Popeth am y camsiafft injan

Camshaft injan

Ar gyfer gweithrediad sefydlog peiriant tanio mewnol, mae pob un o'i rannau yn chwarae swyddogaeth bwysig. Yn eu plith mae'r camsiafft. Ystyriwch beth yw ei swyddogaeth, pa ddiffygion sy'n digwydd, ac ym mha achosion mae angen ei ddisodli.

Beth yw camshaft

Mewn peiriannau tanio mewnol sydd â math o bedair strôc o weithrediad, mae'r camsiafft yn elfen annatod, ac ni fydd aer ffres na chymysgedd tanwydd aer yn mynd i mewn i'r silindrau hebddi. Dyma'r siafft wedi'i gosod ym mhen y silindr. Mae ei angen fel bod y falfiau cymeriant a gwacáu yn agor yn amserol.

Mae gan bob camshaft gams (ecsentrig siâp gollwng) sy'n pwyso ar y dilynwr piston, gan agor y twll cyfatebol yn siambr y silindr. Mewn peiriannau pedair strôc clasurol, defnyddir camshafts bob amser (gall fod dau, pedwar neu un).

Egwyddor o weithredu

Mae pwli gyriant (neu seren, yn dibynnu ar y math o yriant amseru) yn sefydlog o ddiwedd y camsiafft. Rhoddir gwregys (neu gadwyn, os yw seren wedi'i gosod) arni, sydd wedi'i chysylltu â phwli neu sbroced y crankshaft. Yn ystod cylchdroi'r crankshaft, cyflenwir torque i'r gyriant camshaft trwy wregys neu gadwyn, y mae'r siafft hon yn troi'n gydamserol â'r crankshaft oherwydd hynny.

Mae croestoriad y camsiafft yn dangos bod y camiau arno ar siâp gollwng. Pan fydd y camshaft yn troi, mae rhan estynedig y cam yn gwthio yn erbyn y tappet falf, gan agor y gilfach neu'r allfa. Pan agorir y falfiau cymeriant, mae aer ffres neu gymysgedd aer-danwydd yn mynd i mewn i'r silindr. Pan agorir y falfiau gwacáu, tynnir nwyon gwacáu o'r silindr.

Mae nodwedd ddylunio'r camshaft yn caniatáu ichi agor / cau'r falfiau bob amser ar yr amser cywir, gan sicrhau dosbarthiad nwy effeithlon yn yr injan. Felly, gelwir y rhan hon yn camshaft. Pan fydd trorym y siafft yn cael ei symud (er enghraifft, pan fydd y gwregys neu'r gadwyn wedi'i hymestyn), nid yw'r falfiau'n agor yn unol â'r strôc a berfformir yn y silindr, sy'n arwain at weithrediad ansefydlog yr injan hylosgi mewnol neu nad yw'n caniatáu iddo wneud hynny. gwaith o gwbl.

Ble mae'r camsiafft wedi'i leoli?

Mae lleoliad y camshaft yn dibynnu ar nodweddion dylunio'r modur. Mewn rhai addasiadau, mae wedi'i leoli isod, o dan y bloc silindr. Yn amlach, mae peiriannau'n cael eu haddasu, y mae eu camsiafft wedi'i leoli ym mhen y silindr (ar ben yr injan hylosgi mewnol). Yn yr ail achos, mae atgyweirio ac addasu'r mecanwaith dosbarthu nwy yn llawer haws nag yn y cyntaf.

Mae addasiadau o beiriannau siâp V wedi'u cyfarparu â gwregys amseru, sydd wedi'i leoli yng nghwymp y bloc silindr, ac weithiau mae gan floc ar wahân ei fecanwaith dosbarthu nwy ei hun. Mae'r camshaft ei hun wedi'i osod yn y tŷ gyda Bearings, sy'n caniatáu iddo gylchdroi yn gyson ac yn llyfn. Mewn peiriannau bocsiwr (neu focsiwr), nid yw dyluniad yr injan hylosgi mewnol yn caniatáu gosod un camsiafft. Yn yr achos hwn, mae mecanwaith dosbarthu nwy ar wahân wedi'i osod ar bob ochr, ond mae eu gwaith wedi'i gydamseru.

Swyddogaethau camshaft

Mae'r camsiafft yn elfen o'r amseriad (mecanwaith dosbarthu nwy). Mae'n pennu trefn y strôc injan ac yn cydamseru agor / cau'r falfiau sy'n cyflenwi'r gymysgedd aer-danwydd i'r silindrau ac yn gollwng y nwyon gwacáu.

