Prawf: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
Cynnwys
Efallai fy mod wedi ysgrifennu hwn o'r blaen (ond wedi ei ddweud ychydig weithiau), ond yn ei gyd-destun ni fydd unrhyw beth o'i le os ailadroddaf: mae wedi bod yn y tŷ ers sawl blwyddyn Land Rover Amddiffynnwr, model 110 gydag injan TD5. Syrthiasant mewn cariad â'u tad a'i brynu mewn ychydig funudau ar sail "gwel-brynu" ac roeddent yn hynod falch ohono. Atgofion byw a hardd o groesi nant metr o hyd a “swing” ar lethrau amhosibl, yn ogystal â theithiau gyda 12 o deithwyr (hy gyrrwr + 12 teithiwr + dwy oergell!) o Premantura i'r creigiau yn ne Cape Kamenjak. . Mae'r Amddiffynnwr yn gar rydych chi'n maddau i glirio tir anarferol o uchel yn y system lywio, sŵn tryciau, sugno aerdymheru a chnau lletem ar gymalau cyffredinol SFC. Neu beidio, rydyn ni fel bodau dynol yn wahanol.
Mae'n dweud 2012
Ar ôl y cilometrau cyntaf gydag Evoqu, ar ôl y torfeydd yn Ljubljana, daeth y syniad am deitl yr erthygl hon i'r meddwl: Roedd yn arfer bod yn Land Rover! Ond byddai enw o'r fath mewn gwirionedd yn sarhad ar Evoqu. Efallai y bydd ffans o dechnoleg ddibynadwy a SUVs go iawn yn cael eu dychryn gan y coegyn dinas ffasiynol, ond nid ydych yn ystyried y ffaith bod Land Rover yn debygol o farw allan trwy gynhyrchu SUVs eithriadol o enfawr. P'un a yw'n dda yn gyffredinol ai peidio, ond mae gan waith maen lai a llai o ddiddordeb mewn slingshots, sglefrfyrddau a mopedau, mae pethau modern yn wahanol: sgriniau cyffwrdd, cymwysiadau, cartwnau 3D. Nid yw trafnidiaeth wedi diflannu eto ac ni fydd yn marw allan yn fuan, ond mae wedi newid llawer. Dim ond adlewyrchiad o anghenion y trydydd mileniwm yw Evoque.
Mae'n edrych yn cŵl"!
Heb os, y peth cyntaf rydyn ni'n ei garu am y "softtie" Saesneg newydd yw'r edrychiad. Meddyliwch yn ôl i'r cysyniad a gyflwynwyd yn 2008 Land Rover LRX? Nac ydw? Google it - mae'r cysyniad fwy neu lai yr un fath â'r gŵr bonheddig yn y lluniau rydych chi'n edrych arnyn nhw. Mae tebygrwydd o'r fath rhwng ceir cysyniad a cheir cynhyrchu yn brin; meddyliwch, dyweder, am longau gofod Renault sy'n cael eu harddangos mewn gwerthwyr ceir a'u cymharu ag ystafelloedd arddangos Renault. Ac fel nad oes hwyliau drwg - yn y ffatri Ffrengig hon y maent yn gwybod sut i fod yn wreiddiol mewn symudiadau dylunio, mae gan frandiau eraill o leiaf hyd yn oed llai o ddewrder ...
Heb os, roedd ganddyn nhw yn y Land Rover. Cafodd y cysyniad dderbyniad da a gwelwyd golau dydd yn 2011. Deffro, SUV ffordd ar ffurf coupe, gyda fenders chwyddedig a rims enfawr. Heb os, y bonet yw Rangerover, mae'r ochrau a'r cefnau wedi'u sbeisio i fyny gyda stribed metel llachar yn rhedeg o dan y ffenestri ochr a chefn.
Mae'r to arian ar oleddf yn y cefn yn creu argraff weledol dda. anrhegwr cefn wedi'i ddosio'n arbennig, deflector aer cefn acennog, olwynion hardd… Hen ac ifanc, cyfoethog a thlawd yn edrych ar y car ar y ffordd. Bu bron i'r ddynes yn sedd teithiwr Range Rover fawr ysigio ei gwddf ar y briffordd. Nid ydynt yn edrych fel trim fender plastig caled dyluniad avant-garde - i'r gwrthwyneb, mae ychydig o garwedd yn gweddu i Rover, yn tydi?
