System iro injan. Pwrpas, egwyddor gweithredu, gweithredu

Nid yw un ICE yn gallu gweithredu heb system iro injan. Mae'r trosolwg hwn yn disgrifio pwrpas y system, ei chamweithio a'i hargymhellion ar gyfer cynnal a chadw.

Pwrpas y system iro injan

Peiriant car yw'r brif uned sy'n gyrru cerbyd. Mae'n cynnwys cannoedd o rannau rhyngweithiol. Mae bron pob un o'i elfennau yn agored i wresogi a ffrithiant cryf.

Heb iro iawn, bydd unrhyw fodur yn torri i lawr yn gyflym. Mae ei bwrpas yn gyfuniad o sawl ffactor:

• Rhannau iro i leihau traul ar eu wyneb yn ystod ffrithiant;
• Oeri rhannau poeth;
• Glanhewch wyneb rhannau o sglodion bach a dyddodion carbon;
• Atal ocsidiad elfennau metel mewn cysylltiad ag aer;
• Mewn rhai addasiadau uned, mae olew yn hylif gweithio ar gyfer addasu codwyr hydrolig, tynhau gwregysau amseru a systemau eraill.

Mae tynnu gwres a thynnu gronynnau tramor o'r elfennau modur yn digwydd oherwydd bod hylif yn cylchredeg yn gyson trwy'r llinell olew. Darllenwch am effaith olew ar yr injan hylosgi mewnol, yn ogystal â dewis deunydd ar gyfer iro o ansawdd uchel. mewn erthygl ar wahân.

Mathau o systemau iro

Dyma'r mathau o systemau iro:

• Gyda phwysau. Ar gyfer hyn, mae pwmp olew wedi'i osod. Mae'n creu pwysau yn y llinell olew.
• Chwistrell neu allgyrchol. Yn aml yn yr achos hwn, mae effaith centrifuge yn cael ei greu - mae'r rhannau'n cylchdroi ac yn chwistrellu olew trwy geudod cyfan y mecanwaith. Mae niwl olew yn setlo ar rannau. Mae'r iraid yn llifo trwy ddisgyrchiant yn ôl i'r gronfa ddŵr;
• Cyfun. Defnyddir y math hwn o iraid amlaf mewn peiriannau ceir modern. Mae olew yn cael ei gyflenwi i rai cydrannau o'r injan hylosgi mewnol dan bwysau, ac i rai trwy chwistrellu. At hynny, mae'r dull cyntaf wedi'i anelu at iro gorfodol yr elfennau pwysicaf, waeth beth yw dull gweithredu'r uned. Mae'r dull hwn yn caniatáu ar gyfer defnydd mwy effeithlon o'r olew injan.

Hefyd, mae'r holl systemau wedi'u rhannu'n ddau gategori allweddol:

• Swm gwlyb. Yn y fersiynau hyn, cesglir yr olew mewn swmp. Mae'r pwmp olew yn ei sugno i mewn ac yn ei bwmpio trwy'r sianeli i'r uned a ddymunir;
• Swm sych. Mae gan y system hon ddau bwmp: un yn pwmpio, a'r llall yn sugno mewn olew sy'n llifo i'r swmp. Cesglir yr holl olew mewn cronfa ddŵr.

Yn fyr am fanteision ac anfanteision y mathau hyn o systemau:

System iro:	urddas	Cyfyngiadau
Swm sych	Gall gwneuthurwr y car ddefnyddio modur ag uchder isel; Wrth yrru ar lethrau, mae'r modur yn parhau i dderbyn y gyfran gywir o iraid oer; Mae presenoldeb rheiddiadur oeri yn darparu gwell oeri o'r rhannau injan tanio mewnol.	Mae cost modur gyda system o'r fath lawer gwaith yn ddrytach; Mwy o rannau a all dorri.
Swm gwlyb	Ychydig o actuators: un hidlydd ac un pwmp	O ganlyniad i weithrediad gweithredol y modur, gall yr olew ewyno; Mae'r iraid yn tasgu'n drwm, oherwydd gall y modur brofi ychydig o lwgu olew; Er bod y swmp ar waelod yr injan, nid oes gan yr olew amser i oeri ynddo o hyd oherwydd ei gyfaint fawr; Wrth yrru ar lethr hir, mae'r pwmp. ddim yn sugno digon o iraid, a all beri i'r modur orboethi.

