Hidlydd aer car - pam mae ei angen a phryd i newid?

Mae pawb yn gwybod bod angen tri ffactor ar y broses hylosgi: ffynhonnell dân, sylwedd llosgadwy ac aer. O ran ceir, mae angen aer glân ar yr injan. Mae presenoldeb gronynnau tramor yn y silindrau yn llawn gyda methiant cyflym yr uned gyfan neu ei rhannau.

Defnyddir hidlydd aer i buro'r aer sy'n mynd i mewn i'r carburetor allsugniedig neu faniffold cymeriant injan chwistrellu. Mae rhai modurwyr yn credu nad oes angen newid hyn yn draul yn aml. Ystyriwch pa swyddogaeth y mae'r rhan yn ei chyflawni, yn ogystal â rhai argymhellion ar gyfer ei disodli.

Pam fod angen hidlydd aer arnaf?

Er mwyn i'r injan weithio'n effeithlon, rhaid i danwydd nid yn unig losgi. Rhaid i'r broses hon gael ei rhyddhau i'r eithaf o egni. Ar gyfer hyn, rhaid i'r gymysgedd o aer a gasoline fod mewn cyfran benodol.

Er mwyn i'r tanwydd gael ei losgi'n llwyr, rhaid i'r cyfaint aer fod oddeutu ugain gwaith yn fwy. Car cyffredin ar segment o 100 km. yn defnyddio tua dau gant o fetrau ciwbig o aer glân. Tra bod y cludiant yn symud, mae llawer iawn o ronynnau solet yn mynd i mewn i'r cymeriant aer - llwch, tywod o'r car sy'n dod ymlaen neu'r car nesaf o'i flaen.

Oni bai am yr hidlydd aer, byddai unrhyw fodur allan o drefn yn gyflym iawn. Ac ailwampio'r uned bŵer yw'r weithdrefn ddrutaf, sydd yn achos rhai ceir yn union yr un gost o ran prynu car arall. Er mwyn osgoi eitem draul mor enfawr, rhaid i'r modurwr osod elfen hidlo yn y lle priodol.

Yn ogystal, mae'r hidlydd aer yn atal y sŵn o'r manwldeb cymeriant rhag lledaenu. Os bydd yr elfen yn rhwystredig iawn, bydd yn caniatáu i lai o aer fynd trwyddo. Bydd hyn, yn ei dro, yn arwain at y ffaith nad yw tanwydd gasoline neu ddisel yn llosgi allan yn llwyr.

Mae'r anfantais hon yn effeithio ar lendid y gwacáu - bydd mwy o nwyon gwenwynig a sylweddau llygrol yn mynd i mewn i'r atmosffer. Os oes catalydd yn y car (am bwysigrwydd y manylion hyn, darllenwch yma), yna bydd ei adnodd yn cael ei leihau'n sylweddol oherwydd y broblem hon, gan y bydd huddygl yn cronni'n rhy gyflym yn ei gelloedd.

Fel y gallwch weld, gall hyd yn oed elfen mor ddibwys â hidlydd aer helpu i gadw injan y car mewn cyflwr gweddus. Am y rheswm hwn, mae'n bwysig rhoi sylw digonol i ddisodli'r rhan hon.

Mathau o hidlwyr aer

Mae dau brif fath o hidlwyr. Fe'u dosbarthir yn ôl y deunydd y mae'r elfennau hidlo yn cael ei wneud ohono.

Mae'r categori cyntaf yn cynnwys addasiadau cardbord. Mae'r elfennau hyn yn gwneud gwaith da o gadw gronynnau bach, ond nid ydynt yn gwneud yn dda gyda rhai microsgopig. Y gwir yw bod gan lawer o elfennau hidlo modern arwyneb rhannol blewog. Mae'n anodd cyflawni'r effaith hon gyda hidlwyr papur. Anfantais arall o addasiadau o'r fath yw, mewn amgylchedd llaith (er enghraifft, niwl trwm neu law), bod diferion bach o leithder yn cael eu cadw yn y celloedd hidlo.

Mae cyswllt papur â dŵr yn achosi iddo chwyddo. Os bydd hyn yn digwydd i'r hidlydd, yna ychydig iawn o aer fydd yn mynd i mewn i'r injan, a bydd yr uned yn colli pŵer yn sylweddol. Er mwyn dileu'r effaith hon, mae gweithgynhyrchwyr rhannau auto yn defnyddio trwythiadau arbennig ymlid dŵr i gadw lleithder ar wyneb y corrugation, ond heb ddadffurfio'r elfen.

Mae'r ail gategori o hidlwyr yn synthetig. Eu mantais dros y cymar papur yw eu bod yn cadw gronynnau microsgopig yn well oherwydd presenoldeb microfibers. Hefyd, wrth ddod i gysylltiad â lleithder, nid yw'r deunydd yn chwyddo, sy'n caniatáu i'r elfen gael ei defnyddio mewn unrhyw barth hinsoddol. Ond mae un o'r diffygion yn amnewidiad amlach, gan fod elfen o'r fath yn cau'n gyflymach.

