Peiriant gasoline: dyfais, egwyddor gweithredu, manteision ac anfanteision

Er mwyn i'r car allu symud yn annibynnol, rhaid iddo fod ag uned bŵer a fydd yn cynhyrchu trorym ac yn trosglwyddo'r grym hwn i'r olwynion gyrru. At y diben hwn, mae crewyr dyfeisiau mecanyddol wedi datblygu injan hylosgi mewnol neu beiriant tanio mewnol.

Egwyddor gweithrediad yr uned yw bod cymysgedd o danwydd ac aer yn cael ei losgi yn ei ddyluniad. Mae'r modur wedi'i gynllunio i ddefnyddio'r egni sy'n cael ei ryddhau yn y broses hon i gylchdroi'r olwynion.

O dan gwfl car modern, gellir gosod uned pŵer gasoline, disel neu drydan. Yn yr adolygiad hwn, byddwn yn canolbwyntio ar yr addasiad gasoline: ar ba egwyddor y mae'r uned yn gweithio, pa ddyfais sydd ganddo a rhai argymhellion ymarferol ar sut i ymestyn adnodd yr injan hylosgi mewnol.

Beth yw injan car gasoline

Dechreuwn gyda'r derminoleg. Uned pŵer piston yw injan gasoline sy'n gweithio trwy losgi cymysgedd o aer a gasoline mewn ceudodau sydd wedi'u dynodi'n arbennig. Gellir llenwi'r car â thanwydd gyda gwahanol rifau octan (A92, A95, A98, ac ati). Am fwy o wybodaeth ar beth yw'r rhif octan, gweler mewn erthygl arall... Mae hefyd yn esbonio pam y gellir dibynnu ar wahanol fathau o danwydd ar gyfer gwahanol beiriannau, hyd yn oed os yw'n gasoline.

Yn dibynnu ar ba nod y mae'r automaker yn ei ddilyn, gall cerbydau sy'n dod oddi ar y llinell ymgynnull fod â gwahanol fathau o unedau pŵer. Rhestr o resymau a marchnata'r cwmni (dylai pob car newydd gael rhyw fath o ddiweddariad, ac mae prynwyr yn aml yn talu sylw i'r math o bowertrain), yn ogystal ag anghenion y brif gynulleidfa.

Felly, gall yr un model o'r car, ond gyda gwahanol beiriannau gasoline, ddod allan o ffatri brand ceir. Er enghraifft, gallai fod y fersiwn economaidd sy'n fwy tebygol o gael sylw gan brynwyr incwm isel. Fel arall, gall y gwneuthurwr gynnig addasiadau mwy deinamig sy'n diwallu anghenion cefnogwyr gyrru'n gyflym.

Hefyd, mae'n rhaid i rai ceir allu cario llwythi gweddus, fel picellau (beth yw hynodrwydd y math hwn o gorff, darllenwch ar wahân). Mae angen math gwahanol o fodur hefyd ar gyfer y cerbydau hyn. Yn nodweddiadol, bydd gan beiriant o'r fath gyfaint gweithio trawiadol o'r uned (sut mae'r paramedr hwn yn cael ei gyfrif yw adolygiad ar wahân).

Felly, mae peiriannau gasoline yn galluogi brandiau ceir i greu modelau o geir â nodweddion technegol gwahanol er mwyn eu haddasu i wahanol anghenion, yn amrywio o geir dinas fach i lorïau mawr.

Mathau o beiriannau gasoline

Nodir llawer o wybodaeth wahanol yn y pamffledi ar gyfer modelau ceir newydd. Yn eu plith, disgrifir y math o uned bŵer. Os oedd yn ddigon yn y ceir cyntaf i nodi'r math o danwydd a ddefnyddir (disel neu gasoline), yna heddiw mae yna amrywiaeth eang o rai addasiadau gasoline.

