Pam nad yw'r injan VAZ 2107 yn cychwyn

Yn aml, mae perchnogion clasuron domestig, dyweder, VAZ 2106 neu VAZ2107, yn wynebu'r broblem o ddechrau'r injan. Gall y sefyllfa hon ddigwydd ar unrhyw adeg o'r flwyddyn ac mewn unrhyw dywydd.

Mewn rhai achosion, newidiadau mewn tywydd yw prif achos anawsterau cychwyn injan. Er enghraifft, yn y gaeaf, ar ôl cyfnod segur hir, ni fydd yr injan yn cychwyn mor gyflym ag yn yr haf.

Ystyriwch yr achosion mwyaf cyffredin a'r opsiynau posibl ar gyfer eu dileu. OND mae'r adolygiad hwn yn ei ddweudsut i atgyweirio VAZ 21099 ar gyfer dechreuwr os nad oes offer addas wrth law.

Achosion posib methu

Os ydych chi'n dosbarthu'r holl ddiffygion nad yw'r injan eisiau cychwyn yn eu cylch, yna dim ond dau gategori rydych chi'n eu cael:

• camweithio yn y system danwydd;
• camweithio y system danio.

Yn y rhan fwyaf o achosion, gall gweithiwr proffesiynol nodi'r broblem ar unwaith. Mae "ymddygiad" penodol y modur yn cyd-fynd â phob camweithio. I'r mwyafrif o fodurwyr, ni fydd yr injan yn cychwyn.

Dyma rai o'r arwyddion y gallwch chi bennu'r camweithio trwyddynt, er mwyn peidio â cheisio "atgyweirio" rhan neu gynulliad diffygiol heb reswm.

Nid oes gwreichionen na gwreichionen yn wan

Os na fydd yr injan VAZ 2107 yn cychwyn, y peth cyntaf y mae angen i chi roi sylw iddo yw a oes gwreichionen, ac os oes, a yw'n ddigon pwerus i danio'r gymysgedd aer-danwydd. I benderfynu ar hyn, dylech wirio:

• plwg tanio;
• gwifrau foltedd uchel;
• trambler;
• coil tanio;
• switsh foltedd (ar gyfer tanio digyswllt) a synhwyrydd Hall;
• synhwyrydd sefyllfa crankshaft.

Plygiau gwreichionen

Fe'u gwirir fel a ganlyn:

• mae angen i chi ddadsgriwio un gannwyll, rhoi canhwyllbren arni;
• pwyso'r electrod ochr yn erbyn pen y silindr;
• mae'r cynorthwyydd yn dechrau sgrolio'r cychwyn;
• dylai gwreichionen dda fod yn drwchus a glas o ran lliw. Mewn achos o wreichionen goch neu ei absenoldeb, dylid disodli'r plwg gwreichionen gydag un newydd. Pe na bai ailosod plwg gwreichionen ar wahân yn datrys problem absenoldeb gwreichionen, yna mae angen ichi edrych am yr achos mewn elfennau eraill o'r system.

Dyma sut mae'r pedair canhwyllau yn cael eu gwirio. Os nad oes gwreichionen ar un silindr neu fwy ac na wnaeth ailosod y plygiau gwreichionen ddatrys y broblem, mae angen i chi wirio'r eitem nesaf - gwifrau foltedd uchel.

Gwifrau foltedd uchel

Cyn mynd i'r siop am wifrau newydd, mae'n bwysig sicrhau bod y broblem gyda nhw mewn gwirionedd. I wneud hyn, dadsgriwiwch y gannwyll yr oedd gwreichionen arni, rhowch wifren y silindr segur arni. Os nad yw gwreichionen yn ymddangos wrth droi'r cychwyn, yna mae gweithiwr o silindr cyfagos wedi'i osod yn lle'r wifren hon.