Mae'r mecanwaith dosbarthu nwy yn gweithio yn unol â'r egwyddor ganlynol. Ar hyn o bryd mae'r injan yn cychwyn, y crank cychwynnol cranksth siafft... Mae'r camsiafft yn cael ei yrru gan gadwyn, gwregys dros bwli crankshaft, neu gerau (mewn llawer o geir hŷn America). Mae falf cymeriant yn y silindr yn agor ac mae cymysgedd o gasoline ac aer yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi. Ar yr un foment, mae'r synhwyrydd crankshaft yn anfon pwls i'r coil tanio. Cynhyrchir gollyngiad ynddo, sy'n mynd i plwg tanio.

Erbyn i'r wreichionen ymddangos, mae'r ddwy falf yn y silindr ar gau ac mae'r gymysgedd tanwydd wedi'i gywasgu. Yn ystod tân, cynhyrchir egni ac mae'r piston yn symud tuag i lawr. Dyma sut mae'r crankshaft yn troi ac yn gyrru'r camsiafft. Ar hyn o bryd, mae'n agor y falf wacáu lle mae'r nwyon a ddihysbyddir yn ystod y broses hylosgi yn cael eu rhyddhau.

Mae'r camsiafft bob amser yn agor y falf gywir am gyfnod penodol o amser ac i uchder safonol. Diolch i'w siâp, mae'r elfen hon yn sicrhau cylch sefydlog o gylch y cylch yn y modur.

Dangosir manylion am gyfnodau agor a chau'r falfiau, ynghyd â'u gosodiadau, yn y fideo hwn:

Cyfnodau ar y camshafts, pa orgyffwrdd y dylid eu gosod? Beth yw "cam camshaft"?

Yn dibynnu ar addasiad yr injan, gall un neu fwy o gamerâu cam fod ynddo. Yn y mwyafrif o geir, mae'r rhan hon wedi'i lleoli ym mhen y silindr. Mae'n cael ei yrru gan gylchdroi'r crankshaft. Mae'r ddwy elfen hon wedi'u cysylltu gan ddefnyddio gwregys, cadwyn amseru neu drên gêr.

Yn fwyaf aml, mae gan un camshaft beiriant tanio mewnol gyda threfniant silindrau mewn-lein. Mae gan y mwyafrif o'r peiriannau hyn ddwy falf i bob silindr (un fewnfa ac un allfa). Mae yna hefyd addasiadau gyda thair falf i bob silindr (dau ar gyfer mewnfa, un ar gyfer allfa). Mae peiriannau â 4 falf i bob silindr yn amlach yn cynnwys dwy siafft. Mewn peiriannau tanio mewnol gwrthwynebus a gyda siâp V, mae dau gamsiafft hefyd wedi'u gosod.

Mae gan foduron sydd â siafft amseru sengl ddyluniad syml, sy'n arwain at ostyngiad yng nghost yr uned yn ystod y broses weithgynhyrchu. Mae'r addasiadau hyn yn haws i'w cynnal. Maent bob amser yn cael eu gosod ar geir cyllideb.

Ar addasiadau injan drutach, mae rhai gweithgynhyrchwyr yn gosod ail gamsiafft i leihau'r llwyth (o'i gymharu ag opsiynau amseru gydag un siafft) ac mewn rhai modelau ICE i ddarparu newid yn y cyfnodau dosbarthu nwy. Yn fwyaf aml, mae system o'r fath i'w chael mewn ceir sy'n gorfod bod yn chwaraeon.

Mae'r camshaft bob amser yn agor y falf am gyfnod penodol o amser. Er mwyn gwella effeithlonrwydd y modur ar rpm uwch, rhaid newid yr egwyl hon (mae angen mwy o aer ar yr injan). Ond gyda gosodiad safonol y mecanwaith dosbarthu nwy, ar gyflymder crankshaft uwch, mae'r falf cymeriant yn cau cyn i'r swm angenrheidiol o aer fynd i mewn i'r siambr.