Mae sawl categori ar gyfer dosbarthu unedau pŵer o'r fath:

1. Nifer y silindrau. Yn y fersiwn glasurol, mae modur pedwar silindr yn y peiriant. Yn fwy cynhyrchiol, ac ar yr un pryd yn fwy craff, mae gennych 6, 8 neu hyd yn oed 18 silindr. Fodd bynnag, mae yna unedau hefyd gyda nifer fach o botiau. Er enghraifft, mae gan Toyota Aygo injan gasoline 1.0-litr gyda 3 silindr. Derbyniodd y Peugeot 107 uned debyg hefyd. Gall hyd yn oed fod gan rai ceir bach uned betrol dau silindr.
2. Strwythur y bloc silindr. Yn y fersiwn glasurol (addasiad 4-silindr), mae gan yr injan drefniant mewn-silindrau. Yn bennaf maent yn cael eu gosod yn fertigol, ond weithiau mae cymheiriaid gogwyddo i'w cael hefyd. Y dyluniad nesaf sydd wedi ennill ymddiriedaeth llawer o fodurwyr yw'r uned V-silindr. Mewn addasiad o'r fath, mae nifer pâr o botiau bob amser, sydd wedi'u lleoli ar ongl benodol o'i gymharu â'i gilydd. Yn aml, defnyddir y dyluniad hwn i arbed lle yn adran yr injan, yn enwedig os yw'n injan fawr (er enghraifft, mae ganddo 8 silindr, ond mae'n cymryd lle fel analog 4-silindr). Mae rhai gweithgynhyrchwyr yn gosod powertrain siâp W yn eu cerbydau. Mae'r addasiad hwn yn wahanol i'r analog siâp V gan gambr ychwanegol y bloc silindr, sydd â chroestoriad siâp W. Math arall o beiriannau sy'n cael eu defnyddio mewn ceir modern yw bocsiwr neu focsiwr. Disgrifir manylion sut mae injan o'r fath yn cael ei threfnu a sut mae'n gweithio mewn adolygiad arall... Enghraifft o fodelau gydag uned debyg - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman, ac ati.
3. System cyflenwi tanwydd. Yn ôl y maen prawf hwn, mae moduron wedi'u rhannu'n ddau gategori: carburetor a chwistrelliad. Yn yr achos cyntaf, mae gasoline yn cael ei bwmpio i mewn i siambr danwydd y mecanwaith, y mae'n cael ei sugno ohono i'r maniffold cymeriant trwy ffroenell. Mae chwistrellydd yn system sy'n chwistrellu gasoline yn rymus i'r ceudod y mae'r chwistrellwr wedi'i osod ynddo. Disgrifir gweithrediad y ddyfais hon yn fanwl. yma... Mae chwistrellwyr o sawl math, sy'n wahanol yn hynodion lleoliad y nozzles. Mewn ceir drutach, mae'r chwistrellwyr wedi'u gosod yn uniongyrchol ym mhen y silindr.
4. Math o system iro. Mae pob ICE yn gweithredu o dan lwythi uwch, a dyna pam mae angen iro o ansawdd uchel arno. Mae yna addasiad gyda golygfa wlyb (golygfa glasurol, lle mae'r olew yn y swmp) neu'n sych (mae cronfa ddŵr ar wahân wedi'i gosod ar gyfer storio olew) casys cranc. Disgrifir manylion am yr amrywiaethau hyn ar wahân.
5. Math oeri. Mae'r mwyafrif o beiriannau ceir modern wedi'u hoeri â dŵr. Yn y dyluniad clasurol, bydd system o'r fath yn cynnwys rheiddiadur, pibellau a siaced oeri o amgylch y bloc silindr. Disgrifir gweithrediad y system hon yma... Gellir oeri aer rhai addasiadau o unedau pŵer sy'n cael eu pweru gan gasoline hefyd.
6. Math o feic. Mae dau addasiad i gyd: math dwy-strôc neu bedair strôc. Disgrifir egwyddor gweithrediad yr addasiad dwy strôc mewn erthygl arall... Gadewch i ni edrych ar sut mae'r model 4-strôc yn gweithio ychydig yn ddiweddarach.
7. Math cymeriant aer. Gall yr aer ar gyfer paratoi'r gymysgedd aer-danwydd fynd i mewn i'r llwybr cymeriant mewn dwy ffordd. Mae gan y mwyafrif o fodelau ICE clasurol system cymeriant atmosfferig. Ynddo, mae aer yn mynd i mewn oherwydd y gwactod a grëir gan y piston, gan symud i'r ganolfan farw waelod. Yn dibynnu ar y system chwistrellu, mae cyfran o gasoline yn cael ei chwistrellu i'r nant hon naill ai o flaen y falf cymeriant, neu ychydig yn gynharach, ond yn y llwybr sy'n cyfateb i silindr penodol. Mewn chwistrelliad mono, fel yr addasiad carburetor, gosodir un ffroenell ar y maniffold cymeriant, ac yna caiff y BTC ei sugno i mewn gan silindr penodol. Disgrifir manylion am weithrediad y system dderbyn yma... Mewn unedau drutach, gellir chwistrellu gasoline yn uniongyrchol i'r silindr ei hun. Yn ychwanegol at yr injan sydd wedi'i hallsugno'n naturiol, mae fersiwn turbocharged hefyd. Ynddo, mae'r aer ar gyfer paratoi MTC yn cael ei chwistrellu gan ddefnyddio tyrbin arbennig. Gellir ei bweru gan symudiad nwyon gwacáu neu gan fodur trydan.

