Beth yw hidlydd gronynnol, ei strwythur a'i egwyddor gweithredu

Gyda chyflwyniad safonau amgylcheddol, gan ddechrau yn 2009, rhaid i bob car sydd â pheiriannau tanio mewnol hunan-gynnau fod â hidlwyr gronynnol. Ystyriwch pam mae eu hangen, sut maent yn gweithio a sut i ofalu amdanynt.

Beth yw hidlydd gronynnol a sut mae'n gweithio?

Mae union gysyniad hidlydd yn nodi bod y rhan yn rhan o'r broses lanhau. Yn wahanol i hidlydd aer, mae hidlydd gronynnol wedi'i osod yn y system wacáu. Mae'r rhan wedi'i chynllunio i leihau allyriadau sylweddau niweidiol i'r atmosffer.

Yn dibynnu ar ansawdd y cynnyrch a'r elfennau hidlo, mae'r rhan hon yn gallu tynnu hyd at 90 y cant o huddygl o'r gwacáu ar ôl llosgi tanwydd disel. Mae gwaith Cyngor y Ffederasiwn yn digwydd mewn dau gam:

1. Tynnu huddygl. Mae elfennau hidlo athraidd mwg yn dal gronynnau solet. Maent yn ymgartrefu yng nghelloedd y deunydd. Dyma brif dasg yr hidlydd.
2. Adfywio. Mae hon yn weithdrefn ar gyfer glanhau'r celloedd rhag huddygl cronedig. Fe'i cynhyrchir pan fydd y modur, gyda systemau cysylltiedig y gellir eu defnyddio, yn dechrau colli pŵer. Hynny yw, adfywio yw adfer glendid wyneb y gell. Mae gwahanol addasiadau yn defnyddio eu technoleg eu hunain ar gyfer glanhau huddygl.

Ble mae hidlydd gronynnol wedi'i leoli a beth yw ei bwrpas?

Gan fod SF yn ymwneud â glanhau gwacáu, mae wedi'i osod yn system wacáu cerbyd sy'n cael ei bweru gan injan diesel. Mae pob gwneuthurwr yn arfogi ei geir gyda system a allai fod yn wahanol i analogau brandiau eraill. Am y rheswm hwn, nid oes rheol galed a chyflym ynglŷn â lle y dylai'r hidlydd fod.

Mewn rhai ceir, defnyddir y carbon du ar y cyd â catalydd, sydd wedi'i osod ym mhob car modern sydd ag injan gasoline. Yn yr achos hwn, gall yr hidlydd fod naill ai o flaen y trawsnewidydd catalytig neu ar ei ôl.

Mae rhai gweithgynhyrchwyr (er enghraifft, Volkswagen) wedi creu hidlwyr cyfuniad sy'n cyfuno swyddogaethau hidlydd a chatalydd. Oherwydd hyn, nid yw glendid y gwacáu o injan diesel yn wahanol i analog gasoline. Yn aml, mae rhannau o'r fath yn cael eu gosod yn syth ar ôl y manwldeb gwacáu fel bod tymheredd y nwyon gwacáu yn sicrhau'r adwaith cemegol cywir i niwtraleiddio sylweddau niweidiol.

Dyfais hidlo

Yn y fersiwn glasurol, mae'r ddyfais DPF yn debyg iawn i'r trawsnewidydd catalytig. Mae ganddo siâp fflasg fetel, dim ond y tu mewn iddo mae elfen hidlo wydn gyda strwythur celloedd. Mae'r elfen hon yn aml wedi'i gwneud o serameg. Mae gan y corff hidlo lawer o rwyll 1mm.

Mewn fersiynau cyfun, rhoddir yr elfennau catalydd a'r elfen hidlo mewn un modiwl. Yn ogystal, mae stiliwr lambda, synwyryddion tymheredd nwy gwasgedd a gwacáu wedi'u gosod mewn rhannau o'r fath. Mae'r holl rannau hyn yn sicrhau bod gronynnau niweidiol yn cael eu tynnu o'r gwacáu yn fwyaf effeithlon.

