Flywheel: perfformiad injan hyd yn oed a dibynadwy

Yr injan hylosgi mewnol o hyd yw'r uned bŵer fwyaf effeithlon mewn automobiles o bell ffordd. Gyda'r uned hon, gallwch gwmpasu unrhyw bellter a mwynhau'r daith heb dreulio llawer o amser yn ail-lenwi'r tanc tanwydd.

Fodd bynnag, er mwyn cychwyn y modur a sicrhau cyflymiad llyfn, rhaid iddo gael rhan arbennig. Dyma'r olwyn flaen. Ystyriwch pam mae ei angen yn y modur, pa fathau o olwynion clyw sydd ar gael, a hefyd sut i'w weithredu'n gywir fel nad yw'n methu o flaen amser.

Beth yw olwyn flaen injan car?

Yn syml, disg danheddog yw olwyn flaen injan. Mae ynghlwm wrth un pen o'r crankshaft. Mae'r rhan hon yn cysylltu modur a throsglwyddiad y car. Er mwyn sicrhau bod y torque yn cael ei drosglwyddo'n esmwyth i'r cyflymder blwch gêr priodol, gosodir basged cydiwr rhwng y mecanweithiau. Mae'n pwyso'r disg cydiwr yn erbyn yr elfennau clyw, sy'n caniatáu trosglwyddo torque o'r modur i siafft gyriant y blwch gêr.

Egwyddor yr olwyn flaen injan

Mae'r olwyn flaen wedi'i gosod ar y crankshaft yn agos at y prif gyfeiriant. Yn dibynnu ar ddyluniad y ddisg, mae'n gwneud iawn am ddirgryniadau yn ystod cylchdroi'r mecanwaith crank. Mae gan lawer o flywheels modern fecanwaith gwanwyn sy'n gweithredu fel mwy llaith pan fydd yr injan yn cellwair.

Pan fydd yr injan yn gorffwys, defnyddir yr olwyn flaen i gracio'r crankshaft. Yn yr achos hwn, mae'n gweithio ar yr egwyddor o gychwyn â llaw ar gyfer hen geir (gosodwyd y lifer â llaw mewn twll arbennig yn yr injan, a oedd yn caniatáu i'r gyrrwr gracio'r crankshaft a chychwyn yr injan hylosgi mewnol).

Dyluniad Flywheel

Nid yw'r rhan fwyaf o olwynion clyw yn gymhleth o ran dyluniad. Mewn llawer o geir, mae hon yn ddisg solet, bwysau gyda dannedd ar y diwedd. Mae ynghlwm wrth y flange pen crankshaft gyda bolltau.

Gyda chynnydd yng ngrym unedau pŵer a chynnydd yn eu cyflymder uchaf, daeth yn angenrheidiol creu rhannau wedi'u moderneiddio sydd eisoes â dyluniad cymhleth. Gellir eu galw'n ddiogel yn fecanwaith mwy llaith, ac nid yn rhan gyffredin.

Rôl a lleoliad yr olwyn flaen yn yr injan

Yn dibynnu ar y dyluniad, yn ychwanegol at y swyddogaeth yrru ar gyfer y trosglwyddiad, mae gan yr olwyn flaen rolau eraill:

• Dirgryniadau meddalu gyda chylchdroi anwastad. Mae gweithgynhyrchwyr yn ymdrechu i ddosbarthu'r amser strôc yn y silindrau injan hylosgi mewnol fel bod y crankshaft yn cylchdroi heb fawr o hercian. Er gwaethaf hyn, mae dirgryniadau torsional yn dal i fod yn bresennol (y lleiaf o bistonau yn y modur, y mwyaf clir fydd y dirgryniad). Rhaid i olwyn flaen fodern dampio dirgryniadau o'r fath gymaint â phosibl i atal gwisgo blwch gêr yn gyflym. Ar gyfer hyn, mae gan ei ddyluniad sawl sbring o wahanol stiffrwydd. Maent yn darparu cynnydd llyfn mewn grymoedd hyd yn oed gyda gweithrediad sydyn yr uned.
• Trosglwyddo torque o'r modur i'r siafft gyriant trawsyrru. Sicrheir y broses hon gan y fasged cydiwr. Ynddo, mae'r ddisg wedi'i yrru wedi'i gosod yn dynn ar wyneb ffrithiant yr olwyn flaen gan ddefnyddio mecanwaith pwysau.
• Mae'n darparu trosglwyddo torque o'r cychwyn i'r crankshaft wrth ddechrau'r injan. At y diben hwn, mae gan y goron flywheel ddannedd sy'n ymgysylltu â'r gêr cychwynnol.
• Mae addasiadau mwy llaith yn darparu grym anadweithiol i ddatgysylltu'r mecanwaith crank. Mae hyn yn caniatáu ichi dynnu'r pistons yn llyfn o smotiau marw (brig neu waelod).

Yn aml, mae olwynion clyw yn cael eu gwneud yn ddigon trwm fel eu bod yn gallu storio ychydig bach o egni cinetig pan fydd y silindr yn cael strôc ehangu. Mae'r elfen hon yn dychwelyd yr egni hwn yn ôl i'r crankshaft, a thrwy hynny hwyluso gwaith y tair strôc arall (cymeriant, cywasgu a rhyddhau).

Amrywiaethau o olwynion clyw

Fel y soniwyd eisoes, mewn hen geir gwnaed yr olwyn flaen o ddisg haearn bwrw, ac ar y diwedd roedd gwasg gêr yn cael ei wasgu arni. Gyda datblygiad y diwydiant modurol a'r cynnydd yn nodweddion pŵer unedau pŵer, mae olwynion clyw newydd wedi'u datblygu sy'n wahanol i'w gilydd o ran effeithlonrwydd.

Mae tri o bob math yn nodedig:

• Màs sengl;
• Màs deuol;
• Pwysau ysgafn.

Clyw olwynion màs sengl

Mae'r rhan fwyaf o beiriannau tanio mewnol wedi'u cyfarparu â'r math hwn o addasiad clyw. Mae'r rhan fwyaf o'r rhannau hyn wedi'u gwneud o haearn bwrw neu ddur. Mae twll mawr ar y pwynt ymlyniad wrth y shank crankshaft, a gwneir tyllau mowntio ar gyfer y bolltau mowntio ar y tai o'i gwmpas. Gyda'u help, mae'r rhan wedi'i gosod yn gadarn ar y flange ger y prif gyfeiriant.

Ar y tu allan mae platfform ar gyfer cyswllt y plât gyriant cydiwr (wyneb ffrithiant). Dim ond pan ddechreuir yr injan y defnyddir y goron ar ddiwedd y rhan.

Yn ystod y broses weithgynhyrchu yn y ffatri, mae disgiau o'r fath yn gytbwys i ddileu dirgryniadau ychwanegol yn ystod gweithrediad y mecanwaith. Sicrheir cydbwysedd trwy dynnu rhan o'r metel o wyneb y rhan (gan amlaf mae twll cyfatebol yn cael ei ddrilio ynddo).

Clyw olwynion màs deuol

Mae olwyn glyw màs deuol neu damp yn fwy cymhleth. Mae pob gwneuthurwr yn ceisio gwella effeithlonrwydd addasiadau o'r fath, a all arwain at wahanol ddyluniadau o wahanol fodelau. Y prif elfennau mewn mecanweithiau o'r fath yw:

• Disg wedi'i yrru. Mae torch gêr wedi'i gosod arni.
• Disg arweiniol. Mae ynghlwm wrth y flange crankshaft.
• Damperi dirgryniad trofannol. Fe'u lleolir rhwng dwy ddisg ac fe'u gwneir ar ffurf ffynhonnau dur o wahanol stiffrwydd.
• Gerau. Mae'r elfennau hyn wedi'u gosod mewn olwynion olwyn mwy cymhleth. Maent yn gweithredu fel gerau planedol.