O ran y nodweddion dylunio, mae hanes yn gwybod sawl powertrain egsotig. Yn eu plith mae'r injan Wankel a'r model heb falf. Disgrifir manylion sawl model gweithio o foduron sydd â dyluniad anghyffredin yma.

Egwyddor gweithredu injan gasoline

Mae mwyafrif helaeth y peiriannau tanio mewnol a ddefnyddir mewn ceir modern yn gweithredu ar gylchred pedair strôc. Mae'n seiliedig ar yr un egwyddor ag unrhyw ICE arall. Er mwyn i'r uned gynhyrchu faint o egni sydd ei angen i droelli'r olwynion, rhaid llenwi pob silindr yn gylchol â chymysgedd o aer a gasoline. Rhaid cywasgu'r gyfran hon, ac ar ôl hynny mae'n cael ei thanio gan y wreichionen sy'n cynhyrchu plwg tanio.

Er mwyn i'r egni sy'n cael ei ryddhau yn ystod hylosgi gael ei drawsnewid yn egni mecanyddol, rhaid llosgi'r VTS mewn man caeedig. Y brif elfen sy'n tynnu'r egni a ryddhawyd yw'r piston. Mae'n symudol yn y silindr, ac mae'n sefydlog ar fecanwaith crank y crankshaft.

Pan fydd y gymysgedd aer / tanwydd yn tanio, mae'n achosi i'r nwyon yn y silindr ehangu. Oherwydd hyn, rhoddir gwasgedd mawr ar y piston, gan fynd y tu hwnt i bwysau atmosfferig, ac mae'n dechrau symud i'r canol marw gwaelod, gan droi'r crankshaft. Mae olwyn flaen ynghlwm wrth y siafft hon, y mae'r blwch gêr wedi'i chysylltu â hi. O'r peth, trosglwyddir y torque i'r olwynion gyrru (blaen, cefn, neu yn achos car gyriant pob olwyn - pob un yn 4).

Mewn un cylch o'r modur, perfformir 4 strôc mewn silindr ar wahân. Dyma maen nhw'n ei wneud.

Cilfach

Ar ddechrau'r strôc hon, mae'r piston yn y canol marw uchaf (mae'r siambr uwch ei ben ar hyn o bryd yn wag). Oherwydd gwaith silindrau cyfagos, mae'r crankshaft yn troi ac yn tynnu'r gwialen gyswllt, sy'n symud y piston i lawr. Ar hyn o bryd, mae'r mecanwaith dosbarthu nwy yn agor y falf cymeriant (gall fod un neu ddau ohonynt).

Trwy'r twll agored, mae'r silindr yn dechrau llenwi â dogn ffres o'r gymysgedd tanwydd aer. Yn yr achos hwn, mae aer yn gymysg â gasoline yn y llwybr cymeriant (injan carburetor neu fodel pigiad aml-bwynt). Gall y rhan hon o'r injan fod o wahanol ddyluniadau. Mae yna hefyd opsiynau sy'n newid eu geometreg, sy'n eich galluogi i gynyddu effeithlonrwydd yr injan ar gyflymder gwahanol. Disgrifir manylion am y system hon yma.

Mewn fersiynau â chwistrelliad uniongyrchol, dim ond aer sy'n mynd i mewn i'r silindr ar y strôc cymeriant. Mae gasoline yn cael ei chwistrellu pan fydd y strôc cywasgu wedi'i gwblhau yn y silindr.

