Mecanwaith crank injan: dyfais, pwrpas, sut mae'n gweithio

Mewn peiriannau tanio mewnol, mae dau fecanwaith sy'n ei gwneud hi'n bosibl symud cerbydau. Dosbarthiad nwy a crank ydyw. Gadewch i ni ganolbwyntio ar bwrpas y KShM a'i strwythur.

Beth yw mecanwaith crank yr injan

Ystyr KShM yw set o rannau sbâr sy'n ffurfio un uned. Ynddo, mae cymysgedd o danwydd ac aer mewn cyfran benodol yn llosgi ac yn rhyddhau egni. Mae'r mecanwaith yn cynnwys dau gategori o rannau symudol:

• Perfformio symudiadau llinellol - mae'r piston yn symud i fyny / i lawr yn y silindr;
• Perfformio symudiadau cylchdro - y crankshaft a'r rhannau wedi'u gosod arno.

Mae cwlwm sy'n cysylltu'r ddau fath o ran yn gallu trosi un math o egni yn un arall. Pan fydd y modur yn gweithio'n annibynnol, mae dosbarthiad grymoedd yn mynd o'r injan hylosgi mewnol i'r siasi. Mae rhai ceir yn caniatáu i egni gael ei ailgyfeirio yn ôl o'r olwynion i'r modur. Gall yr angen am hyn godi, er enghraifft, os yw'n amhosibl cychwyn yr injan o'r batri. Mae trosglwyddiad mecanyddol yn caniatáu ichi gychwyn y car o'r gwthio.

Beth yw pwrpas mecanwaith crank yr injan?

Mae KShM yn gosod mecanweithiau eraill ar waith, a heb hynny byddai'n amhosibl i'r car fynd. Mewn cerbydau trydan, mae'r modur trydan, diolch i'r egni y mae'n ei dderbyn o'r batri, yn creu cylchdro ar unwaith sy'n mynd i'r siafft drosglwyddo.

Anfantais unedau trydan yw bod ganddyn nhw gronfa wrth gefn pŵer fach. Er bod gwneuthurwyr blaenllaw cerbydau trydan wedi codi'r bar hwn i gannoedd o gilometrau, nid oes gan fwyafrif helaeth y modurwyr fynediad i gerbydau o'r fath oherwydd eu cost uchel.

Yr unig ateb rhad, y mae'n bosibl teithio pellteroedd hir iddo ac ar gyflymder uchel, yw car sydd ag injan hylosgi mewnol. Mae'n defnyddio egni'r ffrwydrad (neu yn hytrach yr ehangiad ar ei ôl) i osod rhannau'r grŵp silindr-piston ar waith.

Pwrpas y KShM yw sicrhau cylchdroi'r crankshaft yn unffurf yn ystod symudiad hirsgwar y pistons. Ni chyflawnwyd cylchdro delfrydol eto, ond mae yna addasiadau i'r mecanweithiau sy'n lleihau'r hercian sy'n deillio o jolts sydyn y pistonau. Mae peiriannau 12-silindr yn enghraifft o hyn. Mae ongl dadleoli'r cranciau ynddynt yn fach iawn, ac mae actifadu'r grŵp cyfan o silindrau yn cael ei ddosbarthu dros nifer fwy o gyfnodau.

Egwyddor gweithrediad y mecanwaith crank

Os ydych chi'n disgrifio egwyddor gweithrediad y mecanwaith hwn, yna gellir ei gymharu â'r broses sy'n digwydd wrth reidio beic. Mae'r beiciwr bob yn ail yn pwyso ar y pedalau, gan yrru'r sbroced yrru i gylchdroi.

Darperir symudiad llinellol y piston trwy hylosgi'r BTC yn y silindr. Yn ystod microexplosion (mae'r HTS wedi'i gywasgu'n gryf ar hyn o bryd mae'r wreichionen yn cael ei rhoi, felly mae gwthiad miniog yn cael ei ffurfio), mae'r nwyon yn ehangu, gan wthio'r rhan i'r safle isaf.

Mae'r gwialen gyswllt wedi'i chysylltu â chranc ar wahân ar y crankshaft. Mae inertia, yn ogystal â phroses union yr un fath mewn silindrau cyfagos, yn sicrhau bod y crankshaft yn cylchdroi. Nid yw'r piston yn rhewi ar y pwyntiau eithaf isaf ac uchaf.

Mae'r crankshaft cylchdroi wedi'i gysylltu ag olwyn flaen y mae'r wyneb ffrithiant trawsyrru wedi'i chysylltu â hi.

