Sut i gychwyn car os yw'r batri wedi marw

Y batri yw'r elfen bwysicaf yn system danio car, felly, os yw'n absennol, ni fydd y car yn cychwyn. Mae'n rhoi llawer o drafferth i fodurwyr yn y gaeaf: yn yr oerfel, gall y batri golli hanner ei allu, ac os na fyddwch chi'n sylwi ar fatri diffygiol mewn pryd, ac nad oes sbâr yn y gefnffordd, efallai y bydd angen help arnoch chi. Sut i ddechrau'r car os yw'r batri wedi marw - byddwn yn dadansoddi ymhellach.

Diogelwch Batri

Gan fod batris yn gweithio ar sail adwaith cemegol sy'n digwydd rhwng toddyddion metel ac asidig, mae risg uchel o gael llosgiadau cemegol nid yn unig o'r croen, ond hefyd o'r llwybr anadlol.

Yn wyneb y perygl hwn, wrth weithio gyda batris, rhaid i bob modurwr ddilyn rheolau pwysig:

• Defnyddiwch fenig rwber i amddiffyn eich dwylo.
• Ar ôl cwblhau'r gwaith, rhaid i chi olchi'ch dwylo a'ch wyneb yn drylwyr â sebon, a rinsio'ch ceg. Os yw asid yn mynd ar y croen, gellir ei niwtraleiddio â thoddiant soda pobi 10%.
• Cariwch y batri wrth yr handlen a fwriadwyd ar gyfer hyn neu gan ddefnyddio gafaelion arbennig.
• Wrth gyfansoddi'r electrolyt, mae'n bwysig arllwys yr asid i'r dŵr ac nid i'r gwrthwyneb. Fel arall, bydd adwaith treisgar yn digwydd, pan fydd yr asid yn chwistrellu allan. Ar gyfer y weithdrefn hon, mae angen defnyddio prydau plwm neu serameg (cynhyrchir llawer iawn o wres yn ystod yr adwaith). Ychwanegwch yr asid i'r dŵr mewn nant denau, gan droi'r toddiant yn drylwyr gyda ffon wydr.
• Defnyddiwch anadlydd a gogls wrth ychwanegu dŵr distyll at y caniau batri.
• Ni chaniateir iddo weithredu'r batri ger tân agored. Mae angen i chi oleuo'r batri gyda bwlb golau 12 a 24 V (neu flashlight), heb ysgafnach mewn unrhyw achos. Hefyd, peidiwch ag ysmygu wrth archwilio'r batri.
• Cysylltwch y terfynellau yn y fath fodd fel bod arcing yn cael ei eithrio.
• Rhaid i'r ystafell lle mae'r batri yn cael ei wefru gael ei awyru'n dda.
• Yn achos addasiadau â gwasanaeth, rhaid dadsgriwio pob plyg cyn eu gwefru. Bydd hyn yn atal croniad nwy ocsocsid yn ceudodau'r batri.

• Rhaid i'r terfynellau ffitio'n glyd yn erbyn y pinnau er mwyn osgoi gwreichionen.
• Tra bod y baratea yn gwefru, ni ddylech blygu drosto ac edrych i mewn i gloddiau agored. Gall y mygdarth achosi llosgiadau i'r llwybr anadlol.
• Cysylltu / datgysylltu'r gwefrydd o'r batri pan fydd wedi'i ddatgysylltu o'r prif gyflenwad.
• O bryd i'w gilydd mae angen sychu'r cas batri (am awgrymiadau ychwanegol ar sut i ymestyn oes ffynhonnell pŵer y cerbyd, gweler yma).
• Wrth ddatgysylltu'r terfynellau, mae'n bwysig yn gyntaf cael gwared ar y negyddol, ac yna'r positif. Gwneir cysylltiad yn ôl trefn. Bydd hyn yn atal cylchedau byr damweiniol pan fydd yr allwedd gadarnhaol mewn cysylltiad â chorff y cerbyd.

Prif achosion rhyddhau batri mewn car

Mae yna sawl rheswm pam y gallai'r batri yn eich car redeg allan. Y rhai mwyaf cyffredin yw bywyd batri rhy hir (mwy na 5 mlynedd), camweithrediad generaduron, yn ogystal â dylanwad rhew difrifol.