Mae ymddangosiad gwreichionen yn dynodi camweithio cebl ffrwydrol ar wahân. Mae'n cael ei ddatrys trwy ailosod set o geblau. Os nad yw'r gollyngiad yn ymddangos o hyd, yna gwirir gwifren y ganolfan. Mae'r weithdrefn yn union yr un fath - rhoddir y canhwyllbren ar y gannwyll sy'n gweithio, sy'n pwyso yn erbyn y "màs" gyda'r electrod ochr (dylai'r pellter rhwng y cyswllt a'r corff pen fod oddeutu milimetr). Dylai crancio’r cychwynwr gynhyrchu gwreichionen. Os ydyw, mae'r broblem yn y dosbarthwr, os na, yn y coil tanio.

Yn aml mae yna achosion pan nad yw'r car yn cychwyn hyd yn oed gyda thywydd gwlyb (niwl trwm) hyd yn oed gyda lleoliad system tanio delfrydol. Rhowch sylw i'r gwifrau BB. Weithiau mae'r broblem yn digwydd oherwydd eu bod yn wlyb. Gallwch chi yrru'r car o amgylch yr iard trwy'r dydd (i ddechrau'r injan), ond nes bod y gwifrau gwlyb wedi'u sychu'n sych, ni fydd unrhyw beth yn gweithio.

Wrth weithio gyda gwifrau foltedd uchel, mae'n bwysig cofio: mae'r foltedd ynddynt yn uchel iawn, felly mae angen i chi eu dal nid â'ch dwylo noeth, ond gyda gefail ag inswleiddio da.

Tramblwr

Os na roddodd gwirio'r canhwyllau a'r gwifrau foltedd uchel y canlyniad a ddymunir (ond mae gwreichionen ar y wifren ganolog), yna gellir edrych am y broblem yng nghysylltiadau gorchudd y dosbarthwr tanio.

Mae'n cael ei symud a'i wirio am graciau neu ddyddodion carbon ar y cysylltiadau. Os cânt eu llosgi ychydig, rhaid eu glanhau'n ofalus (gallwch ddefnyddio cyllell).

Yn ogystal, mae'r cyswllt "K" yn cael ei wirio. Os nad oes foltedd arno, gall y broblem fod gyda'r switsh tanio, gwifren pŵer, neu ffiws. Hefyd, mae'r bylchau ar y cysylltiadau torri (stiliwr 0,4 mm) a defnyddioldeb y gwrthydd yn y llithrydd yn cael eu gwirio.

Coil tanio

Y ffordd hawsaf o wirio am gamweithio coil posib yw rhoi un sy'n gweithio. Os oes multimedr ar gael, yna dylai'r diagnosteg ddangos y canlyniadau canlynol:

• Ar gyfer y coil B-117, dylai gwrthiant y prif weindio fod rhwng 3 a 3,5 ohms. Mae'r gwrthiant yn y dirwyniad eilaidd rhwng 7,4 a 9,2 kOhm.
• Ar gyfer coil o fath 27.3705 ar y prif weindio, dylai'r dangosydd fod yn yr ystod o 0,45-0,5 Ohm. Dylai'r uwchradd ddarllen 5 kΩ. Mewn achos o wyro oddi wrth y dangosyddion hyn, rhaid disodli'r rhan.

Newid foltedd a synhwyrydd Neuadd

Y ffordd hawsaf i brofi switsh yw rhoi un sy'n ei le. Os nad yw hyn yn bosibl, yna gellir cyflawni'r weithdrefn ganlynol.

Mae'r wifren o'r switsh i'r coil wedi'i datgysylltu o'r coil. Mae bwlb 12 folt wedi'i gysylltu ag ef. Mae gwifren arall wedi'i chysylltu â therfynell arall y lamp i gysylltu'r "rheolaeth" â'r coil. Wrth crancio gyda chychwyn, dylai fflachio. Os nad oes "arwyddion bywyd", yna mae angen i chi newid y switsh.

