Dyfais system oeri injan

Yn ystod y llawdriniaeth, mae'r rhannau modur yn agored nid yn unig i fecanyddol, ond hefyd i straen thermol difrifol. Yn ychwanegol at y grym ffrithiannol, sy'n achosi i rai o'r elfennau gynhesu, mae'r injan yn llosgi'r gymysgedd aer-danwydd. Ar hyn o bryd, mae llawer iawn o egni thermol yn cael ei ryddhau. Gall y tymheredd, yn dibynnu ar addasiad yr injan yn rhai o'i adrannau, fod yn uwch na 1000 gradd.

Mae elfennau metel yn ehangu wrth gael eu cynhesu. Mae Perekal yn cynyddu eu breuder. Mewn amgylchedd hynod o boeth, bydd y gymysgedd aer / tanwydd yn tanio yn afreolus, gan beri i'r uned ffrwydro. Er mwyn dileu problemau sy'n gysylltiedig â gorboethi injan a chynnal tymheredd gorau'r uned, mae gan y car system oeri.

Ystyriwch strwythur y system hon, pa ddadansoddiadau sy'n ymddangos ynddo, sut i ofalu amdani a pha amrywiaethau sy'n bodoli.

Beth yw system oeri

Pwrpas y system oeri yn y car yw tynnu gwres gormodol o'r modur sy'n rhedeg. Waeth bynnag y math o beiriant tanio mewnol (disel neu gasoline), bydd ganddo'r system hon yn bendant. Mae'n caniatáu ichi gynnal tymheredd gweithredu'r uned bŵer (darllenwch beth ddylai'r paramedr hwn fod mewn adolygiad arall).

Yn ogystal â'r brif swyddogaeth, mae'r system hon, yn dibynnu ar fodel y car, yn darparu:

• Oeri trosglwyddiadau, tyrbinau;
• Gwresogi mewnol yn y gaeaf;
• Oeri iraid yr injan hylosgi mewnol;
• Oeri’r system ail-gylchredeg nwy gwacáu.

Mae gan y system hon y gofynion canlynol:

1. Rhaid iddo gynnal tymheredd gweithredu'r injan hylosgi mewnol mewn gwahanol amodau gweithredu;
2. Ni ddylai oresgyn yr injan, a fydd yn lleihau ei heffeithlonrwydd, yn enwedig os yw'n uned ddisel (disgrifir egwyddor gweithrediad y math hwn o injan yma);
3. Dylai ganiatáu i'r modur gynhesu'n gyflym (mae tymheredd olew injan isel yn cynyddu gwisgo'r rhannau uned, gan ei fod yn drwchus ac nad yw'r pwmp yn ei bwmpio'n dda i bob uned);
4. Dylai ddefnyddio lleiafswm o adnoddau ynni;
5. Cynnal tymheredd y modur am amser hir ar ôl ei stopio.

Dyfais ac egwyddor gweithrediad y system oeri

Er y gall y CO o fodelau ceir unigol fod yn wahanol yn strwythurol, mae eu hegwyddor yn parhau i fod yn union yr un fath. Mae dyfais y system yn cynnwys yr elfennau canlynol:

• Siaced oeri. Mae hyn yn rhan o'r modur. Yn y bloc silindr a phen y silindr, mae ceudodau'n cael eu gwneud sy'n ffurfio system o sianeli yn yr injan hylosgi mewnol sydd wedi'i chydosod y mae'r hylif gweithio yn cylchredeg mewn peiriannau modern. Dyma'r ffordd fwyaf effeithlon o bell ffordd i dynnu gwres o floc silindr lle mae codiadau tymheredd eithafol yn digwydd. Mae peirianwyr yn dylunio'r elfen hon fel bod yr oerydd mewn cysylltiad â'r rhannau hynny o'r wal floc y mae angen eu hoeri fwyaf.
• Rheiddiadur oeri. Mae'n ddarn hirsgwar gwastad, sy'n cynnwys tiwbiau metel tenau gydag asennau ffoil alwminiwm wedi'u hysgwyd arnynt. Yn ogystal, disgrifir dyfais yr elfen hon mewn erthygl arall... Mae hylif poeth o'r modur yn mynd i mewn i'w geudod. Oherwydd y ffaith bod y waliau yn y rheiddiadur yn denau iawn, a bod nifer fawr o diwbiau ac esgyll, mae'r aer sy'n pasio trwyddynt yn oeri'r amgylchedd gwaith yn gyflym.
• Rheiddiadur system wresogi. Mae gan yr elfen hon ddyluniad sy'n union yr un fath â'r prif reiddiadur, dim ond ei faint sydd sawl gwaith yn llai. Mae wedi'i osod yn y modiwl stôf. Pan fydd y gyrrwr yn agor y fflap gwresogi, mae'r chwythwr gwresogydd yn chwythu aer i'r cyfnewidydd gwres. Yn ogystal â chynhesu'r adran teithwyr, mae'r rhan hon yn gweithredu fel elfen ychwanegol ar gyfer oeri'r injan. Er enghraifft, pan fydd y car mewn tagfa draffig, gall yr oerydd yn y system ferwi. Mae rhai gyrwyr yn troi gwres mewnol ac yn agor ffenestri.
• Fan Oeri. Mae'r elfen hon wedi'i gosod ger y rheiddiadur. Mae ei ddyluniad yn union yr un fath ag unrhyw addasiad i'r cefnogwyr. Mewn hen geir, roedd gwaith yr elfen hon yn dibynnu ar yr injan - cyhyd â bod y crankshaft yn cylchdroi, roedd y llafnau hefyd yn troelli. Mewn dyluniad modern, mae hwn yn fodur trydan gyda llafnau, y mae ei faint yn dibynnu ar ardal y rheiddiadur. Mae'n cael ei sbarduno pan fydd yr hylif yn y gylched yn boeth iawn, ac mae'r trosglwyddiad gwres sy'n digwydd yn ystod chwythiad naturiol y cyfnewidydd gwres yn annigonol. Mae hyn fel arfer yn digwydd yn yr haf, pan fydd y car yn sefyll neu'n symud yn araf, er enghraifft, mewn tagfeydd traffig.
• Pwmp. Mae'n bwmp dŵr sy'n rhedeg yn barhaus cyhyd â bod y modur yn rhedeg. Defnyddir y rhan hon mewn unedau pŵer lle mae'r system oeri o fath hylif. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r pwmp yn cael ei yrru gan wregys neu yriant cadwyn (rhoddir gwregys amseru neu gadwyn ar y pwli). Mewn cerbydau ag injan turbocharged a chwistrelliad uniongyrchol, gellir defnyddio pwmp allgyrchol ychwanegol.
• Thermostat. Mae hwn yn wastraff gwastraff bach sy'n rheoleiddio'r llif oerydd. Yn fwyaf aml, mae'r rhan hon wedi'i lleoli ger allfa'r siaced oeri. Disgrifir manylion am y ddyfais ac egwyddor gweithrediad yr elfen yma. Yn dibynnu ar fodel y car, gall fod yn bimetallig neu'n cael ei yrru'n electronig. Mae gan unrhyw gerbyd wedi'i oeri â hylif system lle mae cylch cylchrediad bach a mawr. Pan fydd yr ICE yn cychwyn, dylai gynhesu. Nid yw hyn yn gofyn i'r crys oeri yn gyflym. Am y rheswm hwn, mae'r oerydd yn cylchredeg mewn cylch bach. Cyn gynted ag y bydd yr uned wedi cynhesu digon, mae'r falf yn agor. Ar hyn o bryd, mae'n blocio mynediad i'r cylch bach, ac mae'r hylif yn mynd i mewn i geudod y rheiddiadur, lle mae'n oeri yn gyflym. Mae'r elfen hon hefyd yn berthnasol os oes gan y system olwg pwmp-gweithredu.
• Tanc ehangu. Cynhwysydd plastig yw hwn, elfen uchaf y system. Mae'n gwneud iawn am y cynnydd yng nghyfaint yr oerydd yn y gylched oherwydd ei wresogi. Er mwyn i'r gwrthrewydd gael lle i ehangu, ni ddylai perchennog y car lenwi'r tanc uwchlaw'r marc uchaf. Ond ar yr un pryd, os nad oes digon o hylif, yna gall clo aer ffurfio yn y gylched wrth iddo oeri, felly mae hefyd angen monitro'r lefel isaf.
• Cap tanc. Mae'n sicrhau tynnrwydd y system. Fodd bynnag, nid caead yn unig yw hwn sy'n cael ei sgriwio i wddf y tanc neu'r rheiddiadur (disgrifir mwy o fanylion am y manylion hyn ar wahân). Rhaid iddo gyd-fynd â pharamedrau system oeri y cerbyd. Mae ei ddyfais yn cynnwys falf sy'n ymateb i'r pwysau yn y gylched. Yn ychwanegol at y ffaith bod y rhan hon yn gallu gwneud iawn am y pwysau gormodol yn y llinell, mae'n caniatáu ichi gynyddu berwbwynt yr oerydd. Fel y gwyddoch o wersi ffiseg, po uchaf yw'r pwysau, y mwyaf y mae angen i chi gynhesu'r hylif fel ei fod yn berwi, er enghraifft, yn y mynyddoedd, mae dŵr yn dechrau berwi ar ddangosydd o 60 gradd neu lai.
• Oerydd. Nid dŵr yn unig yw hwn, ond hylif arbennig nad yw'n rhewi ar dymheredd negyddol ac sydd â berwbwynt uwch.
• Pibell gangen. Mae holl unedau'r system wedi'u cysylltu â llinell gyffredin trwy gyfrwng pibellau rwber rhan fawr. Maent wedi'u gosod â chlampiau metel sy'n atal y rhannau rwber rhag torri i ffwrdd ar bwysedd uchel yn y gylched.

