Beth yw clirio cerbydau

Gan ddewis car newydd, mae'r prynwr yn cael ei arwain gan wahanol ddata: pŵer yr injan, dimensiynau a math y corff. Ond yn y salon ceir, bydd y rheolwr yn bendant yn talu sylw i'r cliriad.

Beth mae'r paramedr hwn yn effeithio arno ac a ellir ei newid yn eich car? Gadewch i ni geisio deall y materion hyn.

Beth yw clirio cerbydau

Wrth yrru, dim ond gyda'i olwynion y dylai'r cerbyd lynu wrth wyneb y ffordd. Dyma un o'r prif ffactorau ar gyfer sicrhau bod eich taith yn gysur. Gelwir y pellter rhwng gwaelod y car a'r ffordd yn gliriad.

Yn fwy manwl gywir, dyma'r uchder o wyneb y ffordd i'r pwynt isaf yn y car. Wrth brynu cludiant, yn gyntaf oll, mae angen i chi ystyried y gwerth hwn. Ni waeth pa mor bwerus a chyffyrddus yw cludiant, os bydd yn cyffwrdd â'r ffordd yn gyson, bydd yn torri i lawr yn gyflym (mae elfennau pwysig yn aml ar waelod y car, er enghraifft, y llinell brêc).

Yn ôl maint y cliriad, mae modurwyr yn penderfynu pa mor basiadwy fydd y car, ac a ellir ei yrru ar ffyrdd penodol. Fodd bynnag, yn ogystal â gallu traws gwlad, mae clirio'r ddaear yn effeithio ar sefydlogrwydd cerbydau ar y ffordd. Oherwydd hyn, bydd y clirio tir uchel yn caniatáu i'r peiriant oresgyn rhwystrau (er enghraifft, wrth deithio ar ffyrdd gwledig gyda thyllau dwfn). Bydd clirio isel yn darparu gwell grym, a chyda sefydlogrwydd gafael a chornelu mwy effeithiol (byddwn yn siarad am ymarferoldeb yr ateb hwn ychydig yn ddiweddarach).

Ffactor penderfynu

Ar gyfer y rhan fwyaf o fodurwyr, mae'r cysyniad o glirio cerbydau yr un fath â'r pellter o'r ddaear i ymyl isaf y bumper blaen. Y rheswm am y farn hon yw mai'r bumper sy'n dioddef amlaf wrth yrru ar ffyrdd â darpariaeth wael. Mae bympar wedi torri hefyd i’w weld yn y ceir hynny y mae eu gyrwyr yn hoffi parcio’n agos at gyrbau neu eirlysiau yn y gaeaf.

Er bod uchder y bumper blaen yn chwarae rhan fawr wrth bennu uchder taith y cerbyd, nid ei ymyl bob amser yw pwynt isaf y cerbyd. Mewn ceir o wahanol ddosbarthiadau, bydd uchder y bumper blaen yn wahanol:

• Ar gyfer ceir teithwyr (sedans, hatchbacks, wagenni orsaf, ac ati), paramedr hwn yn amrywio o 140 i 200 milimetr;
• Ar gyfer crossovers - o 150 i 250 milimetr;
• Ar gyfer SUVs - o 200 i 350 milimetr.

Wrth gwrs, niferoedd cyfartalog yw'r rhain. Mae llawer o bymperi modern hefyd yn cynnwys sgert amddiffynnol wedi'i gwneud o blastig rwber meddal. Pan fydd y gyrrwr yn parcio ei gar mor agos â phosibl at rwystr fertigol (er enghraifft, ymyl palmant), mae'r sgert yn glynu wrthi a chlywir ratl cryf yn y car.

Er mwyn atal difrod i'r sgert neu'r bumper ei hun wrth barcio, mae'r gwneuthurwr yn rhoi synwyryddion parcio i gerbydau. Mewn llawer o achosion, mae'r system hon naill ai'n creu rhybudd clywadwy neu'n arddangos fideo o'r ardal yn union o flaen y bumper. Po isaf y gosodir y synwyryddion parcio, y mwyaf tebygol yw hi o ganfod rhwystr peryglus o flaen y car.

Beth yw'r cliriad daear?

Yn llenyddiaeth dechnegol trafnidiaeth, mae'r paramedr hwn wedi'i nodi mewn milimetrau, fodd bynnag, mae dulliau mecanyddol o'r fath lle gall y cliriad gyrraedd dau fetr (tractorau ar gyfer prosesu caeau cotwm). Mewn ceir teithwyr, mae'r paramedr hwn yn amrywio o 13 i 20 centimetr.