Weithiau bydd synhwyrydd y Neuadd yn methu ar y VAZ 2107. Yn ddelfrydol, byddai'n braf cael synhwyrydd sbâr. Os na, yna mae angen multimedr arnoch chi. Wrth gysylltiadau allbwn y synhwyrydd, dylai'r ddyfais ddangos foltedd o 0,4-11 V. Mewn achos o ddangosydd anghywir, rhaid ei ddisodli.

Synhwyrydd sefyllfa crankshaft

Mae'r rhan hon yn chwarae rhan fawr wrth ffurfio gwreichionen yn y system danio. Synhwyrydd yn canfod safle crankshaftpan fydd piston y silindr cyntaf yn y canol marw uchaf ar y strôc cywasgu. Ar hyn o bryd, mae pwls yn cael ei ffurfio ynddo, gan fynd i'r coil tanio.

Gyda synhwyrydd diffygiol, ni chynhyrchir y signal hwn, ac, o ganlyniad, nid oes gwreichionen yn digwydd. Gallwch wirio'r synhwyrydd trwy ddisodli un sy'n gweithio. Mae'n werth nodi bod y broblem hon yn llai cyffredin, ac yn y rhan fwyaf o achosion, yn absenoldeb gwreichionen, nid yw'n dod i'w disodli.

Gall modurwyr profiadol nodi dadansoddiad penodol yn ôl sut mae'r cerbyd yn ymddwyn. Mae gan broblemau amrywiol wrth ddechrau'r injan eu symptomau nodweddiadol eu hunain. Dyma'r problemau cyffredin a'u hamlygiadau wrth ddechrau'r ICE.

Troi cychwynnol - dim fflachiadau

Gall ymddygiad y modur nodi toriad yn y gwregys amseru. Yn aml, mae'r broblem hon yn golygu amnewid falfiau, gan nad oes cilfachau ym mhob addasiad i'r injan hylosgi mewnol sy'n atal dadffurfio'r falf agored ar hyn o bryd o gyrraedd y ganolfan farw uchaf.

Am y rheswm hwn, dylid cadw at yr amserlen amnewid gwregysau amseru. Os yw'n iawn, yna mae'r system tanio a chyflenwi tanwydd yn cael ei ddiagnosio.

1. System danwydd. Ar ôl troi'r cychwyn, mae'r gannwyll yn ddi-griw. Os yw ei gyswllt yn sych, mae'n golygu nad oes unrhyw danwydd yn mynd i mewn i'r siambr weithio. Y cam cyntaf yw gwirio'r pwmp tanwydd. Mewn peiriannau pigiad, mae camweithrediad y rhan hon yn cael ei bennu gan absenoldeb sain nodweddiadol ar ôl i'r tanio gael ei droi ymlaen. Mae'r model carburetor wedi'i gyfarparu ag addasiad arall o'r pwmp tanwydd (gellir dod o hyd i'w opsiynau dyfais ac atgyweirio yn erthygl ar wahân).
2. System tanio. Os yw'r plwg gwreichionen heb ei sgriwio yn wlyb, mae'n golygu bod tanwydd yn cael ei gyflenwi, ond heb ei danio. Yn yr achos hwn, mae angen cyflawni'r gweithdrefnau diagnostig a ddisgrifir uchod i nodi camweithio rhan benodol o'r system.

Cychwyn yn troi, cydio, ond nid yw'n dechrau

Ar yr injan pigiad VAZ 2107, mae'r ymddygiad hwn yn nodweddiadol pan fydd synhwyrydd y Neuadd yn camweithio neu pan fydd y DPKV yn ansefydlog. Gellir eu gwirio trwy osod synhwyrydd gweithio.