Mae gweithred y system oeri fel a ganlyn. Pan fydd y gyrrwr yn cychwyn yr injan, mae'r pwli crankshaft yn trosglwyddo trorym i'r gyriant amseru ac atodiadau eraill, er enghraifft, yn y mwyafrif o geir, mae'r gyriant pwmp dŵr hefyd wedi'i gynnwys yn y gadwyn hon. Mae impeller y pwmp yn creu grym allgyrchol, oherwydd mae'r gwrthrewydd yn dechrau cylchredeg trwy bibellau ac unedau'r system.

Tra bod yr injan yn oer, mae'r thermostat ar gau. Yn y sefyllfa hon, nid yw'n caniatáu i'r oerydd lifo i gylch mawr. Mae dyfais o'r fath yn caniatáu i'r modur gynhesu'n gyflym a chyrraedd y drefn tymheredd a ddymunir. Cyn gynted ag y bydd yr hylif yn cael ei gynhesu'n iawn, mae'r falf yn agor ac mae oeri'r injan hylosgi mewnol yn dechrau gweithio.

Mae'r hylif yn symud i'r cyfeiriad canlynol. Pan fydd yr injan yn cynhesu: o'r pwmp i'r siaced oeri, yna i'r thermostat, ac ar ddiwedd y cylch - i'r pwmp. Cyn gynted ag y bydd y falf yn agor, bydd cylchrediad yn mynd trwy'r fraich fwy. Yn yr achos hwn, mae'r hylif yn cael ei gyflenwi i'r siaced, yna trwy'r thermostat a'r pibell rwber (pibell) i'r rheiddiadur ac yn ôl i'r pwmp. Os yw'r falf stôf yn agor, yna ochr yn ochr â'r cylch mawr, mae'r gwrthrewydd yn symud o'r thermostat (ond nid trwyddo) i'r rheiddiadur stôf ac yn ôl i'r pwmp.

Pan fydd yr hylif yn dechrau ehangu, mae peth ohono'n cael ei wasgu allan trwy'r pibell i'r tanc ehangu. Fel arfer nid yw'r elfen hon yn cymryd rhan yng nghylchrediad gwrthrewydd.

Mae'r animeiddiad hwn yn dangos yn glir sut mae CO car modern yn gweithio:

System oeri injan car. Dyfais gyffredinol. Animeiddiad 3D.

Beth i lenwi'r system oeri?

Peidiwch ag arllwys dŵr cyffredin i'r system (er mewn hen geir, gallai gyrwyr ddefnyddio'r hylif hwn), gan fod y mwynau sy'n ei ffurfio, ar dymheredd uchel, yn aros ar arwynebau mewnol y gylched. Os nad yw hyn mewn pibellau â diamedr mawr yn arwain at rwystro'r ddwythell am amser hir, yna bydd y rheiddiadur yn clocsio'n gyflym, a fydd yn gwneud cyfnewid gwres yn anodd, neu hyd yn oed yn stopio'n gyfan gwbl.

