Fiat Ducato 2.3 JTD
Y rheswm y daeth y Bocsiwr a'r Siwmper newydd atom gyntaf mewn gwirionedd yw oherwydd bod Fiat yn parhau i gyflenwi eu Ducats newydd i gwmnïau trawsnewid cartrefi modur, gan fod pawb yn gwybod mai Ducato yw'r “gyfraith” ymhlith gwersyllwyr. Yn Ewrop, ymhlith y tair canolfan ar gyfer moderneiddio'r fan, defnyddir Ducato mewn dau achos. Mae'n amlwg lle mae adran fan ysgafn Fiat yn gweld yr arian. Ac nid oes dim o'i le ar hynny.
Pan yrrais y Ducati newydd y tu ôl i gar cenhedlaeth gyntaf hen a hanner gwag (hefyd yn goch) o ail hanner yr XNUMXs, cefais y teimlad y byddwn yn hawdd parcio'r hen un yn nal cargo car modern. ... Mae'r gwahaniaeth yn wirioneddol enfawr. Ar ffurf ac wrth weithredu. Ond mae cymhariaeth o'r fath yn ddiystyr, dim ond cipolwg ar ramant i ryw feistr.
Nid yw'r Ducat newydd yn wahanol i'r genhedlaeth flaenorol, a ymddangosodd, gyda llaw, yn 2002, gan ei fod hefyd yn cael ei wneud mewn cydweithrediad â grŵp PSA Peugeot Citroën, sy'n golygu tri chynnyrch tebyg iawn - Boxer, Ducat a Jumper. Ac mae'r ffaith nad oedd y ddau grŵp yn cysgu, ond dim ond wedi'u copïo, yn cael ei ddangos gan y ffaith mai dim ond tri y cant o'r rhannau a gymerodd y Ducato newydd, o'i gymharu â'r hen un, nad yw hyd yn oed mor hen â hynny.
Mae'n edrych yn hollol wahanol, cymaint ag y gall fan ddadlwytho fod. Yn y tu blaen, mae yna bumper du enfawr gyda befel arian. Mae'r prif oleuadau wedi'u troelli yr holl ffordd i'r ymyl, ac mae'r bonet bron yn chwerthinllyd o fach. Yn y cefn, roedd gan y dylunwyr lai o ddwylo am ddim oherwydd rôl bwysicach ymarferoldeb, felly mae'n werth sôn am ddim ond safle gwahanol a siâp gwahanol o'r taillights. Mae'r ochrau fel arfer yn wagen, ac yn achos y prawf Ducat roeddent yn ofnadwy o hir. Pe bai'r prawf Ducato ddim ond dwy filimetr yn hwy, byddai'n chwe metr llawn. Wrth ei ymyl, mae'r wagenni â mesuryddion fel arfer yn edrych fel defaid docile.
Mae'r marc prawf PLH2 yn golygu 4.035 milimetr rhwng echelau a dau fetr a hanner da o uchder. Gwerthir faniau ducat gyda thair bas olwyn (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm a 4.035 mm gyda bargod), tri uchder to (model H1 gyda 2.254 mm, H2 gyda 2.524 mm a H3 gyda 2.764 mm), pedwar hyd (4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm a 6.363) gyda saith cyfaint cargo gwahanol a thri maint tinbren.
Nid ein un ni oedd yr hiraf a'r mwyaf, ond wrth brofi roedd yn ddigon mawr i symud warws dodrefn yn hawdd. Ychydig o broblemau a gafwyd gyda symud, gan nad yw'r cylch troi 14m ymhlith y rhai llai, a rhwystr mwyaf y Ducat wrth brofi oedd ei dryloywder. Dylid gofalu am y cefn gyda drychau golwg cefn nad oedd modd eu haddasu'n drydanol (nid yw llawer o bobl ym myd y faniau yn eu colli, ond mae croeso mawr iddynt gyda newidiadau rheolaidd i'r gyrrwr) ac mae peirianwyr bellach wedi cynnwys signalau tro ynddynt ( dilyn esiampl byd ceir teithwyr). ). Mae popeth yn iawn, ond gan bobl y mae'r faniau yn “wasanaeth” iddynt, rydym eisoes wedi clywed cyhuddiadau bod y drychau ochr yn “ddefnyddiadwy”, a chyda signalau tro ynddynt, mae atgyweiriadau hyd yn oed yn ddrytach.