Dyfais, egwyddor gweithredu'r system iro

Mae gan y system glasurol y strwythur canlynol:

• Twll ar ben y modur ar gyfer ailgyflenwi'r cyfaint iraid;
• Yr hambwrdd diferu y mae'r holl olew yn casglu ynddo. Mae plwg ar y gwaelod, sydd wedi'i gynllunio i ddraenio'r olew wrth ei ailosod neu ei atgyweirio;
• Mae'r pwmp yn creu pwysau yn y llinell olew;
• Dipstick i bennu cyfaint yr olew a'i gyflwr;
• Mae cymeriant olew, wedi'i gyflwyno ar ffurf pibell, yn gosod y cysylltiad pwmp. Yn aml mae ganddo rwyll fach ar gyfer glanhau olew bras;
• Mae'r hidlydd yn tynnu gronynnau microsgopig o'r iraid. Diolch i hyn, mae'r injan hylosgi mewnol yn derbyn iriad o ansawdd uchel;
• Synwyryddion (tymheredd a gwasgedd);
• Rheiddiadur. Mae i'w gael mewn llawer o moduron swmp sych modern. Mae'n oeri'r olew a ddefnyddir yn fwy effeithlon. Yn y mwyafrif o geir cyllideb, mae'r sosban olew yn cyflawni'r swyddogaeth hon;
• Falfiau ffordd osgoi. Yn atal olew rhag dychwelyd i'r gronfa ddŵr heb gwblhau cylch iro;
• Priffordd. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'n cael ei wneud ar ffurf rhigolau yn y casys cranc a rhai rhannau (er enghraifft, tyllau yn y crankshaft).

Mae'r egwyddor o weithredu fel a ganlyn. Pan fydd yr injan yn cychwyn, bydd y pwmp olew yn dechrau gweithio yn awtomatig. Mae'n cyflenwi olew trwy'r hidlydd trwy sianeli pen y silindr i unedau mwyaf llwythog yr uned - i gyfeiriannau'r crankshaft a'r camshaft.

Mae elfennau amseru eraill yn derbyn iro trwy slotiau ym mhrif dwyn y crankshaft. Mae'r olew yn llifo trwy ddisgyrchiant i'r swmp ar hyd y rhigolau ym mhen y silindr. Mae hyn yn cau'r gylched.

Yn gyfochrog ag iro rhannau allweddol yr uned, mae olew yn llifo trwy'r tyllau yn y gwiail cysylltu ac yna'n tasgu i'r piston a'r wal silindr. Diolch i'r weithdrefn hon, mae gwres yn cael ei dynnu o'r pistons, ac mae ffrithiant y cylchoedd O ar y silindr hefyd yn cael ei leihau.

Fodd bynnag, mae gan lawer o moduron egwyddor ychydig yn wahanol ar gyfer iro rhannau bach. Ynddyn nhw, mae'r mecanwaith crank yn torri'r diferion yn llwch olew, sy'n setlo ar rannau anodd eu cyrraedd. Yn y modd hwn, maent yn derbyn yr iriad angenrheidiol diolch i'r gronynnau microsgopig iraid a ffurfiwyd.

Mae gan y system iro injan diesel hefyd bibell ar gyfer y turbocharger. Pan fydd y mecanwaith hwn yn gweithio, mae'n poethi iawn oherwydd y nwyon gwacáu sy'n troelli'r impeller, felly mae angen oeri ei rannau hefyd. Mae gan beiriannau gasoline turbocharged ddyluniad tebyg.

Yn ogystal, gwyliwch y fideo ar bwysigrwydd pwysau olew:

System olew injan, sut mae'n gweithio?

Sut mae system iro swmp gwlyb cyfun yn gweithio

Mae gan egwyddor gweithrediad y gylched hon y dilyniant canlynol. Pan fydd yr injan yn cychwyn, mae'r pwmp yn tynnu olew i mewn i linell olew'r injan. Mae gan y tiwb sugno rwyll sy'n tynnu gronynnau mawr o'r saim.