Waeth beth yw gallu'r batri, gall defnydd amhriodol ei ollwng yn gyflym. Mae yna dri phrif reswm am hyn:

• diffyg sylw a chamgymeriadau perchennog y car;
• camweithio offer;
• torri inswleiddiad gwifren.

Diffyg sylw'r modurwr

Yr achos mwyaf cyffredin o ollwng batri yw goleuadau pen ymlaen am amser hir. Gall hyn ddigwydd rhwng Hydref a Mai, pan fydd yn glir y tu allan. Ar ôl taith pellter hir, efallai na fydd y gyrrwr hyd yn oed yn sylwi bod y prif oleuadau yn aros ymlaen.

Bydd taith bicnic yn fwy diddorol gyda cherddoriaeth dda ac acwsteg o safon. Ond mae gweithrediad tymor hir y system sain yn lleihau'r tâl batri yn sylweddol.

Yn ychwanegol at y rhesymau hyn, bydd y batri yn cael ei ollwng o offer sy'n cael ei adael ymlaen, fel gwydr wedi'i gynhesu, goleuo yn y gefnffordd neu'r adran maneg, radio gyda mud ac ati. Mae'n werth nodi, mewn llawer o geir, pan fydd y tanio wedi'i ddiffodd, bod y rhan fwyaf o systemau'n cael eu diffodd, ond mewn eraill nid ydyn nhw.

Mae camgymeriadau’r modurwr yn cynnwys defnyddio offer pwerus na all system cyflenwi pŵer y ffatri ymdopi ag ef. Gall hyn gynnwys gosod y mwyhadur car (sut i gysylltu'r mwyhadur yn iawn, gallwch ddysgu ohono erthygl ar wahân).

Yn aml, mae disodli goleuadau pen safonol â rhai mwy disglair neu osod offer goleuo ychwanegol hefyd yn arwain at ddefnydd cyflym o wefr. Mae angen i chi fod yn arbennig o ofalus yn achos hen fatris - oherwydd colli capasiti, maen nhw'n gollwng yn gyflymach. Weithiau mae'n ddigon i gracio'r peiriant cychwyn cwpl o weithiau, ac mae'r batri yn "cwympo i gysgu".

Gall methu â chydymffurfio â rheolau gweithredu a chynnal a chadw batris nid yn unig arwain at golli gwefr yn aml, ond hefyd leihau adnodd gweithredu'r ffynhonnell bŵer yn sylweddol.

Bydd teithiau byr gydag offer pwerus yn cael eu troi ymlaen (er enghraifft, yn y gaeaf, ffenestri gwynt wedi'u cynhesu a ffenestri cefn, stôf) yn arwain at ollwng y batri. Mae llawer o yrwyr yn meddwl bod ail-wefru yn ddigon i gadw'r car i redeg. Mewn gwirionedd, llawer generaduron gwefru'r batri ar 1500 rpm injan. Yn naturiol, os yw'r car yn symud yn araf mewn tagfa draffig ar adolygiadau isel, nid yw'r batri yn ailwefru (neu mae'n derbyn ychydig iawn o egni).

Os na fydd y car yn cychwyn ar ôl cyfnod segur hir, mae'r gyrrwr, gan droi'r peiriant cychwyn am amser hir, yn draenio'r batri ei hun. Gweithrediad cychwynnol yw un o'r prosesau mwyaf ynni-ddwys yn ystod gweithrediad car.

Camweithio offer

Yn ystod gweithrediad y modur, rhaid ail-wefru'r batri. Os yw'r generadur yn ddiffygiol, ni fydd y broses hon yn digwydd. Mae ei broblemau'n cynnwys:

• methiant y rheolydd codi tâl ("siocled");
• toriad troellog y rotor;
• pont deuod wedi'i llosgi allan;
• mae'r ffiws yn y bloc mowntio wedi methu;
• mae'r brwsys wedi gwisgo allan;
• troellog cychwynnol wedi pydru.

Yn ychwanegol at y diffygion hyn, mae hefyd yn werth talu sylw i wregys gyrru'r eiliadur. Rhaid iddo fod yn ddigon tynn. Mewn tywydd gwlyb, mae hyn yn amlwg ar unwaith oherwydd y gwichian nodweddiadol yn ystod gweithrediad yr injan. Bydd y sain hon i'w chlywed nes bod y gwregys yn sych. Mae'n hawdd gwirio'r tensiwn gwregys. Mae angen i chi bwyso arno gyda'ch bys. Os yw'n diswyddo 1,5 centimetr, mae angen i chi ei dynhau.