Mae gan SUVs glirio tir uchel. Dyma rai o'r "deiliaid recordiau":

• Hummer (model H1) - 41 centimetr (ychydig yn is nag uchder rhai tractorau, er enghraifft, yn MTZ mae'n cyrraedd 500 mm);
• UAZ (model 469) - 30 cm;
• Ym model Volkswagen Touareg y genhedlaeth gyntaf, wedi'i gyfarparu ag ataliad aer, gellir newid cliriad y ddaear, ac mae uchder y car yn amrywio o 237 mm i 300 mm;
• Mae gan y Niva (VAZ 2121) gliriad o 22 cm.

Yn dibynnu ar y math o ataliad a nodweddion dylunio'r cerbyd, bydd y cliriad daear yn lleihau os bydd teithwyr yn eistedd yn y caban ac yn rhoi llwyth trwm yn y gefnffordd. Mae'r cerbyd yn pwyso'n drymach, y sachau atal, ac mae'r cerbyd yn dod yn is. Am y rheswm hwn, er mwyn i gar isel yrru'n fwy diogel ar ddarn bryniog o ffordd baw, gall y gyrrwr ofyn i bawb fynd allan o'r cerbyd.

Ddim yn fodlon ar y cliriad: a yw'n werth gwneud rhywbeth

Os oes cyfle o'r fath, yna os nad yw'r cliriad yn addas, mae'n well trosglwyddo i gar arall. Yn yr achos hwn, gallwch ddewis y model sydd â cliriad tir uwch o'r ffatri. Wrth gwrs, nid yw'r llwybr hwn yn rhad, yn enwedig os na allwch werthu'ch car ar y farchnad eilaidd am bris fforddiadwy.

Dyma ychydig o bethau eraill y gallwch chi eu gwneud i godi eich car:

1. Yn lle olwynion rheolaidd, gosodwch ddisgiau â radiws cynyddol neu rhowch deiars â phroffil uwch. Gydag uwchraddiad o'r fath, y peth cyntaf y bydd y cyflymder yn ei ddangos yw'r cyflymder anghywir, a bydd yr odomedr yn cyfrifo'r pellter a deithiwyd yn anghywir. Yn yr achos hwn, mae angen cyfrifo'r gwall yn annibynnol a lluosi'r darlleniadau offeryn gwirioneddol â'r cyfernod a gyfrifwyd ymlaen llaw. Hefyd, bydd proffil rwber wedi'i addasu neu ddiamedr olwyn yn effeithio ar drin y cerbyd er gwaeth.
2. Uwchraddio ataliad y car trwy osod siocleddfwyr uwch. Mae gan diwnio o'r fath rai anfanteision hefyd. Yn gyntaf oll, bydd arbenigwyr yn eich helpu i ddewis y damperi cywir fel na fydd hyn yn effeithio'n fawr ar y cysur wrth yrru. Os yw'r car yn dal i fod dan warant, yna gall uwchraddio o'r fath arwain at wrthod y ganolfan wasanaeth i wneud gwaith cynnal a chadw am ddim oherwydd ymyrraeth â dyluniad y car.
3. Gosod byfferau auto. Yn yr achos hwn, ni fydd y peiriant yn gostwng cymaint pan gaiff ei lwytho. Ond ar yr un pryd, mae bylchau yn y ffynhonnau yn gwneud yr ataliad yn fwy llym, a fydd hefyd yn effeithio'n negyddol ar gysur y daith.

Sut mae newid y cliriad daear?

Mae rhai perchnogion ceir yn newid cliriad daear y cerbyd er mwyn cynyddu arnofio neu ei wneud yn fwy sefydlog wrth gornelu. Mae'r cyfan yn dibynnu ar yr ardal y bydd y drafnidiaeth yn teithio ynddi.

Er mwyn goresgyn tir garw, mae angen cliriad tir uchel arnoch er mwyn peidio â difrodi'r injan neu elfennau eraill sydd wedi'u lleoli'n agosach at y ddaear. Bydd angen clirio tir isel ar yrru ar y briffordd, oherwydd yn yr achos hwn mae llai o dyllau ar y ffordd (er bod hyn yn dibynnu ar y tir - mewn rhai ardaloedd dim ond SUV sydd ei angen).