Os yw'r injan wedi'i charbwrio, yna mae hyn yn digwydd gyda chanhwyllau dan ddŵr. Yn aml nid yw hyn yn broblem gyda'r car, ond yn hytrach mae'n ganlyniad i injan amhriodol yn cychwyn. Mae'r gyrrwr yn tynnu'r cebl tagu allan, yn pwyso pedal y cyflymydd sawl gwaith. Nid oes gan ormod o danwydd amser i danio, ac mae'r electrodau dan ddŵr. Os bydd hyn yn digwydd, mae angen i chi ddadsgriwio'r canhwyllau, eu sychu ac ailadrodd y driniaeth, ar ôl tynnu'r sugno.

Yn ychwanegol at y ffactorau hyn, gall y rheswm dros ymddygiad y modur fod yn y canhwyllau eu hunain neu wifrau foltedd uchel.

Yn cychwyn ac yn stondinau ar unwaith

Gall y broblem hon fod oherwydd problem gyda'r system danwydd. Ymhlith y rhesymau posib mae:

• diffyg gasoline;
• ansawdd tanwydd gwael;
• methiant gwifrau ffrwydrol neu blygiau gwreichionen.

Os caiff y ffactorau rhestredig eu dileu, yna dylech roi sylw i'r hidlydd tanwydd mân. Oherwydd ansawdd gwael gasoline a phresenoldeb nifer fawr o ronynnau tramor yn y tanc nwy, gall yr elfen hon fynd yn fudr yn gynt o lawer nag y daw'r amser i'w newid yn ôl y rheoliadau cynnal a chadw. Ni all hidlydd tanwydd rhwystredig hidlo gasoline ar y gyfradd y mae'r pwmp tanwydd yn pwmpio, felly mae ychydig bach o danwydd yn mynd i mewn i'r siambr weithio, ac ni all yr injan weithio'n sefydlog.

Pan fydd gwallau yn ymddangos yn uned reoli electronig y pigiad "saith", gall hyn hefyd effeithio ar ddechrau'r injan. Y ffordd orau o ddiagnosio'r broblem hon yw mewn gorsaf wasanaeth.

Efallai y bydd yr uned bŵer carburetor yn stondin oherwydd clogio'r elfen hidlo rhwyll, sydd wedi'i gosod yn y gilfach i'r carburetor. Mae'n ddigon i'w dynnu a'i lanhau â brws dannedd ac aseton (neu gasoline).

Nid yw'n dechrau ar oer

Os yw'r car yn segur am amser hir, mae gasoline o'r llinell danwydd yn dychwelyd i'r tanc, ac mae'r un yn siambr arnofio y carburetor yn anweddu. I gychwyn y car, mae angen i chi dynnu'r tagu allan (mae'r cebl hwn yn addasu lleoliad y fflap, sy'n torri'r cyflenwad aer i ffwrdd ac yn cynyddu faint o gasoline sy'n mynd i mewn i'r carburetor).

Er mwyn peidio â gwastraffu'r tâl batri ar bwmpio tanwydd o'r tanc nwy, gallwch ddefnyddio'r lifer pwmp â llaw sydd wedi'i lleoli ar gefn y pwmp nwy. Bydd hyn yn helpu yn yr achos pan fydd y batri bron wedi'i ollwng ac ni fydd yn bosibl troi'r peiriant cychwyn am amser hir.

Yn ychwanegol at hynodion system danwydd y carburetor "saith", gall problem cychwyn oer gynnwys torri ffurf gwreichionen (naill ai mae'n wan neu nid yw'n dod o gwbl). Yna dylech wirio'r system danio gan ddefnyddio'r dulliau a ddisgrifir uchod.

Nid yw'n poethi

Gall camweithio o'r math hwn ddigwydd ar carburetor a chwistrelliad VAZ 2107. Yn yr achos cyntaf, gall y broblem fod fel a ganlyn. Tra bod yr injan yn rhedeg, mae'r carburetor yn oer iawn oherwydd cymeriant cyson aer oer. Mor fuan â modur poeth boddi allan, mae'r carburetor yn stopio oeri.