Ar ôl diwedd strôc y strôc gweithio, ar gyfer cyflawni strôc eraill o'r modur, mae'r piston eisoes wedi'i symud oherwydd chwyldroadau siafft y mecanwaith. Mae'n bosibl oherwydd cyflawni strôc y strôc gweithio mewn silindrau cyfagos. Er mwyn lleihau jerking, mae'r cyfnodolion crank yn cael eu gwrthbwyso mewn perthynas â'i gilydd (mae addasiadau gyda chyfnodolion mewn-lein).

Dyfais KShM

Mae'r mecanwaith crank yn cynnwys nifer fawr o rannau. Yn gonfensiynol, gellir eu dosbarthu i ddau gategori: y rhai sy'n perfformio'r mudiad a'r rhai sy'n aros yn sefydlog mewn un lle trwy'r amser. Mae rhai yn perfformio gwahanol fathau o symudiadau (cyfieithu neu gylchdro), tra bod eraill yn ffurf lle mae croniad yr egni neu'r gefnogaeth angenrheidiol ar gyfer yr elfennau hyn yn cael ei sicrhau.

Dyma'r swyddogaethau a gyflawnir gan holl elfennau'r mecanwaith crank.

Bloc casys cranc

Cast bloc o fetel gwydn (mewn ceir cyllideb - haearn bwrw, ac mewn ceir drutach - alwminiwm neu aloi arall). Gwneir y tyllau a'r sianeli angenrheidiol ynddo. Mae oerydd ac olew injan yn cylchredeg trwy'r sianeli. Mae tyllau technegol yn caniatáu i elfennau allweddol y modur gael eu cysylltu ag un strwythur.

Y tyllau mwyaf yw'r silindrau eu hunain. Rhoddir pistons ynddynt. Hefyd, mae gan y dyluniad bloc gynhaliaeth ar gyfer y Bearings cymorth crankshaft. Mae mecanwaith dosbarthu nwy wedi'i leoli ym mhen y silindr.

Mae'r defnydd o haearn bwrw neu aloi alwminiwm yn ganlyniad i'r ffaith bod yn rhaid i'r elfen hon wrthsefyll llwythi mecanyddol a thermol uchel.

Yn rhan isaf y casys cranc mae swmp, lle mae olew yn cronni ar ôl iro'r holl elfennau. Er mwyn atal gormod o bwysau nwy rhag creu yn y ceudod, mae gan y strwythur ddwythellau awyru.

Mae ceir gyda swmp gwlyb neu sych. Yn yr achos cyntaf, cesglir yr olew yn y swmp ac mae'n aros ynddo. Mae'r elfen hon yn gronfa ar gyfer casglu a storio saim. Yn yr ail achos, mae'r olew yn llifo i'r swmp, ond mae'r pwmp yn ei bwmpio allan i danc ar wahân. Bydd y dyluniad hwn yn atal colli olew yn llwyr yn achos chwalfa swmp - dim ond rhan fach o'r iraid fydd yn gollwng ar ôl i'r injan gael ei diffodd.

Silindr

Mae'r silindr yn elfen sefydlog arall o'r modur. Mewn gwirionedd, mae hwn yn dwll â geometreg lem (rhaid i'r piston ffitio'n berffaith iddo). Maent hefyd yn perthyn i'r grŵp silindr-piston. Fodd bynnag, yn y mecanwaith crank, mae'r silindrau'n gweithredu fel canllawiau. Maent yn darparu symudiad wedi'i ddilysu'n llym o'r pistons.

Mae dimensiynau'r elfen hon yn dibynnu ar nodweddion y modur a maint y pistons. Mae'r waliau ar ben y strwythur yn wynebu'r tymheredd uchaf a all ddigwydd yn yr injan. Hefyd, yn y siambr hylosgi, fel y'i gelwir (uwchben y gofod piston), mae nwyon yn ehangu'n sydyn ar ôl tanio'r VTS.

Er mwyn atal gwisgo gormodol waliau'r silindr ar dymheredd uchel (mewn rhai achosion gall godi'n sydyn hyd at 2 gradd) a gwasgedd uchel, maent yn cael eu iro. Mae ffilm denau o olew yn ffurfio rhwng yr O-fodrwyau a'r silindr i atal cyswllt metel-i-fetel. Er mwyn lleihau'r grym ffrithiant, mae wyneb mewnol y silindrau yn cael ei drin â chyfansoddyn arbennig a'i sgleinio i raddau delfrydol (felly, gelwir yr wyneb yn ddrych).