Nodweddion gweithrediad a gweithrediad yr hidlydd gronynnol

Mae bywyd gwasanaeth hidlwyr gronynnol yn dibynnu'n uniongyrchol ar amodau gweithredu'r cerbyd. Yn dibynnu ar hyn, mae angen i berchennog y car wirio cyflwr yr hidlydd bob 50-200 mil cilomedr. Os yw'r car yn cael ei weithredu mewn amodau trefol ac yn aml yn cael ei hun mewn tagfeydd traffig, yna bydd yr oes hidlo yn llai o'i gymharu â'r analog a osodir mewn car sy'n cael ei weithredu mewn amodau ysgafnach (teithiau pellter hir ar hyd y briffordd). Am y rheswm hwn, mae dangosydd oriau injan yr uned bŵer yn chwarae rhan arwyddocaol.

Gan fod hidlydd gronynnol rhwystredig yn lleihau perfformiad yr injan, mae angen i bob modurwr adfywio'r system wacáu o bryd i'w gilydd. Mae cydymffurfio â'r rheoliadau ar gyfer ailosod olew injan yn bwysig iawn hefyd. Felly, rhaid i berchennog y car gadw'n agos at argymhellion gwneuthurwr y car.

Detholiad olew disel

Yn union fel y trawsnewidydd catalytig a geir mewn cerbydau gasoline modern, gall yr hidlydd gronynnol disel gael ei niweidio'n ddifrifol os yw perchennog y car yn defnyddio'r olew injan anghywir. Yn yr achos hwn, gall yr iraid fynd i mewn i'r silindrau a llosgi allan ar strôc y strôc.

Yn yr achos hwn, bydd llawer iawn o huddygl yn cael ei ryddhau (mae hyn yn dibynnu ar gyfaint yr olew sy'n dod i mewn), na ddylai fod yn bresennol yn system wacáu'r car. Mae'r huddygl hwn yn mynd i mewn i'r celloedd hidlo ac yn ffurfio dyddodion arnynt. Ar gyfer peiriannau disel, mae Cymdeithas Cynhyrchwyr Moduron Ewrop wedi sefydlu safon olew injan sy'n bodloni gofynion safon amgylcheddol o Ewro4 o leiaf.

Bydd y pecyn gydag olew o'r fath yn cael ei labelu C (gyda mynegeion o 1 i 4). Mae olewau o'r fath wedi'u cynllunio'n benodol ar gyfer cerbydau sydd â system ôl-driniaeth neu buro nwy gwacáu. Oherwydd hyn, cynyddir bywyd gwasanaeth yr hidlydd gronynnol.

Glanhau ceir

Yn ystod gweithrediad yr uned bŵer, gellir cychwyn prosesau ffisegol sy'n glanhau'r hidlydd gronynnol o ddyddodion carbon yn awtomatig. Mae hyn yn digwydd pan fydd y nwyon gwacáu sy'n mynd i mewn i'r tanc hidlo yn cael eu gwresogi i +500 gradd ac uwch. Yn ystod yr hyn a elwir yn awto-lanhau goddefol, mae'r huddygl yn cael ei ocsidio gan y cyfrwng gwynias ac yn torri i ffwrdd o wyneb y celloedd.

Ond er mwyn i'r broses hon ddechrau, rhaid i'r modur redeg ar gyflymder penodol am amser hir. Pan fydd y car mewn tagfa draffig ac yn aml yn teithio pellteroedd byr, nid oes gan y nwyon gwacáu amser i gynhesu i'r fath raddau. O ganlyniad, mae huddygl yn cronni yn yr hidlydd.

Er mwyn helpu gyrwyr sy'n gweithredu eu ceir yn y modd hwn, mae gweithgynhyrchwyr amrywiol gemegau ceir wedi datblygu ychwanegion gwrth-huddygl arbennig. Mae eu defnydd yn caniatáu ichi ddechrau glanhau'r hidlydd yn awtomatig ar dymheredd nwy gwacáu o fewn +300 gradd.

Mae gan rai ceir modern system adfywio gorfodol. Mae'n chwistrellu rhywfaint o danwydd sy'n tanio yn y trawsnewidydd catalytig. Oherwydd hyn, mae'r hidlydd gronynnol yn cynhesu ac mae plac yn cael ei dynnu. Mae'r system hon yn gweithio ar sail synwyryddion pwysau a osodwyd cyn ac ar ôl yr hidlydd gronynnol. Pan fo gwahaniaeth mawr rhwng darlleniadau'r synwyryddion hyn, mae'r system adfywio yn cael ei actifadu.

