Dyfais manwldeb gwacáu car

Mae effeithlonrwydd unrhyw beiriant tanio mewnol yn dibynnu nid yn unig ar y math o system danwydd ac ar strwythur y silindrau â phistonau. Mae system wacáu’r car yn chwarae rhan bwysig. Fe'i disgrifir yn fanwl amdani mewn adolygiad arall... Nawr, gadewch i ni ystyried un o'i elfennau - y manwldeb gwacáu.

Beth yw manwldeb gwacáu

Mae'r maniffold injan yn gyfres o bibellau sydd wedi'u cysylltu ag un bibell ar un ochr, ac ar yr ochr arall, wedi'u gosod ar far cyffredin (flange), ac wedi'u gosod ar ben y silindr. Ar ochr pen y silindr, mae nifer y pibellau yn union yr un fath â nifer y silindrau injan. Ar yr ochr arall, muffler bach (cyseinydd) neu catalyddos yw yn y car.

Mae'r ddyfais casglwr yn debyg manwldeb cymeriant... Mewn llawer o addasiadau injan, mae tyrbin yn cael ei osod yn y system wacáu, y mae ei impeller yn cael ei yrru gan lif y nwyon gwacáu. Maent yn cylchdroi'r siafft, yr ochr arall y mae'r impeller hefyd wedi'i gosod. Mae'r ddyfais hon yn chwistrellu aer ffres i faniffold cymeriant yr injan i gynyddu pŵer injan.

Fel arfer mae'r rhan hon wedi'i gwneud o haearn bwrw. Y rheswm yw bod yr elfen hon yn gyson mewn tymereddau uchel iawn. Mae nwyon gwacáu yn cynhesu'r manwldeb gwacáu i 900 gradd neu fwy. Yn ogystal, pan ddechreuir injan oer, mae anwedd yn ffurfio ar wal fewnol yr holl system wacáu. Mae proses debyg yn digwydd pan fydd yr injan wedi'i chau (yn enwedig os yw'r tywydd yn wlyb ac yn oer).

Po agosaf at y modur, y cyflymaf y bydd y dŵr yn anweddu tra bydd y modur yn rhedeg, ond mae cyswllt cyson metel ag aer yn cyflymu'r adwaith ocsideiddiol. Am y rheswm hwn, os defnyddir analog haearn yn y car, bydd yn rhydu ac yn llosgi allan yn gyflym. Nid yw'n bosibl paentio'r rhan sbâr hon, oherwydd wrth ei chynhesu i 1000 gradd, bydd yr haen paent yn llosgi allan yn gyflym.

Mewn ceir modern, mae synhwyrydd ocsigen (stiliwr lambda) wedi'i osod yn y manwldeb gwacáu (ger y catalydd fel arfer). Disgrifir manylion am y synhwyrydd hwn mewn erthygl arall... Yn fyr, mae'n helpu'r uned reoli electronig i reoli cyfansoddiad y gymysgedd aer-danwydd.

Yn nodweddiadol, mae'r rhan hon o'r system wacáu yn para cyhyd â'r cerbyd cyfan. Gan mai pibell yn unig yw hon, nid oes unrhyw beth i'w dorri ynddo. Yr unig beth sy'n methu yw'r synhwyrydd ocsigen, y tyrbin a rhannau eraill sy'n gysylltiedig â gweithrediad y gwacáu. Os ydym yn siarad am y pry cop ei hun, yna dros amser, oherwydd hynodion yr amodau gweithredu, gall losgi allan. Ond anaml y bydd hyn yn digwydd. Am y rheswm hwn, anaml y bydd yn rhaid i fodurwyr ddelio ag atgyweirio neu amnewid y manwldeb gwacáu.

Egwyddor y manwldeb gwacáu

Mae gweithrediad manwldeb gwacáu car yn syml iawn. Pan fydd y gyrrwr yn cychwyn yr injan (ni waeth a ydyw ai peidio petrol neu disel unedau), mae hylosgi'r gymysgedd aer-danwydd yn digwydd yn y silindrau. Ar y cylch rhyddhau mecanwaith dosbarthu nwy yn agor y falf wacáu (gall fod un neu ddwy falf i bob silindr, ac mewn rhai addasiadau ICE mae hyd yn oed tri ohonynt ar gyfer awyru'r ceudod yn well).