Mae math arall o hidlydd, ond fe'i defnyddir amlaf mewn ceir chwaraeon. Mae hefyd yn addasiad synthetig, dim ond ei ddeunydd sydd wedi'i drwytho ag olew arbennig sy'n gwella arsugniad. Er gwaethaf ei gost uchel, gellir defnyddio'r rhan yr eildro ar ôl ei newid. Ond cyn ei osod, rhaid i'r wyneb gael triniaeth arbennig.

Beth yw'r mathau o hidlwyr aer?

Yn ychwanegol at y dosbarthiad yn ôl deunydd cynhyrchu, rhennir hidlwyr aer i'r mathau canlynol:

1. Gwneir y corff ar ffurf silindr. Mae'r dyluniad hwn yn dibynnu ar y math o gymeriant aer. Yn fwyaf aml, mae rhannau o'r fath yn cael eu gosod mewn cerbydau disel (weithiau fe'u ceir mewn ceir teithwyr gydag injan hylosgi mewnol disel, ac ar lorïau yn bennaf). Gall hidlwyr gwrthiant sero fod â dyluniad tebyg.
2. Gwneir y corff ar ffurf panel lle mae'r elfen hidlo wedi'i gosod. Yn fwyaf aml, mae'r addasiadau hyn yn rhad ac yn cael eu defnyddio yn ddiofyn. Mae'r elfen hidlo ynddo yn bapur gyda thrwythiad arbennig, sy'n atal dadffurfiad yr arwyneb cyswllt mewn cysylltiad â lleithder.
3. Nid oes ffrâm i'r elfen hidlo. Mae math tebyg wedi'i osod yn y mwyafrif o geir modern, fel yr analog blaenorol. Yr unig wahaniaeth yw dyluniad y modiwl lle mae hidlydd o'r fath wedi'i osod. Mae gan y ddau addasiad hyn ardal gyswllt hidlo fawr. Gallant ddefnyddio gwifren atgyfnerthu (neu rwyll blastig) i atal dadffurfiad.
4. Hidlydd siâp cylch. Defnyddir elfennau o'r fath mewn peiriannau gyda carburetor. Prif anfantais hidlwyr o'r fath yw eu bod yn meddiannu ardal fawr, er bod puro aer ynddynt yn cael ei wneud yn bennaf mewn un rhan. Ers pan mae aer yn cael ei sugno i'r deunydd, mae pwysau digonol i'w ddadffurfio, defnyddir rhwyll fetel wrth adeiladu'r math hwn o rannau. Mae'n cynyddu cryfder y deunydd.

Hefyd mae hidlwyr yn wahanol i'w gilydd o ran graddfa'r puro:

1. Un lefel - mae papur, wedi'i drwytho â sylweddau arbennig ymlid dŵr, yn plygu fel acordion. Dyma'r math symlaf ac fe'i defnyddir yn y mwyafrif o geir cyllideb. Gwneir analog ddrytach o ffibrau synthetig.
2. Dwy lefel o lanhau - mae'r deunydd hidlo yn union yr un fath â'r analog blaenorol, dim ond ar ochr y cymeriant aer, mae elfen glanhau bras wedi'i gosod yn ei strwythur. Fel arfer, mae'n well gan yr addasiad hwn gan gariadon gyrru oddi ar y ffordd yn aml.
3. Tair lefel - deunydd safonol gyda rhagflaenydd, dim ond llafnau statig sydd wedi'u gosod ar ochr y fewnfa llif aer yn y strwythur hidlo. Mae'r elfen hon yn sicrhau ffurfio fortecs y tu mewn i'r strwythur. Mae hyn yn caniatáu i ronynnau mawr gronni nid ar wyneb y deunydd, ond yn yr hidlydd, ar y gwaelod.

Pryd mae'n bryd newid yr hidlydd aer?

Yn fwyaf aml, mae'r angen i newid yr hidlydd yn cael ei nodi gan ei gyflwr allanol. Gall unrhyw fodurwr wahaniaethu rhwng hidlydd budr ac un glân. Er enghraifft, os yw olew yn ymddangos ar wyneb y deunydd hidlo neu os yw llawer o faw wedi cronni (fel arfer mae aer yn cael ei sugno mewn un rhan o'r rhan, felly mae'r cyrion yn aml yn parhau i fod yn lanach), yna mae angen ei ddisodli.

Pa mor aml i newid yr hidlydd aer yn y car

O ran amlder ailosod, nid oes unrhyw reolau caled a chyflym. Y dewis gorau yw edrych yn y llyfr gwasanaeth a gweld beth mae gwneuthurwr car penodol yn ei argymell. Os gweithredir y cerbyd mewn amodau ychydig yn llygredig (anaml y bydd y car yn gyrru ar ffyrdd llychlyd), yna bydd y cyfnod amnewid yn hir.

Mae'r tablau cynnal a chadw gwasanaeth safonol fel arfer yn nodi cyfnod o 15 i 30 mil cilomedr, ond mae hyn i gyd yn unigol. Fodd bynnag, os yw'r peiriant dan warant, yna mae angen cadw at y rheoliad hwn, neu hyd yn oed ei ddisodli'n amlach.