Mae yna sawl ffordd i danamcangyfrif, neu i'r gwrthwyneb - i gynyddu clirio tir. Dyma rai ohonyn nhw:

• Gosod olwynion arfer. Os yw disgiau â diamedr llai wedi'u gosod, efallai na fydd hyn yn braf iawn. Ond wrth osod disgiau o radiws mwy, efallai y bydd angen gwaith corff ychwanegol, er enghraifft, cynyddu maint y bwâu olwyn;
• Gosod morloi ar y gwanwyn crog. Mae delwriaethau ceir yn gwerthu gofodwyr rwber caled arbennig y gellir eu gosod rhwng y troadau. Gall hyn wneud y car yn dalach, ond bydd y gwanwyn yn colli ei hydwythedd. Mae'n rhaid i chi fod yn barod am daith anodd. Mae gan y dull hwn un anfantais arall - bydd pob sioc yn cael ei dampio i raddau llai, a fydd yn effeithio'n negyddol ar ddyluniad y cerbyd;
• Mae rhai gweithgynhyrchwyr ceir wedi datblygu ataliad addasol. Yn dibynnu ar y modd a ddewiswyd, mae'r system ei hun yn gallu newid y cliriad. Hefyd yn y modd hwn - gall y car oresgyn unrhyw anwastadrwydd oddi ar y ffordd, ond cyn gynted ag y bydd y ffordd yn wastad, gellir gostwng ac addasu'r car ar gyfer gyrru'n gyflym. Anfantais moderneiddio o'r fath yw bod yr ataliad aer yn costio arian gweddus, a dyna pam nad yw'n addas i berchnogion cyfoeth deunydd cymedrol;
• Gosod raciau uwch neu i'r gwrthwyneb - rhai is;
• Cael gwared ar yr amddiffyniad injan. Mae'r elfen hon yn lleihau'r pellter o bwynt isaf y car i'r ffordd, ond nid yw uchder y cerbyd ei hun yn newid.

Dylid nodi bod sawl anfantais sylweddol i'r math hwn o awto-diwnio. Yn gyntaf, bydd newid radiws yr olwyn yn effeithio ar gywirdeb y darlleniadau cyflymdra ac odomedr. Ac os oes gan siasi y car synwyryddion ychwanegol, gall eu gwaith fod yn anghywir hefyd. Er enghraifft, bydd yr uned reoli yn derbyn data ar chwyldroadau olwyn, ond ni fydd y wybodaeth hon yn cyfateb i realiti, oherwydd bydd swm y tanwydd yn cael ei gyfrif yn anghywir, ac ati.

Yn ail, bydd gwneud newidiadau i ddyluniad y car yn effeithio'n negyddol ar ansawdd y daith a'i sefydlogrwydd ar y ffordd. Mae hyn yn aml yn cael effaith negyddol ar y llywio a'r ataliad. Mae cynyddu'r clirio yn arwain at gynnydd yng ngallu traws-gwlad cerbydau oddi ar y ffordd, ond mae'n effeithio'n negyddol ar ei ymddygiad ar gyflymder uchel.

Gellir dweud yr un peth am y rhai sydd am wneud car chwaraeon allan o'u ceffyl haearn. Os ydych chi'n gosod offer sy'n tanamcangyfrif y car, yna mae angen i chi fod yn barod i wneud rhai cyfaddawdau. Felly, bydd y drafnidiaeth wedi'i moderneiddio yn ei gwneud hi'n bosibl gyrru ar ffyrdd gwastad yn unig, a bydd amddiffyniad yr injan yn glynu'n gyson at afreoleidd-dra amrywiol.

Yn drydydd, mewn rhai gwledydd, gellir cosbi newidiadau yn nyluniad car heb drwydded briodol yn ôl y gyfraith, a bydd selogwr tiwnio ceir yn cael ei orfodi i dalu dirwy.

Nodweddion mesur maint y clirio

Sut i fesur y gwerth clirio yn gywir? Mae rhai yn gwneud hyn trwy bennu'r pellter o waelod y bumper i'r ffordd. Fodd bynnag, yn y rhan fwyaf o achosion nid dyma'r weithdrefn gywir. Y gwir yw y bydd y bumper cefn bob amser yn uwch na'r un blaen, ac mae'r car blaen yn aml yn is. Yn ogystal, mae gan lawer o bymperi sgert rwber sydd wedi'i gostwng yn arbennig i rybuddio'r gyrrwr pan fydd rhwystr yn rhy uchel.