Pan fydd y piston yn codi i'r canol marw uchaf, mae'n gwthio'r holl gynhyrchion hylosgi trwy'r porthladd gwacáu sy'n deillio o hynny. Yna mae'r llif yn mynd i mewn i'r bibell flaen. Er mwyn atal gwacáu poeth rhag mynd i mewn i'r ceudod uwchben falfiau cyfagos, gosodir pibell ar wahân ar gyfer pob silindr.

Yn dibynnu ar y dyluniad, mae'r bibell hon wedi'i chysylltu gryn bellter â'r un gyfagos, ac yna fe'u cyfunir yn llwybr cyffredin o flaen y catalydd. Trwy drawsnewidydd catalytig (ynddo, mae sylweddau sy'n niweidiol i'r amgylchedd yn cael eu niwtraleiddio), mae'r gwacáu yn mynd trwy'r distawrwydd bach a phrif i'r distawrwydd.

Gan y gall yr elfen hon newid nodweddion pŵer yr injan i raddau, mae gweithgynhyrchwyr yn datblygu gwahanol fathau o bryfed cop ar gyfer moduron.

Pan fydd nwyon gwacáu yn cael eu tynnu, cynhyrchir pylsiad yn y llwybr gwacáu. Wrth weithgynhyrchu'r rhan hon, mae gweithgynhyrchwyr yn ceisio ei ddylunio yn y fath fodd fel bod yr osgiliadau hyn mor gydamserol â phosibl gyda'r broses tonnau yn digwydd yn y maniffold cymeriant (mewn rhai ceir, ar ddull gweithredu penodol o'r uned, y cymeriant i mewn a falfiau gwacáu ar agor am gyfnod byr ar gyfer awyru gwell). Pan fydd cyfran o nwy gwacáu yn cael ei wthio i'r llwybr yn sydyn, mae'n creu ton sy'n adlewyrchu oddi ar y catalydd ac yn creu gwactod.

Mae'r effaith hon yn cyrraedd y falf wacáu bron ar yr un pryd ag y mae'r piston cyfatebol yn cyflawni'r strôc gwacáu eto. Mae'r broses hon yn hwyluso cael gwared â nwyon gwacáu, sy'n golygu bod yn rhaid i'r modur wario llai o dorque i oresgyn gwrthiant. Mae'r dyluniad hwn o'r llwybr yn ei gwneud hi'n bosibl hwyluso'r broses o gael gwared â chynhyrchion llosgi tanwydd i'r eithaf. Po fwyaf o chwyldroadau y modur, y mwyaf effeithlon y bydd y broses hon yn digwydd.

Fodd bynnag, yn achos systemau gwacáu clasurol, nid oes llawer o broblem. Y gwir yw, pan fydd y nwyon gwacáu yn creu ton, oherwydd y pibellau byr, mae'n cael ei adlewyrchu i'r llwybrau cyfagos (maent mewn cyflwr tawel). Am y rheswm hwn, pan agorir falf wacáu silindr arall, mae'r don hon yn creu rhwystr i'r allfa wacáu. Oherwydd hyn, mae'r modur yn defnyddio peth o'r torque i oresgyn y gwrthiant hwn, ac mae pŵer y modur yn lleihau.

Beth yw pwrpas y gwacáu?

Felly, fel y gallwch weld, mae'r manwldeb gwacáu yn y car yn ymwneud yn uniongyrchol â chael gwared â nwyon gwacáu. Mae dyluniad yr elfen hon yn dibynnu ar y math o fodur a methodoleg y gwneuthurwr, y mae'n ei weithredu wrth weithgynhyrchu'r maniffold.