Hefyd, mae dŵr yn berwi ar dymheredd o 100 gradd. Yn ogystal, ar dymheredd negyddol, mae'r hylif yn dechrau crisialu. Yn y cyflwr hwn, ar y gorau, bydd yn blocio dwythellau'r rheiddiadur, ond os na fydd y gyrrwr yn draenio'r dŵr mewn pryd cyn gadael y car yn y maes parcio, bydd tiwbiau tenau y cyfnewidydd gwres yn byrstio o ehangu'r crisialu. dwr.

Am y rhesymau hyn, defnyddir hylifau arbennig (gwrthrewydd neu wrthrewydd) yn CO, sydd â'r priodweddau canlynol:

• Peidiwch â rhewi ar -40 rhew ac mewn rhai achosion isod;
• Pwynt berwi - dim llai na 115 gradd;
• Peidiwch ag ewyn;
• Yn gwrthsefyll adweithiau ocsideiddiol (nid yw'n cyfrannu at ffurfio cyrydiad mewn system wag, fel dŵr);
• Nid yw'n gwaddodi gyda defnydd hirfaith;
• Nid yw'n ffurfio graddfa ar rannau metel ar dymheredd uchel;
• Iro rhannau symudol y mecanweithiau CO.

Mae'n werth nodi y gallwch ddefnyddio dŵr (wedi'i ddistyllu os yn bosibl) mewn achosion brys, yn lle gwrthrewydd neu wrthrewydd. Enghraifft o sefyllfaoedd o'r fath fyddai rhuthr rheiddiadur. I gyrraedd yr orsaf wasanaeth neu'r garej agosaf, o bryd i'w gilydd ar y ffordd mae'r gyrrwr yn stopio ac yn ailgyflenwi cyfaint y dŵr trwy'r tanc ehangu. Dyma'r unig sefyllfa lle caniateir defnyddio dŵr.

 Er bod llawer o hylifau technegol ar gyfer ceir ar y farchnad, nid yw'n werth prynu'r cynhyrchion rhataf. Yn aml mae o ansawdd is ac mae ganddo oes fyrrach. Am ragor o wybodaeth am y gwahaniaeth rhwng hylifau CO, gweler ar wahân... Hefyd, ni allwch gymysgu gwahanol frandiau, gan fod gan bob un ohonynt ei gyfansoddiad cemegol ei hun, a all arwain at adwaith cemegol negyddol ar dymheredd uchel.

Mathau o systemau oeri

Mae ceir modern yn defnyddio injan wedi'i oeri â dŵr, ond weithiau mae modelau gyda system aer. Gadewch i ni ystyried pa elfennau y bydd pob un o'r addasiadau hyn yn eu cynnwys, yn ogystal ag ar ba egwyddor maen nhw'n gweithio.

System oeri hylif

Y rheswm dros ddefnyddio math hylif yw bod yr oerydd yn tynnu gwres gormodol yn gyflymach ac yn fwy effeithlon o rannau sydd angen oeri. Ychydig yn uwch, disgrifiwyd strwythur system o'r fath ac egwyddor ei gweithrediad.

Mae'r oerydd yn cael ei gylchredeg cyhyd â bod yr injan yn rhedeg. Y cyfnewidydd gwres pwysicaf yw'r prif reiddiadur. Mae pob plât sy'n cael ei strungio ar diwb canol y rhan yn cynyddu'r ardal oeri.

Pan fydd y car yn sefyll gyda'r injan hylosgi mewnol arno, mae'r esgyll rheiddiadur yn cael eu chwythu'n wael gan y llif aer. Mae hyn yn arwain at wresogi'r system gyfan yn gyflym. Os na wneir unrhyw beth yn yr achos hwn, bydd yr oerydd yn y llinell yn berwi. I ddatrys y broblem hon, rhoddodd peirianwyr chwythwr aer gorfodol i'r system. Mae sawl addasiad ohonynt.

Mae un yn cael ei sbarduno gan gydiwr sydd â falf thermol sy'n adweithio i'r tymheredd yn y system. Mae gyriant yr elfen hon oherwydd cylchdroi'r crankshaft. Mae addasiadau symlach yn cael eu gyrru'n drydanol. Gellir ei sbarduno gan synhwyrydd tymheredd sydd wedi'i leoli y tu mewn i'r llinell neu gan ECU.

