Dyfais trosglwyddo mecanyddol

Nid yw trosglwyddiadau â llaw mor gyffredin mewn ceir ag yr oeddent o'r blaen, ond nid yw hyn yn eu hatal rhag bod galw amdanynt a bod yn berthnasol. Mae'r gyrwyr hynny sy'n hoffi rheoli'r broses o symud i fyny neu i lawr yn ffafrio'r math hwn o drosglwyddiad. I lawer o fodurwyr, nid yw'r daith mor ddiddorol os oes gan y car beiriant awtomatig neu tiptronig.

Mae trosglwyddiadau â llaw yn gyfystyr â dibynadwyedd ac mae galw mawr amdanynt o hyd oherwydd eu cynaliadwyedd a symlrwydd y ddyfais. Fodd bynnag, ychydig o bobl sy'n gwybod beth yw'r ddyfais hon, sut mae'n gweithio. Awgrymwn eich bod yn ymgyfarwyddo â'r "mecaneg" yn agosach ac yn deall egwyddor y trosglwyddiad.

Egwyddor o weithredu

Mae angen trosglwyddiad mecanyddol i newid y torque a'i drosglwyddo o'r injan hylosgi mewnol i'r olwynion. Mae'r torque sy'n dod o'r injan yn cael ei gyflenwi i siafft fewnbwn y blwch gêr gan ddefnyddio'r pedal cydiwr. Oherwydd hyn, mae'n cael ei drawsnewid gan barau rhyng-gysylltiedig o gerau (grisiau) a'i drosglwyddo'n uniongyrchol i olwynion y car.

Mae gan bob pâr gêr eu cymhareb gêr eu hunain, sy'n gyfrifol am nifer y chwyldroadau a chyflenwi torque o'r crankshaft injan i'r olwynion. Mae cynnydd mewn torque gan y trosglwyddiad yn achosi gostyngiad yng nghyflymder crankshaft. Ar ddirywiad, mae'r gwrthwyneb yn wir.
Cyn newid gerau mewn trosglwyddiad â llaw, mae angen gwasgu'r pedal cydiwr i dorri ar draws llif y pŵer o'r injan hylosgi mewnol. Mae dechrau symudiad car bob amser yn digwydd o'r cam 1af (heblaw am lorïau), ac mae'r cynnydd dilynol mewn gêr yn digwydd yn raddol, gyda newid dilyniannol o gamau blwch gêr o'r isel i'r uchel. Mae union foment y newid yn cael ei bennu gan gyflymder y car a dangosyddion y dyfeisiau: tacacomedr a chyflymder.

Prif elfennau'r uned

Prif elfennau'r blwch llaw yw:

• Clutch. Mae'r mecanwaith hwn yn caniatáu ichi ddatgysylltu siafft fewnbwn y blwch o'r cylchdroi yn ddiogel crankshaft... Mae wedi'i osod ar olwyn flaen yr injan ac mae'n cynnwys dwy ddisg mewn un bloc (basged cydiwr). Pan bwyswch y pedal cydiwr, mae'r disgiau hyn wedi'u datgysylltu, ac mae cylchdro siafft y blwch gêr yn stopio. Mae hyn yn caniatáu i'r trosglwyddiad gael ei symud i'r gêr a ddymunir. Pan fydd y pedal yn cael ei ryddhau, mae'r torque o'r crankshaft i'r flywheel yn mynd i'r gorchudd cydiwr, yna i'r plât pwysau ac yn mynd i'r ddisg wedi'i yrru. Mewnosodir siafft yrru'r blwch ym mol y ddisg sy'n cael ei gyrru gan ddefnyddio cysylltiad ar oleddf. Ymhellach, trosglwyddir y cylchdro i'r gerau, sy'n cael eu dewis gan y gyrrwr gan ddefnyddio'r lifer gearshift.

• Siafftiau a gerau. Mae'r elfennau hyn i'w cael mewn unrhyw drosglwyddiad. Eu pwrpas yw trosglwyddo torque o'r modur i gwahaniaethol, achos trosglwyddo neu ymlaen cardan, yn ogystal â newid cyflymder cylchdroi'r olwynion gyrru. Mae set o gerau yn darparu gafael dibynadwy ar y siafftiau, fel bod grymoedd pŵer y modur yn cael eu trosglwyddo i'r olwynion gyrru. Mae un math o gerau wedi'i osod yn dynn ar y siafftiau (er enghraifft, bloc o gerau canolradd, sy'n cael eu gwneud fel un darn gyda siafft ganolraddol), mae'r llall yn symudol (er enghraifft, llithro, sy'n cael ei osod ar y siafft uwchradd ). Er mwyn lleihau sŵn yn ystod gweithrediad y blwch gêr, gwneir y gerau â dannedd lletraws.