Mae olew yn llifo trwy elfennau hidlo'r hidlydd olew. Yna mae'r llinell yn cael ei dosbarthu i bob uned o'r uned. Yn dibynnu ar addasiad yr injan hylosgi mewnol, gellir ei gyfarparu â nozzles chwistrell neu rigolau mewn rhannau gweithredol allweddol.

1. Pibell llenwi olew
2. Pwmp tanwydd
3. Pibell cyflenwi olew
4. Pibell allfa olew
5. Hidlydd olew allgyrchol
6. Hidlydd olew
7. Dangosydd pwysau olew
8. Falf ffordd osgoi hidlydd olew
9. Tap rheiddiadur
10. Rheiddiaduron
11. Falf wahaniaethol
12. Falf ddiogelwch ar gyfer adran rheiddiadur
13. Swm olew
14. Pibell sugno gyda cymeriant
15. Adran rheiddiadur pwmp olew
16. Rhan gyflenwi'r pwmp olew
17. Lleihau falf yr adran ddosbarthu
18. Ceudod ar gyfer glanhau olew allgyrchol ychwanegol

Y cyfaint cyfan o olew nas defnyddiwyd sy'n mynd i'r KShM ac amseru, oherwydd mewn peiriant rhedeg, mae iraid yn cael ei chwistrellu ar rannau eraill o'r uned. Dychwelir yr holl hylif gweithio yn ôl disgyrchiant i'r gronfa ddŵr (swmp neu danc). Ar y pwynt hwn, mae'r olew yn glanhau wyneb y rhannau o sglodion metel a dyddodion olew llosg. Ar y cam hwn, mae'r ddolen ar gau.

Lefel olew a'i ystyr

Dylid rhoi sylw arbennig i faint o olew sydd yn yr injan. Mewn modelau sydd â swmp gwlyb, rhaid peidio â chaniatáu i'r lefel a nodir gan y rhiciau ar y dipstick godi neu ostwng. Os yw'r gwerth yn isel, ni fydd y modur yn cael digon o iraid (yn enwedig wrth yrru i lawr yr allt). Hyd yn oed os yw'r rhannau wedi'u iro, ni fydd y pistonau a'r silindrau wedi'u gwresogi yn oeri, a fydd yn arwain at orboethi'r modur.

Mae'r lefel iro yn y modur yn cael ei wirio gyda'r injan i ffwrdd ar ôl cynhesu byr. Yn gyntaf, sychwch y dipstick gyda rag. Yna caiff ei roi yn ôl yn ei le. Trwy ei dynnu, gall y gyrrwr bennu faint o olew sydd yn y swmp. Os yw'n llai na'r angen, mae angen i chi ailgyflenwi'r gyfrol.

Os eir y tu hwnt i'r gwerth a ganiateir, bydd yr olew gormodol yn ewyno ac yn llosgi allan, a fydd yn effeithio'n negyddol ar weithrediad yr injan hylosgi mewnol. Yn yr achos hwn, mae angen draenio'r hylif trwy'r plwg ar waelod y swmp. Hefyd, yn ôl lliw yr olew, gallwch chi bennu'r angen i'w amnewid.

Mae gan bob modur ei ddadleoliad iraid ei hun. Mae'r wybodaeth hon wedi'i chynnwys yn nogfennaeth dechnegol y cerbyd. Mae yna beiriannau sy'n gofyn am 3,5 litr o olew, ac mae yna rai sydd angen cyfaint o fwy na 7 litr.

Gwahaniaethau rhwng systemau iro petrol ac injan diesel

Mewn moduron o'r fath, mae'r system iro yn gweithio yn yr un ffordd bron, gan fod ganddynt strwythur cyffredin. Yr unig wahaniaeth yw'r brand olew a ddefnyddir yn yr unedau hyn. Mae'r injan diesel yn cynhesu mwy, felly mae'n rhaid i'r olew ar ei gyfer fodloni'r meini prawf canlynol:

• Gwrthsefyll tymereddau uwch;
• Mae'n well golchi huddygl, gan ei fod yn fwy niferus mewn peiriannau disel;
• Rhaid gallu gwrthsefyll adwaith cemegol oherwydd cyswllt â nwyon gwacáu. Mewn peiriannau disel, gall nwyon gwacáu fynd i mewn i'r casys cranc oherwydd y cywasgiad uchel iawn. Gall hyn leihau bywyd yr olew injan yn sylweddol.