System oeri aer

Mae gan oeri aer strwythur symlach. Felly, mae gan injan â system o'r fath asennau allanol. Maent yn cael eu chwyddo tuag at y brig i wella trosglwyddo gwres yn y rhan sy'n boethach.

Bydd dyfais addasiad CO o'r fath yn cynnwys yr elfennau canlynol:

• Asennau ar y pen ac ar y bloc silindr;
• Pibellau cyflenwi aer;
• Cefnogwr oeri (yn yr achos hwn, mae'n cael ei bweru gan fodur yn barhaol);
• Rheiddiadur sydd wedi'i gysylltu â system iro'r uned.

Mae'r addasiad hwn yn gweithio yn unol â'r egwyddor ganlynol. Mae'r gefnogwr yn chwythu aer trwy'r dwythellau aer i esgyll pen y silindr. Fel nad yw'r injan hylosgi mewnol yn gor-orchuddio ac nad yw'n ei chael hi'n anodd tanio'r gymysgedd aer-danwydd, gellir gosod falfiau yn y dwythellau aer sy'n rhwystro mynediad aer ffres i'r uned. Mae hyn yn angenrheidiol er mwyn cynnal tymheredd gweithredu mwy neu lai cyson.

Er bod CO o'r fath yn gallu tynnu gwres gormodol o'r modur, mae ganddo sawl anfantais sylweddol o'i gymharu â'i gymar hylif:

1. Er mwyn i'r ffan weithio, defnyddir rhan o'r pŵer ICE;
2. Mewn rhai gwasanaethau, mae rhannau'n rhy boeth;
3. Oherwydd gweithrediad cyson y gefnogwr a'r modur agored uchaf, mae cerbydau o'r fath yn gwneud llawer o sŵn;
4. Mae'n anodd darparu gwres o ansawdd uchel yn adran y teithwyr ac oeri'r uned;
5. Mewn dyluniadau o'r fath, rhaid i'r silindrau fod ar wahân er mwyn oeri yn well, sy'n cymhlethu dyluniad yr injan (ni allwch ddefnyddio'r bloc silindr).

Am y rhesymau hyn, anaml y bydd awtomeiddwyr yn defnyddio system o'r fath yn eu cynhyrchion.

Dadansoddiadau nodweddiadol yn y system oeri

Gall unrhyw gamweithio effeithio'n ddifrifol ar weithrediad yr uned bŵer. Y peth cyntaf y mae dadansoddiad CO yn cael ei arwain ato yw gorboethi'r injan hylosgi mewnol.

Dyma'r methiannau mwyaf cyffredin yn system oeri yr uned bŵer:

1. Niwed i'r rheiddiadur. Dyma'r camweithio mwyaf cyffredin, gan fod y rhan hon yn cynnwys tiwbiau tenau sy'n rhwygo dan bwysau gormodol, ynghyd â dinistrio'r waliau oherwydd graddfa a dyddodion eraill.
2. Torri tynnrwydd y gylched. Mae hyn yn aml yn digwydd pan nad yw'r clampiau ar y pibellau'n cael eu tynhau'n ddigonol. Oherwydd y pwysau, mae'r gwrthrewydd yn dechrau llifo trwy'r cysylltiad gwan. Mae cyfaint yr hylif yn gostwng yn raddol. Os oes hen danc ehangu yn y car, gall byrstio oherwydd pwysau aer. Mae hyn yn digwydd yn bennaf wrth y wythïen, nad yw bob amser yn amlwg (os yw penddelw wedi ffurfio yn y rhan uchaf). Gan nad yw'r system yn creu'r pwysau cywir, gall yr oerydd ferwi. Gall iselder ddigwydd hefyd oherwydd bod rhannau rwber y system yn heneiddio'n naturiol.
3. Methiant y thermostat. Fe'i cynlluniwyd i newid modd gwresogi'r system i oeri'r injan hylosgi mewnol. Gall aros ar gau neu'n agored. Yn yr achos cyntaf, bydd yr injan yn gorboethi'n gyflym. Os bydd y thermostat yn parhau ar agor, bydd yr injan yn cynhesu am gyfnod rhy hir, a fydd yn ei gwneud hi'n anodd tanio'r VTS (mewn injan oer, mae'r tanwydd yn cymysgu'n wael ag aer, gan nad yw'r defnynnau wedi'u chwistrellu yn anweddu ac nid ydynt yn ffurfio iwnifform cwmwl). Mae hyn yn effeithio nid yn unig ar ddeinameg a sefydlogrwydd yr uned, ond hefyd ar raddau llygredd yr allyriad. Os oes catalydd yn system wacáu’r car, yna bydd tanwydd sydd wedi’i losgi’n wael yn cyflymu clocsio’r elfen hon (ynglŷn â pham mae angen trawsnewidydd catalytig ar y car, fe’i disgrifir yma).
4. Dadansoddiad o'r pwmp. Yn fwyaf aml, mae'r dwyn yn methu ynddo. Gan fod y mecanwaith hwn mewn cysylltiad cyson â'r gyriant amseru, bydd y dwyn a atafaelwyd yn cwympo'n gyflym, a fydd yn arwain at ollyngiadau oerydd niferus. Er mwyn atal hyn rhag digwydd, mae'r rhan fwyaf o fodurwyr hefyd yn newid y pwmp wrth ailosod y gwregys amseru.
5. Nid yw'r ffan yn gweithio hyd yn oed pan fydd y tymheredd gwrthrewydd wedi codi i werthoedd critigol. Mae yna sawl rheswm dros y dadansoddiad hwn. Er enghraifft, gall y cyswllt gwifrau ocsidio neu gall y falf cydiwr fethu (os yw'r gefnogwr wedi'i osod ar y gyriant modur).
6. Awyru'r system. Gall cloeon aer ymddangos wrth ailosod y gwrthrewydd. Yn amlach yn yr achos hwn, mae'r gylched wresogi yn dioddef.

Nid yw rheoliadau traffig yn cyfyngu ar y defnydd o gerbydau ag oeri injan diffygiol. Fodd bynnag, ni fydd pob modurwr sy'n arbed ei arian yn gohirio atgyweirio uned CO benodol.

Gallwch wirio pa mor dynn yw'r gylched fel a ganlyn:

• Yn y llinell oer, dylai lefel y gwrthrewydd fod rhwng y marciau MAX a MIN. Os yw'r lefel wedi newid ar ôl taith mewn system wedi'i oeri, mae'n golygu bod yr hylif yn anweddu.
• Mae unrhyw ollyngiadau o hylif ar y pibellau neu ar y rheiddiadur yn arwydd o iselder yn y gylched.
• Ar ôl taith, mae rhai mathau o danciau ehangu yn dadffurfio (dod yn fwy crwn). Mae hyn yn dangos bod y pwysau yn y gylched wedi cynyddu. Yn yr achos hwn, ni ddylai'r tanc hisian (mae crac yn y rhan uchaf neu nid yw'n dal y falf plwg).

Os canfyddir camweithio, rhaid disodli'r rhan sydd wedi torri ag un newydd. O ran ffurfio cloeon aer, maent yn rhwystro symudiad hylif yn y gylched, a all beri i'r injan orboethi neu roi'r gorau i gynhesu'r adran teithwyr. Gellir nodi a chywiro'r camweithio hwn fel a ganlyn.

Rydyn ni'n tynnu'r cap tanc, yn cychwyn yr injan. Mae'r uned yn gweithio am gwpl o funudau. Yn yr achos hwn, rydym yn agor y fflap gwresogydd. Os oes plwg yn y system, rhaid gorfodi aer i mewn i'r gronfa ddŵr. Er mwyn cyflymu'r broses hon, mae angen i chi roi'r car gyda'i ben blaen ar fryn.

Gellir dileu awyru'r rheiddiadur gwresogydd trwy osod y car ar bob ochr ar fryn bach fel bod y pibellau wedi'u lleoli uwchben y cyfnewidydd gwres. Bydd hyn yn sicrhau symudiad naturiol swigod aer trwy'r sianeli i'r expander. Yn yr achos hwn, rhaid i'r modur redeg ar gyflymder segur.