Mae rhai gweithgynhyrchwyr, er enghraifft, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, yn lle cyfran ychwanegol o danwydd i gynhesu'r hidlydd, yn defnyddio ychwanegyn arbennig, sydd wedi'i leoli mewn tanc ar wahân. Mae'r ychwanegyn hwn yn cynnwys cerium. Mae'r system adfywio yn ychwanegu'r sylwedd hwn at y silindrau o bryd i'w gilydd. Mae'r ychwanegyn yn gwresogi'r nwyon gwacáu yn rymus i dymheredd o tua 700-900 gradd. Os oes gan y car amrywiad o system o'r fath, nid oes angen iddo wneud unrhyw beth i lanhau'r hidlydd gronynnol.

Hidlwyr gronynnol math caeedig DPF

Rhennir hidlwyr gronynnol disel mewn dyluniad modern yn ddau fath:

• hidlwyr math caeedig dpf;
• hidlwyr fap gyda swyddogaeth adfywio elfen hidlo.

Mae'r categori cyntaf yn cynnwys elfennau â diliau ceramig y tu mewn, fel mewn trawsnewidydd catalytig. Rhoddir haen denau titaniwm ar eu waliau. Mae effeithiolrwydd rhan o'r fath yn dibynnu ar dymheredd y gwacáu - dim ond yn yr achos hwn y bydd adwaith cemegol yn digwydd i niwtraleiddio carbon monocsid. Am y rheswm hwn, mae'r modelau hyn wedi'u gosod mor agos at y manwldeb gwacáu â phosibl.

Pan fydd yn cael ei ddyddodi ar diliau ceramig gyda gorchudd titaniwm, mae huddygl a charbon monocsid yn cael ei ocsidio (rhaid i'r tymheredd lle mae'r adwaith ddigwydd fod gannoedd o raddau). Mae presenoldeb synwyryddion yn caniatáu ichi wneud diagnosis o gamweithio hidlydd mewn pryd, a bydd y gyrrwr yn derbyn hysbysiad gan yr ECU ynghylch tacluso'r car.

Hidlwyr gronynnol math caeedig FAP gyda swyddogaeth adfywio

Mae hidlwyr FAP hefyd o fath caeedig. Dim ond eu bod yn wahanol i'r rhai blaenorol yn ôl y swyddogaeth hunan-lanhau. Nid yw huddygl yn cronni mewn fflasgiau o'r fath. Mae celloedd yr elfennau hyn wedi'u gorchuddio ag ymweithredydd arbennig sy'n adweithio â mwg poeth ac yn tynnu gronynnau o'r llwybr gwacáu yn llwyr ar dymheredd uchel.

Mae gan rai ceir modern system fflysio arbennig sy'n chwistrellu ymweithredydd ar yr adeg iawn pan fydd y car yn symud, oherwydd mae huddygl yn cael ei symud eisoes yng nghyfnod cynnar ei ffurfio.

 Weithiau, yn lle ychwanegyn, defnyddir cyfran ychwanegol o danwydd, sy'n llosgi allan yn yr hidlydd ei hun, gan gynyddu'r tymheredd y tu mewn i'r fflasg. O ganlyniad i losgi, caiff yr holl ronynnau eu tynnu o'r hidlydd yn llwyr.

Adfywio hidlwyr gronynnol

Pan fydd tanwydd disel yn llosgi, mae llawer iawn o ddeunydd gronynnol yn cael ei ryddhau. Dros amser, mae'r sylweddau hyn yn setlo ar du mewn sianelau'r huddygl, y mae'n dod yn rhwystredig ohonynt.

Os ydych chi'n llenwi â thanwydd gwael, mae'n debygol iawn y bydd llawer iawn o sylffwr yn cronni yn yr elfen hidlo. Mae'n atal hylosgi solariwm o ansawdd uchel, yn hyrwyddo'r adwaith ocsideiddiol yn y system wacáu, oherwydd bydd ei rannau'n methu yn gyflymach.

