System cymeriant cerbydau

Mae gweithrediad unrhyw injan hylosgi mewnol yn seiliedig ar hylosgi cymysgedd o aer a thanwydd yn silindrau'r uned. Yn ychwanegol at y ffaith bod yn rhaid cyflenwi aer a deunydd llosgadwy (gasoline, disel neu nwy) i bob silindr, mae angen cyfrifiad cywir o gyfaint pob sylwedd, a rhaid eu cymysgu'n ansoddol. Wrth i moduron wella, felly hefyd y systemau sydd eu hangen i gynyddu eu heffeithlonrwydd i'r eithaf.

Mae effeithlonrwydd injan yn dibynnu nid yn unig ar ansawdd y system danwydd a pherfformiad y tanio. Os nad yw'r tanwydd yn cymysgu'n dda ag aer, ni fydd y rhan fwyaf ohono'n llosgi, ond bydd yn cael ei symud o'r car trwy'r bibell wacáu (disgrifir sut y bydd hyn yn effeithio ar y trawsnewidydd catalytig yma). Er mwyn cynyddu effeithlonrwydd, cyfeillgarwch amgylcheddol ac effeithlonrwydd, mae paramedrau amrywiol yr uned bŵer yn cael eu gwella.

Gadewch i ni ystyried pa rôl y mae'r system dderbyn yn ei chwarae yn hyn, pa elfennau y mae'n eu cynnwys, beth yw ei bwrpas, beth yw egwyddor ei weithrediad.

Beth yw system cymeriant ceir

Nid oedd gan hen foduron, sydd i'w canfod o hyd mewn ceir a gynhyrchir yn y cartref, system dderbyn fel y cyfryw. Mae gan yr injan carburetor maniffold cymeriant, y mae ei bibell yn mynd trwy'r carburetor i'r cymeriant aer. Mae gan y ddyfais ei hun yr egwyddor weithredol ganlynol.

Pan fydd piston mewn silindr penodol yn cwblhau strôc cymeriant, cynhyrchir gwactod yn y ceudod. Mae'r mecanwaith dosbarthu nwy yn agor y falf cymeriant. Mae llif aer yn dechrau symud trwy'r sianel manwldeb. Wrth fynd trwy siambr gymysgu'r carburetor, mae rhywfaint o danwydd yn mynd i mewn iddo (mae'r cyfaint hwn yn cael ei reoleiddio gan y jetiau a ddisgrifir ar wahân). Darperir glanhau aer gan hidlydd aer sydd wedi'i osod o flaen y carburetor.

Mae'r gymysgedd yn cael ei sugno i'r silindr trwy falf agored. Mae gan unrhyw injan atmosfferig egwyddor gweithredu gwactod. Ynddo, mae'r gymysgedd aer-danwydd yn mynd i mewn yn naturiol trwy wactod yn y maniffold cymeriant. Dim ond aer i'r siambr carburetor yr oedd y cymeriant cyntefig yn ei ddarparu.

Mae anfantais sylweddol i'r system hon - mae gweithrediad ansawdd uchel y system yn dibynnu'n uniongyrchol ar strwythur y llwybr sy'n gysylltiedig â phen y silindr. Hefyd, wrth i'r MTC fynd trwy'r casglwr, gall rhywfaint o danwydd ddisgyn ar ei waliau, sy'n effeithio'n negyddol ar economi'r car.

Pan ymddangosodd y chwistrellwr (beth ydyw a sut mae'n gweithio, dywedir wrtho ar wahân), daeth yn angenrheidiol creu system gymeriant llawn a fyddai â'r un swyddogaeth - i gymryd aer a'i gymysgu â thanwydd, ond byddai electroneg yn rheoli ei weithrediad.

Mae electroneg yn cyfrifo'r gyfran orau o gyfaint aer a thanwydd yn fwy effeithlon ac yn cynnal y paramedr hwn mewn gwahanol ddulliau gweithredu o'r injan hylosgi mewnol. Mae hefyd yn darparu gwell llenwad o'r silindrau ar gyflymder injan isel. Mae'r gwelliant hwn yn cymeriant yr uned yn cynyddu ei berfformiad heb gynyddu'r defnydd o danwydd. Y gymhareb aer-i-danwydd orau yw 14.7 / 1. Nid yw math mecanyddol y cymeriant yn gallu cynnal y gyfran hon ar wahanol ddulliau gweithredu yr uned.

Os yn gynharach, dim ond dwythell aer oedd gan y car lle roedd aer yn llifo'n naturiol (roedd ei gyfaint yn cael ei bennu gan briodweddau ffisegol y ddwythell aer a'r actiwadyddion), yna mae car modern yn derbyn system gyfan sy'n cynnwys amrywiol fecanweithiau sy'n cael eu rheoli'n drydanol. Fe'u rheolir gan ECU, y mae'r BTC o ansawdd gwell iddynt.