Waeth beth fo'r addasiad, bydd y rhan hon yn cynnwys:

• Derbyn pibellau. Mae pob un ohonynt wedi'i gynllunio i fod yn sefydlog dros silindr penodol. Yn aml, er hwylustod i'w gosod, maent i gyd wedi'u gosod ar stribed neu flange cyffredin. Rhaid i ddimensiynau'r modiwl hwn gydweddu'n union â dimensiynau'r tyllau a'r rhigolau cyfatebol ar ben y silindr fel nad yw'r gwacáu yn gollwng trwy'r anghysondeb hwn.
• Pibell wacáu. Dyma ddiwedd y casglwr. Yn y mwyafrif o geir, mae'r holl bibellau'n cydgyfarfod mewn un, sydd wedyn wedi'i gysylltu ag atseinydd neu gatalydd. Fodd bynnag, mae yna addasiadau i systemau gwacáu lle mae dwy bibell gynffon ar wahân gyda mufflers unigol. Yn yr achos hwn, mae pâr o bibellau wedi'u cysylltu ag un modiwl, sy'n perthyn i linell ar wahân.
• Gasged selio. Mae'r rhan hon wedi'i gosod rhwng y pen pen silindr a'r rheilen pry cop (yn ogystal ag ar y flange rhwng y bibell i lawr a'r pry cop). Gan fod yr elfen hon yn agored i dymheredd a dirgryniadau uchel yn gyson, rhaid ei gwneud o ddeunyddiau gwydn. Mae'r gasged hwn yn atal nwyon gwacáu rhag gollwng i mewn i adran yr injan. Gan fod awyr iach ar gyfer tu mewn y car yn dod o'r rhan hon, mae'n bwysig i ddiogelwch y gyrrwr a'r teithwyr fod yr elfen hon o ansawdd uchel. Wrth gwrs, os bydd y gasged yn torri trwodd, byddwch chi'n ei glywed ar unwaith - bydd pops cryf yn ymddangos oherwydd y gwasgedd uchel y tu mewn i'r llwybr.

Mathau a mathau o faniffoldiau gwacáu

Dyma'r prif fathau o faniffoldiau gwacáu:

1. Cyfan. Yn yr achos hwn, bydd y rhan yn gadarn, a bydd sianeli yn cael eu gwneud y tu mewn, gan gydgyfeirio i mewn i un siambr. Gwneir addasiadau o'r fath o haearn bwrw tymheredd uchel. O ran ymwrthedd i newidiadau tymheredd difrifol (yn enwedig yn y gaeaf, pan fydd achos oer yn cynhesu o -10 neu lai, yn dibynnu ar y rhanbarth, hyd at +1000 gradd Celsius mewn ychydig eiliadau), nid oes gan y metel hwn unrhyw analogau. Mae'r dyluniad hwn yn syml i'w weithgynhyrchu, ond nid yw'n cynnal nwyon gwacáu mor effeithlon. Mae hyn yn effeithio'n negyddol ar lanhau'r siambrau silindr, y mae peth o'r torque yn cael ei ddefnyddio i oresgyn y gwrthiant (mae nwyon yn cael eu tynnu trwy dwll bach, felly mae'r gwactod yn y llwybr gwacáu yn bwysig iawn).
2. Tiwbwl. Defnyddir yr addasiad hwn ar geir modern. Fel arfer fe'u gwneir o ddur gwrthstaen, ac yn llai aml o gerameg. Mae gan yr addasiad hwn ei fanteision. Maent yn ei gwneud hi'n bosibl gwella nodweddion chwythu silindr oherwydd y gwactod a gynhyrchir yn y llwybr oherwydd prosesau tonnau. Oherwydd yn yr achos hwn nid oes rhaid i'r piston oresgyn ymwrthedd yn y strôc gwacáu, mae'r crankshaft yn troelli i fyny yn gyflymach. Mewn rhai peiriannau, oherwydd y gwelliant hwn, mae'n bosibl cynyddu pŵer yr uned 10%. Mewn ceir confensiynol, nid yw'r cynnydd hwn mewn pŵer bob amser yn amlwg, felly defnyddir y tiwnio hwn ar geir chwaraeon.

Mae diamedr pibellau'n chwarae rhan bwysig yn y manwldeb gwacáu. Os yw pry cop â diamedr bach wedi'i osod ar y peiriant, yna mae cyflawniad y torque â sgôr yn cael ei symud tuag at chwyldroadau isel a chanolig. Ar y llaw arall, mae gosod casglwr â phibellau o ddiamedr mwy yn caniatáu ichi gael gwared ar bŵer uchaf yr injan hylosgi mewnol ar gyflymder uchel, ond ar gyflymder isel, mae pŵer yr uned yn gostwng.

