P2256 O2 Synhwyrydd Rheoli Cyfredol Negyddol Cylchdaith Banc Uchel 2 Synhwyrydd 1

P2256 O2 Synhwyrydd Rheoli Cyfredol Negyddol Cylchdaith Banc Uchel 2 Synhwyrydd 1

Taflen Ddata OBD-II DTC

O2 Synhwyrydd Rheoli Cyfredol Negyddol Synhwyrydd 2 Synhwyrydd 1

Beth yw ystyr hyn?

Cod Trafferth Diagnostig generig (DTC) yw hwn sy'n berthnasol i lawer o gerbydau OBD-II (1996 a mwy newydd). Gall hyn gynnwys, ond heb fod yn gyfyngedig i, Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi, ac ati. Er gwaethaf y natur gyffredinol, gall yr union gamau atgyweirio amrywio yn dibynnu ar y flwyddyn cynhyrchu, brand, modelau a throsglwyddiadau.

Mae cod storio P2256 yn golygu bod y modiwl rheoli powertrain (PCM) wedi canfod diffyg cyfatebiaeth cerrynt negyddol yn y synhwyrydd ocsigen i fyny'r afon (O2) ar gyfer banc injan rhif dau. Mae banc dau yn grŵp o injans sydd heb y silindr rhif un. Synhwyrydd 1 yw'r synhwyrydd uchaf (cyn). Y gylched rheoli cerrynt negyddol yw'r gylched ddaear.

Mae'r PCM yn defnyddio mewnbwn o'r synwyryddion ocsigen wedi'i gynhesu (HO2S) i fonitro'r cynnwys ocsigen yn y nwyon gwacáu ar gyfer pob banc injan, yn ogystal ag effeithlonrwydd y trawsnewidydd catalytig.

Mae'r synwyryddion ocsigen yn cael eu hadeiladu gan ddefnyddio elfen synhwyro zirconia yng nghanol tŷ dur wedi'i wenwyno. Mae electrodau platinwm bach yn cael eu sodro rhwng y synhwyrydd a'r gwifrau yng nghysylltydd harnais y synhwyrydd ocsigen. Mae'r cysylltydd harnais synhwyrydd O2 yn cysylltu â'r rhwydwaith rheolydd (CAN), sy'n cysylltu'r harnais synhwyrydd ocsigen â'r cysylltydd PCM.

Mae gan bob HO2S edafedd (neu stydiau) yn y bibell wacáu neu'r maniffold. Mae wedi'i leoli fel bod yr elfen synhwyro yn agosach at ganol y bibell. Mae nwyon gwacáu gwastraff yn gadael y siambr hylosgi (trwy'r manwldeb gwacáu) ac yn pasio trwy'r system wacáu (gan gynnwys trawsnewidyddion catalytig); yn gollwng dros synwyryddion ocsigen. Mae nwyon gwacáu yn mynd i mewn i'r synhwyrydd ocsigen trwy fentiau awyr a ddyluniwyd yn arbennig yn y dur ac yn chwyrlïo o amgylch yr elfen synhwyrydd. Mae aer a dynnir trwy'r ceudodau gwifren yn y synhwyrydd yn llenwi'r siambr fach yng nghanol y synhwyrydd. Mae'r aer wedi'i gynhesu (mewn siambr fach) yn achosi ïonau ocsigen i gynhyrchu egni, y mae'r PCM yn ei gydnabod fel foltedd.

Mae gwahaniaethau rhwng faint o ïonau O2 yn yr aer amgylchynol a nifer y moleciwlau ocsigen yn y gwacáu yn achosi i'r ïonau ocsigen wedi'u cynhesu y tu mewn i'r HO2S bownsio'n gyflym iawn ac yn ysbeidiol o un haen blatinwm i'r nesaf. Wrth i'r ïonau ocsigen curiad y galon symud rhwng yr haenau platinwm, mae foltedd allbwn HO2S yn newid. Mae'r PCM yn gweld y newidiadau hyn yn foltedd allbwn HO2S fel newidiadau yn y crynodiad ocsigen yn y nwy gwacáu.

Mae'r allbynnau foltedd o'r HO2S yn is pan fydd mwy o ocsigen yn y gwacáu (cyflwr heb lawer o fraster) ac yn uwch pan fydd llai o ocsigen yn y gwacáu (cyflwr cyfoethog). Mae'r rhan hon o'r HO2S yn defnyddio foltedd isel (llai nag un folt).

Mewn rhan ar wahân o'r synhwyrydd, mae'r HO2S wedi'i gynhesu ymlaen llaw gan ddefnyddio foltedd y batri (12 folt). Pan fydd tymheredd yr injan yn isel, mae foltedd y batri yn cynhesu'r HO2S fel y gall ddechrau monitro'r ocsigen yn y gwacáu yn gyflymach.

Os yw'r PCM yn canfod lefel foltedd rhy uchel ac nad yw o fewn paramedrau derbyniol, bydd P2256 yn cael ei storio a gall Lamp Dangosydd Camweithio (MIL) oleuo. Bydd angen sawl cylch tanio (ar fethiant) ar y mwyafrif o gerbydau i droi'r golau rhybuddio ymlaen.

Synhwyrydd ocsigen nodweddiadol O2:

Beth yw difrifoldeb y DTC hwn?