Mae'n werth nodi bod gasoline, gan gynnwys nwy (gan ddefnyddio LPG ansafonol neu ffatri), ac injans disel yn derbyn system gymeriant debyg. Fodd bynnag, yn dibynnu ar y math o bigiad, gall fod ganddo ddyfais ychydig yn wahanol. Mewn adolygiad arall yn siarad am y mathau o systemau pigiad.

Mae'r system dderbyn fodern yn gweithio mewn cydamseriad â systemau eraill ar y peiriant. Er enghraifft, mae'r rhestr hon yn cynnwys ail-gylchredeg nwy gwacáu a chwistrelliad tanwydd. Er mwyn llenwi'r silindrau yn well â dogn ffres o'r gymysgedd tanwydd aer, mae turbocharger yn aml yn cael ei osod yn y gilfach. Beth yw turbocharger mewn car yw adolygiad ar wahân.

Egwyddor gweithrediad y system dderbyn

Mae'r system gymeriant yn gweithredu ar sail y gwahaniaeth pwysau rhwng y silindr a'r awyrgylch. Mae'n ymddangos pan fydd y piston yn symud i'r canol marw gwaelod ar y strôc cymeriant (pan fydd y strôc yn cael ei berfformio, mae'r falfiau cymeriant a gwacáu ar gau), ac mae'r falf y mae aer a thanwydd yn mynd i mewn i'r tanc ar agor.

Mae faint o aer sy'n dibynnu'n uniongyrchol ar faint y silindr ei hun. Fodd bynnag, gellir addasu'r gyfrol hon fel y gall yr injan redeg ar gyflymder is, ac os oes angen, gellir crancio'r crankshaft yn fwy (pan fydd y car yn cyflymu). I newid y modd gweithredu, defnyddir falf aer arbennig o'r enw falf throttle.

 Yn y carburetor, mae'r elfen hon yn gysylltiedig â'r pedal cyflymydd. Po fwyaf y mae'r falf yn agor, y mwyaf o danwydd sy'n cael ei dynnu i mewn i'r llwybr manwldeb cymeriant. Mae moduron chwistrellu yn derbyn tagu arbennig. Mae ganddo fodur trydan bach sydd wedi'i gysylltu ag uned reoli. Pan fydd y gyrrwr yn pwyso pedal y cyflymydd, mae'r ECU yn defnyddio algorithmau wedi'u rhaglennu i benderfynu i ba raddau i agor y falf aer.

Er mwyn cynnal y gyfran ddelfrydol o aer a thanwydd, mae synhwyrydd sbardun ger y llindag, y mae'r signalau yn cael eu hanfon ohonynt i'r uned reoli electronig (mewn llawer o systemau modern, mae dau synhwyrydd aer wedi'u gosod: un o flaen y mwy llaith, a y llall y tu ôl iddo). Ar ôl derbyn y data hwn, mae'r electroneg yn cynyddu / lleihau faint o danwydd sy'n cael ei gyflenwi trwy'r ffroenellau chwistrellu (disgrifir eu strwythur a'u hegwyddor gweithredu). mewn erthygl arall).

Yn dibynnu ar y math o bigiad, efallai y bydd gan y llwybr cymeriant ddyluniad ychydig yn wahanol. Er enghraifft, mewn addasiad wedi'i ddosbarthu, mae'r system gymeriant yn ymwneud â ffurfio cymysgedd. Yn y dyluniad hwn, mae'r chwistrellwyr wedi'u gosod ym mhob pibell manwldeb mor agos â phosibl i'r falfiau cymeriant. Mae'r mwyafrif o beiriannau pigiad modern yn derbyn system o'r fath.

Os oes gan yr injan bigiad uniongyrchol (yn achos unedau disel, dyma'r unig addasiad), yna dim ond cyfran ffres o aer y mae'r system gymeriant yn ei gyflenwi. Yn yr achos hwn, mae llosgi tanwydd mor effeithlon â phosibl, gan fod cymysgu'n digwydd yn uniongyrchol yng ngheudod y silindr heb golledion yn y llwybr cymeriant.