Fodd bynnag, gall halogiad cyflym o'r hidlydd gronynnol ddigwydd hefyd oherwydd tiwnio'r amhriodol o'r injan diesel. Rheswm arall yw hylosgiad anghyflawn o'r gymysgedd tanwydd aer, er enghraifft, oherwydd ffroenell wedi methu.

Beth yw adfywio?

Mae adfywio hidlwyr yn golygu glanhau neu adfer celloedd hidlo rhwystredig. Mae'r weithdrefn ei hun yn dibynnu ar y model hidlo. A hefyd ar sut y gwnaeth gwneuthurwr y car sefydlu'r broses hon.

Mewn theori, ni all y huddygl glocsio'n llwyr, gan fod yn rhaid i adweithiau cemegol ddigwydd ynddo. Ond yn ymarferol, mae hyn yn digwydd yn aml (nodir y rhesymau ychydig uchod). Am y rheswm hwn, mae gweithgynhyrchwyr wedi datblygu swyddogaeth hunan-lanhau.

Mae dau algorithm ar gyfer perfformio adfywio:

• Egnïol;
• Goddefol.

Os na all y cerbyd lanhau'r catalydd a hidlo ar ei ben ei hun, gallwch wneud y weithdrefn hon eich hun. Bydd ei angen yn yr achosion canlynol:

• Anaml y bydd y car yn teithio pellteroedd maith (nid oes gan y gwacáu amser i gynhesu i'r tymheredd a ddymunir);
• Cafodd yr injan hylosgi mewnol ei mygu yn ystod y broses adfywio;
• Synwyryddion diffygiol - nid yw'r ECU yn derbyn y corbys angenrheidiol, a dyna pam nad yw'r weithdrefn lanhau yn troi ymlaen;
• Ar lefel tanwydd isel, nid yw adfywio yn digwydd, gan fod angen swm ychwanegol o ddisel arno;
• Camweithio falf EGR (wedi'i leoli yn y system ail-gylchredeg nwy gwacáu).

Arwydd hidlydd rhwystredig yw gostyngiad sydyn yng ngrym yr uned bŵer. Yn yr achos hwn, bydd golchi'r elfen hidlo gyda chymorth cemegolion arbennig yn helpu i ddatrys y broblem.

Nid oes angen glanhau mecanyddol ar yr hidlydd gronynnol. Mae'n ddigon i dynnu'r rhan o'r system wacáu a chau un o'r tyllau. Ymhellach, mae efelychydd cyffredinol yn cael ei dywallt i'r cynhwysydd. Mae'n helpu i gael gwared ar blac heb orfod prynu rhan newydd. Rhaid i'r hylif orchuddio'r wyneb halogedig yn llwyr. Am 12 awr, rhaid ysgwyd y rhan o bryd i'w gilydd fel bod y huddygl ar ei hôl hi yn well.

Ar ôl defnyddio'r glanhawr, mae'r rhan yn cael ei golchi o dan ddŵr rhedeg.  

Adfywio goddefol

Perfformir y broses hon tra bo'r modur yn rhedeg dan lwyth. Pan fydd y car yn gyrru ar y ffordd, mae'r tymheredd gwacáu yn yr hidlydd yn codi i tua 400 gradd. Mae'r amodau hyn yn ysgogi adwaith cemegol i ocsidu'r huddygl.

Yn ystod y broses adfywio, cynhyrchir nitrogen deuocsid mewn hidlwyr o'r fath. Mae'r sylwedd hwn yn gweithredu ar y cyfansoddion carbon sy'n ffurfio huddygl. Mae'r broses hon yn ffurfio ocsid nitrig ynghyd â charbon monocsid. Ymhellach, oherwydd presenoldeb ocsigen yn y ceudod, mae'r ddau sylwedd hyn yn adweithio ag ef, ac o ganlyniad mae dau gyfansoddyn arall yn cael eu ffurfio: CO₂ a nitrogen deuocsid.

Dylid cofio nad yw proses o'r fath bob amser yr un mor effeithiol, felly, o bryd i'w gilydd mae angen glanhau'r huddygl dpf yn orfodol.

