Ailosod morloi coesyn y falf ar injan car - arwyddion traul a blaenau

Os bydd morloi coesyn y falf yn methu, bydd yr injan yn dechrau bwyta mwy o olew. Yn ystod gweithrediad yr uned bŵer, mae mwg trwchus yn ffurfio'n helaeth. Ystyriwch pam y gall problem gyda'r eitemau bach hyn arwain at ganlyniadau difrifol i gar.

Pam mae angen morloi coes falf arnoch chi

Sêl olew coesyn falf - dyma enw'r rhan hon. O'i enw mae'n dilyn ei fod wedi'i osod ar y falf yn y mecanwaith dosbarthu nwy. Gwaith y capiau yw atal saim yr injan rhag mynd i mewn i'r silindr trwy'r falf agored. Maen nhw'n edrych fel chwarennau rwber gyda tharddellau cywasgu.

Mae nifer y rhannau hyn yn union yr un fath â nifer y falfiau. Pan fydd y falf yn agor y twll cyfatebol, rhaid iddi fod yn sych. Ond ar yr un pryd, oherwydd ffrithiant cyson, rhaid i'r wialen dderbyn yr iriad angenrheidiol. Gellir cyflawni'r ddwy effaith gyda bushings rwber. Gan eu bod wedi'u gwneud o ddeunydd elastig, maent yn gwisgo allan o ganlyniad i straen mecanyddol a thermol cyson, yn ogystal ag amlygiad i olew injan.

Sut mae morloi coesyn falf yn gweithio

Gellir gwneud coesyn y falf mewn dau ddyluniad gwahanol:

1. Cyff. Mae'n cael ei wthio ar goesyn y falf a'i roi yn ei ganllaw. Mae'n ymwthio allan o'r pen silindr. Maent yn costio llai (o gymharu â'r addasiad nesaf) a gellir eu disodli'n gyflym. Yr unig broblem yw bod angen dyfais arbennig ar gyfer datgymalu.
2. Sêl olew falf. Mae'n ffitio o dan y gwanwyn falf. Mae'r elfen hon yn trwsio'r cap a hefyd yn pwyso ei ymylon, gan sicrhau bod y pen yn cael ei selio'n sefydlog yn y rhan hon. Mae'r rhannau hyn yn fwy dibynadwy, gan nad ydynt yn profi straen tymheredd fel y cymheiriaid blaenorol. Hefyd, nid ydyn nhw mewn cysylltiad uniongyrchol â'r llawes canllaw, felly mae'r llwyth mecanyddol ar y cap yn llai. Nid oes angen unrhyw offeryn arbennig i ddisodli addasiadau o'r fath. Yr anfantais yw'r pris uchel. Os ydych chi'n prynu set o gyllidebau o gapiau, gallwch ddod i ben ar eitemau o ansawdd isel wedi'u gwneud o ddeunydd llai sefydlog. Dylid rhoi blaenoriaeth i opsiynau o acrylate neu fflworoelastomer.

Er mwyn i'r mecanwaith dosbarthu nwy weithio heb wisgo'r rhannau rhwbio yn gynamserol, rhaid iddo gynnwys iraid modur yn gyson (disgrifir sut mae'r mecanwaith amseru yn gweithio a sut mae'n gweithio mewn erthygl ar wahân). Fodd bynnag, rhaid i olew beidio â mynd i mewn i'r ceudod silindr.

Pe na bai morloi coesyn falf yn cael eu defnyddio yn yr amseriad, byddai'r iraid yn cymysgu â thanwydd ac aer. Yn ei ffurf bur, caiff BTC ei dynnu o'r silindr heb weddillion ar ôl ei losgi. Os yw olew yn mynd i mewn i'w gyfansoddiad, yna mae'r cynnyrch hwn, ar ôl ei losgi, yn ffurfio llawer iawn o huddygl. Mae'n cronni ar sedd y falf. Mae hyn yn arwain at y ffaith bod y falf yn peidio â phwyso'n dynn yn erbyn y corff pen, ac, o ganlyniad, collir tynnrwydd y silindr.

Yn ychwanegol at y falf, mae dyddodion carbon yn ffurfio ar waliau'r siambr danwydd (ceudod nad yw mewn cysylltiad â'r cylchoedd sgrapio olew), ac ar y pistonau, ac ar y cylchoedd cywasgu. Mae "mwg" y modur yn arwain at ostyngiad yn ei effeithlonrwydd ac yn lleihau ei fywyd gwaith.