Mae llawer o fodurwyr o'r farn mai'r bumper yw pwynt isaf car, oherwydd yn aml mae'r rhan hon yn dioddef wrth barcio ger palmant neu pan fydd cerbyd yn rhedeg i rwystr uchel. Mewn gwirionedd, pan fydd y car yn brecio, mae ei gorff bob amser yn gogwyddo ymlaen ychydig, felly mae'r bumper blaen yn amlaf yn glynu wrth wahanol fryniau.

Fodd bynnag, ar lawer o fodelau ceir, nid hyd yn oed y bympar blaen yw'r pwynt agosaf at y ddaear. Yn aml mae'r rhan hon yn cael ei gwneud yn y fath fodd ag i gynyddu'r ongl allanfa - dyma pryd mae'r car yn disgyn o fryn uchel i ffordd wastad. Mae amodau o'r fath i'w cael mewn llawer parcio aml-lefel a goresgyniadau ceir.

Dyma sut i fesur uchder y clirio:

• Dylai'r car gael ei lwytho, fel mewn amodau arferol - pwysau'r gyrrwr, nid yw'r tanc ychydig yn llawn, teiar sbâr yn y gefnffordd a bagiau maint canolig (hyd at 10 cilogram);
• Rhoesom y car ar y pwll;
• Mae gwrthrych lefel a solet (lefel sydd orau) yn ffitio o dan y car ar draws lled yr olwynion. Nid yw elfennau atal a brêc yn cael eu hystyried wrth fesur, gan mai anaml y maent yn glynu wrth gar;
• Rydym yn mesur y cliriad ar sawl pwynt. Ac mae'r un cyntaf o dan yr injan, sef yn rhan isaf yr amddiffyniad modur (ni ddylid ei dynnu, gan ei fod yn atal yr ICE rhag taro critigol yn erbyn rhwystrau ar y ffordd). Yr ail bwynt yw'r stretsier. Rhoddir y lefel o dan y car a mesurir yr uchder ar sawl pwynt. Y gwerth lleiaf fydd clirio'r cerbyd. Mae hyn ar gyfer y blaen;
• Pwynt isaf y car yn y starn fydd y trawst cefn. Mae'r weithdrefn yn union yr un fath â'r un flaenorol. Fel yn yr achos cyntaf, nid yw allwthiadau'r system atal a brêc yn cael eu hystyried yma hefyd - nid ydynt yn effeithio ar benderfyniad patency'r car.

Paramedr arall y mae'n rhaid ei ystyried wrth bennu trosglwyddadwyedd y peiriant yw'r ongl ymadael. Wrth gwrs, nid oes unrhyw un yn cerdded ar y ffordd wrth yrru i fesur pob anwastadrwydd. Serch hynny, yn weledol o leiaf, mae angen i chi ddod i arfer â pha mor agos y gall y gyrrwr barcio i'r palmant, neu'r hyn y caniateir y dyfnder trac uchaf yn y gaeaf er mwyn peidio â difetha'r bumper.

Dyma fideo byr ar sut i fesur y paramedr hwn:

Audi Q7 3.0 Dulliau Ymagwedd / Ymadawiad TDI - prawf ongl

O ran onglau allanfeydd / mynedfeydd, mae'n dibynnu'n uniongyrchol ar hyd y rhan o'r car sydd wedi'i leoli ar ochr allanol yr olwynion o'r tu blaen i'r cefn, hynny yw, y hyd o ddiwedd y bympar i'r bwa olwyn. Po hiraf y cwfl, anoddaf fydd hi i yrru i fyny allt serth, fel tryc tynnu.

Pam ei bod yn bwysig gwybod y pellter hwn?

Mae'r cliriad tir uchaf yn rhoi hyder i'r gyrrwr y bydd y car yn gallu goresgyn rhwystr difrifol, boed yn drifft eira, mynedfa serth i orffordd, ac ati. heb niwed i'r cerbyd.

Mae'n bwysig rhoi sylw i'r paramedr hwn cyn prynu car newydd. Mae gan y mwyafrif o fodelau modern o geir teithwyr gliriad o tua 160 milimetr. Ar gyfer gweithredu mewn dinas fawr gyda ffyrdd o ansawdd da, mae clirio tir o'r fath yn ddigon.