Adfywio gweithredol

Er mwyn atal yr hidlydd gronynnol rhag methu a pheidio â gorfod ei newid i un newydd, mae angen glanhau wyneb gweithredol y catalydd o bryd i'w gilydd. Mewn traffig dinas neu bellteroedd byr, mae'n amhosibl darparu glanhau goddefol i'r catalydd.

Yn yr achos hwn, mae angen cychwyn gweithdrefn weithredol neu orfodol. Mae ei hanfod yn berwi i lawr i'r canlynol. Mae'r falf Ugr yn cau (os oes angen, gwneir addasiadau i weithrediad y tyrbin). Yn ychwanegol at y brif gyfran o danwydd, mae swm penodol o gymysgedd tanwydd aer yn cael ei ffurfio.

Mae'n cael ei fwydo i'r silindr, lle mae'n llosgi allan yn rhannol. Mae gweddill y gymysgedd yn mynd i mewn i'r manwldeb gwacáu ac yn mynd i mewn i'r catalydd. Yno mae'n llosgi allan ac mae'r tymheredd gwacáu yn codi - mae effaith ffwrnais chwyth gyda'r chwythwr wedi'i droi ymlaen yn cael ei ffurfio. Diolch i'r perwyl hwn, mae'r gronynnau sydd wedi'u cronni yn y celloedd catalydd yn cael eu llosgi allan.

Mae gweithdrefn o'r fath yn angenrheidiol er mwyn i'r adwaith cemegol barhau yn y trawsnewidydd catalytig. Bydd hyn yn caniatáu i lai o huddygl fynd i mewn i'r hidlydd, a fydd yn ei dro yn cynyddu oes yr hidlydd gronynnau.

Yn ogystal â glanhau'r catalydd, mae llosgi cyfran ychwanegol o BTC y tu allan i'r injan yn cynyddu'r tymheredd yn y gylched hidlo ei hun, sydd hefyd yn cyfrannu'n rhannol at ei lanhau.

Mae'r gyrrwr yn dysgu bod yr electroneg yn cyflawni'r weithdrefn hon i gynyddu'r cyflymder segur yn fyr yn ystod taith hir. O ganlyniad i'r hunan-lanhau hwn, bydd mwg tywyllach yn dod allan o'r bibell wacáu (dyma'r norm, gan fod huddygl yn cael ei dynnu o'r system).

Pam y gall adfywio fethu a sut i wneud glanhau â llaw

Mae yna sawl rheswm pam nad yw'r hidlydd gronynnol yn adfywio. Er enghraifft:

• Teithiau byr, oherwydd nad oes gan y broses amser i ddechrau;
• Amharir ar adfywiad oherwydd stop modur;
• Nid yw un o'r synwyryddion yn trawsyrru darlleniadau neu nid oes signal ohono o gwbl;
• Lefel isel o danwydd neu ychwanegion yn y tanc. Mae'r system yn pennu faint o danwydd neu ychwanegyn gwrth-gronynnol sydd ei angen ar gyfer adfywiad cyflawn. Os yw'r lefel yn isel, yna ni fydd y broses yn dechrau;
• EGR camweithio falf.

Os yw'r peiriant yn cael ei weithredu mewn amodau o'r fath na fydd hunan-lanhau yn dechrau, gellir glanhau'r hidlydd gronynnol â llaw. Yn yr achos hwn, rhaid ei dynnu o'r cerbyd. Nesaf, rhaid i un allfa gael ei blygio â stopiwr, a hylif fflysio yn cael ei dywallt i'r llall. O bryd i'w gilydd, rhaid ysgwyd yr hidlydd i dorri'r huddygl i ffwrdd.

Mae angen neilltuo tua 12 awr ar gyfer golchi'r hidlydd. Ar ôl yr amser hwn, caiff y golchi ei ddraenio, ac mae'r hidlydd ei hun yn cael ei olchi â dŵr rhedeg glân. Er y gellir perfformio'r weithdrefn hon yn annibynnol, mae'n well mynd â'r car i orsaf wasanaeth i gyfuno hyn â diagnosis y system wacáu gyfan. Yn yr achos hwn, nid oes angen treulio cymaint o amser. Er enghraifft, mae gan rai gorsafoedd gwasanaeth offer arbennig sy'n efelychu'r broses o adfywio hidlwyr trwy losgi huddygl gorfodol. Gellir defnyddio gwresogydd arbennig a chwistrelliad tanwydd, sy'n efelychu gweithrediad system adfywio.

