Ar yr un pryd, mae'r defnydd o olew yn cyrraedd dau litr fesul 1 cilomedr. Mae'r enghraifft hon yn dangos nad yw mesuriadau cywasgu yn "ateb i bob problem" ar gyfer datrys pob problem gyda'r modur. Yn hytrach, mae'n un o'r gweithdrefnau sy'n cael ei chynnwys mewn diagnosis injan cyflawn.

Fel y gallwch weld, gallwch wirio'r cywasgiad yn y silindrau eich hun. Fodd bynnag, bydd hyn yn helpu i benderfynu a oes angen mynd â'r car at ofalwr mewn gwirionedd. Dim ond gweithwyr proffesiynol all gynnal diagnosteg injan cymwys, a phenderfynu pa ran sydd angen ei newid.

Mesur cywasgiad ar gyfer oer neu boeth

Gwneir mesuriadau cywasgiad injan diesel mewn ffordd ychydig yn wahanol, gan fod yr uned bŵer hon yn gweithio yn unol ag egwyddor wahanol (mae cymysgu aer a thanwydd yn digwydd ar unwaith ar adeg chwistrellu tanwydd disel i'r siambr, ac oherwydd cryf cywasgiad aer, mae'r gymysgedd hon yn tanio yn ddigymell). Gyda llaw, gan fod yn rhaid i'r aer yn silindrau injan diesel gynhesu o gywasgu, yna bydd y cywasgiad mewn injan o'r fath yn uwch nag analog analog gasoline.

Yn gyntaf, mae'r falf sy'n agor y cyflenwad tanwydd wedi'i diffodd yn yr injan diesel. Gellir cau'r cyflenwad tanwydd hefyd trwy wasgu'r lifer torri sydd wedi'i osod ar y pwmp pigiad. I bennu'r cywasgiad mewn injan o'r fath, defnyddir mesurydd cywasgu arbennig. Nid oes gan lawer o fodelau disel falf throttle, felly nid oes angen pwyso'r pedal cyflymydd wrth gymryd mesuriadau. Os yw mwy llaith yn dal i gael ei osod yn y car, yna rhaid ei lanhau cyn cymryd mesuriadau.

Yn seiliedig ar y canlyniadau, pennir cyflwr grŵp piston silindr yr uned. Ar ben hynny, mae angen talu mwy o sylw i'r gwahaniaeth rhwng dangosyddion silindrau unigol nag i'r gwerth cywasgu cyfartalog yn yr injan gyfan. Mae graddfa gwisgo'r GRhG hefyd yn cael ei bennu gan ystyried tymheredd yr olew yn yr injan hylosgi mewnol, yr aer sy'n dod i mewn, cyflymder cylchdroi'r crankshaft a pharamedrau eraill.

Cyflwr pwysig y dylid ei ystyried wrth fesur cywasgiad, waeth beth yw'r math o uned bŵer, yw cynhesu'r injan. Cyn cysylltu'r cywasgydd â'r silindrau, mae angen dod â'r injan hylosgi mewnol i'r tymheredd gweithredu. Bydd hyn yn sicrhau'r olew wrth gefn iawn, yn union fel pan fydd y car yn symud. Yn y bôn, cyrhaeddir y tymheredd a ddymunir ar hyn o bryd pan fydd y gefnogwr oeri yn troi ymlaen (rhag ofn nad oes gan raddfa thermomedr yr injan rifau, ond rhaniadau yn unig).

Ar injan gasoline, fel yn achos injan diesel, mae angen cau'r cyflenwad tanwydd i ffwrdd. Gellir gwneud hyn trwy ddad-egnio'r pwmp tanwydd (mae hyn yn berthnasol i'r chwistrellwyr). Os yw'r car wedi'i garbwrio, yna mae'r pibell tanwydd wedi'i datgysylltu o'r carburetor, mae'r ymyl rhydd yn cael ei ostwng i gynhwysydd gwag. Y rheswm am y weithdrefn hon yw bod gyriant mecanyddol yn y pwmp tanwydd mewn car o'r fath ac y bydd yn pwmpio gasoline. Cyn cysylltu'r cywasgydd, mae angen llosgi'r holl danwydd o'r carburetor (gadewch i'r peiriant redeg nes bod yr injan yn stondinau).