Yn ogystal â diamedr y pibellau, mae eu hyd a threfn y cysylltiad â'r silindrau yn bwysig iawn. Felly, ymhlith yr elfennau ar gyfer tiwnio'r system wacáu, gallwch ddod o hyd i fodelau lle mae'r pibellau wedi'u troelli, fel pe baent wedi'u cysylltu'n ddall. Mae angen addasiadau manwldeb ei hun ar bob modur.

Defnyddir pry cop 4-4 yn aml i diwnio injan 1-silindr safonol. Yn yr achos hwn, mae pedwar nozzles wedi'u cysylltu ar unwaith i un bibell, dim ond ar y pellter mwyaf posibl. Gelwir yr addasiad hwn yn fyr. Dim ond os caiff ei orfodi y gwelir cynnydd mewn pŵer injan, ac yna ar gyflymder uwch na 6000 y funud.

Hefyd ymhlith yr opsiynau ar gyfer tiwnio ceir chwaraeon mae'r pryfaid cop hir fel y'u gelwir. Fel rheol mae ganddyn nhw'r fformiwla gyfansawdd 4-2-1. Yn yr achos hwn, mae'r pedair pibell wedi'u cysylltu gyntaf mewn parau. Mae'r parau hyn o bibellau wedi'u cysylltu ag un ar y pellter pellaf o'r modur. Fel arfer, cymerir pibellau mewn pâr, wedi'u cysylltu â silindrau, sydd â'r allfa gyfochrog uchaf (er enghraifft, y cyntaf a'r pedwerydd, yn ogystal â'r ail a'r trydydd). Mae'r addasiad hwn yn darparu cynnydd mewn pŵer mewn ystod rpm llawer ehangach, ond nid yw'r ffigur hwn mor amlwg. O ran modelau ceir domestig, dim ond yn yr ystod o 5 i 7 y cant y gwelir y cynnydd hwn.

Os yw system wacáu llif uniongyrchol wedi'i gosod yn y car, yna gellir defnyddio pibellau canolradd gyda chroestoriad cynyddol i hwyluso awyru'r silindrau a llaithio'r sain. Yn aml, wrth addasu pryfed cop hir, gellir defnyddio muffler bach sydd ag ymwrthedd isel. Mae rhai modelau o gasglwyr mewn rhai ardaloedd yn torri megin (corrugations metel) i'r pibellau. Maent yn lleddfu tonnau cyseiniol sy'n rhwystro llif gwacáu yn rhydd. Ar y llaw arall, byrhoedlog yw'r corrugations.

Hefyd, ymhlith y pryfed cop hir, mae yna addasiadau gyda'r math o gysylltiad 4-2-2. Mae'r egwyddor yr un peth ag yn y fersiwn flaenorol. Cyn penderfynu ar foderneiddio'r system wacáu o'r fath, mae angen i chi ystyried bod y cynnydd mewn pŵer dim ond oherwydd cael gwared ar y catalydd (fel bod y pibellau'n hirach) yn rhoi uchafswm o 5%. Bydd gosod pry cop yn ychwanegu tua dau y cant yn fwy at berfformiad y modur.

Er mwyn uwchraddio'r uned bŵer i fod yn fwy diriaethol, yn ychwanegol at y gwaith hwn, mae angen cyflawni nifer o weithdrefnau o hyd, gan gynnwys tiwnio sglodion (i gael manylion am yr hyn ydyw, darllenwch ar wahân).