Achosion mwy o ffurfio huddygl

Y paramedr allweddol sy'n effeithio ar lendid yr hidlydd gronynnol yw ansawdd gwael y tanwydd. Gall tanwydd disel o'r ansawdd hwn fod â llawer iawn o sylffwr yn yr erwydd, sydd nid yn unig yn atal y tanwydd rhag llosgi'n llwyr, ond hefyd yn ysgogi adwaith ocsideiddiol y metel. Os sylwyd bod y system yn dechrau adfywio yn amlach ar ôl ail-lenwi â thanwydd yn ddiweddar, yna mae'n well chwilio am ail-lenwi arall â thanwydd.

Hefyd, mae faint o huddygl yn yr hidlydd yn dibynnu ar osodiadau'r uned bŵer ei hun. Er enghraifft, pan fydd pigiad yn digwydd yn anghywir (nid yw'n chwistrellu, ond yn spurts, oherwydd mae cymysgedd tanwydd aer anhomogenaidd yn cael ei ffurfio mewn un rhan o'r siambr - wedi'i gyfoethogi).

Sut i ofalu am hidlydd gronynnol

Yn union fel rhannau eraill sy'n destun straen, mae angen cynnal a chadw cyfnodol ar y DPF hefyd. Wrth gwrs, os yw'r injan, y system danwydd a'r holl synwyryddion wedi'u ffurfweddu'n iawn yn y car, yna bydd llai o huddygl yn ffurfio yn y huddygl, a bydd aildyfiant yn digwydd mor effeithlon â phosibl.

Fodd bynnag, nid oes angen aros i'r golau gwall injan ar y dangosfwrdd oleuo i wirio cyflwr y gell gronynnol. Bydd diagnosteg y car yn helpu yn y camau cynnar i bennu clocsio'r SF.

Gellir ymestyn ei oes gwasanaeth trwy ddefnyddio fflysio neu lanhawr arbennig, sy'n eich galluogi i dynnu dyddodion huddygl o'r hidlydd yn gyflym ac yn ddiogel.

Bywyd gwasanaeth ac ailosod yr hidlydd gronynnol

Er gwaethaf dechrau glanhau awtomatig, mae'r hidlydd gronynnol yn dal i fod yn anaddas i'w ddefnyddio. Y rheswm am hyn yw'r gwaith cyson yn y parth tymheredd uchel, ac yn ystod adfywio mae'r ffigur hwn yn codi'n sylweddol.

Fel arfer, gyda gweithrediad injan gywir a defnyddio tanwydd o ansawdd uchel, mae'r hidlydd yn gallu symud tua 200 mil cilomedr. Ond mewn rhai rhanbarthau, nid yw tanwydd o ansawdd uchel bob amser ar gael, a dyna pam mae angen rhoi sylw i gyflwr yr hidlydd gronynnol yn gynharach, er enghraifft, bob 100 km.

Mae yna adegau pan fydd yr hidlydd yn parhau'n gyfan hyd yn oed gyda rhediad o 500 mil. Un ffordd neu'r llall, rhaid i bob modurwr roi sylw annibynnol i ymddygiad y cerbyd. Ffactor allweddol sy'n arwydd o broblemau gyda hidlydd gronynnol yw gostyngiad sylweddol mewn pŵer injan. Hefyd, bydd yr injan yn dechrau cymryd llawer o olew, a gall mwg glas ymddangos o'r system wacáu a sain annodweddiadol yng ngweithrediad yr injan hylosgi mewnol.

A ellir tynnu'r hidlydd gronynnol?

Os ydych chi'n dweud yn unig, yna mae'n real ei wneud. Dim ond yr ail gwestiwn - beth yw'r pwynt os na fydd y car yn yr achos hwn yn cwrdd â safonau amgylcheddol. Yn ogystal, mae'r uned reoli electronig wedi'i ffurfweddu i reoli gweithrediad yr elfen hon. Os byddwch chi'n ei dynnu o'r system, yna bydd methiant meddalwedd parhaol yn digwydd yn yr electroneg.

