Peiriannau disel: nodweddion gwaith

O dan y cwfl, bydd gan gar modern un o dri math o unedau pŵer. Mae'n injan gasoline, trydan neu ddisel. Rydym eisoes wedi trafod egwyddor gweithredu a dyfais injan gasoline. mewn erthygl arall.

Nawr byddwn yn canolbwyntio ar nodweddion injan diesel: pa rannau y mae'n eu cynnwys, sut mae'n wahanol i analog gasoline, a hefyd yn ystyried nodweddion cychwyn a gweithredu'r injan hylosgi fewnol hon mewn gwahanol amodau.

Beth yw injan car disel

Yn gyntaf, ychydig o theori. Mae injan diesel yn fath o uned pŵer piston sy'n edrych yr un fath ag injan gasoline. Yn ymarferol, ni fydd ei budova yn wahanol.

Bydd yn cynnwys yn bennaf:

• Bloc silindr. Dyma'r corff uned. Gwneir y tyllau a'r ceudodau sy'n angenrheidiol ar gyfer ei weithredu ynddo. Mae gan y wal allanol siaced oeri (ceudod sy'n llawn hylif yn y modur wedi'i ymgynnull i oeri'r tŷ). Yn y rhan ganolog, mae'r prif dyllau yn cael eu gwneud, a elwir yn silindrau. Maen nhw'n llosgi tanwydd. Hefyd, mae dyluniad y bloc yn darparu tyllau ar gyfer cysylltiad â chymorth pinnau o'r bloc ei hun a'i ben, lle mae'r mecanwaith dosbarthu nwy wedi'i leoli.
• Pistons â gwiail cysylltu. Mae'r elfennau hyn yn union yr un fath â dyluniad injan gasoline. Yr unig wahaniaeth yw bod y piston a'r gwialen gyswllt yn cael eu gwneud yn fwy gwydn i wrthsefyll llwythi mecanyddol uchel.
• Crankshaft. Mae gan yr injan diesel crankshaft sydd â dyluniad tebyg i ddyluniad peiriant tanio mewnol sy'n rhedeg ar gasoline. Yr unig wahaniaeth yw ym mha ddyluniad o'r rhan hon y mae'r gwneuthurwr yn ei ddefnyddio ar gyfer addasiad penodol o'r modur.
• Siafft cydbwyso. Mae generaduron trydan bach yn aml yn defnyddio disel silindr sengl. Mae'n gweithio ar egwyddor gwthio-tynnu. Gan fod ganddo un piston, mae'n creu dirgryniad cryf pan losgir yr HTS. Er mwyn i'r modur redeg yn esmwyth, mae siafft gydbwyso wedi'i chynnwys yn nyfais yr uned un silindr, sy'n gwneud iawn am ymchwyddiadau sydyn mewn egni mecanyddol.

Heddiw, mae cerbydau disel yn ennill poblogrwydd mawr oherwydd cyflwyno technolegau arloesol sy'n caniatáu i gerbydau fodloni safonau amgylcheddol ac anghenion y modurwr soffistigedig. Os yn gynharach roedd yr uned ddisel yn cael ei derbyn yn bennaf gan gludiant cludo nwyddau, heddiw mae car teithwyr yn aml yn cynnwys injan o'r fath.

Amcangyfrifir y bydd bron i un o bob XNUMX o geir a werthir yn yr Unol Daleithiau yn rhedeg ar olew tanwydd trwm. O ran Ewrop, mae peiriannau disel hyd yn oed yn fwy poblogaidd yn y farchnad hon. Mae gan bron i hanner y ceir sy'n cael eu gwerthu o dan y cwfl y math hwn o fodur.

Peidiwch ag ail-lenwi gasoline mewn injan diesel. Mae'n dibynnu ar ei danwydd ei hun. Mae tanwydd disel yn hylif fflamadwy olewog, y mae ei gyfansoddiad yn debyg i gerosen ac olew gwresogi. O'i gymharu â gasoline, mae gan y tanwydd hwn rif octan is (disgrifir y paramedr hwn yn fanwl mewn adolygiad arall), felly, mae ei danio yn digwydd yn unol ag egwyddor wahanol, sy'n wahanol i hylosgi gasoline.

Mae unedau modern yn cael eu gwella fel eu bod yn defnyddio llai o danwydd, yn creu llai o sŵn yn ystod y llawdriniaeth, mae'r nwyon gwacáu yn cynnwys llai o sylweddau niweidiol, ac mae'r llawdriniaeth mor syml â phosibl. Ar gyfer hyn, rheolir y rhan fwyaf o systemau gan electroneg, ac nid gan wahanol fecanweithiau.

Er mwyn i gerbydau ysgafn sydd ag injan diesel gyrraedd safon amgylcheddol uchel, mae ganddo systemau ychwanegol sy'n sicrhau bod y gymysgedd tanwydd aer yn cael ei hylosgi'n well a'r defnydd o'r holl egni sy'n cael ei ryddhau yn ystod y broses hon.

Mae'r genhedlaeth ddiweddaraf o rai modelau ceir yn derbyn y disel glân, fel y'i gelwir. Mae'r cysyniad hwn yn disgrifio cerbydau lle mae'r nwyon gwacáu bron yn union yr un fath â chynhyrchion llosgi gasoline.