Pan fydd y piston ar waelod y silindr, mae'r mecanwaith amseru yn cau'r falf cymeriant. Mae'r mesur nesaf yn dechrau.

Cywasgiad

Ymhellach, mae'r crankshaft yn troi (hefyd o dan weithred pistons sy'n gweithredu mewn silindrau cyfagos), ac mae'r piston yn dechrau codi trwy'r gwialen gyswllt. Mae'r holl falfiau ym mhen y silindr ar gau. Nid oes gan y gymysgedd tanwydd unrhyw le i fynd ac mae'n gywasgedig.

Wrth i'r piston symud i TDC, mae'r gymysgedd aer-danwydd yn cynhesu (mae cynnydd mewn tymheredd yn ysgogi cywasgiad cryf, a elwir hefyd yn gywasgu). Mae grym cywasgu cyfran BTC yn effeithio ar y perfformiad deinamig. Gall cywasgiad fod yn wahanol o fodur i fodur. Yn ogystal, rydym yn awgrymu eich bod chi'n ymgyfarwyddo â'r pynciau beth yw'r gwahaniaeth rhwng graddfa'r cywasgu a'r cywasgu.

Pan fydd y piston yn cyrraedd y pwynt eithafol ar y brig, mae'r plwg gwreichionen yn creu gollyngiad, y mae'r gymysgedd tanwydd yn tanio oherwydd hynny. Yn dibynnu ar gyflymder yr injan, gall y broses hon ddechrau cyn i'r piston godi'n llawn, yn syth ar hyn o bryd neu ychydig yn ddiweddarach.

Mewn injan gasoline pigiad uniongyrchol, dim ond aer sy'n cael ei gywasgu. Yn yr achos hwn, caiff tanwydd ei chwistrellu i'r silindr cyn i'r piston godi. Ar ôl hynny, mae gollyngiad yn cael ei greu ac mae gasoline yn dechrau llosgi. Yna mae'r trydydd mesur yn dechrau.

Strôc gweithio

Pan fydd y VTS yn cael ei danio, mae'r cynhyrchion hylosgi yn ehangu yn y gofod uwchben y piston. Ar hyn o bryd, yn ychwanegol at y grym anadweithiol, mae pwysau'r nwyon sy'n ehangu yn dechrau gweithredu ar y piston, ac mae'n symud i lawr eto. Mewn cyferbyniad â'r strôc cymeriant, nid yw egni mecanyddol bellach yn cael ei drosglwyddo o'r crankshaft i'r piston, ond i'r gwrthwyneb - mae'r piston yn gwthio'r gwialen gyswllt a thrwy hynny yn troi'r crankshaft.

Defnyddir peth o'r egni hwn i berfformio strôc eraill mewn silindrau cyfagos. Mae gweddill y torque yn cael ei dynnu gan y blwch gêr a'i drosglwyddo i'r olwynion gyrru.

Yn ystod y strôc, mae'r holl falfiau ar gau fel bod y nwyon sy'n ehangu yn gweithredu ar y piston yn unig. Mae'r cylch hwn yn dod i ben pan fydd yr elfen sy'n symud yn y silindr yn cyrraedd y ganolfan farw waelod. Yna mae mesur olaf y cylch yn dechrau.

Rhyddhau

Trwy droi’r crankshaft, mae’r piston yn symud i fyny eto. Ar hyn o bryd, mae'r falf wacáu yn agor (un neu ddau, yn dibynnu ar y math o amseru). Rhaid tynnu nwyon gwastraff.

Wrth i'r piston symud i fyny, mae'r nwyon gwacáu yn cael eu gwasgu allan i'r llwybr gwacáu. Yn ogystal, disgrifir ei swyddogaeth yma... Daw'r strôc i ben pan fydd y piston yn y safle uchaf. Mae hyn yn cwblhau'r beic modur ac yn cychwyn un newydd gyda'r strôc cymeriant.

Nid yw cau'r strôc bob amser yn cyd-fynd â chau falf benodol yn llwyr. Mae'n digwydd felly bod y falfiau cymeriant a gwacáu yn aros ar agor am ychydig. Mae hyn yn angenrheidiol i wella effeithlonrwydd awyru a llenwi'r silindrau.