Nesaf, mae POB coil tanio heb eu sgriwio (os yw'r peiriant yn defnyddio SZ unigol ar gyfer pob silindr). Os na wneir hyn, yna yn y broses o gyflawni'r weithdrefn, byddant yn llosgi allan yn syml. Hefyd, mae POB plyg gwreichionen yn cael eu dadsgriwio o'r silindrau. Mae cywasgydd wedi'i gysylltu â phob silindr yn ei dro. Mae angen crank y crankshaft sawl gwaith gyda'r cychwynnol (nes bod y pwysau ar y raddfa yn stopio cynyddu). Cymharir y canlyniadau â gwerth y ffatri (nodir y wybodaeth hon yn y cyfarwyddiadau ar gyfer y peiriant).

Mae dwy farn wrthgyferbyniol ymhlith modurwyr ynghylch pryd i brofi cywasgiad: oer neu boeth. Yn hyn o beth, y dangosydd mwyaf cywir fydd y mesuriad a gymerir ar ôl i'r cerbyd gael ei gynhesu ymlaen llaw, oherwydd mewn uned oer nid oes ffilm olew rhwng y cylchoedd a wal y silindr. Yn naturiol, yn yr achos hwn, bydd cywasgiad yr injan hylosgi mewnol yn llai nag ar ôl cynhesu. Os caiff yr "anfantais" hon ei dileu, yna pan fydd yr uned yn cynhesu, o ganlyniad i ehangu'r cylch, bydd drych y silindr yn cael ei ddifrodi.

Ond pan nad yw'r injan yn cychwyn o gwbl, yna mae'n werth gwirio'r cywasgiad am un oer er mwyn nodi neu ddileu problemau gyda'r grŵp silindr-piston. Yn y broses o gyflawni'r weithdrefn hon, dylid cofio bod mesuriadau'n cael eu cymryd ar un oer, felly dylai'r dangosydd delfrydol fod yn is na'r hyn a nodwyd gan y gwneuthurwr.

Ffactor arall i'w ystyried, ni waeth pryd y profir cywasgiad, yw'r tâl batri. Rhaid i'r cychwynnwr ddarparu crancio o ansawdd uchel, a all roi canlyniadau anghywir ar fatri marw. Os yw'r batri yn "byw allan ei ddyddiau olaf", yna yn y broses o fesur y cywasgiad, gellir cysylltu gwefrydd â'r ffynhonnell bŵer.

Arwyddion o gywasgiad gostyngol

Oherwydd gostyngiad yn y gymhareb gywasgu, gall y problemau canlynol gyda'r modur ddigwydd:

• Mae'r modur wedi colli tyniant. Mae nwyon gwacáu a chymysgedd rhannol llosgadwy yn mynd i mewn i gasys yr injan. Oherwydd hyn, nid yw'r piston yn cael ei wthio i'r canol marw gyda'r fath rym;
• Mae angen newid yr olew, hyd yn oed pan nad yw'r car yn cynnal y milltiroedd rhagnodedig (mae'r iraid yn dod yn llai hylif ac yn tywyllu yn weddus). Mae hyn oherwydd y ffaith bod rhywfaint o'r gymysgedd tanwydd aer yn llifo i'r system iro, ac yn dilyn hynny mae'r olew yn llosgi allan yn gyflymach;
• Mae'r defnydd o danwydd wedi cynyddu'n sylweddol, ond ni newidiodd y gyrrwr y dull gyrru, ac nid yw'r car yn cludo mwy o gargo.