Ond os yw'r gyrrwr yn teithio i ffyrdd gwledig o bryd i'w gilydd, yna bydd angen nid yn unig car cryfach, ond hefyd cerbyd gyda mwy o glirio tir. Wrth ddewis car, mae angen i chi ystyried y ffactorau hyn. Ond yn y rhan fwyaf o ranbarthau'r gofod ôl-Sofietaidd, hyd yn oed mewn dinasoedd mawr, mae'r ffyrdd yn gadael llawer i'w ddymuno, felly byddai'n fwy ymarferol dewis car gyda chliriad tir uchel.

Sut i fesur eich hun?

Mae cymhlethdod mesur y clirio yn gorwedd yn yr angen i fynd o dan y cerbyd. Yn aml mae'n troi allan i bennu'r paramedr hwn yn gywir o'r twll arolygu. Waeth beth fo'r dull a ddewiswyd (mae'r car yn sefyll ar hyd yn oed asffalt neu mae'n sefyll dros bwll, ac mae bar gwastad yn gorwedd o dan y car), mae pwynt isaf y car yn cael ei bennu'n weledol gyntaf.

Gan ddefnyddio tâp mesur neu bren mesur, mesurwch y pellter o'r pwynt hwn i'r llinell lorweddol oddi tano. Y gwerth lleiaf, os gwneir mesuriad mewn sawl rhan o'r car, fydd clirio'r car yn unig. Mae'n anghywir mesur y pellter o ymyl isaf y bumper i'r ddaear.

Er mwyn i'r cliriad gael ei bennu'n gywir, rhaid cymryd mesuriadau nid ar gar ysgafn, ond gyda llwyth safonol (tanc tanwydd llawn, pwysau'r gyrrwr ac un teithiwr). Y rheswm yw nad yw'r car byth yn gyrru heb lwytho. O leiaf mae rhywfaint o danwydd yn y tanc, mae'r gyrrwr ac o leiaf un teithiwr yn eistedd yn y caban.

Ychydig eiriau am bargodion

Yn aml yn nogfennaeth dechnegol y car, sonnir am uchder y bargodion blaen a chefn. Dyma'r pellter o bwynt pellaf ymyl isaf y bumper i'r ffordd. Po fwyaf yw'r paramedr hwn, y lleiaf tebygol yw hi o niweidio'r bumper wrth barcio ger cyrbau.

Mae ongl yr allanfa/mynediad hefyd yn bwysig iawn. Mae'r paramedr hwn yn uniongyrchol gysylltiedig â hyd y bumper. Po fyrraf yw'r bumper, y mwyaf yw'r ongl, a'r lleiaf tebygol yw hi o daro'r ffordd gyda'r bumper wrth yrru i mewn i fynedfa serth i faes parcio neu orffordd. Mae'r un peth yn wir am allanfeydd serth.

Gwerthoedd clirio tir nodweddiadol ar gyfer ceir teithwyr

Ar diriogaeth gwledydd CIS, mae ceir domestig yn dal i fod yn boblogaidd ymhlith trigolion trefi a phentrefi bach. Y rheswm yw nid yn unig rhad ac argaeledd darnau sbâr ar gyfer cerbydau o'r fath.

Yn aml ni all car tramor ymdopi â thamp ar y ffyrdd oherwydd clirio tir isel. Felly, mae'n rhaid i'r gyrrwr yrru'n rhy araf ac yn ofalus ar ffyrdd o'r fath. Mae gan y car domestig gliriad tir uchel (mae'r pwynt isaf bellter o tua 180-190 milimetr o'r ddaear), sy'n rhoi rhywfaint o fantais iddo ar bumps.

Os yw'r car yn gyrru ar ffyrdd gwastad heb eira a mwy neu lai, yna mae'r cliriad safonol yn yr ystod o 120 i 170 milimetr yn ddigon ar gyfer amodau o'r fath. Mae gan y mwyafrif o geir modern ystod glirio o'r fath.

Os oes angen, o bryd i'w gilydd neu'n aml yn mynd ar ffyrdd â darpariaeth wael neu ar primer, yna mae'n well dewis croesi drosodd. Mae gan lawer o weithgynhyrchwyr yn y lineup groesfannau wedi'u hadeiladu ar sail car teithwyr. Y gwahaniaeth rhwng y modelau hyn yn union yw'r cynnydd mewn clirio tir.