Felly, mae symudiad hirsgwar y piston yn cael ei drawsnewid yn gylchdro oherwydd dyluniad penodol y crankshaft. Mae'r holl moduron piston clasurol yn seiliedig ar yr egwyddor hon.

Os yw'r uned ddisel yn gweithredu ar danwydd disel yn unig, yna gall y fersiwn gasoline weithredu nid yn unig ar gasoline, ond hefyd ar nwy (propan-bwtan). Disgrifir mwy o fanylion am sut y bydd gosodiad o'r fath yn gweithio yma.

Prif elfennau injan gasoline

Er mwyn i'r holl strôc yn yr injan gael eu perfformio mewn modd amserol a chyda'r effeithlonrwydd mwyaf, rhaid i'r uned bŵer gynnwys rhannau o ansawdd uchel yn unig. Mae dyfais pob peiriant tanio mewnol piston yn cynnwys y rhannau canlynol.

Bloc silindr

Mewn gwirionedd, dyma gorff yr injan gasoline, lle mae sianelau'r siaced oeri, y lleoedd ar gyfer atodi'r stydiau a'r silindrau eu hunain yn cael eu gwneud. Mae yna addasiadau gyda silindrau wedi'u gosod ar wahân.

Yn y bôn, mae'r rhan hon wedi'i gwneud o haearn bwrw, ond er mwyn arbed pwysau ar rai modelau ceir, gall gweithgynhyrchwyr wneud blociau alwminiwm. Maent yn fwy bregus o'u cymharu â'r analog glasurol.

Piston

Mae'r rhan hon, sy'n rhan o'r grŵp piston silindr, yn cymryd camau'r nwyon sy'n ehangu ac yn rhoi pwysau ar y cranc crankshaft. Pan berfformir y strôc cymeriant, cywasgu a gwacáu, mae'r rhan hon yn creu gwactod yn y silindr, yn cywasgu'r gymysgedd o gasoline ac aer, a hefyd yn tynnu cynhyrchion hylosgi o'r ceudod.

Disgrifir strwythur, amrywiaethau ac egwyddor gweithrediad yr elfen hon yn fanwl. mewn adolygiad arall... Yn fyr, ar ochr y falfiau, gall fod yn wastad neu gyda chilfachau. O'r tu allan, mae'n gysylltiedig â pin dur i'r gwialen gyswllt.

Er mwyn atal y nwyon gwacáu rhag gollwng i'r gofod is-piston wrth wthio'r nwyon gwacáu yn ystod y strôc weithio, mae gan y rhan hon sawl cylch-O. Ynglŷn â'u swyddogaeth a'u dyluniad erthygl ar wahân.

Gwialen gysylltu

Mae'r rhan hon yn cysylltu'r piston â'r cranc crankshaft. Mae dyluniad yr elfen hon yn dibynnu ar y math o injan. Er enghraifft, ar injan siâp V, mae dwy wialen gyswllt o bob pâr o silindrau ynghlwm wrth un cyfnodolyn gwialen cysylltu crankshaft.

Defnyddir dur cryfder uchel yn bennaf ar gyfer gweithgynhyrchu'r rhan hon, ond weithiau mae cymheiriaid alwminiwm i'w cael hefyd.

Crankshaft

Mae hon yn siafft sy'n cynnwys cranciau. Mae gwiail cysylltu wedi'u cysylltu â nhw. Mae gan y crankshaft o leiaf ddau brif gyfeiriant a gwrthbwysau sy'n gwneud iawn am ddirgryniadau ar gyfer cylchdroi echel y siafft hyd yn oed a dampio'r grym syrthni. Disgrifir mwy o fanylion am ddyfais y rhan hon ar wahân.

Ar un ochr mae ganddo bwli amseru. Ar yr ochr arall, mae olwyn flaen ynghlwm wrth y crankshaft. Diolch i'r elfen hon, mae'n bosibl cychwyn y modur gan ddefnyddio peiriant cychwyn.

Falfiau

Yn rhan uchaf yr injan ym mhen y silindr wedi'u gosod falfiau... Mae'r elfennau hyn yn agor / cau'r porthladdoedd mewnfa ac allfa ar gyfer y strôc a ddymunir.