Mae dau fath o silindr:

• Math sych. Defnyddir y silindrau hyn yn bennaf mewn peiriannau. Maent yn rhan o'r bloc ac yn edrych fel tyllau wedi'u drilio yn y tŷ. I oeri'r metel, mae sianeli yn cael eu gwneud y tu allan i'r silindrau ar gyfer cylchrediad yr oerydd (siaced injan hylosgi mewnol);
• Math gwlyb. Yn yr achos hwn, bydd y silindrau yn llewys wedi'u gwneud ar wahân sy'n cael eu rhoi yn nhyllau'r bloc. Maent wedi'u selio'n ddibynadwy fel na fydd dirgryniadau ychwanegol yn cael eu ffurfio yn ystod gweithrediad yr uned, oherwydd bydd y rhannau KShM yn methu yn rhy gyflym. Mae leininau o'r fath mewn cysylltiad â'r oerydd o'r tu allan. Mae dyluniad tebyg o'r modur yn fwy tueddol o gael ei atgyweirio (er enghraifft, pan fydd crafiadau dwfn yn cael eu ffurfio, mae'r llawes yn cael ei newid yn syml, ac nid yn diflasu ac mae tyllau'r bloc yn cael eu malu yn ystod cyfalafu modur).

Mewn peiriannau siâp V, yn aml nid yw'r silindrau mewn lleoliad cymesur o'u cymharu â'i gilydd. Mae hyn oherwydd bod un gwialen gyswllt yn gwasanaethu un silindr, ac mae ganddo le ar wahân ar y crankshaft. Fodd bynnag, mae yna addasiadau hefyd gyda dwy wialen gyswllt ar un cyfnodolyn gwialen gyswllt.

Bloc silindr

Dyma'r rhan fwyaf o'r dyluniad modur. Ar ben yr elfen hon, mae'r pen silindr wedi'i osod, a rhyngddynt mae gasged (pam mae ei angen a sut i bennu ei gamweithio, darllenwch mewn adolygiad ar wahân).

Gwneir cilfachau ym mhen y silindr, sy'n ffurfio ceudod arbennig. Ynddo, mae'r gymysgedd aer-danwydd cywasgedig yn cael ei danio (a elwir yn aml yn siambr hylosgi). Bydd addasiadau i moduron wedi'u hoeri â dŵr yn cynnwys pen gyda sianeli ar gyfer cylchrediad hylif.

Sgerbwd injan

Gelwir pob rhan sefydlog o'r KShM, wedi'i gysylltu mewn un strwythur, yn sgerbwd. Mae'r rhan hon yn canfod y prif lwyth pŵer yn ystod gweithrediad rhannau symudol y mecanwaith. Yn dibynnu ar sut mae'r injan wedi'i gosod yn adran yr injan, mae'r sgerbwd hefyd yn amsugno llwythi o'r corff neu'r ffrâm. Yn y broses symud, mae'r rhan hon hefyd yn gwrthdaro â dylanwad y trosglwyddiad a siasi y peiriant.

Er mwyn atal yr injan hylosgi mewnol rhag symud yn ystod cyflymiad, brecio neu symud, mae'r sgerbwd wedi'i bolltio'n gadarn i ran gefnogol y cerbyd. Er mwyn dileu dirgryniadau yn y cymal, defnyddir mowntiau injan wedi'u gwneud o rwber. Mae eu siâp yn dibynnu ar addasiad yr injan.

Pan fydd y peiriant yn cael ei yrru ar ffordd anwastad, mae'r corff yn destun straen torsional. Er mwyn atal y modur rhag cymryd llwythi o'r fath, mae fel arfer ynghlwm ar dri phwynt.

Mae pob rhan arall o'r mecanwaith yn symudol.

Piston

Mae'n rhan o grŵp piston KShM. Gall siâp y pistons amrywio hefyd, ond y pwynt allweddol yw eu bod yn cael eu gwneud ar ffurf gwydr. Gelwir top y piston yn ben a gelwir y gwaelod yn sgert.

Y pen piston yw'r rhan fwyaf trwchus, gan ei fod yn ysgwyddo'r straen thermol a mecanyddol pan fydd y tanwydd yn cael ei danio. Gall wyneb diwedd yr elfen honno (gwaelod) fod â siâp gwahanol - gwastad, convex neu geugrwm. Mae'r rhan hon yn ffurfio dimensiynau'r siambr hylosgi. Yn aml deuir ar draws addasiadau gyda pantiau o wahanol siapiau. Mae'r holl fathau hyn o rannau yn dibynnu ar y model ICE, egwyddor cyflenwi tanwydd, ac ati.