Prif arwyddion gwisgo ar y morloi coesyn falf

Sut i benderfynu bod morloi coesyn y falf wedi dod yn amhosibl eu defnyddio a bod angen eu disodli? Dyma rai o'r prif "symptomau":

• Dechreuodd yr injan gymryd olew. Mae hyn oherwydd y ffaith nad yw'r cap yn casglu'r iraid, ond mae'n mynd i mewn i'r siambr silindr.
• Pan fydd y gyrrwr yn pwyso'r cyflymydd, mae mwg llwyd neu ddu trwchus yn dianc o'r bibell wacáu, nad yw'n cael ei achosi gan injan oer yn cychwyn yn y gaeaf (esbonir y ffactor hwn yn fanwl yma).
• Oherwydd crynhoad carbon trwm, nid yw'r falfiau'n cau'n dynn. Mae hyn yn effeithio ar y cywasgiad, sy'n arwain at ostyngiad ym mherfformiad yr injan hylosgi mewnol.
• Ymddangosodd dyddodion carbon ar yr electrodau wrth amnewid y plygiau gwreichion o bryd i'w gilydd. Darllenwch fwy am yr amrywiaethau o ddyddodion carbon yn adolygiad ar wahân.
• Mewn cyflwr mwy esgeulus, collir gweithrediad llyfn yr injan yn segur.
• Gyda systemau tanio a chyflenwi tanwydd da, mae'r defnydd o danwydd wedi cynyddu'n sylweddol. Mae'n bwysig sicrhau nad yw ymddygiad gyrru'r gyrrwr yn newid tuag at arddull ymosodol.

Nid yw'r un o'r arwyddion ar y rhestr hon yn dystiolaeth 100 y cant o gapiau wedi'u gwisgo. Ond yn y cyfanred, maen nhw'n ei gwneud hi'n bosibl penderfynu bod y problemau gyda'r morloi falf.

Mewn hen geir y diwydiant ceir domestig, bydd gwisgo'n dechrau amlygu ei hun ar ôl i'r car orchuddio tua 80 mil cilomedr. Mewn modelau modern, defnyddir deunydd mwy dibynadwy, oherwydd mae gan y rhannau adnodd cynyddol (tua 160 mil cilomedr).

Pan fydd morloi coesyn y falf wedi colli eu hydwythedd ac yn dechrau gadael olew drwodd, bydd yr injan yn dechrau lleihau ei bŵer yn anochel ar ôl i bob cilomedr deithio.

Canlyniadau gyrru gyda morloi coesyn falf wedi treulio

Wrth gwrs, gallwch chi reidio gyda morloi coesyn falf wedi'u gwisgo am ychydig. Ond os yw'r gyrrwr yn anwybyddu'r arwyddion a restrir uchod, bydd yn cychwyn cyflwr yr uned i'r fath raddau fel y bydd, yn y diwedd, yn defnyddio'i adnodd, hyd yn oed heb iddo basio'r milltiroedd rhagnodedig.

Pan fydd y cywasgiad yn y silindrau yn gostwng, bydd yn rhaid i'r gyrrwr gracio'r injan yn fwy i gynnal yr ymddygiad gyrru arferol. I wneud hyn, bydd angen iddo ddefnyddio mwy o danwydd. Yn ogystal ag ystyriaethau economaidd, bydd gyrru gyda chapiau wedi treulio yn arwain at weithrediad modur ansefydlog.

Bydd yr uned bŵer yn colli cyflymder segur yn raddol. Bydd problemau gyda chychwyn yr injan, ac wrth oleuadau traffig a chroesfannau rheilffordd, bydd angen i'r gyrrwr bwmpio'r nwy yn gyson. Mae hyn yn tynnu sylw, sy'n lleihau ei ymateb mewn sefyllfaoedd brys.

Pan fydd yr injan yn dechrau bwyta llawer iawn o olew, mae'n rhaid i'r modurwr ychwanegu at yr iraid. Os yw ei gyfaint yn disgyn yn is na'r isafswm, gall yr injan brofi newyn olew. Oherwydd hyn, bydd atgyweiriadau ICE yn bendant yn ddrud.

Os oes gan gar gatalydd yn y system wacáu, bydd y rhan hon yn methu’n gyflym, gan mai ei brif dasg yw glanhau’r gwacáu rhag amhureddau niweidiol sydd yn y mwg. Mae ailosod y trawsnewidydd catalytig mewn rhai cerbydau yn llawer mwy costus na gosod morloi coes falf newydd.

Yn ogystal â diogelwch (hyd yn oed os yw'r gyrrwr mor hyfedr wrth yrru fel y gall gyflawni sawl gweithred ar yr un pryd wrth yrru) bydd y modur yn profi straen ychwanegol. Ac oherwydd y cynnydd mewn dyddodion carbon y tu mewn i'r uned, bydd ei rannau'n cynhesu mwy (oherwydd yr haen ychwanegol, collir dargludedd thermol yr elfennau metel).

Mae'r ffactorau hyn yn dod â'r injan hylosgi mewnol yn agosach at ailwampio. Yn achos rhai ceir cyllidebol, mae'r weithdrefn hon mor ddrud fel ei bod yn rhatach prynu car arall.