Mewn ychydig funudau, mae ei dymheredd yn dod yr un fath â thymheredd yr uned bŵer. Mae gasoline yn y siambr arnofio yn anweddu'n gyflym. Gan fod yr holl wagleoedd wedi'u llenwi ag anweddau gasoline, gan ailgychwyn (5-30 munud ar ôl diffodd y tanio) bydd yr injan ar ôl taith hir yn arwain at gymysgedd o gasoline a'i anweddau yn mynd i mewn i'r silindrau. Gan nad oes aer, nid oes tanio. Mewn sefyllfa o'r fath, mae'r canhwyllau yn syml dan ddŵr.

Datrysir y broblem yn y ffordd ganlynol. Gan droi gyda'r peiriant cychwyn, mae'r gyrrwr yn gwasgu'r pedal nwy yn llawn fel bod yr anweddau'n gadael y carburetor yn gyflym, a'i fod wedi'i lenwi â dogn ffres o aer. Peidiwch â phwyso'r cyflymydd sawl gwaith - mae hyn yn warant y bydd y canhwyllau'n gorlifo.

Ar y clasuron carburetor yn yr haf, weithiau nid yw'r pwmp nwy yn gwrthsefyll gwres dwys ac yn methu.

Efallai y bydd y chwistrellwr "saith" yn cael anhawster cychwyn modur poeth oherwydd chwalfa:

• synhwyrydd crankshaft;
• synhwyrydd tymheredd oerydd;
• synhwyrydd llif aer;
• rheolydd cyflymder segur;
• rheolydd pwysau gasoline;
• chwistrellwr tanwydd (neu chwistrellwyr);
• pwmp tanwydd;
• rhag ofn y bydd y modiwl tanio yn camweithio.

Yn yr achos hwn, mae'n anoddach dod o hyd i'r broblem, felly os bydd yn digwydd, bydd angen diagnosteg cyfrifiadurol, a fydd yn dangos pa nod penodol sy'n methu.

Ni fydd yn cychwyn, yn saethu'r carburetor

Mae yna lawer o resymau dros y broblem hon. Mae'n amhosibl dweud yn ddiamwys pa gamweithio sy'n arwain at hyn. Dyma rai ohonyn nhw:

• Nid yw gwifrau foltedd uchel wedi'u cysylltu'n gywir. Anaml y mae hyn yn digwydd, oherwydd yn y rhan fwyaf o achosion, mae gan bob un ohonynt ei hyd ei hun. Os oedd perchennog y car wedi drysu trefn eu cysylltiad ar ddamwain, mae hyn yn arwain at ffurfio gwreichionen nid ar hyn o bryd pan fydd y piston yn y canol marw uchaf ar y strôc cywasgu. O ganlyniad, mae'r silindrau'n ceisio gweithredu mewn modd nad yw'n cyfateb i osodiadau'r mecanwaith dosbarthu nwy.
• Gall pops o'r fath ddynodi tanio cynnar. Dyma'r broses o danio'r gymysgedd aer / tanwydd cyn i'r piston gyrraedd y canol marw uchaf, gan gwblhau'r strôc cywasgu.
• Mae newid yn amseriad tanio (yn gynnar neu'n hwyrach) yn nodi rhai o ddiffygion y dosbarthwr. Mae'r mecanwaith hwn yn dosbarthu'r foment y mae'r wreichionen yn cael ei rhoi ar y silindr yn ystod y strôc cywasgu. Mewn rhai achosion, mae angen gwirio ei atodiad. Mae tanio cynnar yn cael ei ddileu trwy droi’r dosbarthwr yn unol â’r marciau ar y raddfa.