Gwneir rhigolau ar ochrau'r piston ar gyfer gosod modrwyau O. O dan y rhigolau hyn mae cilfachau ar gyfer draenio olew o'r rhan. Mae'r sgert yn aml yn siâp hirgrwn, ac mae'r brif ran ohoni yn ganllaw sy'n atal y lletem piston o ganlyniad i ehangu thermol.

I wneud iawn am rym syrthni, mae'r pistons wedi'u gwneud o ddeunyddiau aloi ysgafn. Diolch i hyn, maen nhw'n ysgafn. Mae gwaelod y rhan, yn ogystal â waliau'r siambr hylosgi, yn dod ar draws y tymereddau uchaf. Fodd bynnag, nid yw'r rhan hon yn cael ei hoeri trwy gylchredeg oerydd yn y siaced. Oherwydd hyn, mae'r elfen alwminiwm yn destun ehangu cryf.

Mae'r piston wedi'i oeri ag olew i atal trawiad. Mewn llawer o fodelau ceir, mae iro'n cael ei gyflenwi'n naturiol - mae'r niwl olew yn setlo ar yr wyneb ac yn llifo yn ôl i'r swmp. Fodd bynnag, mae peiriannau lle mae olew yn cael ei gyflenwi o dan bwysau, gan ddarparu gwell afradu gwres o'r wyneb wedi'i gynhesu.

Modrwyau piston

Mae'r cylch piston yn cyflawni ei swyddogaeth yn dibynnu ar ba ran o'r pen piston y mae wedi'i osod ynddo:

• Cywasgiad - y gorau. Maent yn darparu sêl rhwng y silindr a waliau'r piston. Eu pwrpas yw atal nwyon o'r gofod piston rhag mynd i mewn i'r casys cranc. Er mwyn hwyluso gosod y rhan, gwneir toriad ynddo;
• Crafwr olew - sicrhau bod gormod o olew yn cael ei dynnu o waliau'r silindr, a hefyd atal treiddiad iraid i'r gofod uwchben y piston. Mae gan y modrwyau hyn rigolau arbennig i hwyluso draeniad olew i'r rhigolau draen piston.

Mae diamedr y modrwyau bob amser yn fwy na diamedr y silindr. Oherwydd hyn, maent yn darparu sêl yn y grŵp silindr-piston. Fel nad yw nwyon nac olew yn llifo trwy'r cloeon, rhoddir y modrwyau yn eu lleoedd gyda'r slotiau wedi'u gwrthbwyso mewn perthynas â'i gilydd.

Mae'r deunydd a ddefnyddir i wneud y cylchoedd yn dibynnu ar eu cymhwysiad. Felly, mae elfennau cywasgu yn cael eu gwneud amlaf o haearn bwrw cryfder uchel ac isafswm cynnwys amhureddau, ac mae elfennau sgrapio olew yn cael eu gwneud o ddur aloi uchel.

Pin piston

Mae'r rhan hon yn caniatáu i'r piston gael ei gysylltu â'r gwialen gysylltu. Mae'n edrych fel tiwb gwag, sy'n cael ei roi o dan y pen piston yn y penaethiaid ac ar yr un pryd trwy'r twll ym mhen y gwialen gyswllt. Er mwyn atal y bys rhag symud, mae'n sefydlog gyda modrwyau cadw ar y ddwy ochr.

Mae'r gosodiad hwn yn caniatáu i'r pin gylchdroi yn rhydd, sy'n lleihau'r gwrthiant i symud piston. Mae hyn hefyd yn atal ffurfio allan yn unig wrth y pwynt atodi yn y piston neu'r gwialen gysylltu, sy'n ymestyn oes waith y rhan yn sylweddol.

Er mwyn atal gwisgo oherwydd grym ffrithiannol, mae'r rhan wedi'i gwneud o ddur. Ac i gael mwy o wrthwynebiad i straen thermol, mae'n cael ei galedu i ddechrau.

Gwialen gysylltu

Mae'r wialen gyswllt yn wialen drwchus gydag asennau stiffening. Ar y naill law, mae ganddo ben piston (y twll y mae'r pin piston wedi'i fewnosod ynddo), ac ar y llaw arall, pen gwau. Mae'r ail elfen yn cwympadwy fel y gellir tynnu neu osod y rhan ar y cyfnodolyn crankshaft crank. Mae ganddo orchudd sydd ynghlwm wrth y pen gyda bolltau, ac i atal gwisgo rhannau yn gynamserol, mae mewnosodiad gyda thyllau ar gyfer iro wedi'i osod ynddo.