Gofal system oeri

Fel arfer mae dadansoddiadau CO yn digwydd ar y llwythi uchaf, sef wrth yrru. Ni ellir atgyweirio rhai diffygion ar y ffordd. Am y rheswm hwn, ni ddylech aros nes bod angen atgyweirio'r car. Er mwyn ymestyn oes gwasanaeth pob elfen o'r system, rhaid ei wasanaethu ar amser.

Wrth wneud gwaith ataliol, mae angen:

• Gwiriwch gyflwr y gwrthrewydd. I wneud hyn, yn ychwanegol at archwiliad gweledol (rhaid iddo gadw ei liw gwreiddiol, er enghraifft, coch, gwyrdd, glas), dylech ddefnyddio hydromedr (sut mae'n gweithio, darllenwch yma) a mesur dwysedd yr hylif. Os yw'r gwrthrewydd neu'r gwrthrewydd wedi newid ei liw ac wedi mynd yn fudr neu hyd yn oed yn ddu, yna mae'n anaddas i'w ddefnyddio ymhellach.
• Gwiriwch densiwn y gwregys gyrru. Yn y mwyafrif o geir, mae'r pwmp yn gweithio mewn cydamseriad â'r mecanwaith dosbarthu nwy a'r crankshaft, felly bydd tensiwn gwregys amseru gwan yn effeithio'n bennaf ar sefydlogrwydd yr injan. Os oes gyriant unigol gan y pwmp, yna rhaid ailwirio ei densiwn.
• Glanhewch yr injan a'r cyfnewidydd gwres o falurion o bryd i'w gilydd. Mae baw ar wyneb y modur yn ymyrryd â throsglwyddo gwres. Hefyd, rhaid i esgyll y rheiddiadur fod yn lân, yn enwedig os yw'r peiriant yn cael ei weithredu mewn ardal lle mae poplys yn blodeuo'n arw neu fod dail bach yn hedfan. Mae gronynnau bach o'r fath yn rhwystro llif aer o ansawdd uchel rhwng tiwbiau'r cyfnewidydd gwres, y bydd y tymheredd yn y llinell yn codi oherwydd hynny.
• Gwiriwch weithrediad y thermostat. Pan fydd y car yn cychwyn, mae angen i chi dalu sylw i ba mor gyflym y mae'n cynhesu. Os yw'n cynhesu'n gyflym iawn i dymheredd critigol, yna dyma'r arwydd cyntaf o thermostat wedi methu.
• Gwiriwch weithrediad y gefnogwr. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r elfen hon yn cael ei sbarduno gan synhwyrydd thermol wedi'i osod ar y rheiddiadur. Mae'n digwydd felly nad yw'r ffan yn troi ymlaen oherwydd cysylltiadau ocsidiedig, ac ni chyflenwir foltedd iddo. Rheswm arall yw synhwyrydd thermol anweithredol. Gellir nodi'r camweithio hwn fel a ganlyn. Mae'r cysylltiadau ar y synhwyrydd ar gau. Yn yr achos hwn, dylai'r ffan droi ymlaen. Os bydd hyn yn digwydd, yna mae angen newid y synhwyrydd. Fel arall, mae angen i chi fynd â'r car i wasanaeth car ar gyfer diagnosteg. Mewn rhai cerbydau, rheolir y gefnogwr gan uned reoli electronig. Weithiau mae methiannau ynddo yn arwain at weithrediad y ffan yn ansefydlog. Bydd yr offeryn sgan yn canfod y broblem hon.

Fflysio'r system oeri injan

Mae'n werth sôn am fflysio system hefyd. Mae'r weithdrefn ataliol hon yn helpu i gadw ceudod y llinell yn lân. Mae llawer o fodurwyr yn esgeuluso'r weithdrefn hon. Yn dibynnu ar fodel y car, mae angen i chi fflysio'r system unwaith y flwyddyn neu bob tair blynedd.

Yn y bôn, mae'n cael ei gyfuno ag amnewid gwrthrewydd. Byddwn yn ystyried yn fyr pa arwyddion sy'n nodi'r angen am fflysio, a sut i'w berfformio'n gywir.

Arwyddion mae'n bryd fflysio

1. Yn ystod gweithrediad yr injan, mae'r saeth tymheredd oerydd yn gyson yn dangos gwres cryf o'r injan hylosgi mewnol (yn agos at y gwerth uchaf);
2. Dechreuodd y stôf roi gwres i ffwrdd yn wael;
3. Waeth a yw'n cŵl y tu allan neu'n gynnes, dechreuodd y gefnogwr weithio'n amlach (wrth gwrs, nid yw hyn yn berthnasol i sefyllfaoedd pan fydd y car mewn tagfa draffig).

