Y cyfan am osod pen y silindr yn y car

Er mwyn gwneud y modur yn hawdd i'w atgyweirio, ac yn gyffredinol roedd yn bosibl cydosod yr holl rannau yn un uned, mae'r injan wedi'i gwneud o sawl rhan. Mae ei ddyfais yn cynnwys bloc silindr, pen silindr a gorchudd falf. Mae paled wedi'i osod ar waelod y modur.

Pan fydd y rhannau'n rhyng-gysylltiedig (y tu mewn i rai, mae gwahanol fathau o bwysau yn cael eu ffurfio), mae deunydd clustogi yn cael ei osod rhyngddynt. Mae'r elfen hon yn sicrhau tyndra, gan atal y cyfrwng gweithio rhag gollwng - boed yn aer neu'n hylif.

Un o'r dadansoddiadau injan yw llosgi'r gasged rhwng y bloc a'r pen. Pam mae'r camweithio hwn yn digwydd a sut i'w drwsio? Gadewch i ni ddelio â'r materion hyn a materion cysylltiedig.

Beth yw gasged pen silindr mewn car?

Gwnaed llawer o dyllau technegol yn y tai modur (mae olew yn cael ei gyflenwi trwyddynt ar gyfer iro neu caiff ei dynnu ar ôl prosesu'r holl fecanweithiau yn ôl i'r swmp), gan gynnwys y silindrau eu hunain. Rhoddir pen ar ei ben. Gwneir tyllau ar gyfer falfiau ynddo, yn ogystal â chaewyr ar gyfer y mecanwaith dosbarthu nwy. Mae'r strwythur ar gau oddi uchod gyda gorchudd falf.

Mae'r gasged pen silindr wedi'i leoli rhwng y bloc a'r pen. Gwneir yr holl dyllau angenrheidiol ynddo: technegol, ar gyfer cau ac ar gyfer silindrau. Mae maint a maint yr elfennau hyn yn dibynnu ar addasiad y modur. Mae yna dyllau hefyd ar gyfer cylchrediad gwrthrewydd ar hyd siaced yr injan, sy'n oeri'r injan hylosgi mewnol.

Mae'r gasgedi wedi'u gwneud o baronit neu fetel. Ond mae yna hefyd gymheiriaid asbestos neu bolymer elastig. Mae rhai modurwyr yn defnyddio seliwr silicon sy'n gwrthsefyll gwres yn lle gasged, ond ni argymhellir hyn, gan mai dim ond o'r tu allan y gellir tynnu'r sylwedd gormodol ar ôl cydosod y modur. Os yw'r silicon yn blocio twll yn rhannol (ac mae'n anodd iawn eithrio hyn), yna gall hyn effeithio'n andwyol ar weithrediad yr injan.

Gellir dod o hyd i'r rhan hon yn hawdd mewn unrhyw siop rhannau auto. Mae ei gost yn isel, ond bydd y gwaith ar ei ailosod yn costio swm eithaf mawr i berchennog y car. Wrth gwrs, mae hyn hefyd yn dibynnu ar fodel yr injan.

Mae cost uchel y gwaith yn ganlyniad i'r ffaith mai dim ond ar ôl dadosod yr uned y gellir ailosod y gasged. Ar ôl ymgynnull, mae angen i chi addasu'r amseriad a gosod ei gyfnodau.

Dyma brif swyddogaethau'r gasged pen silindr:

• Yn cadw'r nwy a ffurfiwyd ar ôl tanio'r VTS rhag gadael y modur. Oherwydd hyn, mae'r silindr yn cynnal cywasgiad pan fydd y gymysgedd o danwydd ac aer yn cael ei gywasgu neu'n ehangu ar ôl tanio;
• Yn atal olew injan rhag mynd i mewn i'r ceudod gwrthrewydd;
• Yn atal gollyngiadau olew injan neu wrthrewydd.

Mae'r eitem hon yn perthyn i'r categori nwyddau traul, oherwydd dros amser mae'n dod yn amhosibl ei ddefnyddio. Gan fod llawer o bwysau yn cael ei greu yn y silindrau, gall y deunydd sydd wedi treulio dyllu, neu losgi allan. Ni ddylid caniatáu hyn, ac os digwyddodd hyn, mae angen ailosod y rhan cyn gynted â phosibl. Os anwybyddwch yr angen am atgyweiriadau, gallwch ddifetha'r peiriant tanio mewnol.