Mae'r rhestr o systemau o'r fath yn cynnwys:

1. System dderbyn. Yn dibynnu ar ddyluniad yr uned, gall gynnwys sawl fflap cymeriant. Eu pwrpas yw sicrhau cyflenwad aer a ffurfio fortecs cywir y llif, sy'n ei gwneud hi'n bosibl cymysgu tanwydd disel ag aer yn well mewn gwahanol ddulliau gweithredu'r injan hylosgi mewnol. Pan fydd yr injan yn cychwyn ac yn rhedeg am rpm isel, bydd y damperi hyn ar gau. Cyn gynted ag y bydd y diwygiadau'n cynyddu, mae'r elfennau hyn yn agor. Mae'r mecanwaith hwn yn caniatáu ichi leihau cynnwys carbon monocsid a hydrocarbonau nad oedd ganddynt amser i losgi, sy'n aml yn digwydd ar gyflymder isel.
2. System hwb pŵer. Un o'r ffyrdd mwyaf effeithiol o gynyddu pŵer yr injan hylosgi mewnol yw gosod turbocharger ar y llwybr cymeriant. Mewn rhai modelau o drafnidiaeth fodern, gosodir tyrbin a all newid geometreg y llwybr mewnol. Mae yna hefyd system cyfansawdd turbo, a ddisgrifir yma.
3. Lansio system optimeiddio. O'u cymharu â'r cymar gasoline, mae'r moduron hyn yn fwy capricious o ran amodau gweithredu. Er enghraifft, mae peiriant tanio mewnol oer yn cychwyn yn waeth yn y gaeaf, ac nid yw hen addasiadau mewn rhew difrifol yn cychwyn heb wres rhagarweiniol o gwbl. Er mwyn ei gwneud hi'n bosibl cychwyn mor gyflym neu mor gyflym â phosib, mae'r car yn derbyn gwres cyn cychwyn. At y diben hwn, mae plwg tywynnu wedi'i osod ym mhob silindr (neu yn y maniffold cymeriant), sy'n cynhesu cyfaint fewnol yr aer, y mae ei dymheredd yn ystod cywasgu yn cyrraedd y mynegai lle gall tanwydd disel danio ar ei ben ei hun. Efallai bod gan rai cerbydau system sy'n cynhesu'r tanwydd cyn iddo fynd i mewn i'r silindrau.
4. System wacáu. Fe'i cynlluniwyd i leihau faint o lygryddion yn y gwacáu. Er enghraifft, mae'r llif gwacáu yn pasio drwodd hidlydd gronynnolsy'n niwtraleiddio hydrocarbonau heb eu llosgi ac ocsidau nitrogen. Mae tampio nwyon gwacáu yn digwydd yn y cyseinydd a'r prif ddistawrwydd, ond mewn peiriannau modern mae llif y nwyon gwacáu eisoes yn unffurf o'r dechrau, felly mae rhai modurwyr yn prynu gwacáu ceir gweithredol (mae'r adroddiad ar y ddyfais yn dweud yma)
5. System dosbarthu nwy. Mae ei angen at yr un pwrpas ag yn y fersiwn gasoline. Pan fydd y piston yn gwneud y strôc briodol, dylai'r falf fewnfa neu allfa agor / cau mewn modd amserol. Mae'r ddyfais amseru yn cynnwys camsiafft a rhannau pwysig eraill sy'n darparu gweithredu cyfnodau yn y modur yn amserol (cymeriant neu wacáu). Atgyfnerthir y falfiau yn yr injan diesel, gan fod ganddynt lwyth mecanyddol a thermol cynyddol.
6. Ailgylchredeg nwy gwacáu. Mae'r system hon yn darparu tynnu nitrogen ocsid yn llwyr trwy oeri rhai o'r nwyon gwacáu a'u dychwelyd i'r maniffold cymeriant. Gall gweithrediad y ddyfais hon fod yn wahanol yn dibynnu ar ddyluniad yr uned.
7. System danwydd. Yn dibynnu ar ddyluniad yr injan hylosgi mewnol, gall y system hon amrywio ychydig. Y brif elfen yw'r pwmp tanwydd pwysedd uchel, sy'n darparu cynnydd yn y pwysau tanwydd fel bod y chwistrellwr, ar gywasgiad uchel, yn gallu chwistrellu tanwydd disel yn y silindr. Un o'r datblygiadau diweddaraf mewn systemau tanwydd disel yw'r CommonRail. Ychydig yn ddiweddarach, byddwn yn edrych yn agosach ar ei strwythur. Ei hynodrwydd yw ei fod yn caniatáu ichi gronni cyfaint penodol o danwydd mewn tanc arbennig ar gyfer ei ddosbarthiad sefydlog a llyfn dros y nozzles. Mae'r math electronig o reolaeth yn caniatáu defnyddio gwahanol ddulliau pigiad i sicrhau'r effeithlonrwydd mwyaf posibl ar wahanol gyflymderau injan.
8. Turbocharger. Mewn modur safonol, mae mecanwaith arbennig wedi'i osod ar y manwldeb gwacáu gyda llafnau cylchdroi wedi'u lleoli mewn dwy geudod gwahanol. Mae'r prif impeller yn cael ei yrru gan y llif nwy gwacáu. Mae'r siafft gylchdroi yn actifadu'r ail impeller ar yr un pryd, sy'n perthyn i'r llwybr cymeriant. Wrth i'r ail elfen gylchdroi, mae'r pwysedd aer ffres yn cynyddu yn y system gymeriant. O ganlyniad, mae mwy o gyfaint yn mynd i mewn i'r silindr, sy'n cynyddu pŵer yr injan hylosgi mewnol. Yn lle'r tyrbin clasurol, mae turbocharger wedi'i osod ar rai ceir, sydd eisoes wedi'i bweru gan electroneg ac sy'n caniatáu cynnydd yn llif yr aer, waeth beth yw cyflymder yr uned.