Mae addasiadau o'r fath yn llawer mwy costus na olwynion clyw solet clasurol. Fodd bynnag, maent yn gwneud y trosglwyddiad yn haws i'w weithredu (darparu'r llyfnder mwyaf) ac yn atal gwisgo oherwydd sioc a dirgryniad wrth yrru.

Clyw olwynion ysgafn

Mae'r olwyn flaen ysgafn yn fath o gymar un màs. Yr unig wahaniaeth rhwng y rhannau hyn yw eu siâp. Er mwyn lleihau pwysau, mae'r ffatri'n tynnu peth o'r metel o brif arwyneb y ddisg.

Defnyddir olwynion clyw o'r fath ar gyfer tiwnio ceir. Diolch i'r pwysau disg ysgafnach, mae'n haws i'r modur gyrraedd rpm uchaf. Fodd bynnag, mae'r uwchraddiad hwn bob amser yn cael ei wneud ar y cyd â thriniaethau eraill gyda'r injan a'i drosglwyddo.

O dan amodau arferol, nid yw elfennau o'r fath wedi'u gosod, gan eu bod yn ansefydlogi gweithrediad y modur ychydig. Ar gyflymder uwch nid yw hyn mor amlwg, ond ar gyflymder isel, gall problemau difrifol ac anghyfleustra godi.

Gweithrediad clyw olwyn a chamweithio posib

Ar y cyfan, mae'r olwyn flaen yn un o'r cydrannau injan mwyaf dibynadwy. Yn fwyaf aml, mae ei adnodd gweithio yn union yr un fath ag adnodd yr uned bŵer. Yn dibynnu ar y deunydd a'r gwneuthurwr, mae'r rhannau hyn yn gofalu am 350 mil cilomedr neu fwy.

Rhan fwyaf problemus yr olwyn flaen yw'r dannedd gêr. Mae adnodd yr elfen hon yn dibynnu'n uniongyrchol ar iechyd y dechreuwr. Gall y dant o ddefnyddio'r cychwyn yn aml dorri neu wisgo allan. Os bydd dadansoddiad tebyg yn digwydd, yna gallwch brynu coron newydd a'i gosod yn lle'r hen un. Yn yr achos hwn, rhaid tynnu'r ddisg gyfan o'r injan, ac ar ôl ei thrwsio, fe'u gosodir yn ôl, gan ddefnyddio bolltau newydd yn unig.

Methiant cyffredin arall ar gyfer clyw yr olwyn yw gorboethi'r wyneb ffrithiant. Mae hyn fel arfer yn digwydd yn y broses o weithrediad amhriodol y car sy'n gysylltiedig â thorri'r rheolau ar gyfer symud gêr (er enghraifft, nid yw'r pedal cydiwr yn isel ei ysbryd).

Gall gorgynhesu achosi i'r ddisg anffurfio neu gracio. Un o symptomau camweithio o'r fath yw rhediad cyson y cydiwr mewn ystod rpm benodol. Mae dirgryniad cryf hefyd yn cyd-fynd ag ef. Os yw'r gyrrwr yn llosgi'r cydiwr ac yn ei le un newydd ar unwaith, nid oes angen newid yr olwyn flaen.

Mae modelau màs deuol yn methu ychydig yn amlach, gan fod mwy o rannau ychwanegol yn eu dyluniad. Gall ffynnon byrstio, gollyngiad iraid, neu fethiant dwyn (mae hyn yn anghyffredin iawn, ond mae'n digwydd yn y rhestr hon).

Rheswm arall dros wisgo clyw olwyn yw disodli'r disg ffrithiant cydiwr yn anamserol. Yn yr achos hwn, bydd y rhybedion yn crafu wyneb y rhan, na ellir dileu ei ganlyniadau, dim ond trwy ailosod y rhan.