Mae rhai yn cymryd y cam hwn ac yn rhoi snag am y rhesymau canlynol:

• Ni fydd angen gwasanaethu rhan ychwanegol o'r peiriant;
• Mae hidlydd gronynnol newydd yn eithaf drud;
• Mae'r defnydd o danwydd wedi'i leihau ychydig, gan na fydd y broses adfywio yn cael ei chynnal;
• Ychydig, ond bydd y pŵer modur yn cynyddu o hyd.

Fodd bynnag, mae gan yr ateb hwn lawer mwy o anfanteision:

• Y cyntaf yw diffyg cydymffurfio ag unrhyw safonau amgylcheddol;
• Bydd lliw y gwacáu yn newid yn amlwg, a fydd yn creu problem mewn dinas fawr, yn enwedig yn yr haf ac mewn tagfeydd traffig (nid oes digon o aer beth bynnag, ac yna mae car pwffio wrth ei ymyl yn gorfodi cylchrediad aer y tu mewn i'r car);
• Gallwch anghofio am deithiau i wledydd yr UE, oherwydd ni chaniateir y car dros y ffin;
• Bydd anablu rhai synwyryddion yn achosi i feddalwedd yr uned reoli gamweithio. I ddatrys y broblem, bydd angen i chi ailysgrifennu'r ECU. Mae cost cadarnwedd yn uchel a gall y canlyniadau fod yn anrhagweladwy. Bydd ailosod y data yn yr uned reoli yn codi llawer o gwestiynau na fydd yn ei gwneud hi'n bosibl gwerthu'r car am bris derbyniol.

Dyma rai o agweddau negyddol y rhic DPF yn unig. Ond dylent fod yn ddigon i ollwng y syniad a dechrau adfer, glanhau neu brynu hidlydd gronynnol newydd.

Yn hytrach na i gasgliad

Penderfyniad personol pob modurwr yw penderfynu a ddylid tynnu'r hidlydd gronynnol o system wacáu cerbyd. Os yw'r broblem hon yn cael ei datrys ar lefel ffatri yn achos hen geir (anaml y ceir SF), yna ni fydd rhai ceir o'r genhedlaeth newydd yn gweithio o gwbl hebddi. Ac nid yw nifer y ceir o'r fath yn lleihau, oherwydd nid yw peiriant disodli teilwng wedi'i ryddhau eto.

Mae'n well peidio ag arbrofi gyda cheir sydd â systemau electronig cymhleth, oherwydd os oes gwall cyson, gall yr ECU fynd i'r modd brys.

I gael mwy o wybodaeth am yr hidlydd gronynnol, gweler y fideo:

Hidlydd gronynnol, adfywio - beth ydyw a sut mae'n gweithio?

Fideo ar y pwnc

Yn ogystal, rydym yn cynnig fideo manwl ar sut mae'r hidlydd gronynnol yn cael ei adfywio:

Cyn i chi dorri'r hidlydd gronynnol, gwyliwch y fideo hwn.

Cwestiynau ac atebion:

A ellir glanhau'r hidlydd gronynnol? I wneud hyn, mae angen i chi ei dynnu, ei lenwi â hylif glanhau arbennig ac ar ôl tua 8 awr rinsiwch a'i roi yn ei le. Gellir fflysio hefyd heb dynnu'r rhan o'r car.

Pa mor aml sydd angen i chi newid yr hidlydd gronynnol? Mae unrhyw hidlydd gronynnol yn rhwystredig. Fel arfer, mae angen ei ddisodli ar gyfartaledd ar ôl 200 mil cilomedr, ond mae ansawdd y tanwydd, cyfansoddiad y cydweithrediad milwrol-dechnegol a nifer yr oriau gweithredu yn dylanwadu ar hyn.

A allaf yrru heb hidlydd gronynnol? Yn dechnegol, ni fydd hyn yn effeithio'n negyddol ar y car. Ond bydd yr electroneg yn trwsio'r gwall yn gyson, ac ni fydd y gwacáu yn cwrdd ag eco-safonau.