Piston injan - beth ydyw a beth yw ei ddiben

Mae gan beiriannau tanio mewnol modern ddyluniad cymhleth o gymharu ag analogs a weithgynhyrchir ar doriad gwawr y diwydiant modurol. Mae hyn oherwydd y ffaith bod gweithgynhyrchwyr yn gosod systemau electronig ychwanegol ar yr uned bŵer i sicrhau sefydlogrwydd, economi ac effeithlonrwydd.

Er gwaethaf cynildeb y systemau trydanol, mae'r ddyfais ICE wedi aros yn ddigyfnewid yn ymarferol. Prif elfennau'r uned yw:

• Mecanwaith yfed;
• Grŵp silindr-piston;
• Manwldeb derbyn a gwacáu;
• Mecanwaith dosbarthu nwy;
• System iro injan.

Rhaid cydamseru mecanweithiau fel dosbarthiad crank a nwy. Cyflawnir hyn diolch i'r ymgyrch. Gall fod yn wregys neu'n gadwyn.

Mae pob uned injan yn cyflawni swyddogaeth bwysig, ac mae'n amhosibl gweithredu'n sefydlog (neu weithredadwyedd yn gyffredinol) yr uned bŵer. Ystyriwch pa swyddogaeth y mae'r piston yn ei chyflawni yn y modur, yn ogystal â'i strwythur.

Beth yw piston injan?

Mae'r rhan hon wedi'i gosod ym mhob peiriant tanio mewnol. Hebddo, mae'n amhosibl sicrhau cylchdroi'r crankshaft. Waeth bynnag addasiad yr uned (dwy neu bedair strôc), mae gweithrediad y piston yn ddigyfnewid.

Mae'r darn silindrog hwn ynghlwm wrth y gwialen gyswllt, sydd yn ei dro wedi'i osod ar y cranc crankshaft. Mae'n caniatáu ichi drosi'r egni sy'n cael ei ryddhau o ganlyniad i hylosgi.

Yr enw ar y gofod uwchben y piston yw'r siambr weithio. Mae pob strôc o'r injan car yn digwydd ynddo (enghraifft o addasiad pedair strôc):

• Mae'r falf fewnfa'n agor ac aer wedi'i gymysgu â thanwydd (mewn modelau carburetor atmosfferig) neu mae'r aer ei hun yn cael ei sugno i mewn (er enghraifft, mae aer yn cael ei sugno mewn injan diesel, a chyflenwir tanwydd ar ôl i'r cyfaint gael ei gywasgu i'r radd a ddymunir);
• Pan fydd y piston yn symud i fyny, mae'r falfiau i gyd ar gau, nid oes gan y gymysgedd unrhyw le i fynd, mae'n gywasgedig;
• Ar y pwynt uchaf (a elwir hefyd yn farw), cyflenwir gwreichionen i'r gymysgedd tanwydd aer-gywasgedig. Mae egni'n cael ei ollwng yn sydyn yn y ceudod (mae'r gymysgedd yn cynnau), ac mae ehangiad yn digwydd oherwydd hynny sy'n symud y piston i lawr;
• Cyn gynted ag y bydd yn cyrraedd y pwynt isaf, mae'r falf wacáu yn agor a chaiff y nwyon gwacáu eu tynnu trwy'r manwldeb gwacáu.

Mae cylchoedd union yr un fath yn cael eu perfformio gan bob elfen o'r grŵp piston injan, dim ond gyda dadleoliad penodol, a thrwy hynny sicrhau cylchdroi'r crankshaft yn llyfn.

Oherwydd y tyndra rhwng waliau'r silindr a'r cylchoedd O-piston, crëir pwysau, ac mae'r elfen hon yn symud i'r ganolfan farw waelod. Gan fod piston y silindr cyfagos yn parhau i gylchdroi'r crankshaft, mae'r cyntaf yn symud yn y silindr i'r canol marw uchaf. Dyma sut mae mudiad cilyddol yn codi.

Dyluniad piston

Mae rhai pobl yn cyfeirio at piston fel casgliad o rannau sydd ynghlwm wrth y crankshaft. Mewn gwirionedd, mae'n elfen gyda siâp silindrog, sy'n cymryd llwyth mecanyddol yn ystod micro-ffrwydrad cymysgedd o danwydd ac aer ar ddiwedd y strôc cywasgu.