Yn nhermau technegol, mae injan diesel yn wahanol i uned gasoline yn y ffordd o losgi cymysgedd aer-danwydd. Yn achos injan gasoline safonol, mae tanwydd yn aml yn cael ei gymysgu yn y maniffold cymeriant (mae chwistrelliad uniongyrchol gan rai addasiadau modern). Mae disel yn gweithio'n gyfan gwbl trwy chwistrellu tanwydd disel yn uniongyrchol i'r silindrau. Er mwyn atal y BTS rhag tanio'n gynamserol yn ystod cywasgu, rhaid ei gymysgu ar hyn o bryd pan fydd y piston yn barod i ddechrau perfformio strôc y strôc sy'n gweithio.

Dyfais system danwydd

Mae gwaith y system danwydd yn ymroi i gyflenwi'r gyfran ofynnol o danwydd disel ar yr adeg iawn. Yn yr achos hwn, dylai'r pwysau yn y ffroenell fod yn sylweddol uwch na'r gymhareb cywasgu. Mae cymhareb cywasgu injan diesel yn llawer uwch na chymhareb uned gasoline.

Lliw coch - cylched pwysedd uchel; lliw melyn - cylched pwysedd isel. 1) pwmp pigiad; 2) falf awyru crankcase gorfodi; 3) synhwyrydd pwysau; 4) rheilffordd tanwydd; 5) nozzles; 6) pedal cyflymydd; 7) cyflymder camsiafft; 8) cyflymder crankshaft; 9) synwyryddion eraill; 10) mecanweithiau gweithredol eraill; 11) hidlydd bras; 12) tanc; 13) hidlydd dirwy.

Yn ogystal, rydym yn awgrymu darllen am beth yw cymhareb cywasgu a chywasgu... Mae'r system cyflenwi tanwydd hon, yn enwedig yn ei ddyluniad modern, yn un o'r elfennau drutaf yn y peiriant, oherwydd bod ei rhannau'n sicrhau cywirdeb uchel yr uned. Mae atgyweirio'r system hon yn anodd ac yn ddrud iawn.

Dyma brif elfennau'r system danwydd.

TNVD

Rhaid i unrhyw system danwydd gael pwmp. Mae'r mecanwaith hwn yn sugno tanwydd disel o'r tanc ac yn ei bwmpio i'r gylched danwydd. I wneud y car yn economaidd o ran defnyddio tanwydd, rheolir ei gyflenwad yn electronig. Mae'r uned reoli yn ymateb i wasgu'r pedal nwy ac i ddull gweithredu'r injan.

Pan fydd y gyrrwr yn pwyso pedal y cyflymydd, mae'r modiwl rheoli yn penderfynu'n annibynnol i ba raddau y mae'n angenrheidiol cynyddu cyfaint y tanwydd, newid yr amser cymeriant. I wneud hyn, mae rhestr fawr o algorithmau yn cael eu pwytho i'r ECU yn y ffatri, sy'n actifadu'r mecanweithiau angenrheidiol ym mhob achos unigol.

Mae'r pwmp tanwydd yn creu pwysau cyson yn y system. Mae'r mecanwaith hwn yn seiliedig ar bâr plymiwr. Disgrifir manylion beth ydyw a sut mae'n gweithio ar wahân... Mewn systemau tanwydd modern, defnyddir math dosbarthu o bympiau. Maent yn gryno o ran maint, ac yn yr achos hwn, bydd y tanwydd yn llifo'n fwy cyfartal, waeth beth yw dull gweithredu'r uned. Gallwch ddarllen mwy am waith y mecanwaith hwn. yma.

Nozzles

Mae'r rhan hon yn sicrhau bod y tanwydd yn cael ei chwistrellu'n uniongyrchol i'r silindr pan fydd yr aer eisoes wedi'i gywasgu ynddo. Er bod effeithlonrwydd y broses hon yn dibynnu'n uniongyrchol ar bwysedd y tanwydd, mae dyluniad yr atomizer ei hun yn bwysig iawn.

Ymhlith yr holl addasiadau o nozzles, mae dau brif fath. Maent yn wahanol yn y math o dortsh sy'n cael ei gynhyrchu wrth chwistrellu. Mae atomizer math neu aml-bwynt.