Mae prawf Ducato yn mesur dros ddau fetr o led, felly nid yw honiadau o'r fath (sydd hefyd yn hedfan ar Siwmper, Boxer, Volkswagen Crafter ...) hyd yn oed yn dod o'r winwydden. Yn ogystal â phâr o ddrysau cefn (sy'n agor 90 gradd a 90 gradd arall gyda gwthio botwm) mae gan Ducato ddrws llithro ochr hefyd sy'n caniatáu ar gyfer llwytho a dadlwytho ardal cargo fawr yn hawdd, y rhan waelod nad yw yn hollol foel, ond wedi'i warchod gan banel, ym mhobman, ar y llawr ac ar y waliau, mae'n llawn angorfeydd y gallwn glymu llwyth iddynt a allai fel arall, os yn ysgafnach, symud o amgylch yr ardal cargo.
Yn achos y prawf, cafodd ei wahanu o'r adran teithwyr gan wal gyda ffenestr (a allai gael ei hagor yn hanner, fel mewn tacsi), y mae Fiat yn gofyn am 59.431 1 SIT ychwanegol ar ei chyfer. Fel arall, bydd mynediad i'r ardal cargo yr un mor hawdd a syml â'r fan cargo. Mae digon o le i oedolion oddeutu 8 metr fynd o gwmpas yr ardal cargo yn hawdd, sef y ffaith ychwanegol bod Ducato o'r fath yn fwy nag addas ar gyfer ailgylchu ystafelloedd byw.
O flaen, yn y caban, mae digon o le i dri o bobl mewn dau le. Bydd y beiciwr yn teimlo'n well wrth eistedd yn y sedd orau (sbrigyn orau, mwyaf cyfforddus a gorau y gellir ei haddasu) sydd wedi'i chynnal yn y meingefn yn y prawf ducat gan 18.548 60 SIT ychwanegol ac wedi'i gyfarparu â chymorth penelin. Roedd ystod y lwfansau ar y prawf Dukat yn eithaf cyfoethog: bron i 132 mil ar gyfer mainc dwy sedd yn y caban, 8.387 mil (neu yn hytrach Tolar) ar gyfer paent corff metelaidd, 299.550 SIT ar gyfer offer gorfodol, 4.417 SIT. ar gyfer aerdymheru â llaw - XNUMX XNUMX SIT ar gyfer carpedi, ynghyd â nodwedd addasu sedd a baffl y gyrrwr a grybwyllwyd uchod.
Yn Ducati, mae'n sefyll yn unionsyth, ac nid yw'r olygfa o flaen yr olwyn lywio yn debyg i genhadaeth "tryc" Ducat, ond rhyw fath o Fiat personol, gan fod gan y Ducato fesuryddion gweddus iawn a dangosfwrdd cyfan. Mae hefyd yn agos at ei frodyr a'i chwiorydd personol oherwydd ei gyfrifiadur trip "go iawn" yn unig, sy'n debyg iawn i'r un yn y Grande Punto. Mae digon o le storio yma, gan gynnwys drôr mawr yng nghanol y dangosfwrdd y gellir ei gloi hefyd.
Yn Dukat, nid oes unrhyw broblemau gyda gwaredu dogfennau, poteli a threifflau eraill, yn ogystal â rheolaeth. Mae'r botymau bron i gyd o fewn cyrraedd, dim ond y soced a'r taniwr sigaréts sy'n gyfan gwbl ar ochr y teithiwr. Yn union fel can sbwriel. Mae'r panel offeryn yn blastig wrth gwrs, ar y model prawf roeddem ychydig yn siomedig gyda'r crefftwaith. Ydy, mae'r Ducato yn wersyllwr, ond gallai'r llinellau drôr fod wedi cael eu taro'n well ...