Torri inswleiddiad gwifren

Mae'r ffactor hwn yn achosi i'r batri ddraenio heb i neb sylwi. Weithiau ni ellir sylwi ar y cerrynt gollyngiadau, ac eithrio oherwydd colli gwefr yn gyflym. Mae'r broblem yn cael ei dileu trwy archwiliad gweledol o'r gwifrau. Os oes craciau yn y gwifrau (nid oes rhaid i'r creiddiau fod yn weladwy), rhaid eu disodli. Hefyd, gellir dod o hyd i ollyngiadau cyfredol os ydych chi'n "ffonio" cydrannau trydanol y car.

Yn ogystal â namau inswleiddio, gall ceryntau gollwng ddigwydd oherwydd cysylltiadau trydanol amhriodol. Mae cysylltiad priodol o'r gylched drydanol yn caniatáu i'r batri barhau i gael ei wefru am hyd at 3 mis (yn dibynnu ar ansawdd y batri).

Sut i ddeall bod y batri wedi marw? 

Mae yna sawl ffordd o ddeall bod batri'r car wedi marw. Y peth cyntaf i edrych amdano yw'r golau ar y dangosfwrdd. Os yw'n goch, yna mae angen ailwefru'r batri. Bydd yn ddefnyddiol monitro foltedd y rhwydwaith ar fwrdd - ar gyfer hyn mae angen foltmedr allanol arnoch chi.

Yn ogystal, os ydych chi'n clywed synau malu annodweddiadol wrth ddechrau'r injan, a hefyd yn arsylwi gweithrediad araf y peiriant cychwyn, yna mae'n debygol iawn y bydd cerrynt cychwyn llai, sy'n effeithio ar gyflwr y batri. Mae symptomau camweithio hefyd yn berwi i lawr i weithrediad y system larwm a chloeon drws. Os ydyn nhw'n lletemu neu'n gweithio'n ysbeidiol, yna mae batri'r car yn cael ei ollwng.

Sut i ddechrau'r car os yw'r batri wedi marw?

Yn ogystal â thymheredd rhewllyd, sy'n cyfrannu at ollwng y batri, mae'n effeithio ar gapasiti'r batri a gyrru gyda'r gwresogydd ymlaen, seddi wedi'u cynhesu, yn ogystal â drychau a'r olwyn lywio.

Yn ogystal, nid yw'n anghyffredin i yrrwr anghofio diffodd y goleuadau ochr neu unrhyw ddyfeisiau eraill wrth barcio. Fodd bynnag, peidiwch â chynhyrfu. Isod mae pedwar dull y gall car gychwyn a gyrru drwyddynt.

Dull 1. Dechreuwch y car o dynnu neu gwthio

I gychwyn car o gwthiwr, mae angen cebl tynnu arnoch chi. Y hyd gorau posibl yw 4-6 metr. Er mwyn tynnu, mae angen cysylltu dau gar â chebl a chyflymu i 15 km. Ar y car sy'n cael ei dynnu, mae'r trydydd gêr yn cael ei droi ymlaen, ac mae'r cydiwr yn cael ei ryddhau'n raddol. Os yw'r dull yn gweithio, yna gellir datgysylltu'r peiriannau. Mae'r dull hwn yn berffaith ar gyfer car y mae blwch gêr mecanig wedi'i osod arno. 

Os nad oes cerbyd tynnu addas gerllaw, gofynnwch i rywun eich helpu i gyflymu'r cerbyd. Dylid gwneud hyn ar ffordd wastad neu i lawr yr allt. Dylai pobl sydd wedi dod i'ch cymorth sefyll y tu ôl i'r car, cydio yn y gefnffordd a gwthio'r cerbyd ymlaen nes bod yr injan yn cychwyn a bod y car yn parhau i symud.

Dull 2. Dechreuwch y car trwy ei oleuo o'r batri rhoddwr

Beth i'w wneud mewn sefyllfa os yw'r batri yn rhedeg i lawr i ddim? Dull profedig yw goleuo'r car. Ar gyfer hyn bydd angen:

• peiriant rhoddwr;
• allwedd ar 10;
• weiren oleuadau.