Mae'r rhan hon wedi'i gosod ym mhen y silindr, ac mae ei atomizer wedi'i leoli y tu mewn i'r siambr, lle mae tanwydd yn gymysg ag aer poeth ac yn cynnau'n ddigymell. O ystyried y llwythi thermol uchel, yn ogystal ag amlder symudiadau cilyddol y nodwydd, defnyddir deunydd sy'n gallu gwrthsefyll gwres i weithgynhyrchu'r atomizer ffroenell.

Hidlydd tanwydd

Gan fod dyluniad y pwmp tanwydd pwysedd uchel a chwistrellwyr yn cynnwys llawer o rannau heb lawer o gliriadau, a rhaid eu bod yn iro'n dda, gosodir gofynion uchel ar ansawdd (ei burdeb) tanwydd disel. Am y rheswm hwn, mae'r system yn cynnwys hidlwyr drud.

Mae gan bob math o injan ei hidlydd tanwydd ei hun, gan fod gan bob math eu trwybwn a'u graddfa hidlo eu hunain. Yn ogystal â chael gwared â gronynnau tramor, rhaid i'r elfen hon hefyd lanhau'r tanwydd o ddŵr. Anwedd yw hwn sy'n ffurfio yn y tanc ac yn cymysgu â'r deunydd llosgadwy.

Er mwyn atal dŵr rhag cronni yn y swmp, yn aml mae twll draen yn yr hidlydd. Weithiau gall clo aer ffurfio yn y llinell danwydd. Er mwyn ei dynnu, mae gan rai modelau hidlo bwmp llaw bach.

Mewn rhai modelau ceir, mae dyfais arbennig wedi'i gosod sy'n eich galluogi i gynhesu tanwydd disel. Yn y gaeaf, mae'r math hwn o danwydd yn aml yn crisialu, gan ffurfio gronynnau paraffin. Bydd hyn yn penderfynu a all yr hidlydd drosglwyddo tanwydd i'r pwmp yn ddigonol, sy'n darparu cychwyn hawdd i'r injan hylosgi mewnol mewn tywydd oer.

Egwyddor o weithredu

Mae gweithrediad peiriant tanio mewnol disel yn seiliedig ar yr un egwyddor o ehangu'r gymysgedd tanwydd aer sy'n llosgi yn y siambr ag mewn uned gasoline. Yr unig wahaniaeth yw bod y gymysgedd yn cael ei danio nid gan wreichionen o plwg gwreichionen (nid oes gan injan diesel blygiau gwreichionen o gwbl), ond trwy chwistrellu cyfran o danwydd i gyfrwng poeth oherwydd cywasgiad cryf. Mae'r piston yn cywasgu'r aer mor gryf nes bod y ceudod yn cynhesu hyd at oddeutu 700 gradd. Cyn gynted ag y bydd y ffroenell yn atomomeiddio'r tanwydd, mae'n tanio ac yn rhyddhau'r egni gofynnol.

Fel unedau gasoline, mae gan ddiesel ddau brif fath o ddwy strôc a phedair strôc. Gadewch i ni ystyried eu strwythur a'u hegwyddor gweithredu.

Cylch pedair strôc

Yr uned fodurol pedair strôc yw'r un fwyaf cyffredin. Dyma'r dilyniant y bydd uned o'r fath yn gweithio ynddo:

1. Cilfach. Pan fydd y crankshaft yn troi (pan fydd yr injan yn cychwyn, mae hyn yn digwydd oherwydd gweithrediad y peiriant cychwyn, a phan fydd yr injan yn rhedeg, mae'r piston yn cyflawni'r strôc hon oherwydd gwaith silindrau cyfagos), mae'r piston yn dechrau symud i lawr. Ar hyn o bryd, mae'r falf fewnfa'n agor (gall fod yn un neu ddau). Mae cyfran ffres o aer yn mynd i mewn i'r silindr trwy'r twll agored. Hyd nes y bydd y piston yn cyrraedd y canol marw gwaelod, mae'r falf cymeriant yn parhau ar agor. Mae hyn yn cwblhau'r mesur cyntaf.
2. Cywasgiad. Gyda chylchdroi pellach y crankshaft gan 180 gradd, mae'r piston yn dechrau symud i fyny. Ar y pwynt hwn, mae'r holl falfiau ar gau. Mae'r holl aer yn y silindr wedi'i gywasgu. Er mwyn ei atal rhag mynd i'r gofod is-piston, mae gan bob piston sawl cylch-O (disgrifir yn fanwl am eu dyfais yma). Wrth i ni symud i'r ganolfan farw uchaf, oherwydd y pwysau sy'n cynyddu'n sydyn, mae tymheredd yr aer yn codi i gannoedd o raddau. Daw'r strôc i ben pan fydd y piston yn y safle uchaf.
3. Strôc gweithio. Pan fydd y falfiau ar gau, mae'r chwistrellwr yn danfon cyfran fach o danwydd, sy'n tanio ar unwaith oherwydd y tymheredd uchel. Mae systemau tanwydd sy'n rhannu'r gyfran fach hon yn sawl ffracsiynau llai. Gall electroneg actifadu'r broses hon (os yw'n cael ei darparu gan y gwneuthurwr) er mwyn cynyddu effeithlonrwydd yr injan hylosgi mewnol mewn gwahanol ddulliau gweithredu. Wrth i'r nwyon ehangu, mae'r piston yn cael ei wthio i'r canol marw gwaelod. Ar ôl cyrraedd BDC, daw'r cylch i ben.
4. Rhyddhau. Mae tro olaf y crankshaft yn codi'r piston i fyny eto. Ar hyn o bryd, mae'r falf wacáu eisoes yn agor. Trwy'r twll, mae'r llif nwy yn cael ei symud i'r manwldeb gwacáu, a thrwyddo i'r system wacáu. Mewn rhai dulliau gweithredu injan, gall y falf cymeriant hefyd agor ychydig ar gyfer gwell awyru silindr.