Mae yna dri brand o olew:

• Syntheteg;
• Lled-syntheteg;
• Dŵr mwynol.

Mae gan bob un ohonynt un sylfaen, ond ei set ei hun o ychwanegion, y mae'r adnodd olew yn dibynnu arni. Mae'r paramedr hwn yn effeithio ar amlder ailosod. Mae gan syntheteg gyfnod hirach, mae lled-syntheteg yn yr ail safle, ac olew mwynol ar ddiwedd y rhestr.

Fodd bynnag, ni fydd pob modur yn rhedeg ar syntheteg (er enghraifft, mae angen deunydd llai hylif ar foduron hŷn ar gyfer ffilm olew mwy trwchus). Mae argymhellion ar gyfer y math o iraid a'r rheoliadau ar gyfer ei ddisodli yn cael eu nodi gan wneuthurwr y drafnidiaeth.

Fel ar gyfer peiriannau dwy strôc, mewn addasiadau o'r fath nid oes casys cranc, ac mae'r olew yn gymysg â gasoline. Mae iriad yr holl elfennau yn digwydd oherwydd cyswllt y tanwydd olewog sydd wedi'i leoli yn y modur. Nid oes system dosbarthu nwy mewn peiriannau tanio mewnol o'r fath, felly mae iraid o'r fath yn ddigonol.

Mae yna hefyd system iro ar wahân ar gyfer peiriannau dwy strôc. Mae ganddo ddau danc ar wahân. Mae un yn cynnwys tanwydd a'r llall yn cynnwys olew. Mae'r ddau hylif hyn yn gymysg yng ngheudod cymeriant aer y modur. Mae yna addasiad arall, lle mae saim yn cael ei gyflenwi i'r beryn o gronfa ar wahân.

Mae'r system hon yn caniatáu ichi addasu'r cynnwys olew mewn gasoline yn unol â modd gweithredu'r injan. Pa bynnag ffordd y mae'r iraid yn cael ei gyflenwi, mewn strôc dwy-strôc mae'n dal i fod yn gymysg â thanwydd. Dyna pam y mae'n rhaid ail-lenwi ei gyfaint yn gyson.

Argymhellion ar gyfer gweithredu a chynnal a chadw'r system iro

Mae effeithlonrwydd y system iro injan yn dibynnu ar ei wydnwch. Am y rheswm hwn, mae angen cynnal a chadw cyson arni. Gwneir y weithdrefn hon ar bob cam o gynnal a chadw unrhyw gar. Os gellir rhoi llai o sylw i rai rhannau a chynulliadau (er bod diogelwch a dibynadwyedd trafnidiaeth yn gofyn am sylw dyladwy i'r holl systemau), yna bydd esgeulustod wrth newid yr olew a'r hidlydd yn arwain at atgyweiriadau costus. Yn achos rhai peiriannau, mae'n rhatach prynu un newydd na dechrau ailwampio injan.

Yn ogystal ag amnewid nwyddau traul yn amserol, mae disgwyl i berchennog y cerbyd weithredu'r uned bŵer ei hun yn gymwys. Wrth gychwyn yr injan ar ôl cyfnod segur hir (mae 5-8 awr yn ddigon), mae'r holl olew yn y swmp, a dim ond ffilm olew fach sydd ar y rhannau mecanwaith.

Os byddwch chi'n rhoi llwyth i'r modur ar hyn o bryd (dechreuwch yrru), heb iro iawn, bydd y rhannau'n methu yn gyflym. Y gwir yw bod y pwmp yn cymryd peth amser i wthio'r olew mwy trwchus (oherwydd ei fod yn oer) ar hyd y llinell gyfan.

Am y rheswm hwn, mae angen cynhesu ychydig ar beiriant modern hyd yn oed fel bod y saim yn cyrraedd holl unedau'r uned. Ni fydd y weithdrefn hon yn cymryd mwy o amser yn y gaeaf nag y mae gan y gyrrwr amser i dynnu'r holl eira o'r car (gan gynnwys o'r to). Mae ceir sydd â'r system LPG yn gwneud y weithdrefn hon yn haws. Ni fydd yr electroneg yn newid i nwy nes bod yr injan wedi cynhesu.