Gan amlaf, mae'r rhannau hyn yn cael eu llwytho yn y gwanwyn. Maen nhw'n cael eu gyrru gan gamsiafft amseru. Mae'r siafft hon wedi'i chydamseru â'r crankshaft trwy gyfrwng gwregys neu yriant cadwyn.

Plwg tanio

Mae llawer o fodurwyr yn gwybod bod injan diesel yn gweithio trwy wresogi aer cywasgedig mewn silindr. Pan fydd tanwydd disel yn cael ei chwistrellu i'r cyfrwng hwn, mae'r gymysgedd aer-danwydd yn cael ei danio ar unwaith gan dymheredd yr aer. Gydag uned gasoline, mae'r sefyllfa'n wahanol. Er mwyn i'r gymysgedd danio, mae angen gwreichionen drydan arno.

Os yw'r cywasgiad mewn peiriant tanio mewnol gasoline yn cael ei gynyddu i werth sy'n agos at yr hyn mewn injan diesel, yna, gyda rhif octan uwch, gall gasoline â gwres cryf gynnau yn gynt na'r angen. Bydd hyn yn niweidio'r uned.

Mae'r plwg yn cael ei bweru gan y system danio. Yn dibynnu ar fodel y car, efallai bod gan y system hon ddyfais wahanol. Disgrifir manylion am yr amrywiaethau yma.

Systemau gweithio ategol injan gasoline

Nid oes unrhyw beiriant tanio mewnol yn gallu gweithredu'n annibynnol heb systemau ategol. Er mwyn i fodur y car gychwyn o gwbl, rhaid ei gydamseru â systemau o'r fath:

1. Tanwydd. Mae'n cyflenwi gasoline ar hyd y llinell i'r chwistrellwyr (os yw'n uned chwistrellu) neu i'r carburetor. Mae'r system hon yn ymwneud â pharatoi cydweithrediad milwrol-dechnegol. Mewn ceir modern, rheolir y gymysgedd aer / tanwydd yn electronig.
2. Tanio. Mae'n rhan drydanol sy'n cyflenwi gwreichionen sefydlog i'r modur ar gyfer pob silindr. Mae tri phrif fath o'r systemau hyn: cyswllt, digyswllt a math microbrosesydd. Mae pob un ohonynt yn pennu'r foment pan fydd angen gwreichionen, yn cynhyrchu foltedd uchel ac yn dosbarthu'r ysgogiad i'r gannwyll gyfatebol. Ni fydd unrhyw un o'r systemau hyn yn gweithio os yw'n ddiffygiol synhwyrydd sefyllfa crankshaft.
3. Iraid ac oeri. Er mwyn i'r rhannau injan wrthsefyll llwythi trwm (llwyth mecanyddol cyson ac amlygiad i dymheredd uchel iawn, mewn rhai adrannau mae'n codi i fwy na 1000 gradd), mae angen iro cyson o ansawdd uchel arnynt, yn ogystal ag oeri. Mae'r rhain yn ddwy system wahanol, ond mae'r iriad yn y modur hefyd yn caniatáu tynnu rhywfaint o wres o rannau sydd wedi'u cynhesu'n fawr, fel pistonau.
4. Gwacáu. Fel nad yw car ag injan redeg yn dychryn eraill â sain fyddarol, mae'n derbyn system wacáu o ansawdd uchel. Yn ogystal â gweithrediad tawel y peiriant, mae'r system hon yn sicrhau niwtraleiddio sylweddau niweidiol sydd wedi'u cynnwys yn y gwacáu (ar gyfer hyn, rhaid i'r peiriant fod yn bresennol trawsnewidydd catalytig).
5. Dosbarthiad nwy. Mae hyn yn rhan o'r injan (mae'r amseriad ym mhen y silindr). Mae'r camsiafft yn agor y falfiau mewnfa / allfa bob yn ail, fel bod y silindrau'n perfformio'r strôc briodol mewn pryd.

Dyma'r prif systemau y gall yr uned weithredu iddynt. Yn ogystal â hwy, gall yr uned bŵer dderbyn mecanweithiau eraill sy'n cynyddu ei heffeithlonrwydd. Enghraifft o hyn yw symud cam. Mae'r mecanwaith hwn yn caniatáu ichi gael gwared ar yr effeithlonrwydd mwyaf posibl ar unrhyw gyflymder injan. Mae'n addasu uchder ac amseriad agoriad y falf, sy'n effeithio ar ddeinameg y peiriant. Ystyrir yr egwyddor o weithredu a'r mathau o fecanweithiau o'r fath yn fanwl. ar wahân.