Yn y bôn, mae croesfannau'n cael eu hadeiladu ar sail hatchback (hatch-cross). Mae ceir o'r fath wedi'u cynllunio i ddenu cynulleidfa fwy i'w hoff fodel, ond nad ydynt yn addas ar gyfer cerbydau teithwyr safonol oherwydd clirio tir isel. Ond yn yr amrywiaeth o weithgynhyrchwyr mae modelau ar wahân o groesfannau sydd â mwy o allu traws gwlad ac sydd yn yr un segment pris â cheir teithwyr nodweddiadol.

Beth yw'r uchder clirio gorau posibl?

I benderfynu a yw car penodol yn cwrdd â safon y gwneuthurwr, does ond angen i chi gymharu'r dangosyddion. Felly, y norm ar gyfer cerbydau pedair olwyn ysgafn yw clirio o 120 i 170 milimetr. Dylai croesiad nodweddiadol fod ag uchder clirio'r ddaear o 17-21 centimetr. Ar gyfer SUVs, y norm yw mwy na 200 milimetr.

Nesaf, byddwn yn ystyried yr achosion pan fydd selogion tiwnio ceir yn penderfynu cynyddu, ac weithiau hyd yn oed yn gostwng y cliriad daear.

Pryd mae'n werth cynyddu cliriad y ddaear a sut i wneud hynny?

Y cyntaf i feddwl am yr angen am y weithdrefn hon yw perchnogion SUVs cyllideb neu drawsdoriadau. Yn aml mae gan y modelau hyn gorff ar ffurf SUV, ond mae ganddyn nhw nodweddion car teithwyr confensiynol. Ond gan fod y gwneuthurwr wedi darparu ar gyfer siâp corff o'r fath, mae hyn yn annog perchnogion sbesimenau o'r fath i brofi eu cerbydau yn y modd oddi ar y ffordd.

A'r peth cyntaf y mae modurwyr o'r fath yn ei wneud yw cynyddu'r clirio er mwyn peidio â difrodi'r gwaelod a'r atodiadau. Y ffordd hawsaf o wneud hyn yw gyda theiars proffil uchel neu ddisgiau mwy.

Yn aml, mae modurwyr yn newid y paramedr hwn nid yn unig at ddibenion adloniant. Y gwir yw, os yw'r car wedi'i lwytho, yna ar y ffordd oddi ar y ffordd bydd yn bendant yn dal ar y gwaelod yn rhywle neu'n niweidio amddiffyniad yr injan. Rheswm arall yw pan fydd y car yn taro'r ddaear, gan fynd i rwt dwfn (mae hyn yn aml yn digwydd ar ffyrdd aflan yn y gaeaf).

Mae gosod raciau arfer uchel hefyd yn ddull effeithiol, ond drutach. Rhai addasiadau i amsugwyr sioc o'r fath - y gallu i addasu eu taldra, ond bydd angen i chi wario hyd yn oed mwy o arian ar hyn, ac nid yw'n ddiddorol o gwbl lladd ataliad o'r fath oddi ar y ffordd (gyda llaw, mae yna adolygiad ar wahân).

Beth mae'r mwy o glirio tir yn ei roi?

Mae gan yr uwchraddiad hwn ddwy ochr i'r geiniog. Y fantais fydd cynyddu gallu traws gwlad - hyd yn oed os bydd yn rhaid i chi barcio mor agos at y cyrbau, bydd y gyrrwr yn y rhan fwyaf o sefyllfaoedd yn hyderus yn niogelwch yr unigolyn. Hefyd, mewn rhigol ddwfn, ni fydd y car yn "eistedd ar ei stumog" mor aml, a fydd yn fonws dymunol i unrhyw yrrwr sy'n croesi ffordd eira.

Ar y llaw arall, mae gan gar tal ganol disgyrchiant uwch, felly ar droadau mae angen i chi fod yn fwy gofalus ac arafu cyn troi. Oherwydd y grym gwan, cynyddir y pellter brecio.

A beth am y cliriad is?

O ran gostwng y cliriad, nid oes angen hyn, o leiaf o safbwynt ymarferoldeb. Gan amlaf, gwneir hyn am resymau esthetig. Ac mae hynny'n fater o chwaeth. Mae rhai perchnogion ceir yn buddsoddi llawer o arian i uwchraddio eu car, ond nid yw'r cerbydau sy'n cropian ar hyd y ffordd yn edrych yn cŵl o gwbl.