Ar yr un pryd, os ydych chi'n gosod camsiafft chwaraeon (mae'r cams yn agor y falfiau cymeriant am gyfnod hirach ac ar uchder gwahanol), ar gyflymder injan isel, mae'n debygol iawn y bydd y falf cymeriant yn agor hyd yn oed cyn i'r falf wacáu gau. Oherwydd hyn, bydd peth o'r gymysgedd yn mynd i mewn i'r system wacáu. Y canlyniad yw colli pŵer ar gyflymder isel a chynnydd mewn allyriadau.

Y cynllun symlaf i gyflawni'r effaith hon yw gosod camsiafft crancio ar ongl benodol o'i gymharu â'r crankshaft. Mae'r mecanwaith hwn yn caniatáu ar gyfer cau / agor y falfiau mewnlifiad a gwacáu yn gynnar ac yn hwyr. Am rpm hyd at 3500, bydd mewn un sefyllfa, a phan fydd y trothwy hwn yn cael ei oresgyn, mae'r siafft yn troi ychydig.

Mae pob gweithgynhyrchydd sy'n rhoi system o'r fath i'w geir yn nodi ei farc ei hun yn y ddogfennaeth dechnegol. Er enghraifft, mae Honda yn nodi VTEC neu i-VTEC, mae Hyundai yn nodi CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S-VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT, ac ati.

Hyd yn hyn, er mwyn cynyddu perfformiad unedau pŵer, mae systemau dosbarthu nwy di-gam electromagnetig a niwmatig yn cael eu datblygu. Er bod addasiadau o'r fath yn ddrud iawn i'w cynhyrchu a'u cynnal, felly nid ydynt wedi'u gosod ar geir cynhyrchu eto.

Yn ogystal â dosbarthiad strôc injan, mae'r rhan hon yn gyrru offer ychwanegol (yn dibynnu ar addasiad y modur), er enghraifft, pympiau olew a thanwydd, yn ogystal â'r siafft ddosbarthu.

Dyluniad camshaft

Mae camshafts yn cael eu cynhyrchu trwy ffugio, castio solet, castio gwag ac yn fwy diweddar mae addasiadau tiwbaidd wedi ymddangos. Pwrpas newid technoleg y greadigaeth yw ysgafnhau'r strwythur er mwyn sicrhau'r effeithlonrwydd mwyaf posibl i'r modur.

Gwneir y camsiafft ar ffurf gwialen, y mae'r elfennau canlynol arni:

• Sock. Dyma flaen y siafft lle mae'r allweddair yn cael ei wneud. Mae'r pwli amseru wedi'i osod yma. Yn achos gyriant cadwyn, mae seren wedi'i gosod yn ei lle. Mae'r rhan hon yn sefydlog o'r diwedd gyda bollt.
• Gwddf omentwm. Mae sêl olew ynghlwm wrtho i atal saim rhag gollwng o'r mecanwaith.
• Gwddf cefnogi. Mae nifer yr elfennau o'r fath yn dibynnu ar hyd y wialen. Mae Bearings cynnal wedi'u gosod arnynt, sy'n lleihau'r grym ffrithiannol yn ystod cylchdroi'r gwialen. Mae'r elfennau hyn wedi'u gosod yn y rhigolau cyfatebol ym mhen y silindr.
• Cams. Mae'r rhain yn allwthiadau ar ffurf diferyn wedi'i rewi. Yn ystod cylchdroi, maen nhw'n gwthio'r wialen sydd ynghlwm wrth y rociwr falf (neu'r tappet falf ei hun). Mae nifer y cams yn dibynnu ar nifer y falfiau. Mae eu maint a'u siâp yn effeithio ar uchder a hyd agoriad y falf. Po fwyaf miniog y domen, y cyflymaf y bydd y falf yn cau. I'r gwrthwyneb, mae'r ymyl bas yn cadw'r falf ar agor ychydig. Po deneuach yw'r siafft cam, yr isaf y bydd y falf yn mynd i lawr, a fydd yn cynyddu cyfaint y tanwydd ac yn cyflymu'r broses o gael gwared â nwyon gwacáu. Mae'r math o amseriad falf yn cael ei bennu gan siâp y cams (cul - ar gyflymder isel, llydan - ar gyflymder uwch). 
• Sianeli olew. Gwneir twll trwodd y tu mewn i'r siafft y mae olew yn cael ei gyflenwi i'r cams (mae gan bob un allfa fach). Mae hyn yn atal y gwiail gwthio rhag cael eu dileu yn gynamserol a'u gwisgo ar yr awyrennau cam.