Fflysio'r system oeri

Peidiwch â defnyddio dŵr plaen ar gyfer fflysio CO. Yn aml nid gronynnau tramor sy'n arwain at glocsio, ond graddfa ac adneuon sydd wedi'u cronni yn rhan gul y gylched. Mae asid yn ymdopi'n dda â graddfa. Mae dyddodion braster a mwynau yn cael eu tynnu â thoddiannau alcalïaidd.

Gan fod effaith y sylweddau hyn yn cael ei niwtraleiddio trwy gymysgu, ni ellir eu defnyddio ar yr un pryd. Fodd bynnag, peidiwch â defnyddio toddiannau asidig neu alcalïaidd yn unig. Maent yn rhy ymosodol, ac ar ôl eu defnyddio, rhaid cynnal proses niwtraleiddio cyn ychwanegu gwrthrewydd ffres.

Gwell defnyddio golchion niwtral, sydd i'w cael mewn unrhyw siop gemegol. Ar becynnu pob sylwedd, mae'r gwneuthurwr yn nodi ar gyfer pa fathau o halogiad y gellir ei ddefnyddio: naill ai fel proffylacsis neu i frwydro yn erbyn dyddodion cymhleth.

Rhaid i'r fflysio ei hun gael ei wneud yn unol â'r cyfarwyddiadau a nodir ar y cynhwysydd. Mae'r prif ddilyniant fel a ganlyn:

1. Rydyn ni'n cynhesu'r injan hylosgi mewnol (peidiwch â dod â'r ffan i droi ymlaen);
2. Rydyn ni'n draenio'r hen wrthrewydd;
3. Yn dibynnu ar yr asiant (gall hwn fod yn gynhwysydd â chyfansoddiad sydd eisoes wedi'i wanhau neu ddwysfwyd y mae'n rhaid ei wanhau mewn dŵr), mae'r toddiant yn cael ei dywallt i danc ehangu, fel wrth amnewid gwrthrewydd yn arferol;
4. Rydyn ni'n cychwyn yr injan ac yn gadael iddo redeg am hyd at hanner awr (mae'r gwneuthurwr golchi yn nodi'r amser hwn). Yn ystod gweithrediad yr injan, rydym hefyd yn troi'r gwres mewnol ymlaen (agorwch y tap gwresogydd fel bod y fflysio yn cylchredeg ar hyd y gylched wresogi fewnol);
5. Mae'r hylif glanhau yn cael ei ddraenio i ffwrdd;
6. Rydym yn fflysio'r system gyda thoddiant arbennig neu ddŵr distyll;
7. Llenwch wrthrewydd ffres.

Nid oes angen mynd i'r orsaf wasanaeth i gyflawni'r weithdrefn hon. Gallwch chi ei wneud eich hun. Mae perfformiad y modur a'i fywyd gwasanaeth yn dibynnu ar lendid y briffordd.

Yn ogystal, gwyliwch fideo byr ar sut i'w fflysio ar gyllideb a heb niwed i'r system:

Peidiwch byth â FLUSH Y SYSTEM OERIO DIM GWYLIO'R FIDEO HON

Cwestiynau ac atebion:

Sut mae'r system oeri yn gweithio? Mae CO hylif yn cynnwys rheiddiadur, cylch mawr a bach, pibellau, siaced oeri dŵr o'r bloc silindr, pwmp dŵr, thermostat, a ffan.

Beth yw'r mathau o systemau oeri injan? Gall y modur gael ei oeri ag aer neu hylif. Yn dibynnu ar ddyluniad y system iro injan hylosgi mewnol, gellir ei oeri hefyd trwy gylchredeg olew trwy sianeli’r bloc.

Pa fath o oeryddion sy'n cael eu defnyddio yn system oeri car teithwyr? Mae'r system oeri yn defnyddio cymysgedd o ddŵr distyll ac asiant gwrth-rewi. Yn dibynnu ar gyfansoddiad yr oerydd, fe'i gelwir yn wrthrewydd neu wrthrewydd.