Sut i gynnal perfformiad injan gasoline ar ôl blynyddoedd lawer o weithredu?

Mae pob perchennog car yn meddwl sut i ymestyn oes waith uned bŵer ei gar. Cyn i ni ystyried yr hyn y gall ei wneud ar gyfer hyn, mae'n werth ystyried y ffactor pwysicaf sy'n effeithio ar iechyd y modur. Dyma'r ansawdd adeiladu a'r dechnoleg y mae'r automaker yn eu defnyddio wrth wneud hwn neu'r uned bŵer honno.

Dyma'r camau sylfaenol y dylai pob modurwr eu dilyn:

• Gwneud gwaith cynnal a chadw ar eich car yn unol â'r rheoliadau a osodwyd gan y gwneuthurwr;
• Arllwyswch gasoline o ansawdd uchel yn unig i'r tanc, a'r math priodol o injan;
• Defnyddiwch olew injan a ddyluniwyd ar gyfer peiriant tanio mewnol penodol;
• Peidiwch â defnyddio arddull gyrru ymosodol, yn aml yn gyrru'r injan i'r eithaf;
• Er mwyn atal torri i lawr, er enghraifft, addasu cliriadau falf. Un o elfennau pwysicaf modur yw ei wregys. Hyd yn oed os yw'n weledol mae'n ymddangos ei fod yn dal i fod mewn cyflwr da, mae'n dal yn angenrheidiol ei ddisodli cyn gynted ag y daw'r amser a nodwyd gan y gwneuthurwr. Disgrifir yr eitem hon yn fanwl. ar wahân.

Gan fod y modur yn un o gydrannau mwyaf allweddol car, dylai pob modurwr wrando ar ei waith a bod yn sylwgar hyd yn oed fân newidiadau yn ei weithrediad. Dyma beth all ddynodi camweithio yn yr uned bŵer:

• Yn y broses waith, ymddangosodd synau allanol neu cynyddodd dirgryniadau;
• Mae'r injan hylosgi mewnol wedi colli ei ddeinameg a'i recoil wrth wasgu'r pedal nwy;
• Mwy o gluttony (gall milltiroedd nwy uchel fod yn gysylltiedig â'r angen i gynhesu'r injan yn y gaeaf neu wrth newid arddull gyrru);
• Mae'r lefel olew yn gostwng yn gyson ac mae angen ailgyflenwi'r saim yn gyson;
• Dechreuodd yr oerydd ddiflannu yn rhywle, ond nid oes pyllau o dan y car, ac mae'r tanc ar gau'n dynn;
• Mwg glas o'r bibell wacáu;
• Chwyldroadau arnofiol - maen nhw eu hunain yn codi ac yn cwympo, neu mae angen i'r gyrrwr gasio i fyny yn gyson fel nad yw'r injan yn stondin (yn yr achos hwn, gall y system danio fod yn ddiffygiol);
• Mae'n cychwyn yn wael neu nid yw am ddechrau o gwbl.

Mae gan bob modur ei gynildeb gwaith ei hun, felly mae angen i'r modurwr ymgyfarwyddo â holl naws gweithredu a chynnal a chadw'r uned. Os gall y modurwr ailosod / atgyweirio rhai rhannau neu hyd yn oed fecanweithiau yn y car ar ei ben ei hun, mae'n well ymddiried atgyweirio'r uned i arbenigwr.

Yn ogystal, rydym yn awgrymu darllen am sy'n lleihau gwaith yr injan gasoline.

Manteision ac Anfanteision Peiriannau Gasoline Cyffredinol

Os ydym yn cymharu uned ddisel ac uned gasoline, yna mae manteision yr ail yn cynnwys:

1. Dynameg uchel;
2. Gwaith sefydlog ar dymheredd isel;
3. Gweithrediad tawel gyda dirgryniadau bach (os yw'r uned wedi'i ffurfweddu'n gywir);
4. Cynnal a chadw cymharol rad (oni bai ein bod yn siarad am moduron unigryw, er enghraifft, bocswyr neu gyda'r system EcoBoost);
5. Adnodd gweithio mawr;
6. Nid oes angen defnyddio tanwydd tymhorol;
7. Gwacáu glanach oherwydd llai o amhureddau mewn gasoline;
8. Gyda'r un cyfeintiau ag injan diesel, mae gan y math hwn o beiriant tanio mewnol fwy o rym.