Ar ben hynny, oherwydd nodweddion dylunio'r pigiad hwn (gosodir fflapiau ychwanegol ar y maniffold cymeriant, darperir eu cydamseriad gweithredu gan siafft gyffredin gyda gyriant trydan), gall y system danwydd ddarparu ffurfiant cymysgedd gwahanol. Mae dau brif fath:

1. Math haen wrth haen. Yn y modd hwn, mae'r ffroenell yn chwistrellu tanwydd i'r silindr, gan ei ddosbarthu cymaint â phosibl trwy'r siambr. Mae tymheredd yr aer sy'n dod i mewn yn uchel, oherwydd mae'r gasoline yn dechrau anweddu, gan gymysgu'n well â'r aer. Defnyddir y modd hwn ar gyflymder isel ac ar lwythi isel ar yr injan hylosgi mewnol.
2. Math unffurf (homogenaidd). Cymysgedd heb lawer o fraster ydyw yn y bôn. Mewn theori, mae'r pwysau yn y silindr gyda'r falfiau ar gau yn effeithio'n uniongyrchol ar allbwn yr injan yn ystod hylosgi'r gymysgedd aer-danwydd. O hyn, gellir dod i'r casgliad, er mwyn cynyddu'r trorym ar y defnydd lleiaf o danwydd, bod angen cynyddu cyfaint yr aer sy'n dod i mewn i'r siambr. Fodd bynnag, yn achos pigiad wedi'i ddosbarthu, arsylwir y broblem ganlynol. Os bydd cyfran y BTC yn cael ei newid i'r cyfeiriad o gynyddu faint o aer (cymysgedd heb lawer o fraster), yna bydd cymysgedd o'r fath yn tanio yn wael. Am y rheswm hwn, ni ddefnyddir y math hwn o ffurfiant cymysgedd ar fathau dosbarthedig o systemau pigiad. Ond cyn belled ag y mae pigiad uniongyrchol yn y cwestiwn, gellir ei wneud. Mae tanio darbodus yn bosibl oherwydd bod swm cymharol fach o danwydd yn cael ei chwistrellu yng nghyffiniau uniongyrchol y plwg gwreichionen. O'i gymharu â chyfanswm yr aer cywasgedig, nid oes llawer o danwydd yn y silindr, ond oherwydd y ffaith bod cwmwl wedi'i gyfoethogi ger yr electrodau plwg gwreichionen, nid yw'r injan yn colli ei heffeithlonrwydd hyd yn oed gydag arbedion tanwydd sylweddol.

Dyma animeiddiad cyflym o sut mae'r gylched cyfuniad amrywiol yn gweithio:

Sut mae'r manifold cymeriant yn gweithio? (animeiddiad 3D)

Yn dibynnu ar y math o system danwydd a dyluniad yr actiwadyddion, efallai y bydd hyd yn oed mwy o foddau o'r fath. Mae pob un ohonynt yn cael ei actifadu gan electroneg, sy'n cofnodi cyflymder y modur a'r llwyth arno. Er mwyn darparu gwahanol ddulliau o ffurfio cymysgedd, mae pob gwneuthurwr yn defnyddio ei fecanweithiau ei hun.

Er enghraifft, mewn rhai peiriannau, mae ffroenellau aml-fodd arbennig yn cael eu gosod, ac mewn eraill, yn ychwanegol at y falf throttle, mae falfiau cymeriant hefyd wedi'u gosod. Yn dibynnu ar y modd, gallant agor a chau yn annibynnol ar y falf throttle.

Pan fydd y gymysgedd aer / tanwydd wedi llosgi allan, mae'r nwyon gwacáu yn cael eu tynnu trwy'r gwacáu. Mae hon yn system gerbydau wahanol. Yn ogystal â chael gwared â gwacáu, mae'n gwneud iawn am guriadau llif y nwy ac yn lleihau sŵn injan (i gael mwy o fanylion am ddyluniad a phwrpas y system wacáu, darllenwch yma).

Mae'r atgyfnerthu brêc hefyd yn defnyddio'r gwactod a gynhyrchir yn y maniffold cymeriant yn rhannol. Ar hyd y ffordd, mae ganddo falf sy'n torri'r system ail-gylchdroi nwy gwacáu.

Mae cynllun y system dderbyn fodern yn cynnwys llawer o wahanol synwyryddion ac actiwadyddion, fel ei fod yn addasu mewn eiliad rhanedig i fodd gweithredu'r injan neu newid llwythi ar yr uned bŵer. Mewn rhai modelau modern, defnyddir technoleg arbennig, a'i diben yw gwella effeithlonrwydd yr injan hylosgi mewnol trwy newid hyd a rhan y llwybr cymeriant.

Mae'r uwchraddiad hwn yn caniatáu ichi echdynnu'r trorym uchaf ar gyflymder injan atmosfferig is. Disgrifir dyluniad ac egwyddor gweithredu casglwr â hyd amrywiol a chroestoriad yn fanwl yn erthygl arall.