Sut i ddeall bod gasged pen y silindr wedi torri?

Nid oes angen i chi gynnal diagnosteg gymhleth i gydnabod bod y gasged yn llosgi. Dynodir hyn gan arwydd penodol (ac weithiau mae sawl un ohonynt), sy'n cyfateb i'r dadansoddiad penodol hwn. Ond yn gyntaf, gadewch i ni ystyried pam mae'r gofodwyr yn dirywio.

Achosion torri

Y rheswm cyntaf un dros wisgo deunydd cynamserol yw gwallau wrth ymgynnull yr uned. Mewn rhai ardaloedd, mae waliau'r deunydd clustogi yn denau, sy'n ei gwneud hi'n hawdd ei rwygo. Mae ansawdd y cynnyrch yn ffactor yr un mor bwysig wrth bennu amlder ei amnewid.

Prif elyn y deunydd gasged pen yw baw. Am y rheswm hwn, wrth ailosod, mae'n bwysig iawn sicrhau nad oes unrhyw wrthrychau tramor (hyd yn oed grawn o dywod) yn mynd rhwng y bloc a'r pen. Mae ansawdd yr arwynebau cysylltu hefyd yn ffactor pwysig. Ni ddylai diwedd y bloc, na'r pen fod â nam ar ffurf sglodion na garwedd.

Rheswm arall dros losgi'r gasged yn gyflym yw gosod pen y silindr yn anghywir. Rhaid tynhau'r bollt cau i raddau, a rhaid gosod pob caewr yn eu trefn. Ym mha ddilyniant, a gyda pha rym y dylid tynhau'r bolltau, mae'r gwneuthurwr yn hysbysu yn y llenyddiaeth dechnegol ar gyfer y car neu'r cyfarwyddiadau ar gyfer y pecyn atgyweirio y mae'r gasged wedi'i leoli ynddo.

Weithiau mae gorgynhesu'r modur yn arwain at y ffaith bod yr awyren gasged wedi'i dadffurfio. Oherwydd hyn, bydd y deunydd yn llosgi allan yn gyflymach a bydd un o'r arwyddion canlynol yn ymddangos.

Arwyddion gasged pen silindr dyrnu

Un o'r symptomau enwocaf yw bangiau uchel o silindr penodol (neu sawl un) yn ystod gweithrediad yr injan. Dyma ychydig mwy o arwyddion sy'n dynodi problem gyda'r deunydd clustogi:

• Strwythur yr injan Gall hyn ddigwydd (os yw'r systemau tanwydd a thanio mewn cyflwr da) pan fydd bwlch wedi ffurfio rhwng y silindrau. Gwneir diagnosis o'r camweithio hwn trwy fesur y cywasgiad. Fodd bynnag, mae gwasgedd isel a gweithredu triphlyg hefyd yn symptomau “afiechyd” modur mwy difrifol. Dywedir y rhesymau dros y tripled yma, a thrafodwyd y mesuriadau pwysau yma;
• Llawer llai aml - ymddangosiad nwyon gwacáu yn y system oeri. Yn yr achos hwn, digwyddodd llosgi yn yr ardal lle mae llinell oeri y siaced yn pasio;
• Gorboethi'r modur. Mae hyn yn digwydd os yw ymylon sêl y silindr yn llosgi allan. Oherwydd hyn, mae'r nwyon gwacáu yn cynhesu'r oerydd yn ormodol, sy'n arwain at yr afradu gwres gwaethaf o waliau'r silindr;
• Olew yn y system oeri. Yn yr achos cyntaf, bydd perchennog y car yn sylwi ar fannau saim yn y tanc ehangu (mae eu maint yn dibynnu ar raddau'r llosgi). Yn yr ail, bydd emwlsiwn yn ffurfio yn yr olew. Mae'n hawdd gweld a ydych chi'n tynnu'r dipstick ar ôl rhedeg y modur. Bydd ewyn gwyn i'w weld ar ei wyneb;
• Gall llosgi rhwng y silindrau amlygu ei hun fel cychwyn oer anodd i'r uned bŵer, ond ar ôl cynhesu, mae ei sefydlogrwydd yn dychwelyd;
• Ymddangosiad diferu olew ar gyffordd y bloc a'r pen;
• Gwacáu trwchus a gwyn a lleihad gwrthrewydd sefydlog heb ollyngiadau allanol.