Dylid rhoi sylw arbennig i reoliadau newid olew injan. Mae llawer o bobl yn dibynnu ar filltiroedd, ond nid yw'r dangosydd hwn bob amser yn nodi amlder y weithdrefn yn gywir. Y gwir yw, hyd yn oed pan fydd car dirwyn i ben mewn tagfa draffig neu'n mynd i mewn i jam, mae'r olew yn dal i golli ei briodweddau'n raddol, er y gall y car yrru cryn dipyn.

Ar y llaw arall, pan fydd y gyrrwr yn aml yn gyrru pellteroedd maith ar y briffordd, yn y modd hwn mae'r olew yn gwastraffu ei adnodd yn hirach, hyd yn oed os yw'r milltiroedd eisoes wedi'u gorchuddio. Darllenwch sut i gyfrifo oriau injan yma.

A disgrifir pa fath o olew sy'n well ei arllwys i injan eich car yn y fideo canlynol:

System olew injan, sut mae'n gweithio?

Rhai camweithio yn y system iro

Yn fwyaf aml, nid oes gan y system hon nifer fawr o ddiffygion, ond fe'u gwelir yn bennaf gan gynnydd yn y defnydd o olew neu ei bwysau isel. Dyma'r prif ddiffygion a sut i'w trwsio:

Symptom camweithio:	Camweithrediad posib:	Opsiynau datrysiad:
Mwy o ddefnydd o olew	Mae tynnrwydd yr hidlydd wedi torri (wedi'i sgriwio'n wael); Gollyngiadau trwy gasgedi (er enghraifft, gasged casys cranc); Dadansoddiad paled; Rhwystriad awyru casys; Amseru neu ddiffygion KShM.	Ailosodwch y gasgedi, gwiriwch y gosodiad cywir o'r hidlydd olew (gallent fod wedi'i osod yn anwastad, nad oedd yn troelli'n llwyr ohono), i atgyweirio'r amseriad, KSHM neu lanhau'r awyru casys cranc, dylech gysylltu ag arbenigwr.
Gostyngodd pwysau'r system	Mae'r hidlydd wedi'i rwystro'n drwm; Mae'r pwmp wedi torri; Mae'r falf (iau) lleihau pwysau wedi torri; Mae'r lefel olew yn isel; Mae'r synhwyrydd pwysau wedi torri.	Hidlo amnewid, atgyweirio rhannau diffygiol.

Mae'r rhan fwyaf o ddiffygion yn cael eu diagnosio trwy archwiliad gweledol o'r uned bŵer. Os arsylwir smudges olew arno, yna mae angen atgyweirio'r rhan hon. Yn aml, os bydd gollyngiad difrifol, bydd staen yn ffurfio'n gyson o dan y peiriant.

Mae angen dadosod y modur yn rhannol neu'n llwyr ar gyfer rhywfaint o waith atgyweirio, felly mewn achosion o'r fath mae'n well ymddiried yn arbenigwr. Yn enwedig os canfyddir camweithio o'r KShM neu'r amseru. Fodd bynnag, gyda chynnal a chadw priodol, mae camweithio o'r fath yn brin iawn.

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw pwrpas y system iro injan? Mae'r system iro yn lleihau ffrithiant rhwng rhannau injan, yn sicrhau bod dyddodion a dirwyon carbon yn cael eu tynnu, ac mae hefyd yn oeri'r rhannau hyn ac yn eu hatal rhag cyrydiad.

Ble mae'r tanc olew injan wedi'i leoli? Mewn systemau swmp gwlyb, dyma'r swmp (o dan y bloc silindr). Mewn systemau swmp sych, cronfa ddŵr ar wahân yw hon (tynnir can olew ar y caead).

Pa fathau o systemau iro sydd yna? 1 swmp gwlyb (olew yn y badell); 2 swmp sych (cesglir olew mewn cronfa ar wahân). Gellir iro iro trwy chwistrellu, chwistrellu pwysau neu mewn cyfuniad.