Os defnyddir camsiafft sengl yn nyluniad yr injan, yna mae'r camiau ynddo wedi'u lleoli fel bod un set yn symud y falfiau cymeriant, ac mae set sydd wedi'i gwrthbwyso ychydig yn symud y falfiau gwacáu. Mae gan beiriannau â silindrau sydd â dwy falf fewnfa a dwy allfa ddau gamsiafft. Yn yr achos hwn, mae un yn agor y falfiau cymeriant, a'r llall yn agor yr allfa nwy gwacáu.

Mathau

Yn y bôn, nid yw'r camshafts yn sylfaenol wahanol i'w gilydd. Mae mecanweithiau dosbarthu nwy yn amrywio'n radical mewn gwahanol beiriannau. Er enghraifft, mewn systemau SYG, mae'r camsiafft wedi'i osod ym mhen y silindr (uwchben y bloc), ac mae'n gyrru'r falfiau yn uniongyrchol (neu drwy gwthwyr, codwyr hydrolig).

Mewn mecanweithiau dosbarthu nwy tebyg i OHV, mae'r camshaft wedi'i leoli wrth ymyl y crankshaft ar waelod y bloc silindr, ac mae'r falfiau'n cael eu actio trwy wiail pushrod. Yn dibynnu ar y math o amseru, gellir gosod naill ai un neu ddau camsiafft i bob banc silindr ym mhen y silindr.

Mae'r camshafts yn wahanol ymysg ei gilydd yn y math o gamerâu. Mae gan rai "ddiferion" mwy hirgul, tra bod gan eraill, i'r gwrthwyneb, siâp llai hirgul. Mae'r dyluniad hwn yn darparu osgled gwahanol o symud falf (mae gan rai egwyl agoriadol hirach, tra bod eraill yn agor yn hirach). Mae nodweddion o'r fath o'r camshafts yn darparu digon o gyfleoedd i beiriannau tiwnio trwy newid trorym a maint y cyflenwad VTS.

Ymhlith y camshafts tiwnio mae:

1. Grassroots. Mae'n darparu trorym uchaf i'r modur ar rpms is, sy'n wych ar gyfer gyrru dinas.
2. Gwaelod canol. Dyma'r cymedr euraidd rhwng adolygiadau isel a chanolig. Defnyddir y camshaft hwn yn aml ar beiriannau rasio llusgo.
3. Ceffyl. Mewn moduron sydd â chamshafts o'r fath, mae'r trorym uchaf ar gael ar yr adolygiadau uchaf, sy'n cael effaith gadarnhaol ar gyflymder uchaf y car (ar gyfer gyrru ar y briffordd).

Yn ogystal â chamshafts chwaraeon, mae yna hefyd addasiadau sy'n agor y ddau grŵp o falfiau (falfiau cymeriant a gwacáu ar yr adeg briodol). Ar gyfer hyn, defnyddir dau grŵp cam ar y camshaft. Mae gan systemau amseru DOHC camshafts derbyn a gwacáu unigol.

Beth mae'r synhwyrydd camshaft yn gyfrifol amdano?

Mewn peiriannau gyda carburetor, mae dosbarthwr wedi'i gysylltu â'r camsiafft, sy'n penderfynu pa gam sy'n cael ei berfformio yn y silindr cyntaf - cymeriant neu wacáu.

Nid oes dosbarthwr mewn peiriannau tanio mewnol pigiad, felly mae'r synhwyrydd sefyllfa camshaft yn gyfrifol am bennu cyfnodau'r silindr cyntaf. Nid yw ei swyddogaeth yn union yr un fath â swyddogaeth y synhwyrydd crankshaft. Mewn un chwyldro cyflawn o'r siafft amseru, bydd y crankshaft yn troi o amgylch yr echel ddwywaith.

Mae DPKV yn trwsio TDC piston y silindr cyntaf ac yn rhoi ysgogiad i ffurfio gollyngiad ar gyfer y plwg gwreichionen. Mae DPRV yn anfon signal i'r ECU, ar ba foment y mae angen i chi gyflenwi tanwydd a gwreichionen i'r silindr cyntaf. Mae beiciau yn y silindrau sy'n weddill yn digwydd bob yn ail yn dibynnu ar ddyluniad yr injan.

Mae'r synhwyrydd camshaft yn cynnwys magnet a lled-ddargludydd. Mae meincnod (dant metel bach) ar y siafft amseru yn ardal y gosodiad synhwyrydd. Yn ystod cylchdro, mae'r elfen hon yn mynd heibio i'r synhwyrydd, oherwydd mae'r maes magnetig ar gau ynddo a chynhyrchir pwls sy'n mynd i'r ECU.