Mae'r lifer sifft â llaw chwe chyflymder yn cael ei godi'n glasurol ac yn agos at y llyw, felly gellir dod o hyd i bŵer injan ffafriol wrth law, a ddaeth yn y Dukat hwn o turbodiesel 2-litr 3-cilowat (88 hp) sy'n gwbl gyhyrog. ", wedi'i waddoli'n gadarn. Gyda'r injan hon, nid yw'r Ducato yn rasiwr, ni fyddwch yn prynu'r “ceffyl” cyflymaf ar gyfer ei wasanaeth symud (mae ganddyn nhw hefyd beiriannau mwy pwerus ar gyfer hynny), ond pecyn defnyddiol iawn sy'n gallu cario hyd at 120kg o gargo yn hawdd. . (cynhwysedd llwyth uchaf y Ducato hwn) ac yn fodlon â'r trorym uchaf o 1.450 Nm ar 320 rpm.
Manteision yr injan yw rhwyddineb defnydd (eithaf solet yn yr ystod rev isaf) ac economi, y cyfan sydd angen i chi ei wneud yw dod i arfer â'r defnydd rheolaidd o'r lifer gêr. Gyda llaw, mae'r un hon yn eithaf agos, ac mae'r mecanweithiau'n gadarn, er weithiau'n llym, ond beth arall allwch chi ei roi i fan, cloc aur gyda ffynnon? Ynglŷn â sain yr injan, dim ond digon i'w wneud yn amlwg, ond hefyd pa gar sydd fwyaf uchel! Mae'r siasi yn cyd-fynd â phwrpas y fan ac yn caniatáu (os yw'r llwyth "allan") i droi'n gyflym. Dim ond llawer o le sydd ei angen, ac mae'n rhaid i deithwyr yn y caban feddwl am gefnogi eu seddi allfwrdd.
Bob tro rydyn ni'n darganfod bod faniau o genhedlaeth i genhedlaeth yn debycach i geir. Mae Ducato o'r fath eisiau osgoi'r athroniaeth hon oherwydd ei faint ac, o ganlyniad, pa mor hawdd yw ei defnyddio, ond mae'n ddigon gwybod bod hwn yn dryc cludo sydd bob amser yn barod i gludo rhywbeth. Yma ac acw.
Hanner y Rhiwbob
Llun: Sasha Kapetanovich.
Fiat Ducato 2.3 JTD
Meistr data
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel pigiad uniongyrchol - dadleoli 2287 cm3 - uchafswm pŵer 88 kW (120 hp) ar 3600 rpm - trorym uchafswm 320 Nm ar 2000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 150 km/h - cyflymiad 0-100 km/a naa - defnydd o danwydd (ECE) n.a. |
| Offeren: | cerbyd gwag 2050 kg - pwysau gros a ganiateir 3500 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 5998 mm - lled 2050 mm - uchder 2522 mm - boncyff 13 m3 - tanc tanwydd 90 l. |
Ein mesuriadau
| (T = 8 ° C / p = 1024 mbar / tymheredd cymharol: darlleniad 71% / metr: 1092 km) | |
| Cyflymiad 0-100km: | 15,2s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 19,4 mlynedd ( 112 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 36,5 mlynedd ( 136 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,8 / 12,9au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 17,6 / 16,6au |
| Cyflymder uchaf: | 151km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 10,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 47,4m |
| Tabl AM: | 45m |
asesiad
Fel fan gwersylla neu fel canolfan ar gyfer tŷ modur. Yn y ddau achos, mae'r injan yn ddigon pwerus i symud beth bynnag sy'n cael ei lwytho arno. Yn gyffredinol, mae'r llun yn rhagorol, gall yr anfanteision ddod yn hanes dros nos. Oni bai bod gweld llinellau crwm y blwch yn mynd ar eich nerfau ...
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
defnydd o danwydd
Внешний вид
gofod cargo mawr
cyfrifiadur ar fwrdd y llong
crefftwaith
heb system PDC
trowch signal yn y drych