Hyd yn oed ar y tu mewn, nid yw'r argraff yn siomedig
Mae'r dangosfwrdd, wedi'i leinio â deunydd meddal, yn gwahanu alwminiwm wedi'i frwsioyn ogystal ag ar hyd ymylon y grib ganolog. Gan y gellir cyflawni llawer o swyddogaethau gan ddefnyddio'r sgrin gyffwrdd, nid oes llawer o fotymau neu maent wedi'u lleoli'n gyfleus iawn ac wedi'u labelu'n glir. Hefyd dod i arfer â 20 "cliciwr" ar y llyw ni fydd gan berson sy'n gyfarwydd ag electroneg defnyddwyr modern: ar yr estyll rydym yn rheoli'r radio (ar y chwith) a bwydlen gyda gosodiadau wedi'u harddangos ar sgrin fach rhwng synwyryddion analog, ar y chwith chwith o ffôn symudol trwy gysylltiad â glas dannedd, ar y dde gyda rheolaeth mordeithio a lugiau llywio trosglwyddiad chwe-chyflym. Ni fyddem yn synnu o gwbl pe byddem yn dod o hyd i dric rhyfedd Saesneg (ergonomig), ond ni fyddem yn gwneud hynny.
Ond bydd rhywun sydd wedi llithro bys ar iPhone neu Samsung Galaxy SII o leiaf unwaith yn tueddu. ymatebolrwydd sgrin gyffwrdd... Ychydig flynyddoedd yn ôl, ymatebodd dyfeisiau llywio mor araf, nid arddangos car modern. Trwyddo rydym yn rheoli ffôn symudol, chwaraewr cerddoriaeth, yn dewis lliw (prin yn amlwg!) O'r goleuadau amgylchynol a golygfa o'r ochr pum camera... Mae gan y drychau rearview ddau, dau yn y tu blaen ac un yn y cefn, sy'n ymgysylltu'n awtomatig wrth wrthdroi a symleiddio parcio yn graff. Diddorol, ond ... darllenwch y paragraff isod.
Cefais fy synnu ar yr ochr
Rhy uchel a sychedig iawn turbodiesel (Fe wnaethon ni brofi fersiwn wannach, mae yna un 190-cryf hefyd. SD4) mewn cyfuniad â thrawsyriant awtomatig nid yw'n achos i'r gyrrwr weiddi, ond bydd ymddygiad y car yn creu argraff ar y gyrrwr. Trwy ddyluniad "maes" ddim yn gogwyddo wrth gornelu ac yn cynnal sefydlogrwydd ar gyflymder uchel. Mae'r siasi cyfan yn rhoi argraff gadarn, lym, sydd i'w deimlo ar lawr gwlad hefyd. Yno, o flaen y tir, cewch eich stopio gan feddwl faint o ewros a ddidynnwyd ar gyfer eich Sais, ond os gallwch anwybyddu hyn, bydd yr Evoque yn eithaf oddi ar y ffordd ymhlith ei frodyr.
Mae yna derfyn siasi clasurol (ffordd) ac felly colli cyswllt cyflym o leiaf un olwyn â'r ddaear yn gyflym, pan fydd electroneg yn datrys y broblem yn rhannol trwy drosglwyddo trorym i'r olwyn trwy dynniad. Mae'r bibell wacáu yn rhy agored ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd difrifol. Pan welwch yr Amddiffynwr yn cuddio yn uchel uwchben y disgiau!
Felly: camerâu neu fetel?
Roedd yr eira ddau fys o drwch, roedd y llwybr yn adnabyddus ac nid oedd yn anodd damnio o gwbl. Yno, heb edifeirwch, byddwn hefyd yn meiddio gyda'r Sgowt Octavia neu'r Etifeddiaeth gyrru pob olwyn yn rheolaidd. Dewiswyd y rhaglen ar gyfer eira (graean, graean, eira) a chafodd Evoque deiars gaeaf (am eira rhy eang).
Dilynodd awyren fyrrach y llethrau, ac yna dringfa serth. Fiiiiijjuuuuuu, chwibanodd o dan yr olwynion, a chafodd pedwar teithiwr eu llygaid allan. Ar ôl bron i ddeg metr o lithro heb ei reoli yn ôl, rydyn ni'n stopio sefyll yn berpendicwlar i'r trac. Rwy'n mynd allan a bron â chwympo. Rhew!
Pe bai'r car yn cael ei roi i'r ochr ychydig fetrau yn uwch, byddai'n taro creigiau neu o leiaf tir wedi'i rewi, ac yna yn lle pum camera, byddai angen pibellau metel trwchus. Mae hynny'n ymwneud â chamerâu. Ond maen nhw'n pasio i'r dde yn y ddinas gan welyau blodau. Roedd y dychweliad yn araf ac yn ddiogel wrth Reoli Disgyniad Hill.