O ystyried dynameg uchel a phwer unedau gasoline, mae gan y mwyafrif o geir chwaraeon weithfeydd pŵer o'r fath yn unig.

O ran gwasanaeth, mae gan yr addasiadau hyn eu mantais eu hunain hefyd. Mae nwyddau traul ar eu cyfer yn rhatach, ac nid oes angen gwneud y gwaith cynnal a chadw ei hun mor aml. Y rheswm yw bod y rhannau o'r injan gasoline yn destun llai o straen na'r analogs a ddefnyddir mewn peiriannau disel.

Er y dylai'r gyrrwr fod yn ofalus ym mha orsaf nwy y mae'n llenwi ei gar, nid yw'r opsiwn gasoline mor feichus o ran ansawdd tanwydd o'i gymharu â'r un disel. Yn yr achos gwaethaf a all ddigwydd, bydd y nozzles yn clocsio'n gyflym.

Er gwaethaf y manteision hyn, mae gan y moduron hyn rai anfanteision, a dyna pam mae'n well gan lawer o fodurwyr ddisel. Dyma rai ohonyn nhw:

1. Er gwaethaf y fantais pŵer, bydd gan uned â chyfaint union yr un fath lai o dorque. Ar gyfer tryciau masnachol, mae hwn yn baramedr pwysig.
2. Bydd injan diesel sydd â dadleoliad tebyg yn defnyddio llai o danwydd na'r math hwn o uned.
3. O ran y drefn tymheredd, gall yr uned gasoline orboethi mewn tagfeydd traffig.
4. Mae gasoline yn cynnau'n haws o ffynonellau gwres allanol. Felly, mae car ag injan hylosgi mewnol o'r fath yn fwy peryglus o ran tân.

Er mwyn ei gwneud hi'n haws dewis pa uned y dylai'r car fod gyda hi, rhaid i berchennog y car yn y dyfodol benderfynu yn gyntaf beth mae eisiau gan ei geffyl haearn. Os yw'r pwyslais ar ddygnwch, torque uchel ac economi, yna mae'n amlwg bod angen i chi ddewis injan diesel. Ond er mwyn gyrru deinamig a chynnal a chadw rhatach, dylech roi sylw i'r cymar gasoline. Wrth gwrs, mae paramedr y gwasanaeth cyllideb yn gysyniad rhydd, oherwydd mae'n dibynnu'n uniongyrchol ar ddosbarth y modur a'r systemau sy'n cael eu defnyddio ynddo.

Ar ddiwedd yr adolygiad, rydym yn awgrymu gwylio cymhariaeth fideo fach o beiriannau gasoline a disel:

PETROL NEU DIESEL? CYFLWYNO DAU FATH O ENNILL YN EDRYCH.

Cwestiynau ac atebion:

Sut mae injan gasoline yn gweithio? Mae'r pwmp tanwydd yn cyflenwi gasoline i'r carburetor neu'r chwistrellwyr. Ar ddiwedd strôc cywasgu gasoline ac aer, mae'r plwg gwreichionen yn creu gwreichionen sy'n tanio'r BTC, gan beri i'r nwyon sy'n ehangu wthio'r piston allan.

Sut mae injan pedair strôc yn gweithio? Mae gan fodur o'r fath fecanwaith dosbarthu nwy (mae pen gyda chamshaft wedi'i leoli uwchben y silindrau, sy'n agor / cau'r falfiau cymeriant a gwacáu - trwyddynt, mae BTC yn cael ei gyflenwi ac mae nwyon gwacáu yn cael eu tynnu).

Sut mae injan dwy strôc yn gweithio? Nid oes gan injan o'r fath fecanwaith dosbarthu nwy. Mewn un chwyldro o'r crankshaft, perfformir dwy strôc: cywasgu a strôc gweithio. Mae llenwi'r silindr a thynnu'r nwyon gwacáu yn digwydd ar yr un pryd.