Mewn un chwyldro o'r crankshaft, perfformir dwy strôc mewn un silindr. Mae unrhyw injan piston yn gweithredu yn unol â'r cynllun hwn, waeth beth yw'r math o danwydd.

Cylch dwy strôc

Yn ogystal â phedair strôc, mae yna addasiadau dwy strôc hefyd. Maent yn wahanol i'r fersiwn flaenorol yn yr ystyr bod dwy strôc yn cael eu perfformio mewn un strôc piston. Mae'r addasiad hwn yn gweithio oherwydd nodweddion dylunio'r bloc silindr dwy-strôc.

Dyma lun adrannol o fodur 2-strôc:

Fel y gwelir o'r ffigur, pan fydd y piston, ar ôl tanio'r gymysgedd aer-danwydd, yn symud i'r ganolfan farw waelod, mae'n agor yr allfa yn gyntaf, lle mae'r nwyon gwacáu yn mynd. Ychydig yn ddiweddarach, mae'r gilfach yn agor, oherwydd mae'r siambr wedi'i llenwi ag awyr iach, ac mae'r silindr yn cael ei lanhau. Gan fod tanwydd disel yn cael ei chwistrellu i'r aer cywasgedig, ni fydd yn mynd i mewn i'r system wacáu tra bod y ceudod yn cael ei lanhau.

O'i gymharu â'r addasiad blaenorol, mae gan y ddwy strôc 1.5-1.7 gwaith yn fwy o bŵer. Fodd bynnag, mae'r cymar 4-strôc wedi cynyddu trorym. Er gwaethaf y pŵer uchel, mae gan yr injan hylosgi mewnol dwy-strôc un anfantais sylweddol. Mae ei diwnio yn cael llai o effaith o'i gymharu ag uned 4 strôc. Am y rheswm hwn, maent yn llawer llai cyffredin mewn ceir modern. Mae gorfodi’r math hwn o injan trwy gynyddu cyflymder crankshaft yn broses eithaf cymhleth ac aneffeithiol.

Ymhlith peiriannau disel, mae yna lawer o opsiynau effeithiol sy'n cael eu defnyddio ar wahanol fathau o gerbydau. Un o'r peiriannau dwy-strôc siâp bocsiwr modern yw'r injan Hofbauer. Gallwch ddarllen amdano ar wahân.

Mathau o injan diesel

Yn ychwanegol at y nodweddion yn y defnydd o systemau eilaidd, mae gwahaniaethau strwythurol i beiriannau disel. Yn y bôn, gwelir y gwahaniaeth hwn yn strwythur y siambr hylosgi. Dyma eu prif ddosbarthiad yn ôl geometreg yr adran hon:

1. Camera heb ei rannu. Enw arall ar y dosbarth hwn yw chwistrelliad uniongyrchol. Yn yr achos hwn, mae tanwydd disel yn cael ei chwistrellu yn y gofod uwchben y piston. Mae angen pistonau arbennig ar yr injans hyn. Gwneir pyllau arbennig ynddynt, sy'n ffurfio'r siambr hylosgi. Yn nodweddiadol, defnyddir addasiad o'r fath mewn unedau sydd â chyfaint gweithio mawr (sut mae'n cael ei gyfrifo, darllenwch ar wahân), ac nad ydynt yn datblygu trosiant uchel. Po uchaf yw'r rpm, y mwyaf o sŵn a dirgryniad fydd y modur. Sicrheir gweithrediad mwy sefydlog unedau o'r fath trwy ddefnyddio pympiau pigiad a reolir yn electronig. Mae systemau o'r fath yn gallu darparu chwistrelliad tanwydd dwbl, yn ogystal â gwneud y gorau o broses hylosgi'r VTS. Diolch i'r defnydd o'r dechnoleg hon, mae gan y moduron hyn weithrediad sefydlog ar hyd at 4.5 mil o chwyldroadau.
2. Siambr ar wahân. Defnyddir y geometreg siambr hylosgi hon yn y mwyafrif o bowertrains modern. Gwneir siambr ar wahân ym mhen y silindr. Mae ganddo geometreg arbennig sy'n ffurfio fortecs yn ystod y strôc cywasgu. Mae hyn yn caniatáu i'r tanwydd gymysgu'n fwy effeithlon ag aer a llosgi yn well. Yn y dyluniad hwn, mae'r injan yn rhedeg yn llyfnach ac yn llai swnllyd, gan fod y pwysau yn y silindr yn cronni'n llyfn, heb bigiadau sydyn.