Beth i'w wneud os yw'r gasged pen silindr wedi torri

Yn yr achos hwn, yr unig ateb i'r broblem fyddai disodli'r elfen losgi gydag un newydd. Mae cost deunydd clustogi newydd yn dibynnu ar y gwneuthurwr a nodweddion y cynnyrch, ond ar gyfartaledd, bydd perchennog car yn costio tua thair doler. Er bod yr ystod prisiau rhwng $ 3 a $ 40.

Fodd bynnag, bydd y rhan fwyaf o'r holl arian yn cael ei wario ar wneud y gwaith, yn ogystal ag ar nwyddau traul eraill. Felly, pan fydd y bollt cau yn ddadsgriwio, ni ellir ei ddefnyddio yr eildro mwyach - dim ond ei newid i un newydd. Mae cost y set tua $ 10 yn fwy.

Nesaf, mae angen i chi wirio ansawdd wyneb pen y pen a'r bloc. Os oes angen (ac mae hyn yn digwydd yn aml), mae'r arwynebau hyn wedi'u tywodio. Bydd hefyd yn cymryd tua deg doler i dalu am y gwaith hwn, a bydd angen i'r gasged brynu un atgyweirio eisoes (mae'r haen falu yn cael ei hystyried). Ac mae hynny eisoes wedi gwario tua $ 25 (ar gyfraddau cyllidebol), ond mewn gwirionedd nid oes unrhyw beth wedi'i wneud eto.

Yn dibynnu ar nodweddion dylunio'r modur, mae'n bosibl y bydd gwaith datgymalu ychwanegol yn cyd-fynd â thynnu'r pen. Er mwyn atal camgymeriad anadferadwy ac i beidio â difetha offer drud, rhaid ymddiried hwn i arbenigwr. Yn dibynnu ar y rhanbarth, bydd y broses gyfan yn cymryd tua $ 50 yn ychwanegol at gost nwyddau traul.

Ar ôl ailosod y deunydd clustogi, dylech yrru am beth amser, gan edrych yn ofalus ar weithrediad yr injan hylosgi mewnol. Os nad oes unrhyw arwyddion o gasged wedi'i llosgi, yna mae'r arian yn cael ei wario'n dda.

Sut i newid gasged pen y silindr yn gywir

Gall y cynllun ar gyfer datgymalu'r hen gasged fod yn wahanol, gan fod llawer o addasiadau i'r moduron. Ar rai modelau, rhaid tynnu'r rhan fwyaf o'r rhannau neu'r atodiadau yn gyntaf. Dylid nodi lleoliad y camshaft amseru hefyd cyn tynnu'r gwregys gyrru.

Rhaid datgymalu'r pen ei hun hefyd yn unol â chynllun penodol. Felly, dylid llacio'r bolltau cau yn eu tro, a dim ond wedyn eu dadsgriwio'n llwyr. Trwy gamau o'r fath, mae'r meistr yn sicrhau rhyddhad straen unffurf.

Weithiau bydd hen wallt gwallt yn torri wrth ddatgymalu. Er mwyn ei ddadsgriwio, gallwch chi fynd â thiwb bach â diamedr llai a'i weldio i ran sownd y bollt yn y bloc. Er hwylustod, gallwch weldio cneuen i ben y tiwb. Nesaf, tynnir yr allwedd y darn sy'n weddill o'r daliwr.

Mae arwynebau'r elfennau sydd i'w huno yn cael eu glanhau'n ofalus o weddillion hen ddeunydd. Nesaf, gwirir a oes unrhyw ddiffygion ar safle gosod y gasged newydd, caiff pinnau newydd eu sgriwio i mewn, gosodir gasged newydd, rhoddir y pen bloc ar y pinnau a rhoddir y gorchudd arno. Rhaid tynhau'r caewyr yn gyfan gwbl â wrench trorym, yn unol â'r cynllun a ddarperir gan y gwneuthurwr yn unig.