Mae'r ddyfais piston yn cynnwys:

• gwaelod;
• rhigolau o-ring;
• sgert.

Mae'r piston ynghlwm wrth y gwialen gysylltu â phin dur. Mae gan bob elfen ei swyddogaeth ei hun.

Gwaelod

Mae'r rhan hon o'r rhan yn cymryd straen mecanyddol a thermol. Dyma ffin isaf y siambr weithio, lle mae'r holl gamau uchod yn digwydd. Nid yw'r gwaelod bob amser yn wastad. Mae ei siâp yn dibynnu ar fodel y modur y mae wedi'i osod ynddo.

Rhan selio

Yn y rhan hon, gosodir sgrafell olew a modrwyau cywasgu. Maent yn darparu'r tyndra mwyaf rhwng silindr y bloc silindr, oherwydd, dros amser, nid prif elfennau'r injan, ond y cylchoedd y gellir eu hadnewyddu, sy'n gwisgo allan.

Yr addasiad mwyaf cyffredin yw ar gyfer tair cylch-O: dwy fodrwy gywasgu ac un sgrafell olew. Mae'r olaf yn rheoleiddio iriad waliau'r silindr. Yn aml, gelwir set y gwaelod a'r rhan selio yn ben y piston gan fecaneg ceir.

Sgert

Mae'r rhan hon o'r rhan yn sicrhau safle fertigol sefydlog. Mae waliau'r sgert yn tywys y piston ac yn ei atal rhag rholio drosodd, a fyddai'n atal y llwyth mecanyddol rhag cael ei ddosbarthu'n gyfartal dros waliau'r silindr.

Prif swyddogaethau piston

Prif swyddogaeth y piston yw gyrru'r crankshaft trwy wthio'r gwialen gyswllt. Mae'r weithred hon yn digwydd pan fydd cymysgedd o danwydd ac aer yn cynnau. Mae'r wyneb gwaelod gwastad yn cymryd yr holl straen mecanyddol.

Yn ogystal â'r swyddogaeth hon, mae gan y rhan hon rai mwy o briodweddau:

• Yn selio'r siambr weithio yn y silindr, y mae gan effeithlonrwydd y ffrwydrad y ganran uchaf oherwydd hyn (mae'r paramedr hwn yn dibynnu ar raddau'r cywasgiad a faint o gywasgu). Os yw'r modrwyau O wedi gwisgo allan, mae'r tyndra'n dioddef, ac ar yr un pryd mae perfformiad yr uned bŵer yn lleihau;
• Yn oeri'r siambr weithio. Mae'r swyddogaeth hon yn haeddu erthygl ar wahân, ond yn fyr, o'i thanio y tu mewn i'r silindr, mae'r tymheredd yn codi'n sydyn i 2 fil gradd. Er mwyn atal y rhan rhag toddi ohono, mae'n hynod bwysig tynnu gwres. Mae'r swyddogaeth hon yn cael ei chyflawni gan y modrwyau sêl, y pin piston ynghyd â'r gwialen gysylltu. Ond y prif sinciau gwres yw olew a dogn ffres o'r gymysgedd tanwydd aer.

Mathau o pistons

Hyd yn hyn, mae gweithgynhyrchwyr wedi datblygu nifer fawr o wahanol addasiadau piston. Y brif dasg yn yr achos hwn yw cyrraedd y "cymedr euraidd" rhwng lleihau gwisgo rhannau, cynhyrchiant yr uned ac oeri digonol yr elfennau cyswllt.

Mae angen modrwyau mwy llydan er mwyn i'r piston oeri yn well. Ond gyda hyn, mae effeithlonrwydd y modur yn lleihau, gan y bydd rhan o'r egni'n mynd i oresgyn y grym ffrithiannol mwy.