Y prif amod ar gyfer y dull hwn yw bod yn rhaid i fatri'r rhoddwr weithio'n iawn. I wneud goleuadau, rhaid parcio ceir gerllaw, ond fel nad ydyn nhw'n cyffwrdd â'i gilydd. Rhaid diffodd injan y car rhoddwr, a rhaid tynnu'r derfynfa negyddol o'r un y mae angen ei hailwefru. Rhaid arsylwi polaredd i atal difrod i electroneg y car. Mae'r wifren minws fel arfer wedi'i lliwio'n ddu, ac mae'r wifren plws yn goch. Cysylltwch y terfynellau sydd wedi'u marcio â plws.

Nesaf, dylech gysylltu un minws â'r rhoddwr ceir, a'r ail i'r car, y mae angen ailwefru ei fatri. Dechreuwch y car rhoddwr ac aros 5 munud nes bod batri'r ail gar yn cael ei ailwefru. Ar ôl hynny, gallwch chi hefyd ei gychwyn, gan adael iddo weithio am oddeutu 7 munud. O ganlyniad, gellir datgysylltu'r terfynellau, a dylid caniatáu i'r peiriant redeg am 15-20 munud. Fel hyn, gallwch chi wefru'r car yn gyflymach pan fydd yr injan ymlaen.

Dull 3. Dechreuwch y car gyda rhaff

I ddefnyddio'r dull hwn, dylech stocio ar raff gref a jac. Y cam cyntaf yw codi echel yrru'r peiriant gyda jac. Nesaf, lapiwch olwyn y car gyda rhaff. I droelli'r olwyn, tynnwch y rhaff allan gyda symudiad miniog, fel tynnu'r llinyn allan o beiriant torri gwair lawnt i'w gychwyn.

Mae'r dull hwn yn ddynwarediad o gychwyn car o gwthiwr. Pan fydd yr olwyn yrru yn troi, mae gyriant y car yn dechrau cylchdroi, sy'n cychwyn y prosesau dilynol sy'n arwain at i'r injan gychwyn. Ar gyfer car â throsglwyddiad awtomatig, ni fydd y dull hwn, gwaetha'r modd, yn gweithio. Fodd bynnag, bydd cychwyn y car ar drosglwyddiad â llaw yn llwyddiannus.

Dull 4. Dechreuwch y car gan ddefnyddio'r gwefrydd cychwyn

Yr hawsaf i'w ddefnyddio yw cychwyn y batri gan ddefnyddio dyfais arbennig. Mae'r gwefrydd cychwynnol wedi'i gysylltu â'r rhwydwaith, a rhaid i'r switsh modd fod yn y modd "cychwyn". Rhaid i'r wifren ROM sydd â gwerth positif gael ei chysylltu â'r derfynell gadarnhaol, a gydag un negyddol i'r bloc moduron, y mae'r cychwynnwr wrth ei ymyl. Yna gweithredir y tanio gyda'r allwedd. Os oedd y dull yn gweithio a bod y car wedi'i gychwyn, datgysylltwch y ROM. Gallwch hefyd ddefnyddio atgyfnerthu i wefru'r batri.

Beth i'w wneud os yw'r batri wedi marw ar y peiriant

Defnyddir y rhan fwyaf o'r dulliau hyn ar geir sydd â throsglwyddiad â llaw. Yn achos trosglwyddiad awtomatig, ni fydd yr hen ddull gwthio da yn gweithio. Y pwynt yma yw'r gwahaniaeth dyfeisiau trosglwyddo â llaw ac yn awtomatig.

Mae rhai "cynghorwyr" yn dadlau na fydd unrhyw broblemau gyda chychwyn yr "awtomatig" o'r gwthio os cyflymwch y car i 70 km / h a symud y dewisydd i'r safle "D". Mewn gwirionedd, nid yw'r ffeithiau hyn yn cael eu cefnogi gan ffeithiau.

Yn wahanol i drosglwyddiad mecanyddol, nid oes gan y peiriant gyswllt anhyblyg â'r modur (er enghraifft, mewn addasiadau trawsnewidydd torque, trosglwyddir y torque i'r blwch planedol gan ddefnyddio pwmp arbennig nad yw'n cael ei actifadu tra bod yr injan wedi'i diffodd). Yn wyneb y nodweddion hyn o'r ddyfais, ni fydd y dull "clasurol" o ddechrau'r injan yn helpu. At hynny, bydd y weithdrefn hon yn difetha'r mecanwaith ei hun (nid yw tynnu cyffredin hyd yn oed yn ddymunol ar gyfer "peiriannau awtomatig").