Mae llawer o fodurwyr yn newid yr hidlydd aer pan fyddant yn draenio'r olew injan ac yn llenwi un newydd (o ran yr egwyl newid olew sydd yna argymhellion ar wahân). Mae yna argymhelliad llym arall sy'n berthnasol i unedau disel sydd â turbocharger. Mewn moduron o'r fath, mae cyfaint mwy o aer yn mynd trwy'r hidlydd. Am y rheswm hwn, mae bywyd yr elfen yn cael ei leihau'n sylweddol.

Yn flaenorol, byddai modurwyr profiadol yn glanhau'r hidlydd â llaw trwy ei fflysio â dŵr. Mae'r weithdrefn hon yn gwneud wyneb y rhan yn lanach, ond nid yw'n glanhau pores y deunydd. Am y rheswm hwn, ni fydd hyd yn oed hidlydd "wedi'i adnewyddu" yn darparu'r cyfaint angenrheidiol o awyr iach. Nid yw hidlydd newydd mor ddrud fel na all modurwr fforddio prynu "moethus" o'r fath.

Sut mae disodli'r hidlydd aer?

Mae'r weithdrefn amnewid ei hun yn syml iawn, felly gall hyd yn oed modurwr dibrofiad ei drin. Os oes gan y car fodur math carburetor, yna mae'r elfen yn cael ei disodli yn y dilyniant canlynol:

• Uwchben y modur mae'r "padell" fel y'i gelwir - rhan wag siâp disg gyda chymeriant aer. Mae bolltau mowntio ar glawr y modiwl. Yn dibynnu ar frand y peiriant, gall y rhain fod yn gnau, neu'n “ŵyn”.
• Mae'r clymu gorchudd yn ddi-griw.
• Mae hidlydd cylch wedi'i leoli o dan y clawr. Mae angen ei dynnu'n ofalus fel nad yw gronynnau o'i wyneb yn mynd i mewn i'r carburetor. Bydd hyn yn tagu'r sianeli bach, a fydd yn gofyn am wastraff ychwanegol wrth lanhau'r rhan.
• Er mwyn atal baw rhag mynd i mewn i'r carburetor yn ystod y weithdrefn ganlynol, gorchuddiwch y gilfach â rag glân. Mae rhacs arall yn tynnu'r holl falurion o waelod y "badell".
• Mae hidlydd newydd wedi'i osod ac mae'r clawr ar gau. Mae'n werth talu sylw i'r marciau y gellir eu rhoi ar y tai cymeriant aer.

Gwneir gweithdrefn debyg yn achos peiriannau pigiad. Dim ond nodweddion dylunio'r modiwl y mae'r elfen y gellir ei newid yn wahanol. Cyn gosod hidlydd newydd, rhaid i chi lanhau tu mewn yr achos o falurion.

Nesaf, mae angen i chi dalu sylw i sut i osod yr hidlydd ei hun. Os yw'r rhan yn betryal, yna ni ellir ei osod fel arall. Yn achos dyluniad sgwâr, rhowch sylw i'r saeth sydd wedi'i lleoli ar y cymeriant aer. Mae'n nodi cyfeiriad y llif. Dylai asennau'r deunydd hidlo fod ar hyd y saeth hon, nid ar draws.

Hidlwyr aer gorau ar gyfer car

Cyflwyno'r sgôr ddiweddaraf o hidlwyr aer ar gyfer ceir:

Cwmni:	Sgôr brand,%:	Adolygiadau (+/-)
Dyn	92	38/2
VIC	92	29/1
Bosch	90	18/2
ffilterau	84	30/4
Mahle	84	20/3
MASUMA	83	18/3
Triniaeth gymunedol dan oruchwyliaeth	79	24/5
JS ASAKASHI	72	11/4
Sakura	70	22/7
Ewyllys Da	60	21/13
RhAGw	54	13/10

Mae'r data ardrethu yn seiliedig ar adolygiadau cwsmeriaid sydd wedi defnyddio'r cynhyrchion trwy gydol 2020.

Dyma gymhariaeth fideo fach o sawl addasiad hidlo sy'n ymddangos yn debyg:

Pa hidlwyr sy'n well? Cymharu hidlwyr aer. Ansawdd hidlydd aer

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw'r hidlwyr ar gyfer ceir? Ym mhob system sy'n gofyn am amgylchedd gwaith glân. Hidlydd ar gyfer tanwydd, aer i mewn i'r injan, olew ar gyfer peiriannau tanio mewnol, olew ar gyfer y blwch, yw hwn ar gyfer glanhau'r aer sy'n mynd i mewn i mewn i'r car.

Pa hidlwyr sydd angen eu newid yn y car wrth newid yr olew? Rhaid newid yr hidlydd olew. Mewn rhai ceir, mae'r hidlydd tanwydd hefyd yn cael ei newid. Argymhellir newid yr hidlydd aer hefyd.