Beth sy'n effeithio ar gyflwr y casglwr

Er bod gan y manwldeb gwacáu yn aml yr un bywyd gwaith â'r cerbyd cyfan, gall hefyd fethu. Dyma'r dadansoddiadau nodweddiadol sy'n gysylltiedig â'r manwldeb gwacáu:

• Mae'r bibell wedi'i llosgi allan;
• Mae cyrydiad wedi ffurfio (yn berthnasol i addasiadau dur);
• Oherwydd tymheredd rhy uchel a diffygion gweithgynhyrchu, gall dross ffurfio ar wyneb y cynnyrch;
• Mae crac wedi ffurfio yn y metel (pan fydd y modur wedi bod yn rhedeg ar gyflymder uchel ers amser maith, a dŵr oer yn mynd ar wyneb y casglwr, er enghraifft, wrth yrru i mewn i bwll ar gyflymder uchel);
• Mae'r metel wedi gwanhau oherwydd newidiadau aml yn nhymheredd waliau'r rhan (wrth ei gynhesu, mae'r metel yn ehangu, ac wrth iddo oeri, mae'n contractio);
• Mae anwedd yn ffurfio ar waliau'r pibellau (yn enwedig os anaml y bydd y car yn gadael, er enghraifft, yn y gaeaf), y mae'r broses ocsideiddio metel yn cyflymu oherwydd hynny;
• Mae dyddodion huddygl wedi ymddangos ar yr wyneb mewnol;
• Mae'r gasged manwldeb wedi'i losgi allan.

Gellir nodi'r diffygion hyn gan y ffactorau canlynol:

• Daeth y signal injan ar y dangosfwrdd ymlaen;
• Ymddangosodd arogl cryf o nwyon gwacáu yn y caban neu o dan y cwfl;
• Mae'r modur yn ansefydlog (arnofio rpm);
• Pan gychwynnir yr injan, clywir synau allanol (mae eu cryfder yn dibynnu ar y math o ddifrod, er enghraifft, os yw'r bibell yn cael ei llosgi allan, bydd yn uchel iawn);
• Os oes gan y peiriant dyrbin (mae'r impeller yn cylchdroi oherwydd gwasgedd y nwyon gwacáu), yna mae ei bŵer yn lleihau, sy'n effeithio ar ddeinameg yr uned.

Mae rhai dadansoddiadau casglwr yn gysylltiedig â ffactorau na all y modurwr ddylanwadu arnynt, ond mae ychydig o bethau y gall y modurwr eu gwneud i atal difrod i'r rhan.

Ar gyflymder rhy uchel, nid yw'r cynhyrchion hylosgi yn gallu cynhesu hyd at 600 gradd, fel yn y modd arferol, ond ddwywaith mor gryf. Os yw'r pibellau cymeriant yn cael eu cynhesu i oddeutu 300 gradd yn y modd arferol, yna yn y modd uchaf mae'r dangosydd hwn hefyd yn dyblu. O wres mor gryf, gall y casglwr hyd yn oed newid ei liw i fod yn rhuddgoch.

Er mwyn osgoi gorgynhesu'r rhan, ni ddylai'r gyrrwr ddod â'r uned i'r cyflymder uchaf yn aml. Hefyd, mae gosodiad y system danio yn effeithio ar y drefn tymheredd (gall UOZ anghywir ysgogi rhyddhau VTS ar ôl llosgi i'r llwybr gwacáu, a fydd hefyd yn arwain at losgi'r falfiau).

Mae disbyddu gormodol neu gyfoethogi'r gymysgedd yn rheswm arall pam y bydd y pibellau cymeriant yn gorboethi. Bydd diagnosteg cyfnodol camweithio yn y systemau hyn yn cadw'r casglwr mewn cyflwr da cyhyd ag y bo modd.

Atgyweirio manwldeb gwacáu

Fel arfer, ni chaiff y manwldeb gwacáu ei atgyweirio, ond mae un newydd yn ei le. Os yw hwn yn addasiad tiwnio a'i fod yn cael ei losgi allan, bydd rhai yn clytio'r ardal sydd wedi'i difrodi. Fodd bynnag, oherwydd y ffaith bod y metel yn destun prosesu tymheredd uchel wrth weldio, gall y wythïen rydu neu losgi allan yn gyflym. Hefyd, mae cost gwaith o'r fath yn llawer uwch na gosod rhan newydd.

Os oes angen i chi ailosod rhan, yna mae'n rhaid gwneud y gwaith hwn yn y drefn gywir.