• Weithiau mae methiannau o'r fath yn dynodi methiant y switsh tanio. Yn yr achos hwn, dylid ei ddisodli ag un newydd.
• Wrth atgyweirio'r car, mae'r gwregys amseru (neu'r gadwyn) wedi symud, oherwydd hynny camshaft yn dosbarthu cyfnodau yn anghywir. Yn dibynnu ar ei ddadleoliad, bydd y modur naill ai'n ansefydlog neu ni fydd yn cychwyn o gwbl. Weithiau gall goruchwyliaeth o'r fath olygu gwaith costus i ddisodli falfiau plygu.

• Gall cymysgedd aer / tanwydd heb lawer o fraster hefyd achosi ergydion carburettor. Gall jetiau carburetor clogog achosi'r broblem hon. Mae'r pwmp atgyfnerthu hefyd yn werth edrych arno. Gall lleoliad anghywir yr arnofio yn y siambr arnofio achosi annigonol o gasoline. Yn yr achos hwn, gallwch wirio a yw'r fflôt wedi'i addasu'n gywir.
• Falfiau wedi'u llosgi neu eu plygu. Gellir nodi'r broblem hon trwy fesur y cywasgiad. Os nad yw'r falf fewnfa'n cau'r twll yn llwyr (wedi'i losgi allan neu ei blygu), yna bydd y pwysau gormodol yn y siambr weithio yn dianc yn rhannol i'r maniffold cymeriant.

Ni fydd yn cychwyn, egin wrth y muffler

Mae popiau gwacáu yn aml yn cael eu hachosi gan danio hwyr. Yn yr achos hwn, mae'r gymysgedd aer-danwydd yn cael ei danio ar ôl i'r piston gwblhau'r strôc cywasgu a dechrau'r strôc weithio. Ar adeg y strôc gwacáu, nid yw'r gymysgedd wedi llosgi allan eto, a dyna pam y clywir ergydion yn y system wacáu.

Yn ogystal â gosod amseriad y tanio, dylech wirio:

• Clirio falfiau yn thermol. Rhaid iddynt gau'n dynn fel ei fod yn aros yn siambr hylosgi'r silindr yn ystod cywasgiad y gymysgedd aer-aer ac nad yw'n mynd i mewn i'r manwldeb gwacáu.
• A yw'r mecanwaith dosbarthu nwy wedi'i osod yn gywir? Fel arall, bydd y camsiafft yn agor ac yn cau'r falfiau cymeriant / gwacáu heb fod yn unol â'r strôc sy'n cael eu perfformio yn y silindrau.

Bydd tanio a osodwyd yn anghywir a chlirio falf heb ei addasu dros amser yn arwain at orboethi'r injan, yn ogystal â llosgi'r maniffold a'r falfiau.

Gall y chwistrellwr saith ddioddef o broblemau tebyg. Yn ogystal â chamweithio, gall cyswllt gwael neu fethiant un o'r synwyryddion, y mae gweithrediad sefydlog y modur yn dibynnu arno, arwain at hynny. Yn yr achos hwn, bydd angen diagnosteg, gan fod yna lawer o leoliadau ar gyfer datrys problemau.

Nid yw'r dechreuwr yn gweithio nac yn troi'n swrth

Mae'r broblem hon yn aml yn gydymaith i fodurwyr di-sylw. Bydd gadael y golau ymlaen dros nos yn draenio'r batri yn llwyr. Yn yr achos hwn, bydd y broblem yn amlwg ar unwaith - ni fydd yr offer yn gweithio chwaith. Wrth droi’r allwedd yn y clo tanio, bydd y dechreuwr yn gwneud sain clicio neu’n ceisio troi’n araf. Mae hyn yn arwydd o fatri isel.

Datrysir problem batri wedi'i ollwng trwy ei ailwefru. Os oes angen i chi fynd ac nad oes amser ar gyfer y driniaeth hon, yna gallwch chi ddechrau'r car o'r "gwthio". Disgrifir cwpl o awgrymiadau eraill ar sut i gychwyn VAZ 2107, os yw'r batri wedi marw mewn erthygl ar wahân.