Yn ôl dyluniad, mae'r holl bistonau wedi'u rhannu'n ddau addasiad:

• Ar gyfer peiriannau dwy strôc. Mae siâp sfferig i'r gwaelod ynddynt, a thrwy hynny wella'r broses o gael gwared â chynhyrchion hylosgi a llenwi'r siambr weithio.
• Ar gyfer peiriannau pedair strôc. Mewn addasiadau o'r fath, bydd y gwaelod yn geugrwm neu'n wastad. Mae'r categori cyntaf yn fwy diogel pan fydd amseriad y falf yn cael ei ddadleoli - hyd yn oed gyda'r falf ar agor, ni fydd y piston yn gwrthdaro ag ef, gan fod cilfachau cyfatebol ynddo. Hefyd, mae'r elfennau hyn yn darparu cymysgu gwell o'r gymysgedd yn y siambr weithio.

Mae pistons ar gyfer peiriannau disel yn gategori gwahanol o rannau. Yn gyntaf, maent yn gryfach o lawer na analogau ar gyfer peiriannau tanio mewnol gasoline. Mae hyn yn angenrheidiol oherwydd rhaid creu gwasgedd o fwy nag 20 atmosffer y tu mewn i'r silindr. Oherwydd y tymereddau uchel a'r pwysau enfawr, bydd piston confensiynol yn cwympo'n hawdd.

Yn ail, yn aml mae gan bistonau o'r fath gilfachau arbennig, a elwir yn siambrau llosgi piston. Maent yn creu cynnwrf ar y strôc cymeriant, gan ddarparu gwell oeri ar y person poeth yn ogystal â chymysgu tanwydd / aer yn fwy effeithlon.

Mae dosbarthiad arall o'r elfennau hyn hefyd:

• Cast. Fe'u gwneir trwy gastio i mewn i wag solet, sydd wedyn yn cael ei brosesu ar turnau. Defnyddir modelau o'r fath mewn cerbydau ysgafn;
• Timau cenedlaethol. Mae'r rhannau hyn wedi'u cydosod o wahanol rannau, sy'n ei gwneud hi'n bosibl cyfuno deunyddiau ar gyfer elfennau unigol y piston (er enghraifft, gellir gwneud y sgert o aloi alwminiwm, a gellir gwneud y gwaelod o haearn bwrw neu ddur). Oherwydd cost uchel a chymhlethdod y dyluniad, nid yw pistonau o'r fath wedi'u gosod mewn moduron confensiynol. Prif gymhwysiad addasiad o'r fath yw peiriannau tanio mewnol mawr sy'n rhedeg ar danwydd disel.

Gofynion ar gyfer pistonau injan

Er mwyn i'r piston ymdopi â'i dasg, rhaid cwrdd â'r gofynion canlynol wrth ei weithgynhyrchu:

1. Rhaid iddo wrthsefyll llwythi tymheredd uchel, er nad yw'n dadffurfio o dan straen mecanyddol, ac fel nad yw effeithlonrwydd y modur yn cwympo gyda newid mewn tymheredd, rhaid i'r deunydd beidio â chyfernod ehangu uchel;
2. Ni ddylai'r deunydd y mae'r rhan wedi'i wneud ohono wisgo allan yn gyflym o ganlyniad i gyflawni swyddogaeth dwyn plaen;
3. Dylai'r piston fod yn ysgafn, oherwydd wrth i'r màs gynyddu o ganlyniad i syrthni, mae'r llwyth ar y gwialen gyswllt a'r crank yn cynyddu sawl gwaith.

Wrth ddewis piston newydd, mae'n hynod bwysig ystyried argymhellion y gwneuthurwr, fel arall bydd yr injan yn profi llwythi ychwanegol neu hyd yn oed yn colli sefydlogrwydd.

Cwestiynau ac atebion:

Beth mae pistons yn ei wneud mewn injan? Yn y silindrau, maent yn perfformio symudiadau cilyddol oherwydd bod y gymysgedd tanwydd aer yn llosgi ac effaith pistonau cyfagos yn symud tuag i lawr ar y crank.

Pa fath o pistons sydd yna? Gyda sgertiau cymesur ac anghymesur gyda gwahanol drwch gwaelod. Mae pistons o ehangu rheoledig, awto thermol, awtotermatig, duoterm, gyda bafflau, gyda sgert beveled, Evotec, alwminiwm ffug.

Beth yw nodweddion dylunio'r piston? Mae pistons yn wahanol nid yn unig o ran siâp, ond hefyd yn nifer y slotiau ar gyfer gosod modrwyau O. Gall y sgert piston fod ar dap neu siâp baril.