Mae'r uned reoli electronig yn cofnodi'r gyfradd curiad y galon. Mae'n cael eu tywys ganddyn nhw wrth fwydo ac tanio'r gymysgedd tanwydd yn y silindr cyntaf. Yn achos gosod dwy siafft (un ar gyfer y strôc cymeriant, a'r llall ar gyfer y gwacáu), bydd synhwyrydd yn cael ei osod ar bob un ohonynt.

Beth fydd yn digwydd os bydd synhwyrydd yn methu? Mae'r fideo hon wedi'i neilltuo i'r rhifyn hwn:

SENSOR CAM PAM MAE ANGEN SYMPTOMAU EI DPRV METHU

Os oes gan yr injan system amseru falf amrywiol, yna mae'r ECU yn penderfynu o amledd y pwls ar ba foment y mae angen gohirio agor / cau'r falfiau. Yn yr achos hwn, bydd gan yr injan ddyfais ychwanegol - symudwr cam (neu gydiwr hydrolig), sy'n troi'r camsiafft i newid yr amser agor. Os yw'r synhwyrydd Neuadd (neu'r camsiafft) yn ddiffygiol, ni fydd amseriad y falf yn newid.

Mae egwyddor gweithredu DPRV mewn peiriannau disel yn wahanol i'r cymhwysiad mewn analogau gasoline. Yn yr achos hwn, mae'n trwsio lleoliad yr holl bistonau yn y ganolfan farw uchaf ar hyn o bryd o gywasgu'r gymysgedd tanwydd. Mae hyn yn ei gwneud hi'n bosibl canfod lleoliad y camsiafft yn fwy cywir o'i gymharu â'r crankshaft, sy'n sefydlogi gweithrediad yr injan diesel ac yn ei gwneud hi'n haws cychwyn.

Ychwanegwyd marciau cyfeirio ychwanegol at ddyluniad synwyryddion o'r fath, y mae eu safle ar y brif ddisg yn cyfateb i ogwydd falf benodol mewn silindr ar wahân. Gall dyfais elfennau o'r fath fod yn wahanol yn dibynnu ar ddyluniadau perchnogol gwahanol wneuthurwyr.

Mathau o leoliad camshaft yn yr injan

Yn dibynnu ar y math o injan, gall gynnwys un, dwy neu hyd yn oed bedair siafft dosbarthu nwy. Er mwyn ei gwneud hi'n haws pennu'r math o amseru, rhoddir y marciau canlynol ar glawr pen y silindr:

• SOHC. Bydd yn injan mewn-lein neu siâp V gyda dau neu dri falf i bob silindr. Ynddo, bydd y camsiafft yn un fesul rhes. Ar ei wialen mae cams sy'n rheoli'r cyfnod cymeriant, ac mae rhai sydd wedi'u gwrthbwyso ychydig yn gyfrifol am y cyfnod gwacáu. Yn achos moduron a wneir ar ffurf V, bydd dwy siafft o'r fath (un fesul rhes o silindrau) neu un (wedi'i gosod yn y cambr rhwng y rhesi).

• DOHC. Mae'r system hon yn wahanol i'r un flaenorol oherwydd presenoldeb dau gamsiafft i bob banc silindr. Yn yr achos hwn, bydd pob un ohonynt yn gyfrifol am gam ar wahân: un ar gyfer y gilfach, a'r llall am y rhyddhau. Bydd dwy siafft amseru ar moduron un rhes, a phedair ar rai siâp V. Mae'r dechnoleg hon yn caniatáu lleihau'r llwyth ar y siafft, sy'n cynyddu ei adnodd.

Mae mecanweithiau dosbarthu nwy hefyd yn wahanol o ran gosod siafft:

• Ochr (neu waelod) (OHV neu injan “Pusher”). Mae hon yn hen dechnoleg a ddefnyddiwyd mewn peiriannau carburetor. Ymhlith manteision y math hwn mae rhwyddineb iro elfennau symudol (wedi'i leoli'n uniongyrchol yng nghas cranc yr injan). Y brif anfantais yw cymhlethdod cynnal a chadw ac ailosod. Yn yr achos hwn, mae'r cams yn pwyso ar y gwthwyr siglo, ac maent yn trosglwyddo symudiad i'r falf ei hun. Mae addasiadau moduron o'r fath yn aneffeithiol ar gyflymder uchel, gan eu bod yn cynnwys nifer fawr o reolaethau amseru agor falf. Oherwydd y syrthni cynyddol, mae cywirdeb amseriad y falf yn dioddef.