Gall arddull gyrru hefyd effeithio ar fywyd clyw. Er enghraifft, os yw gyrrwr yn gyrru car ar gyflymder is dros bellter hir, mae dirgryniad o'r uned yn cynyddu, a all niweidio'r elfennau mowntio olwyn flaen. Mae rhai modurwyr yn cychwyn ac yn stopio'r injan heb ddigaloni'r pedal cydiwr.

Nid yw'r olwyn flaen yn cael ei wasanaethu ar wahân. Yn y bôn, cyflawnir y weithdrefn hon wrth amnewid cydiwr. Yn yr achos hwn, cynhelir archwiliad gweledol o'r rhan. Os nad oes unrhyw ddiffygion, ni wneir dim. Os clywir sŵn malu, yna mae'n hanfodol tynnu'r car i orsaf wasanaeth fel nad yw'r disg ffrithiant sydd wedi treulio yn crafu wyneb yr olwyn flaen.

A ellir atgyweirio ac adnewyddu olwyn flaen?

Mae'r cwestiwn hwn gan amlaf yn ymwneud â chlywiau olwyn màs deuol. Os yw addasiad solet yn methu, dim ond un newydd y caiff ei newid. Nid yw rhan safonol yn ddrud iawn gofyn cwestiwn o'r fath.

Fodd bynnag, mae addasiadau mwy llaith drud yn aml yn arwain at ystyriaethau tebyg. Mae rhai gweithwyr proffesiynol yn malu wyneb y ffrithiant i gael gwared ar unrhyw grafiadau a achosir gan ddisg cydiwr wedi treulio. Yn y rhan fwyaf o achosion, nid yw atgyweiriadau o'r fath yn dod â'r canlyniad a ddymunir. Gall arwyneb ffrithiant tenau o lwythi uchel byrstio, a fydd yn golygu nid yn unig ailosod yr olwyn flaen, ond hefyd atgyweirio'r cydiwr.

Mae rhai gweithdai cydweithredol yn cynnig atgyweirio olwyn flaen ddrud am ffi gymedrol. Fodd bynnag, mae hon hefyd yn weithdrefn amheus. Y gwir yw, ar wahân i'r goron, nid yw un rhan flywheel yn cael ei gwerthu ar wahân. Am y rheswm hwn, mae gwaith "adfer" o'r fath yn amheus.

I gloi, mae'n werth nodi, gyda defnydd gofalus o'r cydiwr a'r arddull gyrru pwyllog, na fydd unrhyw broblemau gyda'r olwyn flaen. Os mai anaml y defnyddir y peiriant, yna gallwch chi feddwl am osod olwyn flaen mwy llaith. Mewn achosion eraill, bydd analogs solet yn fwy dibynadwy.

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw pwrpas olwyn flaen mewn peiriant tanio mewnol? Mae'r ddisg hon, sydd wedi'i gosod ar y crankshaft, yn darparu grym anadweithiol (yn llyfnhau cylchdro anwastad y siafft), yn ei gwneud hi'n bosibl cychwyn yr injan (y goron ar y diwedd) ac yn trosglwyddo'r torque i'r blwch gêr.

Beth yw olwyn flaen car? Disg yw hwn sydd ynghlwm wrth y crankshaft injan. Yn dibynnu ar yr addasiad, gall yr olwyn flaen fod yn un màs (disg solet) neu'n fàs deuol (dwy ran â ffynhonnau rhyngddynt).

Pa mor hir mae olwyn flaen yn para? Mae'n dibynnu ar amodau gweithredu'r car. Mae un màs yn aml yn gwasanaethu cyhyd â'r injan hylosgi mewnol ei hun. Mae'r fersiwn dau fàs yn gofalu am gyfartaledd o 150-200 mil cilomedr.