Ailosod morloi coesyn y falf

Er mwyn i'r atgyweiriad fod o ansawdd uchel, rhaid i'r meistr gadw at yr argymhellion a ganlyn:

1. Mae angen teclyn arbennig i gael gwared ar gapiau sydd wedi treulio. Diolch i hyn, mae'r siawns o dorri rhannau cyfagos yn cael ei leihau;
2. Pan fydd y morloi olew yn cael eu newid, agoriadau mewnfa ac allfa'r injan. Er mwyn atal malurion rhag cyrraedd yno, rhaid eu gorchuddio'n ofalus â rag glân;
3. Er mwyn atal difrod i'r sêl coesyn falf newydd yn ystod y gosodiad, dylid ei iro ag olew injan;
4. Ni ddylech brynu elfennau rhad, gan y gellir defnyddio deunydd llai dibynadwy ar gyfer eu cynhyrchu;
5. Gellir gosod morloi olew mwy newydd ar moduron hŷn. Fodd bynnag, yn achos moduron modern, dim ond capiau newydd y mae'n rhaid eu defnyddio. Ni ddylid gosod analogau o'r hen fodel.

Os yw'r gwaith yn cael ei wneud am y tro cyntaf, yna mae'n well ei gyflawni ym mhresenoldeb meistr sy'n deall holl gynildeb y weithdrefn. Mae hyn yn lleihau'r siawns o wneud rhywbeth o'i le.

Amnewid morloi coesyn falf â'ch dwylo eich hun

I wneud y gwaith ar hunan-amnewid morloi coesyn y falf, bydd angen yr offer angenrheidiol arnoch - desiccant ar gyfer falfiau, wrenches o'r maint priodol, mandrel ar gyfer gosod y morloi, yn ogystal â gefail arbennig ar gyfer datgymalu'r morloi olew. .

Mae dau opsiwn ar gyfer perfformio gwaith:

• Heb dynnu pen y silindr. Wrth gyflawni'r weithdrefn hon, mae'n werth ystyried y gall y falf ddisgyn i'r silindr wrth ailosod y sêl olew. Am y rheswm hwn, rhaid gosod canolfan farw uchaf ar bob set falf. Bydd hyn yn dal y piston yn ei le. Yn yr achos hwn, bydd y gwaith yn rhatach, oherwydd ar ôl ailosod y morloi olew, ni fydd angen malu’r pen i amnewid y gasged.
• Gyda thynnu pen. Mae'r weithdrefn bron yn union yr un fath â'r un flaenorol, ond mae'n well ei dilyn os bydd angen i chi ailosod y gasged pen silindr ar hyd y ffordd. Bydd hefyd yn ddefnyddiol pan fydd amheuaeth ynghylch cyflwr da'r cylchoedd cywasgu a'r pistonau.

Mae amnewid morloi olew yn digwydd yn unol â'r cynllun canlynol:

• Tynnwch y gorchudd falf;
• Rydyn ni'n gosod y TDC neu'n datgymalu'r pen;
• Defnyddir y desiccant i gywasgu'r gwanwyn a rhyddhau'r cracwyr;
• Nesaf, datgymalwch y sêl olew â gefail. Peidiwch â defnyddio gefail, oherwydd gallant grafu drych coesyn y falf;
• Rydyn ni'n gosod y cap olewog ac yn ei wasgu trwy'r mandrel gydag ergydion morthwyl ysgafn (ar hyn o bryd, mae angen i chi fod yn hynod ofalus, gan fod y rhan yn hawdd ei dadffurfio);
• Mae'n bosibl pennu'r gosodiad cywir yn sedd y cap yn ôl y sain ddiflas nodweddiadol yn ystod tap ysgafn gyda morthwyl;
• Mae pob morlo olew yn cael ei newid yn yr un modd;
• Sychwch y falf (gosodwch y ffynhonnau yn eu lle);
• Rydym yn casglu'r mecanwaith dosbarthu nwy.

Mae rhai modurwyr yn defnyddio cemegolion ceir arbennig sy'n gwneud hen elfennau rwber yn fwy elastig, a thrwy hynny ymestyn eu bywyd gwaith. Mae'n bosibl adfer capiau sydd wedi treulio (os yw'r deunydd wedi'i galedu yn syml), ond nid oes cyfiawnhad economaidd o hyn, oherwydd yn fuan iawn bydd angen ailadrodd y weithdrefn.

Ers yn ystod datgymalu a chydosod y gwregys amseru wedi hynny, mae'n ofynnol iddo osod y marciau angenrheidiol yn gywir, bydd yn rhatach o lawer rhoi'r car i weithwyr proffesiynol sy'n gwybod sut i diwnio'r modur yn iawn.

Dyma fideo byr ar sut i ailosod y morloi falf eich hun yn hawdd:

ailosod morloi coesyn y falf yw'r ffordd hawsaf

Cwestiynau ac atebion:

A oes angen i mi falu'r falf wrth ailosod y capiau? Mae'n dibynnu ar sut mae'r ailosod yn cael ei wneud. Os na chaiff y pen ei dynnu, yna nid yw'n angenrheidiol. Gyda phen y silindr wedi'i ddadosod a phasiodd yr injan fwy na 50, yna mae angen i chi wirio cyflwr y falfiau.

A ellir disodli'r morloi coesyn falf heb dynnu pen? Mae gweithdrefn o'r fath yn bosibl, ond os nad yw'r pistons na'r falfiau wedi'u gorchuddio â dyddodion carbon solet. Er mwyn peidio â thynnu'r pen, mae angen i chi sylwi ar y broblem mewn pryd.