Adeiladu

Mae dyfais y system dderbyn yn cynnwys yr elfennau canlynol:

• Cymeriant aer. Mae gan bob model car ei ddyluniad ei hun. Yr elfen allweddol yn yr uned hon yw'r hidlydd aer. Fe'i gosodir mewn tŷ (yn aml mae'n hambwrdd wedi'i selio'n hermetig ar bob ochr, ond mae hidlwyr agored hefyd wedi'u gosod yn uniongyrchol ar y cymeriant aer), sydd â phibell gangen agored ar un ochr. Trwy'r twll hwn, mae aer yn mynd i mewn i'r elfen hidlo, yn cael ei lanhau ac yn mynd i mewn i'r bibell gymeriant. Disgrifir manylion am hidlwyr aer yma.
• Throttle. Yn ei ddyluniad modern, mae'n falf wedi'i actifadu'n drydanol sydd wedi'i gosod ar y bibell sy'n rhedeg o'r cymeriant aer i'r maniffold. Yn dibynnu ar anghenion a llwythi'r modur, mae'r uned reoli electronig yn cyhoeddi gorchymyn priodol i agor / cau'r mwy llaith. Mae hyn yn rheoli'r llif aer mewnol.
• Derbynnydd (neu gasglwr). Mae maniffold cymeriant wedi'i osod rhwng y llindag a phen y silindr. Mae hon yn bibell gymhleth. Ar y naill law, mae ganddo un, ac ar y llaw arall, sawl nozzles (mae eu nifer yn dibynnu ar nifer y silindrau yn y bloc). Pwrpas y rhan hon yw dosbarthu'r llif aer mewnol i'r silindrau. Os yw'r system danwydd yn fath ddosbarthedig, yna bydd twll yn cael ei wneud ar bob pibell, lle bydd y chwistrellwr tanwydd yn sefydlog. Yn yr achos hwn, mae'r system gymeriant yn ymwneud yn uniongyrchol â ffurfio'r gymysgedd aer-danwydd. Os oes gan yr injan bigiad uniongyrchol (mae'r chwistrellwyr ger y plygiau gwreichionen neu'r plygiau tywynnu ar gyfer peiriannau disel), yna mae'r cymeriant yn rheoleiddio'r cyflenwad aer yn unig.
• Fflapiau derbyn. Mae'r rhain yn falfiau ychwanegol sy'n cael eu gosod y tu mewn i'r pibellau manwldeb i reoleiddio'r math o ffurfiant cymysgedd. Defnyddir yr elfennau hyn mewn peiriannau tanio mewnol gyda chwistrelliad uniongyrchol.
• Synwyryddion aer. Maent yn cofnodi cryfder y llif aer o flaen a thu ôl i'r mwy llaith, yn ogystal â'i dymheredd. Anfonir y signalau o'r synwyryddion hyn i'r uned reoli.

Mae'r ECU yn gyfrifol am weithrediad cydamserol holl actiwadyddion y system dderbyn. Yn seiliedig ar y signalau a dderbynnir o'r pedal nwy, y synhwyrydd llif màs a synwyryddion eraill y mae'r cerbyd wedi'u cyfarparu â nhw, mae'r electroneg yn actifadu algorithm penodol. Yn unol â rhaglen yr ymennydd, mae pob dyfais yn derbyn y signalau priodol ar yr un pryd.

Beth sydd ei angen ar gyfer

Felly, fel y gallwch weld, heb system gymeriant o ansawdd uchel, sy'n cynnwys nifer wahanol o synwyryddion ac actiwadyddion, mae'n amhosibl creu car darbodus, ond ar yr un pryd yn eithaf deinamig ac ecogyfeillgar.

Yr unig anfantais o systemau derbyn modern yw cost a chymhlethdod cynnal a chadw. Os gellir diagnosio ac atgyweirio'r injan carburetor trwy ymdrechion mecanig ceir profiadol, yna gwirir yr electroneg ar offer arbennig yn unig. Er mwyn ei atgyweirio, mae angen i chi ymweld â chanolfan gwasanaeth arbenigol.

Yn ogystal, rydym yn awgrymu gwylio darlith fideo am system cymeriant y car:

Theori ICE: Systemau Derbyn

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw cymeriant mewn injan? Enw arall yw'r system cymeriant. Mae hwn yn gymeriant aer sy'n gysylltiedig â phibell sy'n brigo i sawl pibell (un fesul silindr). Mae angen y system i gyflenwi awyr iach a ffurfio VTS.

Beth sy'n digwydd os ydych chi'n cynyddu'r manifold cymeriant? Bydd ymestyn y manifold yn y dyhead yn arwain at fwy o wrthwynebiad yn y fewnfa, a fydd yn arwain at hylosgiad gwaeth y VTS. Bydd hyn yn arwain at ostyngiad mewn trorym a phŵer.