Gelwir y bushing pen isaf yn dwyn y gwialen gyswllt. Mae wedi ei wneud o ddau blât dur gyda thendrau crwm i'w gosod yn y pen.

Er mwyn lleihau grym ffrithiannol rhan fewnol y pen uchaf, mae bushing efydd yn cael ei wasgu i mewn iddo. Os yw wedi gwisgo allan, ni fydd angen ailosod y gwialen gyswllt gyfan. Mae gan y bushing dyllau ar gyfer cyflenwad olew i'r pin.

Mae sawl addasiad o wialenni cysylltu:

• Gan amlaf mae peiriannau gasoline yn cynnwys gwiail cysylltu â chysylltydd pen ar ongl sgwâr ag echel y gwialen gyswllt;
• Mae gan beiriannau tanio mewnol disel wiail cysylltu â chysylltydd pen oblique;
• Yn aml mae peiriannau V yn cynnwys gwiail cysylltu dau wely. Mae gwialen gyswllt eilaidd yr ail res wedi'i gosod ar y brif un gyda phin yn ôl yr un egwyddor â'r piston.

Crankshaft

Mae'r elfen hon yn cynnwys sawl craen gyda threfniant gwrthbwyso o'r cyfnodolion gwialen gyswllt mewn perthynas ag echel y prif gyfnodolion. Mae yna eisoes wahanol fathau o crankshafts a'u nodweddion adolygiad ar wahân.

Pwrpas y rhan hon yw trosi'r cynnig trosiadol o'r piston yn gylchdro. Mae'r pin crank wedi'i gysylltu â'r pen gwialen cysylltu isaf. Mae prif gyfeiriannau mewn dau le neu fwy ar y crankshaft i atal dirgryniad a achosir gan gylchdroi anghytbwys y cranciau.

Mae gan y mwyafrif o crankshafts wrthbwysau i amsugno grymoedd allgyrchol sy'n gweithredu ar y prif gyfeiriannau. Gwneir y rhan trwy gastio neu droi turniau o un gwag.

Mae pwli ynghlwm wrth droed y crankshaft, sy'n gyrru'r mecanwaith dosbarthu nwy ac offer arall, fel pwmp, generadur a gyriant aerdymheru. Mae flange ar y shank. Mae olwyn flaen ynghlwm wrtho.

Flywheel

Rhan siâp disg. Mae ffurfiau a mathau gwahanol olwynion clyw a'u gwahaniaethau hefyd wedi'u neilltuo erthygl ar wahân... Mae angen goresgyn yr ymwrthedd cywasgu yn y silindrau pan fydd y piston yn y strôc cywasgu. Mae hyn oherwydd syrthni'r disg haearn bwrw cylchdroi.

Mae ymyl gêr wedi'i osod ar ddiwedd y rhan. Mae'r gêr bendix cychwynnol wedi'i gysylltu ag ef ar hyn o bryd mae'r injan yn cychwyn. Ar yr ochr gyferbyn â'r flange, mae wyneb yr olwyn flaen mewn cysylltiad â disg cydiwr y fasged drosglwyddo. Mae'r grym ffrithiannol mwyaf rhwng yr elfennau hyn yn sicrhau trosglwyddiad torque i siafft y blwch gêr.

Fel y gallwch weld, mae gan y mecanwaith crank strwythur cymhleth, ac oherwydd hynny mae'n rhaid i weithwyr proffesiynol atgyweirio'r uned yn unig. Er mwyn ymestyn oes yr injan, mae'n hynod bwysig cadw at gynnal a chadw arferol y car.

Yn ogystal, gwyliwch adolygiad fideo am KShM:

Mecanwaith yfed (KShM). Y pethau sylfaenol

Cwestiynau ac atebion:

Pa rannau sydd wedi'u cynnwys yn y mecanwaith crank? Rhannau llonydd: bloc silindr, pen bloc, leininau silindr, leininau a phrif gyfeiriannau. Rhannau symudol: piston gyda modrwyau, pin piston, gwialen gysylltu, crankshaft a flywheel.

Beth yw enw'r rhan KShM hon? Mae hwn yn fecanwaith crank. Mae'n trosi symudiadau cilyddol y pistonau yn y silindrau yn symudiadau cylchdroi'r crankshaft.

Beth yw swyddogaeth rhannau sefydlog y KShM? Mae'r rhannau hyn yn gyfrifol am arwain rhannau symudol yn gywir (er enghraifft, symud pistonau yn fertigol) a'u gosod yn ddiogel i'w cylchdroi (er enghraifft, y prif gyfeiriannau).