Os yw'r gyrrwr yn sylwgar ac nad yw'n gadael i'r offer gael ei droi ymlaen yn y nos, yna gall diflaniad sydyn egni ddangos bod cyswllt y batri wedi ocsideiddio neu wedi hedfan i ffwrdd.

Nid yw tanwydd yn llifo

Yn ogystal â phroblemau yn y system danio, efallai y bydd yr injan VAZ 2107 yn ei chael hi'n anodd cychwyn os bydd y system danwydd yn camweithio. Gan eu bod yn wahanol ar gyfer ICEs pigiad a carburetor, caiff y broblem ei datrys mewn gwahanol ffyrdd.

Ar chwistrellydd

Os na fydd yr injan, sydd â system tanwydd pigiad, yn cychwyn oherwydd diffyg cyflenwad gasoline (mae digon o nwy yn y tanc), yna mae'r broblem yn gorwedd yn y pwmp tanwydd.

Pan fydd y gyrrwr yn troi'r tanio car ymlaen, dylai glywed y sain pwmp. Ar hyn o bryd, mae'r pwysau'n cael ei greu yn y llinell, sy'n angenrheidiol ar gyfer gweithrediad y chwistrellwyr tanwydd. Os na chlywir y sain hon, yna ni fydd yr injan yn cychwyn nac yn stondin yn gyson.

Ar y carburetor

Os na chyflenwir ychydig neu ddim gasoline i'r carburetor, yna mae gwirio'r pwmp gasoline yn yr achos hwn ychydig yn anoddach. Perfformir y weithdrefn yn y drefn ganlynol.

• Datgysylltwch y pibell danwydd o'r carburetor a'i gostwng i gynhwysydd glân ar wahân.
• Sgroliwch gyda chychwyn am 15 eiliad. Yn ystod yr amser hwn, rhaid pwmpio o leiaf 250 ml i'r cynhwysydd. tanwydd.
• Ar y pwynt hwn, dylid tywallt gasoline o dan bwysau bach. Os yw'r jet yn wan neu ddim o gwbl, gallwch brynu pecyn trwsio pwmp nwy a newid y gasgedi a'r bilen. Fel arall, mae'r eitem yn cael ei newid.

Fel y gallwch weld, mae yna ddigon o resymau dros gychwyn problemus injan ar VAZ 2107. Gellir diagnosio'r rhan fwyaf ohonynt yn annibynnol heb wastraff datrys problemau yn y gweithdy. Mae'n bwysig deall sut mae'r system tanio a chyflenwi tanwydd yn gweithio. Maent yn gweithio mewn dilyniant rhesymegol ac nid oes angen unrhyw wybodaeth drydanol neu fecanyddol arbennig arnynt i ddatrys llawer o ddiffygion.

Cwestiynau ac atebion:

Pam na all carburetor VAZ 2107 ddechrau? Mae'r prif resymau dros gychwyn yn anodd yn ymwneud â'r system danwydd (mae'r bilen yn y pwmp tanwydd wedi'i gwisgo, disbyddu ar y wialen, ac ati), tanio (dyddodion carbon ar y cysylltiadau dosbarthu) a'r system bŵer (hen wifrau ffrwydrol).

Beth yw'r rheswm os nad yw'r car yn cychwyn VAZ 2107? Mewn achos o osodiad tymor byr, gwiriwch weithrediad y pwmp gasoline (mae'r silindr wedi'i ail-lenwi â gasoline). Gwiriwch gyflwr elfennau'r system danio (plygiau gwreichionen a gwifrau ffrwydrol).

Pam nad yw'r VAZ 2106 yn cychwyn? Mae'r rhesymau dros ddechrau anodd y VAZ 2106 yn union yr un fath â'r model cysylltiedig 2107. Maent yn cynnwys camweithrediad y system danio, y system danwydd a chyflenwad pŵer y car.