Os bydd o leiaf un o'r symptomau rhestredig yn ymddangos, ni argymhellir parhau i weithredu'r cerbyd nes bod achos y symptomau hyn wedi'i ddileu. Yn gyntaf, mae'n anghyfiawn yn economaidd. Yn ail, oherwydd y camweithio sydd wedi codi, yn hwyr neu'n hwyrach, bydd dadansoddiadau cysylltiedig eraill o'r uned yn ymddangos ar hyd y ffordd. A bydd hyn hefyd yn effeithio'n negyddol ar drwch waled y modurwr.

Y rhesymau dros y gostyngiad mewn cywasgiad yn y silindrau

Mae'r cywasgiad yn y modur yn lleihau am y rhesymau canlynol:

• Oherwydd ffurfio dyddodion carbon ar ran fewnol y silindrau a'r pistonau, maent yn gorboethi (mae cyfnewid gwres yn waeth), ac o ganlyniad i hyn, gall y piston gael ei losgi neu bydd dyddodion carbon yn crafu drych wal y silindr;
• Oherwydd trosglwyddo gwres aflonydd, gall craciau ffurfio ar rannau'r GRhG (gorboethi difrifol heb oeri priodol yn dilyn hynny);
• Llosgi'r piston;
• Mae'r gasged pen silindr wedi'i losgi allan;
• Mae'r falfiau wedi'u hanffurfio;
• Hidlydd aer brwnt (nid yw'r swm cywir o aer ffres yn cael ei sugno i'r silindrau, a dyna pam nad yw'r gymysgedd aer-danwydd wedi'i gywasgu cystal).

Mae'n amhosibl penderfynu pam mae'r cywasgiad wedi digwydd, yn weledol heb ddadosod y modur. Am y rheswm hwn, mae gostyngiad sydyn yn y dangosydd hwn yn arwydd ar gyfer diagnosteg ac atgyweirio'r modur yn dilyn hynny.

Ar ddiwedd yr adolygiad, rydym yn cynnig fideo byr ar sut mae cywasgiad peiriant tanio mewnol yn cael ei fesur:

Mae bywyd yn boen pan fo cywasgiad yn sero

Cwestiynau ac atebion:

Sut i fesur cywasgiad ar injan carburetor. Bydd angen cynorthwyydd ar gyfer hyn. Yn eistedd yn adran y teithiwr, mae'n iselhau pedal y cyflymydd yn llawn ac yn cracio'r peiriant cychwyn, fel wrth ddechrau'r uned bŵer. Yn nodweddiadol, mae'r weithdrefn hon yn gofyn am uchafswm o bum eiliad o weithredu cychwynnol. Bydd y saeth pwysau ar y cywasgydd yn cynyddu'n raddol. Cyn gynted ag y bydd yn cyrraedd y safle uchaf, ystyrir bod y mesuriadau'n gyflawn. Gwneir y weithdrefn hon gyda'r canhwyllau wedi'u troi y tu mewn allan. Mae'r un camau yn cael eu hailadrodd ar bob silindr.

Sut i wirio cywasgiad ar injan pigiad. Nid yw'r egwyddor sylfaenol o wirio'r cywasgiad ar y chwistrellwr yn wahanol i'r union weithrediad â'r uned carburetor. Ond ar yr un pryd, mae angen i chi ystyried cwpl o naws. Yn gyntaf, mae angen analluogi'r synhwyrydd crankshaft er mwyn peidio â niweidio rheolyddion yr ECU. Yn ail, mae angen dad-egnïo'r pwmp tanwydd fel nad yw'n pwmpio gasoline yn ddiwerth.

Sut i fesur cywasgiad oer neu boeth. Nid yw mesur cywasgu ar injan oer a poeth yn ddim gwahanol. Dim ond ar beiriant tanio mewnol wedi'i gynhesu y gellir cael yr unig werth go iawn. Yn yr achos hwn, mae ffilm olew eisoes ar waliau'r silindr, sy'n sicrhau'r pwysau mwyaf yn y silindrau. Ar uned pŵer oer, dylai'r dangosydd hwn bob amser fod yn is na'r dangosydd a nodwyd gan yr awtomeiddiwr.