Testun a llun: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 drws)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Moduron copa ljubljana |
|---|---|
| Cost model prawf: | 55.759 € |
| Pwer: | 110 kW (150 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 182 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 11,1l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol a symudol 3 blynedd (100.000 3km), gwarant paent 6 blynedd, gwarant rhwd XNUMX mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 26.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.273 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 14.175 € |
| Teiars (1) | 2.689 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 18.331 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.375 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.620 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 47.463 0,48 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 85 × 96 mm - dadleoli 2.179 cm³ - cywasgu 15,8:1 - pŵer uchaf 110 kW (150 hp) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar y pŵer uchaf 12,8 m/s - dwysedd pŵer 50,5 kW/l (68,7 hp/l) - trorym uchaf 400 Nm ar 1.750 rpm - 2 camsiafft uwchben (gwregys amseru)) - 4 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger gwacáu - gwefru oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - trawsyrru awtomatig 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Gwahaniaethol 3,20 – Olwynion 8J × 19 – Teiars 235/55 R 19, cylchedd treigl 2,24 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 182 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, allyriadau CO2 1. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan oddi ar y ffordd - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (gorfodi -cooled), disgiau cefn, brêc parcio mecanyddol ABS ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,3 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.670 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.350 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.000 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: dim data. |
| Dimensiynau allanol: | Dimensiynau allanol: lled cerbyd 1.965 mm, trac blaen 1.625 mm, trac cefn 1.630 mm, clirio tir 11,6 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.520 mm, cefn 1.490 mm - hyd sedd flaen 530 mm, sedd gefn 470 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 58 l. |
| Blwch: | Gofod llawr, wedi'i fesur o AC gyda phecyn safonol 5 sgwp Samsonite (278,5 l sgimpi): 5 lle: 1 cês dillad (36 l), 2 gês dillad (68,5 l), 1 × backpack (20 l). |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiadau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri blaen a chefn pŵer - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - amlswyddogaeth olwyn llywio – cloi canolog teclyn rheoli o bell – olwyn lywio addasu uchder a dyfnder – sedd y gyrrwr y gellir ei haddasu o ran uchder – sedd gefn ar wahân – cyfrifiadur baglu. |
Ein mesuriadau
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Teiars: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Statws Odomedr: 6.729 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,4 mlynedd ( 127 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 182km / h (Sul./Gwener.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,8l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 13,1l / 100km |
| defnydd prawf: | 11,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 71,3m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,6m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
| Swn segura: | 37dB |
Sgôr gyffredinol (338/420)
Chwilio am ddelwedd? Onid ydych chi'n colli hyn? Perfformiad gyrru da, perfformiad cymedrol oddi ar y ffordd a chysur? Hefyd na. Ydych chi'n chwilio am SUV addas? Mae Hey Discovery yn edrych yn dda!
Y tu allan (15/15)
Mae hyd yn oed pobl sy'n casáu SUVs meddal ei eisiau - oherwydd yr edrychiad!
Tu (102/140)
Yn 4,3 metr o hyd, mae'n anodd storio mwy (lle). Os ydych chi'n bwriadu cludo teithwyr sy'n oedolion yn y cefn, anghofiwch am y fersiwn coupe. Mae'r deunyddiau a'r ergonomeg yn dda iawn.
Injan, trosglwyddiad (56
/ 40Mae'r siasi a'r llyw yn glodwiw, mae'r injan (dadleoli, llif) a throsglwyddo (cyflymder) ychydig yn llai.
Perfformiad gyrru (63
/ 95Dim digon o le i orffwys coes chwith estynedig, botwm symud gêr diddorol a defnyddiol (nid yw'n lifer), safle sofran iawn ar y ffordd ar gyfer SUV.
Perfformiad (27/35)
Bydd unrhyw un sy'n disgwyl perfformiad gwallgof gydag edrychiadau cŵl yn siomedig. Dylai hyn fod yn ddigonol ar gyfer defnydd arferol.
Diogelwch (38/45)
Goroesodd y dymis (pum seren), rydym yn colli rhai nodweddion diogelwch gweithredol ychwanegol (rheoli mordeithio radar, cymorth cyfeiriad, rhybudd man dall).
Economi (37/50)
Mewn gwirionedd nid yw'n rhad, sy'n tynnu ein gwastraff o danwydd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad, delwedd
teimlo y tu mewn
perfformiad ffordd
galluoedd solet oddi ar y ffordd
teimlad o gadernid corff a siasi
gêr llywio
system gamera (fel arall yn fwy diddorol nag ymarferol)
offer (windshield wedi'i gynhesu, llyw, system sain, lamp darllen synhwyrydd)
dim ond trosglwyddiad awtomatig cyflymder canolig
defnydd o danwydd
dewisydd araf ar sgrin y ganolfan
peidiwch â disgwyl helaethrwydd SUVs mawr
pris
tinbren sy'n sensitif i faw