Ychydig am ganlyniadau swydd anghywir:

Ailosod gasged pen y silindr yn anghywir Effeithiau

Oes angen i mi ymestyn pen y silindr ar ôl ailosod y gasged

Yn flaenorol, roedd mecaneg ceir yn argymell ymestyn (neu glampio pen y silindr yn galetach) ar ôl 1000 cilomedr. Yn achos deunydd modern, mae'r angen am weithdrefn o'r fath wedi'i eithrio.

Mae cyfeintiau o lenyddiaeth gwasanaeth yn nodi'r angen i addasu'r falfiau a gwirio cyflwr y gwregys amseru, ond ni adroddir ar wirio'r torque tynhau.

Os defnyddir gasged wedi'i fewnforio â seliwr cymhwysol, a bod cynllun tynhau wrench cyffredin yn cael ei ddefnyddio (2 * 5 * 9, a bod yr eiliad olaf yn cael ei dwyn i 90 gradd), yna nid oes angen tynhau'r bolltau yn ychwanegol.

Un o'r dilyniannau tynhau bollt

Mae yna gynllun arall: yn gyntaf, mae'r stydiau i gyd yn cael eu tynnu gydag ymdrech o 2 kg, yna i gyd - gan 8 kg. Nesaf, mae'r wrench torque wedi'i osod ar rym o 11,5 cilogram a'i dynnu i fyny 90 gradd. Ar y diwedd - mae angen ichi ychwanegu grym o 12,5 ac ongl y cylchdro - 90 g.

Gasged pen silindr metel neu baronit: sy'n well

I gloi, ychydig am ddau fath o gasgedi: paronit neu fetel. Y ffactor allweddol y mae'r dewis yn dibynnu arno yw argymhellion gwneuthurwr y car. Os yw'r gwneuthurwr yn nodi bod deunydd metelaidd i'w ddefnyddio, ni ellir anwybyddu hyn. Mae'r un peth yn berthnasol i'r analog paronite.

Dyma rai o nodweddion y ddau opsiwn gasged:

Deunydd:	Ar gyfer pa injan:	Nodweddion:
Metel	Turbocharged neu orfodi	Mae ganddo gryfder arbennig; Anfantais - mae angen gosodiad arbennig o gywir arno. Hyd yn oed os yw'n symud ychydig, sicrheir y llosgi bron yn syth ar ôl ei osod.
Paronite	Arferol heb orfodaeth ac atmosfferig	Deunydd mwy hyblyg o'i gymharu ag analog metel, felly mae'n glynu'n agosach at arwynebau; Anfantais - ar dymheredd uchel (gorgynhesu'r injan neu ei ddefnyddio mewn uned turbocharged) mae'n dadffurfio'n gyflym.

Os gosodwyd y gasged yn anghywir, yna bydd hyn yn dod yn hysbys ar unwaith - cyn gynted ag y bydd yr injan yn cychwyn, bydd naill ai'n llosgi allan, neu bydd y pistons yn glynu wrth y sêl fetel. Mewn rhai achosion, ni fydd yr ICE yn cychwyn o gwbl.

Cwestiynau ac atebion:

Sut i ddeall bod angen i chi newid y gasged pen silindr? Mae nwyon gwacáu yn dod allan o dan y pen silindr, yn saethu rhwng y silindrau, mae'r gwacáu yn mynd i mewn i'r oerydd, mae gwrthrewydd yn ymddangos yn y silindr neu'r olew mewn gwrthrewydd, mae'r injan hylosgi mewnol yn cynhesu'n gyflym.

A yw'n bosibl gyrru car gyda gasged pen silindr atalnodi? Os yw'r olew yn gymysg ag oerydd, yna ni ddylai wneud hynny mewn unrhyw achos. Os yw'r oerydd yn hedfan i'r bibell, yna wedi hynny bydd yn rhaid i chi newid modrwyau, capiau, ac ati. oherwydd eu traul trwm.

Beth yw pwrpas y gasged pen silindr? Mae'n atal olew rhag mynd i mewn i'r siaced oeri a'r oerydd o'r darnau olew. Mae hefyd yn selio'r cysylltiad rhwng pen y silindr a'r bloc fel bod y nwyon gwacáu yn cael eu dargyfeirio i'r bibell.