• Uchaf (OHC). Defnyddir y dyluniad amseru hwn mewn moduron modern. Mae'r uned hon yn haws i'w chynnal a'i hatgyweirio. Un o'r anfanteision yw'r system iro gymhleth. Rhaid i'r pwmp olew greu gwasgedd sefydlog, felly, mae angen monitro'r cyfyngau newid olew a hidlo yn agos (dywedir wrtho am beth i ganolbwyntio arno wrth bennu'r amserlen ar gyfer gwaith o'r fath yma). Mae'r trefniant hwn yn caniatáu defnyddio llai o rannau ychwanegol. Yn yr achos hwn, mae'r cams yn gweithredu'n uniongyrchol ar y codwyr falf.

Sut i ddod o hyd i nam camshaft

Y prif reswm dros fethiant y camsiafft yw newynu olew. Gall godi oherwydd drwg hidlwyr yn nodi neu olew amhriodol ar gyfer y modur hwn (ar gyfer pa baramedrau y dewisir yr iraid, darllenwch i mewn erthygl ar wahân). Os dilynwch yr ysbeidiau cynnal a chadw, bydd y siafft amseru yn para cyhyd â'r injan gyfan.

Problemau camshaft nodweddiadol

Oherwydd gwisgo rhannau yn naturiol a goruchwyliaeth o'r modurwr, gall y camweithio canlynol o'r siafft dosbarthu nwy ddigwydd.

• Methiant y rhannau ynghlwm - gêr gyrru, gwregys neu gadwyn amseru. Yn yr achos hwn, ni ellir defnyddio'r siafft a rhaid ei newid.
• Atafaelu dwyn cyfnodolion a'u gwisgo ar gamerâu. Mae sglodion a rhigolau yn cael eu hachosi gan lwythi gormodol fel addasiad falf anghywir. Yn ystod cylchdroi, mae'r grym ffrithiannol cynyddol rhwng y cams a'r tapiau yn creu gwres ychwanegol i'r cynulliad, gan dorri'r ffilm olew.

• Sêl olew yn gollwng. Mae'n digwydd o ganlyniad i amser segur hir y modur. Dros amser, mae'r sêl rwber yn colli ei hydwythedd.
• Anffurfiad siafft. Oherwydd gorgynhesu'r modur, gall yr elfen fetel blygu o dan lwyth trwm. Datgelir camweithio o'r fath gan ymddangosiad dirgryniad ychwanegol yn yr injan. Fel arfer, nid yw problem o'r fath yn para'n hir - oherwydd ysgwyd cryf, bydd rhannau cyfagos yn methu yn gyflym, a bydd angen anfon y modur i'w ailwampio.
• Gosod anghywir. Ynddo'i hun, nid camweithio yw hyn, ond oherwydd diffyg cydymffurfio â'r normau ar gyfer tynhau'r bolltau ac addasu'r cyfnodau, bydd yr injan hylosgi mewnol yn dod yn anaddas yn gyflym, a bydd angen ei "gyfalafu".
• Gall ansawdd gwael y deunydd arwain at ddifrod i'r siafft ei hun, felly, wrth ddewis camsiafft newydd, mae'n bwysig talu sylw nid yn unig i'w bris, ond hefyd i enw da'r gwneuthurwr.

Sut i bennu gwisgo cam yn weledol - a ddangosir yn y fideo:

Gwisg camshaft - sut i benderfynu yn weledol?

Mae rhai modurwyr yn ceisio trwsio rhai o ddiffygion siafft amseru trwy dywodio ardaloedd sydd wedi'u difrodi neu osod leininau ychwanegol. Nid oes diben atgyweiriadau o'r fath, oherwydd pan gânt eu cyflawni, mae'n amhosibl cyflawni'r cywirdeb sy'n angenrheidiol ar gyfer gweithrediad llyfn yr uned. Os bydd problem gyda'r camsiafft, mae arbenigwyr yn argymell rhoi un newydd yn ei lle ar unwaith.