Gall HO2S sydd â chamweithio cylched rheoli arwain at berfformiad injan gwael iawn a phroblemau trin amrywiol. Dylid dosbarthu P2256 fel un difrifol a dylid ei gywiro cyn gynted â phosibl.

Beth yw rhai o symptomau'r cod?

Gall symptomau cod trafferth P2256 gynnwys:

• Llai o effeithlonrwydd tanwydd
• Llai o berfformiad injan
• Codau Misfire Storiedig neu Godau Gwacáu Lean / Cyfoethog
• Bydd lamp injan gwasanaeth yn goleuo'n fuan

Beth yw rhai o'r achosion cyffredin dros y cod?

Gall y rhesymau dros y cod hwn gynnwys:

• Synhwyrydd / au ocsigen diffygiol
• Gwifrau a / neu gysylltwyr wedi'u llosgi, eu darnio, eu torri neu eu datgysylltu
• Gwall rhaglennu PCM neu PCM diffygiol

Beth yw rhai camau i ddatrys y P2256?

I wneud diagnosis cywir o'r cod P2256, bydd angen sganiwr diagnostig, folt / ohmmeter digidol (DVOM), a ffynhonnell wybodaeth ddibynadwy ar gerbydau.

Cysylltwch y sganiwr â phorthladd diagnostig y cerbyd a chael yr holl godau sydd wedi'u storio a'r data ffrâm rhewi cyfatebol. Byddwch am ysgrifennu'r wybodaeth hon i lawr rhag ofn i'r cod droi allan i fod yn ysbeidiol. Yna cliriwch y codau a phrofwch yrru'r cerbyd. Ar yr adeg hon, bydd un o ddau beth yn digwydd. Naill ai mae P2256 wedi'i glirio neu mae'r PCM yn mynd i mewn i'r modd parod.

Os yw'r cod yn ysbeidiol a bod y PCM yn mynd i mewn i'r modd parod, gallai fod yn anoddach ei ddiagnosio. Efallai y bydd angen i'r amodau a arweiniodd at storio P2256 waethygu cyn y gellir gwneud diagnosis cywir. Os caiff y cod ei glirio, parhewch â diagnosteg.

Gellir gweld golygfeydd faceplate cysylltydd, diagramau pinout cysylltydd, cynllun cydrannau, diagramau gwifrau, a diagramau bloc diagnostig (sy'n gysylltiedig â'r cod a'r cerbyd cysylltiedig) gan ddefnyddio ffynhonnell wybodaeth eich cerbyd.

Archwiliwch y gwifrau a'r cysylltwyr sy'n gysylltiedig â HO2S yn weledol. Ailosod gwifrau wedi'u torri, eu llosgi neu eu difrodi.

Datgysylltwch yr HO2S dan sylw a defnyddiwch y DVOM i brofi'r gwrthiant rhwng y cylched rheoli cerrynt negyddol ac unrhyw gylchedau foltedd. Os oes parhad, amheuir HO2S diffygiol.

Os yw P2256 yn parhau i ailosod, dechreuwch yr injan. Gadewch iddo gynhesu i dymheredd gweithredu arferol a segur (gyda'r trosglwyddiad mewn niwtral neu barc). Cysylltwch y sganiwr â phorthladd diagnostig y cerbyd ac arsylwch fewnbwn y synhwyrydd ocsigen yn y llif data. Culhewch eich llif data i gynnwys dim ond data perthnasol ar gyfer ymateb cyflymach.

Os yw'r synwyryddion ocsigen yn gweithredu'n normal, bydd y foltedd ar draws y synwyryddion ocsigen i fyny'r afon o'r trawsnewidydd catalytig yn beicio'n barhaus o 1 i 900 milivolts pan fydd y PCM yn mynd i mewn i fodd dolen gaeedig. Bydd synwyryddion Ôl-gath hefyd yn beicio rhwng 1 a 900 milivol, ond byddant yn cael eu gosod ar bwynt penodol ac yn aros yn gymharol sefydlog (o gymharu â synwyryddion cyn-gath). Dylid ystyried bod HO2S nad yw'n gweithio'n iawn yn ddiffygiol os yw'r injan mewn cyflwr da.

Os yw'r HO2S yn arddangos foltedd batri neu ddim foltedd yn y llif data sganiwr, defnyddiwch y DVOM i gael data amser real gan y cysylltydd HO2S. Os yw'r allbwn yn aros yr un fath, amheuir byr HO2S mewnol a fydd angen newid yr HO2S.

• Yn y rhan fwyaf o achosion, byddwch yn cywiro'r math hwn o god trwy ddisodli'r HO2S priodol, ond cwblhewch y diagnosis beth bynnag.

Trafodaethau DTC cysylltiedig

• Ar hyn o bryd nid oes unrhyw bynciau cysylltiedig yn ein fforymau. Postiwch bwnc newydd ar y fforwm nawr.

Angen mwy o help gyda chod P2256?

Os oes angen help arnoch o hyd gyda DTC P2256, postiwch gwestiwn yn y sylwadau o dan yr erthygl hon.

NODYN. Darperir y wybodaeth hon at ddibenion gwybodaeth yn unig. Ni fwriedir iddo gael ei ddefnyddio fel argymhelliad atgyweirio ac nid ydym yn gyfrifol am unrhyw gamau a gymerwch ar unrhyw gerbyd. Mae'r holl wybodaeth ar y wefan hon wedi'i diogelu gan hawlfraint.