Sut mae'r lansiad

Mae dechrau oer y math hwn o fodur yn haeddu sylw arbennig. Gan fod y corff a'r aer sy'n mynd i mewn i'r silindr yn oer, pan fydd y gyfran wedi'i gywasgu, nid yw'n gallu cynhesu'n ddigonol i'r tanwydd disel danio. Yn flaenorol, yn y tywydd oer, roeddent yn ymladd â hyn gyda chwythbrennau - roeddent yn cynhesu'r injan ei hun a'r tanc tanwydd fel bod y tanwydd disel a'r olew yn gynhesach.

Hefyd, yn yr oerfel, mae tanwydd disel yn tewhau. Mae gweithgynhyrchwyr o'r math hwn o danwydd wedi datblygu gradd haf a gaeaf. Yn yr achos cyntaf, mae tanwydd disel yn peidio â chael ei bwmpio trwy'r hidlydd a thrwy'r biblinell ar dymheredd o -5 gradd. Nid yw disel gaeaf yn colli ei hylifedd ac nid yw'n crisialu ar -45 gradd. Felly, wrth ddefnyddio tanwydd ac olew sy'n briodol ar gyfer y tymor, ni fydd unrhyw broblemau gyda chychwyn car modern.

Mewn car modern, mae systemau cyn-gynhesu. Un o elfennau system o'r fath yw'r plwg tywynnu, sy'n aml yn cael ei osod ym mhen y silindr yn yr ardal chwistrellu tanwydd. Disgrifir manylion am y ddyfais hon yma... Yn fyr, mae'n rhoi llewyrch cyflym i baratoi'r ICE i'w lansio.

Yn dibynnu ar fodel y gannwyll, gall gynhesu hyd at bron i 800 gradd. Mae'r broses hon fel arfer yn cymryd ychydig eiliadau. Pan fydd yr injan wedi cynhesu digon, mae'r dangosydd troellog ar y dangosfwrdd yn dechrau fflachio. Er mwyn cadw'r modur i redeg yn sefydlog nes ei fod yn cyrraedd y tymheredd gweithredu, mae'r canhwyllau hyn yn parhau i gynhesu'r aer sy'n dod i mewn am oddeutu 20 eiliad.

Os oes botwm cychwyn ar gyfer yr injan yn y car, nid oes angen i'r gyrrwr lywio'r dangosyddion, gan aros pryd i droi'r peiriant cychwyn. Ar ôl pwyso'r botwm, bydd yr electroneg yn aros yn annibynnol am yr amser sy'n ofynnol i gynhesu'r aer yn y silindrau.

O ran gwresogi tu mewn y car, mae llawer o fodurwyr yn sylwi ei fod yn cynhesu'n arafach na'r cymar gasoline yn y gaeaf. Y rheswm yw nad yw effeithlonrwydd yr uned yn caniatáu iddo gynhesu ei hun yn gyflym. I'r rhai sy'n hoffi mynd i mewn i gar sydd eisoes yn gynnes, mae systemau ar gyfer cychwyn yr injan hylosgi mewnol o bell.

Dewis arall yw system cyn-gynhesu ar gyfer y rhan teithwyr, y mae ei chyfarpar yn defnyddio tanwydd disel yn unig i gynhesu'r adran teithwyr. Yn ogystal, mae'n cynhesu'r oerydd, a fydd yn helpu yn y dyfodol pan fydd yr injan hylosgi mewnol yn cynhesu.

Turbocharging a Common-Rail

Y brif broblem gyda moduron confensiynol yw'r pwll turbo, fel y'i gelwir. Dyma effaith ymateb araf yr uned i wasgu'r pedal - mae'r gyrrwr yn pwyso ar y nwy, ac roedd yn ymddangos bod yr injan hylosgi mewnol yn meddwl am ychydig. Mae hyn oherwydd y ffaith bod llif nwyon gwacáu yn unig ar gyflymder penodol injan yn actifadu impeller tyrbin safonol.

Mae'r uned disel turbo yn derbyn turbocharger yn lle tyrbin safonol. Disgrifir manylion am y mecanwaith hwn mewn eraillуail erthygl, ond yn fyr, mae'n cyflenwi cyfaint ychwanegol o aer i'r silindrau, a diolch iddo mae'n bosibl tynnu pŵer gweddus hyd yn oed ar adolygiadau isel.

Fodd bynnag, mae anfantais sylweddol i'r turbodiesel hefyd. Mae gan y cywasgydd modur fywyd gwaith bach. Ar gyfartaledd, mae'r cyfnod hwn tua 150 mil cilomedr o filltiroedd ceir. Y rheswm yw bod y mecanwaith hwn yn gweithio'n gyson o dan amodau llwyth thermol cynyddol, yn ogystal ag ar gyflymder uchel yn gyson.

Dim ond i berchennog y peiriant gadw'r ddyfais hon yn gyson i gadw at argymhellion y gwneuthurwr ynghylch ansawdd yr olew. Os bydd turbocharger yn methu, dylid ei ddisodli yn hytrach na'i atgyweirio.