Sut i ddewis camsiafft

Rhaid dewis camsiafft newydd yn seiliedig ar y rheswm dros ei ddisodli:

• Amnewid rhan newydd wedi'i difrodi. Yn yr achos hwn, dewisir un tebyg yn lle'r model a fethodd.
• Moderneiddio injan. Ar gyfer ceir chwaraeon, defnyddir camsiafftiau arbennig ar y cyd â system amseru falfiau amrywiol. Mae moduron ar gyfer gyrru bob dydd hefyd yn cael eu huwchraddio, er enghraifft, cynyddu pŵer trwy addasu'r cyfnodau trwy osod camshafts ansafonol. Os nad oes profiad o berfformio gwaith o'r fath, yna mae'n well ei ymddiried i weithwyr proffesiynol.

Beth ddylech chi ganolbwyntio arno wrth ddewis camsiafft sy'n ansafonol ar gyfer injan benodol? Y prif baramedr yw cambr cam, lifft falf uchaf ac ongl gorgyffwrdd.

I weld sut mae'r dangosyddion hyn yn effeithio ar berfformiad injan, gweler y fideo canlynol:

Sut i ddewis camsiafft (rhan 1)

Cost camsiafft newydd

O'i gymharu ag ailwampio injan yn llwyr, mae'r gost o ailosod camsiafft yn ddibwys. Er enghraifft, mae siafft newydd ar gyfer car domestig yn costio tua $ 25. Ar gyfer addasu amseriad y falf mewn rhai gweithdai bydd yn cymryd $ 70. Ar gyfer ailwampio mawr o'r modur ynghyd â darnau sbâr, bydd yn rhaid i chi dalu tua $ 250 (ac mae hyn mewn gorsafoedd gwasanaeth garej).

Fel y gallwch weld, mae'n well gwneud gwaith cynnal a chadw mewn pryd a pheidio â dod â'r modur i lwythi gormodol. Yna bydd yn gwasanaethu ei feistr am nifer o flynyddoedd.

Pa frandiau i roi blaenoriaeth iddynt

Mae adnodd gweithio'r camsiafft yn dibynnu'n uniongyrchol ar ba mor o ansawdd uchel y mae'r gwneuthurwr yn ei ddefnyddio wrth greu'r rhan hon. Bydd metel meddal yn gwisgo mwy allan, a gall metel gorboethi byrstio.

Yr opsiwn o'r ansawdd uchaf a mwyaf dibynadwy yw'r cwmni OEM. Mae'n wneuthurwr offer gwreiddiol amrywiol, y gellir gwerthu eu cynhyrchion o dan wahanol enwau brand, ond bydd y ddogfennaeth yn nodi bod y rhan yn OEM.

Ymhlith cynhyrchion y gwneuthurwr hwn, gallwch ddod o hyd i ran ar gyfer unrhyw gar. Yn wir, bydd cost camsiafft o'r fath yn ddrud iawn o'i gymharu â analogau brandiau penodol.

Os oes angen i chi aros ar gamsiafft rhatach, yna opsiwn da yw:

• Brand Almaeneg Ruville;
• Gwneuthurwr Tsiec ET Engineteam;
• Brand Prydeinig AE;
• Cwmni Sbaenaidd Ajusa.

Yr anfanteision wrth ddewis camsiafft gan y gwneuthurwyr rhestredig yw nad ydyn nhw'n creu rhannau ar gyfer model penodol mewn llawer o achosion. Yn yr achos hwn, bydd angen i chi naill ai brynu'r gwreiddiol, neu gysylltu â throadwr dibynadwy.

Cwestiynau ac atebion:

Sut mae'r crankshaft a'r camshaft yn gweithio? Mae'r crankshaft yn gweithio trwy wthio'r piston yn y silindrau. Mae camshaft amseru wedi'i gysylltu ag ef trwy wregys. Ar gyfer dau chwyldro crankshaft, mae un cylchdro camshaft yn digwydd.

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng crankshaft a camshaft? Mae'r crankshaft, yn cylchdroi, yn gyrru'r olwyn flaen i gylchdroi (yna mae'r torque yn mynd i'r trosglwyddiad ac i'r olwynion gyrru). Mae'r camshaft yn agor / cau'r falf amseru.

Beth yw'r mathau o gamerâu cam? Mae yna gamerâu llawr gwlad, marchogaeth, tiwnio a chwaraeon. Maent yn wahanol o ran nifer a siâp y camiau sy'n gyrru'r falfiau.