Ni fyddwch yn gallu gyrru'n gyflym mewn car o'r fath, oherwydd wrth gyflymu a brecio, mae'r corff o reidrwydd yn gogwyddo. Ar gar sydd wedi'i danddatgan, bydd toriad cyson o'r bumper neu falu ofnadwy ac allyriadau ysblennydd o wreichion rhag difrod i'r amddiffyniad injan yn cyd-fynd â hyn. Er mwyn osgoi hyn, bydd angen i chi osod ataliad chwaraeon. Ond mae gyrru car o'r fath ar ffyrdd arferol fel gyrru car heb amsugyddion sioc.

Ar ben hynny, hyd yn oed os ydych chi'n gyrru car o'r fath o amgylch y ddinas yn y modd "bywyd araf", y cilomedr cyntaf un - a bydd yn rhaid i chi ddyfeisio rhywbeth i gropian dros y bwmp cyflymder. Ar gyfer gwylwyr sydd â ffonau symudol, bydd hyn yn sicr yn ddiddorol.

Ond hyd yn oed os na fyddwch yn gyrru'r car i'r fath wallgofrwydd, ni fydd y weithdrefn hon yn ychwanegu ymarferoldeb at gludiant cartref. Ond fel ar gyfer ceir chwaraeon, yma mae'r clirio tir isel yn chwarae rhan bwysig. Yna mae downforce cornel yn chwarae rhan allweddol yn ystwythder car chwaraeon.

Dyma ychydig mwy o resymau dros beidio â thanamcangyfrif eich car:

Oes angen i mi danamcangyfrif y Lada Vesta. Manteision ac anfanteision tanddatgan Vesta - 50

Sut i ddewis y cliriad ar gyfer y car?

Os yw'r dewis o ddyluniad a phecyn opsiwn yn fater o ddewis personol, yna mae dewis car trwy gliriad yn fwy o anghenraid na mater o flas. Os yw'r car yn cael ei weithredu ar ffyrdd ag ansawdd Ewropeaidd, yna gall y cliriad tir fod yn isel iawn.

Ar gyfer ceir chwaraeon, mae hwn yn baramedr pwysig, oherwydd gyda chlirio tir uchel ar gyflymder gweddus, gellir colli grym, a dyna pam y gall ceir chwaraeon weithiau godi oddi ar y ddaear, gan golli tyniant ar yr olwynion.

Os yw'r gyrrwr yn byw yn nhiriogaeth y gofod ôl-Sofietaidd, yna hyd yn oed yn amodau'r ddinas, mae arbenigwyr yn argymell prynu car gyda chliriad o 160 milimetr o leiaf. Yn yr haf, gall ymddangos y gall y car fod yn is, ond yn y gaeaf, ar ffordd sydd wedi'i chlirio'n wael, efallai na fydd hyd yn oed cliriad o'r fath yn ddigon.

Talu sylw

Wrth diwnio cerbyd i roi mwy o chwaraeon iddo, mae perchnogion ceir yn gosod bymperi ag ymyl is na'r fersiwn safonol. Os yw'r car yn cymryd rhan mewn cystadlaethau chwaraeon, yna mae hyn hyd yn oed yn fuddiol, gan fod bymperi chwaraeon yn gwella aerodynameg y car.

Ond ar gyfer defnydd bob dydd, hyd yn oed mewn amgylcheddau trefol, nid dyma'r syniad gorau. Y rheswm yw bod teithiau bob dydd yn cyd-fynd â'r angen i yrru trwy bumps cyflymder neu barcio ger ymyl y palmant. Mae bumper drud a hardd gydag ymyl isel mewn sefyllfaoedd o'r fath yn aml yn dioddef fwyaf.

Felly, cyn rhoi tiwnio o'r fath ar eich car, mae angen asesu'r holl risgiau o ddifrod i'r bymperi. Os bydd y peiriant yn cael ei weithredu ar ffyrdd gwledig, yna dylai ei glirio fod yn ddigonol fel y gellir gosod amddiffyniad cas cranc, a fydd yn amddiffyn y sosban olew rhag chwalu.