Mae gan lawer o geir modern system danwydd Rheilffordd Cyffredin. Fe'i disgrifir yn fanwl amdani ar wahân... Os yw'n bosibl dewis addasiad o'r fath yn unig o'r car, yna mae'r system yn caniatáu ichi wneud y gorau o'r cyflenwad tanwydd mewn modd pylsio, sy'n cael effaith gadarnhaol ar effeithlonrwydd yr injan hylosgi mewnol.

Dyma sut mae'r math hwn o system tanwydd batri yn gweithio:

• 20 gradd cyn i'r piston gyrraedd TDC, mae'r chwistrellwr yn chwistrellu 5 i 30 y cant o brif gyfran y tanwydd. Mae hwn yn chwistrelliad cyn. Mae'n ffurfio fflam gychwynnol, ac mae'r pwysau a'r tymheredd yn y silindr yn cynyddu'n llyfn. Mae'r broses hon yn lleihau llwythi sioc ar y rhannau uned ac yn sicrhau gwell llosgi tanwydd. Defnyddir y cyn-chwistrelliad hwn ar beiriannau y mae eu perfformiad amgylcheddol yn cydymffurfio â safon Ewro-3. Gan ddechrau o'r 4edd safon, mae cyn-chwistrelliad aml-gam yn cael ei berfformio yn yr injan hylosgi mewnol.
• 2 radd cyn safle TDC y piston, cyflenwir rhan gyntaf prif ran y tanwydd. Mae'r broses hon yn digwydd yn yr un modd ag mewn injan diesel gonfensiynol heb reilffordd danwydd, ond heb ymchwydd pwysau, oherwydd ar hyn o bryd mae eisoes yn uchel oherwydd llosgi cyfran ragarweiniol o danwydd disel. Bydd y gylched hon yn lleihau sŵn y modur.
• Am ychydig, mae'r cyflenwad tanwydd yn cael ei stopio fel bod y gyfran hon yn cael ei llosgi allan yn llwyr.
• Nesaf, caiff ail ran y gyfran tanwydd ei chwistrellu. Oherwydd y gwahaniad hwn, mae'r gyfran gyfan yn cael ei llosgi i'r diwedd. Hefyd, mae'r silindr yn gweithio'n hirach nag mewn uned glasurol. Mae hyn yn arwain at dorque uchel ar yr isafswm defnydd ac allyriadau isel. Hefyd, nid oes unrhyw sioc yn digwydd yn yr injan hylosgi mewnol, fel nad yw'n gwneud llawer o sŵn.
• Cyn i'r falf allfa agor, mae'r chwistrellwr yn perfformio ar ôl y pigiad. Dyma weddill y tanwydd. Mae eisoes ar dân yn y llwybr gwacáu. Ar y naill law, mae'r dull hylosgi hwn yn tynnu huddygl o du mewn y system wacáu, ac ar y llaw arall, mae'n cynyddu pŵer y turbocharger, sy'n caniatáu i'r oedi turbo gael ei lyfnhau. Defnyddir cam tebyg ar unedau sy'n cydymffurfio ag eco-safon Ewro-5.

Fel y gallwch weld, mae gosod y system tanwydd storio yn caniatáu cyflenwad tanwydd aml-guriad. Diolch i hyn, mae bron pob nodwedd o injan diesel yn cael ei wella, sy'n ei gwneud hi'n bosibl dod â'i bwer yn agosach at bŵer uned gasoline. Ac os yw turbocharger wedi'i osod yn y car, yna fe wnaeth yr offeryn hwn ei gwneud hi'n bosibl meddwl am injan sy'n well na gasoline.

Mae'r fantais hon o'r turbodiesel modern yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu poblogrwydd ceir teithwyr disel. Gyda llaw, os ydym yn siarad am y ceir cyflymaf gydag uned ddisel, yna yn 2006 yn anialwch halen Bonneville torrwyd record cyflymder ar brototeip JCB Dieselmax. Cyflymodd y car hwn i 563 cilomedr yr awr. Roedd gan orsaf bŵer y car reilffordd tanwydd Rheilffordd Cyffredin.

Manteision ac Anfanteision Defnyddio Peiriannau Diesel

Os dewiswch y tanwydd a'r olew cywir, bydd yr uned yn cychwyn yn sefydlog, waeth beth fo'r tywydd. Gallwch wirio pa hylifau y dylid eu defnyddio yn yr achos hwn o argymhellion y gwneuthurwr.

Mae'r uned pŵer tanwydd solet yn wahanol i'r cymar gasoline mewn effeithlonrwydd uchel. Mae pob model newydd yn mynd yn llai swnllyd (a bydd y system wacáu yn cael ei mygu nid cymaint gan y system wacáu â nodweddion yr injan ei hun), yn fwy pwerus ac effeithlon. Dyma fanteision injan diesel:

1. Economaidd. O'i gymharu ag injan gasoline confensiynol, bydd unrhyw injan diesel fodern sydd â chyfaint union yr un fath yn defnyddio llai o danwydd. Esbonnir effeithlonrwydd yr uned gan hynodrwydd hylosgi'r gymysgedd aer-danwydd, yn enwedig os yw'r system danwydd o'r math cronnwr (Rheilffordd Gyffredin). Yn 2008, cynhaliwyd cystadleuaeth economi rhwng y BMW5 a'r Toyota Prius (hybrid sy'n enwog am ei heconomi, ond sy'n rhedeg ar gasoline). Ar bellter Llundain-Genefa, gwariodd BMW, sydd 200 cilogram yn drymach, bron i 17 cilomedr y litr o danwydd, ac roedd hybrid ar gyfartaledd yn 16 cilometr. Mae'n ymddangos bod car disel wedi gwario tua 985 litr, a hybrid am 58 cilomedr - bron i 62 litr. Ar ben hynny, os ydych chi'n ystyried bod hybrid yn gallu arbed arian gweddus o'i gymharu â char gasoline yn unig. Rydym yn ychwanegu at hyn wahaniaeth bach yng nghost y mathau hyn o danwydd, ac rydym yn cael swm ychwanegol ar gyfer darnau sbâr newydd neu gynnal a chadw ceir.
2. Torque uchel. Oherwydd hynodion pigiad a hylosgiad y BTC, hyd yn oed ar gyflymder is, mae'r injan yn dangos y pŵer sy'n ddigonol i symud y cerbyd. Er bod gan lawer o geir modern system rheoli sefydlogrwydd a systemau eraill sy'n sefydlogi gweithrediad y car, mae'r injan diesel yn caniatáu i'r gyrrwr newid gerau heb ddod ag ef i adolygiadau uwch. Mae hyn yn gwneud gyrru hyd yn oed yn haws.
3. Mae peiriannau tanio mewnol disel modern yn darparu allyriadau carbon monocsid lleiaf posibl, gan roi car o'r fath ar yr un lefel â'i analog wedi'i bweru gan betrol (ac mewn rhai achosion hyd yn oed gam yn uwch).
4. Oherwydd priodweddau iro tanwydd disel, mae'r uned hon yn fwy gwydn ac mae ganddi oes gwasanaeth hir. Hefyd, mae ei gryfder oherwydd y ffaith bod gweithgynhyrchu'r gwneuthurwr yn defnyddio deunyddiau mwy gwydn, gan gryfhau dyluniad y modur a'i rannau.
5. Ar y trac, mae car disel yn ymarferol wahanol i ddeinameg analog gasoline.
6. Oherwydd y ffaith bod tanwydd disel yn llosgi yn llai parod, mae car o'r fath yn fwy diogel - ni fydd gwreichionen yn ysgogi ffrwydrad, felly, mae offer disel yn amlach yn cynnwys offer disel.

Er gwaethaf eu heffeithlonrwydd uchel, mae sawl anfantais i beiriannau disel:

1. Mae gan hen geir moduron lle mae siambr heb ei gwahanu, felly maen nhw'n eithaf swnllyd, gan fod hylosgi VTS yn digwydd gyda jolts miniog. Er mwyn gwneud yr uned yn llai swnllyd, rhaid iddi gael siambr ar wahân a system tanwydd storio sy'n darparu chwistrelliad tanwydd disel aml-gam. Mae addasiadau o'r fath yn ddrud, ac er mwyn atgyweirio system o'r fath, mae angen i chi chwilio am arbenigwr cymwys. Hefyd, mewn tanwyddau modern er 2007, defnyddiwyd llai o sylffwr, fel nad oes gan y gwacáu arogl annymunol, pungent o wyau wedi pydru.
2. Mae prynu a chynnal a chadw car disel modern ar gael i fodurwyr sydd ag incwm uwch na'r cyffredin. Mae'r chwilio am rannau ar gyfer cerbydau o'r fath yn cael ei gymhlethu yn unig gan eu cost, ond mae rhannau rhad yn aml o ansawdd gwael, a all arwain at ddadansoddiad cyflym o'r uned.
3. Nid yw'n hawdd golchi tanwydd disel, felly mae angen i chi fod yn hynod ofalus yn yr orsaf nwy. Mae modurwyr profiadol yn argymell defnyddio menig tafladwy, oherwydd nid yw arogl tanwydd disel ar eu dwylo yn pylu am amser hir, hyd yn oed ar ôl golchi dwylo'n drylwyr.
4. Yn y gaeaf, mae angen cynhesu tu mewn y car yn hirach, gan nad yw'r injan ar frys i roi gwres i ffwrdd.
5. Mae dyfais yr uned yn cynnwys nifer fawr o rannau ychwanegol, sy'n cymhlethu'r atgyweiriad. Oherwydd hyn, mae angen offer modern soffistigedig ar gyfer addasu ac atgyweirio.

I benderfynu ar yr uned bŵer, yn gyntaf mae angen i chi benderfynu ym mha fodd y bydd y car yn cael ei weithredu. Os bydd y car yn aml yn gorchuddio pellteroedd hir, yna disel yw'r opsiwn gorau, gan y bydd yn rhoi cyfle i arbed ychydig ar danwydd. Ond ar gyfer teithiau byr, mae'n aneffeithiol, gan na allwch arbed llawer, a bydd yn rhaid i chi wario llawer mwy ar gynnal a chadw nag ar uned gasoline.

Ar ddiwedd yr adolygiad, rydym yn cynnig adroddiad fideo ar egwyddor gweithredu injan diesel:

Diesel ar gyfer dymis. Rhan 1 - darpariaethau cyffredinol.