I gychwyn car gyda thrawsyriant awtomatig, bydd yn rhaid i chi ddefnyddio ailwefru yn unig. Yn yr achos hwn, mae'r batri yn cael ei dynnu o'r cerbyd a'i gysylltu â'r gwefrydd. Gyda system tanio a chyflenwi tanwydd yn gweithio, bydd y car yn cychwyn.

Os nad oes amser i aros nes bod y batri yn cael ei ailwefru neu nad oes gwefrydd, gallwch "oleuo" car cymydog neu ddefnyddio dulliau eraill sydd ar gael i "adfywio" y batri.

Beth i'w wneud os yw'r batri yn rhedeg allan yn y gaeaf

Yn y gaeaf, oherwydd y llwyth cynyddol, mae'r batri yn cael ei ollwng yn gyflymach, ac nid yw hyn yn dibynnu ar ba mor bell yn ôl y cafodd ei brynu. Rhai modurwyr ar ôl amser segur hir cyn cychwyn yr injan am 3-5 eiliad. trowch y trawst uchel ymlaen i "ddeffro" y batri, ac yna cychwyn yr injan.

Yn achos trosglwyddiad mecanyddol, mae yna lawer o opsiynau ar gyfer cychwyn injan orfodol gyda batri wedi'i ollwng. Y hawsaf yw cychwyn y modur o'r gwthio. Wrth wneud hynny, dylech sicrhau bod y broblem yn gysylltiedig â'r tâl batri isel. Yn yr achos hwn, bydd y dechreuwr yn troi'n araf neu ni fydd yn ymateb o gwbl i droi'r allwedd yn y clo tanio. YN erthygl ar wahân gan ddefnyddio'r VAZ 2107 fel enghraifft, dangosir rhesymau eraill dros gychwyn problemus injan nad ydynt yn gysylltiedig â thâl batri isel.

Os yw'r car gyda throsglwyddiad awtomatig, yna dim ond ffynhonnell pŵer amgen fydd yn helpu yn yr achos hwn. Disgrifir sut i atal gor-orchuddio'r batri yn y gaeaf, yn ogystal â storio batris ceir yn gywir yn y gaeaf yma.

Sut i ymestyn oes y batri?

Er mwyn cadw batri eich car i weithio cyhyd â phosib, dilynwch yr awgrymiadau hyn.

1. Cadwch eich batri car yn sych ac yn lân.
2. Osgoi newidiadau tymheredd sydyn.
3. Peidiwch â chodi gormod ar y batri na datgysylltu o'r cyflenwad pŵer yn gynamserol.
4. Caewch yr injan pan yn segur.
5. Peidiwch â gwisgo'r batri gyda'r modur cychwynnol.
6. Mowntiwch y batri yn ddiogel yn y cerbyd.
7. Peidiwch â gollwng y batri yn llwyr.

Mae'r holl awgrymiadau hyn yn weddol syml ac yn hawdd i'w dilyn. Nid oes ond rhaid i chi ymgyfarwyddo eich hun i ofalu am y car mewn pryd, er mwyn peidio â chodi yng nghanol y ffordd yn ddiweddarach.

Cwestiynau cyffredin:

A allaf gychwyn fy nghar heb fatri? Ydw. Dim ond y dulliau sy'n wahanol yn dibynnu ar nodweddion cynllun y peiriant. Heb fatri, gellir cychwyn y car o gwthiwr (yn yr achos hwn, rhaid i'r car gael trosglwyddiad â llaw) neu o atgyfnerthu (dyfais gychwyn fach sy'n cynhyrchu cerrynt cychwyn mawr am hyd at 1 munud).

Sut i ddeall bod y batri wedi marw? Yn yr achos hwn, bydd y golau batri coch ar y dangosfwrdd yn goleuo'n barhaus. Gyda gwefr isel, mae'r peiriant cychwyn yn troi'n swrth (mae angen ail-wefru'r batri). Os yw'r batri wedi'i ollwng yn llwyr, ni chaiff y system ar fwrdd ei actifadu (ni fydd y bylbiau'n goleuo).

Beth i'w wneud os yw'r batri wedi marw'n llwyr? 1 - ei roi ar wefr dros nos. 2 - dechreuwch y car o'r gwthiwr a gadewch iddo redeg neu yrru heb stopio'r injan a chyda'r offer wedi'i ddiffodd (o leiaf 50 km).