Ailosod y manwldeb gwacáu

I ddisodli'r casglwr â'ch dwylo eich hun, mae angen i chi:

1. Dad-egnïo'r rhwydwaith ar fwrdd trwy ddatgysylltu'r batri (disgrifir sut i wneud hyn yn ddiogel yma);
2. Draeniwch y gwrthrewydd;
3. Datgymalwch y darian thermol (casin sydd wedi'i osod ar lawer o geir modern), derbynnydd y system chwistrellu (nid oes gan moduron carburetor yr elfen hon) a'r hidlydd aer;
4. Dadsgriwio'r caewyr fflans manwldeb o'r bibell gymeriant;
5. Unbolt manwldeb o ben silindr. Bydd y weithdrefn hon yn wahanol yn dibynnu ar addasiad yr uned bŵer. Er enghraifft, ar falfiau 8-falf, tynnir y maniffold cymeriant yn gyntaf, ac yna'r gwacáu;
6. Tynnwch y gasged a glanhewch wyneb pen y silindr o'i weddillion;
7. Os yw'r pinnau neu'r edafedd yn y tyllau mowntio wedi'u difrodi yn ystod y broses ddatgymalu, yna mae'n bwysig adfer yr elfennau hyn;
8. Gosod gasged newydd;
9. Cysylltwch maniffold newydd â phen y silindr (os oes gan beiriant tanio mewnol 4-silindr 8 falf, yna mae'r cynulliad yn digwydd yn nhrefn gwrthdroi datgymalu, hynny yw, yn gyntaf y manwldeb gwacáu ac yna'r maniffold cymeriant);
10. Tynhau, ond peidiwch â thynhau'r bolltau cau a'r cnau yn llawn ar y cysylltiadau â phen y silindr;
11. Cysylltwch y maniffold â'r bibell flaen neu'r catalydd, ar ôl gosod y gasged angenrheidiol cyn hynny;
12. Tynhau'r mownt ar ben y silindr (gwneir hyn gyda wrench trorym, a nodir y torque tynhau yn y llenyddiaeth dechnegol ar gyfer y car);
13. Tynhau'r caewyr fflans pibellau i lawr yr afon;
14. Arllwyswch wrthrewydd newydd neu wedi'i hidlo i mewn;
15. Cysylltwch y batri.

Fel y gallwch weld, mae'r weithdrefn ar gyfer ailosod y pry cop ei hun yn syml, ond wrth wneud y gwaith mae angen i chi fod yn ofalus er mwyn peidio â rhwygo'r edau ym mhen y silindr (mae'n hawdd ailosod y fridfa ei hun, a thorri un newydd mae edau ym mhen y silindr yn llawer anoddach). Am y rheswm hwn, os nad oes profiad o weithio gyda wrench trorym neu os nad oes offeryn o'r fath o gwbl, yna rhaid ymddiried y gwaith i arbenigwr.

I gloi, rydym yn awgrymu edrych ar enghraifft fach o sut i ddisodli'r manwldeb gwacáu gyda Renault Logan:

AILOSOD (GOSOD-GOSOD) Y MANIFOLD GOSOD AR Y PEIRIANT RENAULT 1,4 ac 1,6 8-VALVE K7J K7M

Cwestiynau ac atebion:

Sut mae'r manwldeb cymeriant yn gweithio? Mae aer yn cael ei sugno i mewn oherwydd y gwactod sy'n cael ei greu ym mhob silindr. Mae'r llif yn mynd trwy'r hidlydd aer yn gyntaf, ac yna trwy'r pibellau i bob silindr.

Sut mae maniffold gwacáu yn effeithio ar berfformiad injan? Mae'n creu cyseiniant. Mae'r falf yn cau'n sydyn ac mae rhai o'r nwyon yn cael eu cadw yn y manifold. Pan agorir y falf eto, gall y nwyon sy'n weddill atal y llif nesaf rhag cael ei dynnu.

Sut i ddweud y gwahaniaeth rhwng manifold cymeriant a gwacáu? Mae'r manifold cymeriant wedi'i gysylltu â phibell sy'n dod o'r hidlydd aer. Mae'r manifold gwacáu wedi'i gysylltu â system wacáu'r cerbyd.