Pum peth a fydd yn byrhau bywyd injan

Mae peiriannau modern yn cael eu cynhyrchu gyda'r nod o gyflawni'r economi tanwydd fwyaf ac, gydag ef, gostyngiad mewn allyriadau niweidiol. Yn yr achos hwn, nid yw nodweddion defnyddwyr bob amser yn cael eu hystyried. O ganlyniad, mae dibynadwyedd a bywyd gwasanaeth yr injan yn cael ei leihau. Wrth brynu car newydd, dylech ystyried yr hyn y mae'r gwneuthurwr yn canolbwyntio arno. Dyma restr fer o ffactorau a fydd yn lleihau bywyd y peiriant.

1 Cyfrol siambr weithio

Y cam cyntaf yw lleihau cyfaint siambrau gweithio'r silindr. Mae'r addasiadau injan hyn wedi'u cynllunio i leihau faint o allyriadau niweidiol. Er mwyn diwallu anghenion gyrrwr modern, mae angen pŵer penodol (mae hyn ddwy ganrif yn ôl, roedd pobl yn gyffyrddus â cherbydau). Ond gyda silindrau bach, dim ond trwy gynyddu'r gymhareb cywasgu y gellir sicrhau pŵer.

Mae cynnydd yn y paramedr hwn yn cael effaith negyddol ar rannau'r grŵp silindr-piston. Yn ogystal, mae'n amhosibl cynyddu'r dangosydd hwn am gyfnod amhenodol. Mae gan gasoline ei rif octan ei hun. Os yw wedi'i gywasgu gormod, gall y tanwydd ffrwydro cyn amser. Gyda chynnydd yn y gymhareb cywasgu, hyd yn oed o draean, mae'r llwyth ar yr elfennau injan yn dyblu. Am y rheswm hwn, yr opsiynau gorau yw peiriannau 4-silindr gyda chyfaint o 1,6 litr.

2 Piston byrrach

Yr ail bwynt yw'r defnydd o bistonau wedi'u byrhau. Mae gweithgynhyrchwyr yn cymryd y cam hwn i ysgafnhau (o leiaf ychydig) yr uned bŵer. Ac mae'r datrysiad hwn yn darparu mwy o gynhyrchiant ac effeithlonrwydd. Gyda gostyngiad yn ymyl y piston a hyd y gwialen gyswllt, mae waliau'r silindr yn profi mwy o straen. Mewn peiriannau tanio mewnol cyflym, mae piston o'r fath yn aml yn dinistrio'r lletem olew ac yn difetha drych y silindr. Yn naturiol, mae hyn yn arwain at draul.

3 Tyrbin

Yn drydydd yw'r defnydd o beiriannau turbocharged gyda chyfaint bach. Y turbocharger a ddefnyddir amlaf, y mae ei impeller yn cylchdroi o egni rhyddhau'r nwyon gwacáu. Mae'r ddyfais hon yn aml yn cynhesu hyd at 1000 gradd anhygoel. Po fwyaf yw dadleoli'r injan, y mwyaf y mae'r supercharger yn gwisgo allan.

Yn fwyaf aml, mae'n methu am oddeutu 100 km. Mae angen iro'r tyrbin hefyd. Ac os nad yw'r modurwr yn arfer gwirio lefel yr olew, yna gall yr injan brofi newyn olew. Yr hyn y mae hyn yn llawn ohono, mae'n hawdd dyfalu.

4 Cynhesu'r injan

Ymhellach, mae'n werth nodi esgeulustod cynhesu'r injan yn y gaeaf. Mewn gwirionedd, gall peiriannau modern ddechrau heb gynhesu. Mae ganddyn nhw systemau tanwydd arloesol sy'n sefydlogi perfformiad injan oer. Fodd bynnag, mae ffactor arall na all unrhyw systemau ei gywiro - mae'r olew yn tewhau mewn rhew.

Am y rheswm hwn, ar ôl aros yn ei hunfan, mae'n anoddach i'r pwmp olew bwmpio iraid i holl gydrannau'r injan hylosgi mewnol. Os rhowch lwyth difrifol arno heb iro, bydd rhai o'i rannau'n dirywio'n gyflymach. Yn anffodus, mae'r economi yn bwysicach, a dyna pam mae awtomeiddwyr yn anwybyddu'r angen i gynhesu'r injan. Y canlyniad yw gostyngiad ym mywyd gwaith y grŵp piston.

5 «Cychwyn / Stopio»

Y pumed peth a fydd yn byrhau oes yr injan yw'r system cychwyn / stopio. Fe’i datblygwyd gan awtomeiddwyr o’r Almaen i “gau” yr injan yn segur. Pan fydd yr injan yn rhedeg mewn car llonydd (er enghraifft, wrth oleuadau traffig neu groesfan reilffordd), mae allyriadau niweidiol yn fwy crynodedig mewn un meta. Am y rheswm hwn, mae mwrllwch yn aml yn cael ei ffurfio mewn megacities. Mae'r syniad, wrth gwrs, yn chwarae o blaid economi.

Y broblem, fodd bynnag, yw bod gan yr injan ei bywyd beicio cychwyn ei hun. Heb y swyddogaeth cychwyn/stopio, bydd yn rhedeg 50 o weithiau ar gyfartaledd mewn 000 mlynedd o wasanaeth, a chydag ef tua 10 miliwn. Po fwyaf aml y bydd yr injan yn cychwyn, y cyflymaf y bydd y rhannau ffrithiant yn gwisgo.