Yr hyn y mae angen i chi ei wybod

Os ydych chi'n bwriadu gweithredu'r car mewn amodau oddi ar y ffordd, yn ogystal â chlirio'r car, rhaid i berchennog y car ystyried paramedrau geometreg corff y car eraill. Dyma beth sydd angen i chi roi sylw iddo:

• sefydlogrwydd hydredol. Dyma'r ongl llethr uchaf lle mae'r cerbyd yn aros yn sefydlog, neu gysylltiad pob olwyn ag arwyneb y ffordd. Gan wybod y paramedr hwn, gall y gyrrwr reoli momentwm treigl y cerbyd i'r cyfeiriad hydredol (ymlaen neu yn ôl).
• sefydlogrwydd traws. Dyma'r ongl rholio cerbyd uchaf lle mae'r cerbyd yn cadw pob cysylltiad olwyn ag arwyneb y ffordd. Gan wybod y paramedr hwn, bydd y gyrrwr yn gallu rheoli'r foment y mae'r car yn rholio drosodd i un ochr.
• Cornel ymadael. Dyma'r ongl rhwng darn cyswllt yr olwyn gefn gyda'r ffordd a rhan allanol y bumper cefn. Mae'r paramedr hwn yn bwysig nid yn unig ar gyfer cerbydau sy'n gweithredu mewn amodau oddi ar y ffordd. Yn aml mae gan feysydd parcio aml-lefel a throsffyrdd ongl serth i arbed lle. Oherwydd yr anghysondeb rhwng yr ongl ymadael a'r un paramedr yn y car, gall y car lynu wrth y bumper cefn ar adeg pan fo'r olwynion eisoes ar ran lorweddol y ffordd, ac mae'r bumper cefn yn dal i fod yn uwch na'r allanfa.
• Ongl mynediad. Dyma'r ongl rhwng darn cyswllt yr olwyn flaen gyda'r ffordd a rhan allanol y bumper blaen. Fel yn achos yr ongl ymadael, mae'r paramedr hwn yn bwysig wrth fynd i mewn i drosffordd neu barcio aml-lefel.
• Ongl ramp. Dyma'r ongl sy'n cael ei ffurfio gan dri phwynt y car: darn cyswllt yr olwyn flaen, darn cyswllt yr olwyn gefn gydag wyneb y ffordd a chanol y gwaelod rhwng yr olwynion. Mae'r ongl hon yn bwysig pan fydd y car yn goresgyn bryniau bach ond uchel, er enghraifft, bumps cyflymder o faint arferol. Yn yr achos hwn, mae uchder uchaf rhan ganolog y cerbyd yn ffactor pwysig. Bydd gan gerbydau sydd â sylfaen olwyn fer ongl ramp fwy miniog, sy'n golygu, gyda chyfuniad o onglau dynesu ac ymadael uchel, y bydd cerbyd o'r fath yn goresgyn palmant bryniog bach yn fwy hyderus. Enghraifft o hyn yw gallu geometrig traws gwlad ardderchog y Suzuki Jimny SUV yn erbyn y Ford Explorer neu gyfwerth hir-olwyn arall.
• Dyfnder y llong. Mae hon yn llinell lorweddol amodol, sy'n llawer uwch na chlirio'r car. Mae'r paramedr hwn yn caniatáu i'r car oresgyn llif o ddŵr neu bwll enfawr fel nad yw dŵr yn llifo i mewn i'r car nac yn difrodi'r offer trydanol yn adran yr injan. Mewn modelau sy'n gallu goresgyn rhyd dwfn, mae'r generadur, y peiriant cychwyn ac offer trydanol eraill yn cael eu gosod mor uchel ag y mae dyluniad y car yn ei ganiatáu.

Fideo ar y pwnc

I gloi, fideo byr ar sut y gallwch chi gynyddu clirio car yn annibynnol heb foderneiddio sylweddol ei ddyluniad:

Sut i gynyddu clirio car gyda'ch dwylo eich hun?

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw clirio tir isel? Mae gan geir chwaraeon a rhai sedans glirio tir isel. Mae'n amrywio o 9 i 13 centimetr. Mae clirio tir uchel mewn SUVs o leiaf 18, uchafswm o 35 centimetr.

Beth ddylai'r cliriad fod? Y cliriad gorau posibl yw rhwng 15 a 18 centimetr. Mae hyn yn caniatáu ichi weithredu'r peiriant mewn gwahanol amodau: yn y ddinas ac ar ffyrdd gwledig.

Beth yw clirio tir? Mae clirio tir yn cyfeirio at gliriad daear y cerbyd. Dyma'r pellter o elfen isaf y car (swmp yr injan yn aml) i wyneb y ffordd.