• Cydamseryddion. Mae strwythur y rhannau hyn yn sicrhau bod cyflymder cylchdroi dwy siafft annibynnol yn cael ei gydraddoli. Ar ôl cylchdroi cylchdroi'r siafftiau mewnbwn ac allbwn, mae'r cydiwr cloi wedi'i gysylltu â'r gêr trosglwyddo gan ddefnyddio cysylltiad spline. Mae mecanwaith o'r fath yn eithrio sioc wrth droi ymlaen y cyflymder, yn ogystal â gwisgo'r gerau cysylltiedig yn gynamserol.

Mae'r llun yn dangos un o'r opsiynau ar gyfer blwch mecanyddol yn adran:

Mathau o drosglwyddiadau â llaw

Mae'r ddyfais trosglwyddo â llaw o sawl math. Yn dibynnu ar nifer y siafftiau adeiledig, gwahaniaethir rhwng:

• dwy siafft (wedi'i osod ar geir teithwyr gyda gyriant olwyn flaen);
• tair siafft (a ddefnyddir ar gyfer gyrru olwyn gefn a chludo nwyddau).

Yn ôl nifer y camau (gerau), mae'r blwch gêr yn gyflymder 4, 5 a 6.

Dyfais trosglwyddo mecanyddol

Dyluniwyd trosglwyddiad â llaw gyda'r cydrannau canlynol:

1. Casys cranc sy'n cynnwys y prif rannau trawsyrru.
2. Siafftiau: cynradd, uwchradd, canolradd ac ychwanegol (ar gyfer cefn).
3. Synchronizer. Mae'n gyfrifol am absenoldeb jerks a rhedeg elfennau'r blwch gêr yn dawel wrth newid gerau.
4. Mecanwaith ar gyfer symud gêr, gan gynnwys cydrannau cloi a chloi.
5. Lifer sifft (wedi'i leoli yn adran y teithwyr).

Bydd y diagram isod yn helpu i ddeall strwythur y trosglwyddiad â llaw yn fwy manwl: Mae Rhif 1 yn nodi lleoliad y siafft gynradd, mae rhif 2 yn nodi'r lifer ar gyfer newid gêr yn y pwynt gwirio. Mae'r rhif 3 yn nodi'r mecanwaith newid ei hun. 4, 5 a 6 - i'r siafft eilaidd, y plwg draen a'r siafft ganolradd, yn y drefn honno. Ac mae'r rhif 7 yn sefyll am y casys cranc.
Mae'n werth ystyried bod trosglwyddo math tair siafft a dwy siafft yn wahanol iawn i'w gilydd o ran strwythur ac egwyddor gweithredu.

Blwch gêr siafft ddwbl: dyluniad ac egwyddor gweithredu

Mewn trosglwyddiad â llaw o'r fath, mae'r torque yn cael ei gyflenwi o'r injan hylosgi mewnol i'r siafft fewnbwn oherwydd y cydiwr presennol. Mae'r gerau siafft, sydd wedi'u lleoli yn yr un lle â'r cydamseryddion, yn cylchdroi o amgylch yr echel yn gyson. Mae'r torque o'r siafft eilaidd yn cael ei drosglwyddo trwy'r prif gêr a'r gwahaniaethol (sy'n gyfrifol am gylchdroi'r olwynion ar gyflymder onglog gwahanol) yn uniongyrchol i olwynion y car. Mae gan y siafft yrru brif gêr wedi'i osod yn ddiogel. Mae'r mecanwaith newid gêr wedi'i leoli yng nghorff y blwch ac mae'n cynnwys ffyrc a gwiail a ddefnyddir i newid lleoliad y cydiwr cydamserydd. Defnyddir siafft ychwanegol gyda gêr ganolraddol adeiledig i ddefnyddio gêr gwrthdroi.

Blwch gêr tair siafft: dyfais ac egwyddor gweithredu

Mae trosglwyddiad mecanyddol tair siafft yn wahanol i'r un blaenorol gan bresenoldeb 3 siafft weithio. Yn ychwanegol at y siafftiau gyrru a gyrru, mae siafft ganolradd hefyd. Mae'r cynradd yn gweithio law yn llaw â'r cydiwr ac yn gyfrifol am drosglwyddo torque i'r siafft ganolraddol trwy'r gêr gyfatebol. Oherwydd y nodwedd ddylunio hon, mae'r 3 siafft yn ymgysylltu'n gyson. Mae lleoliad y siafft ganolradd mewn perthynas â'r cynradd yn gyfochrog (mae angen trwsio'r gerau mewn un safle). Mae manylion strwythur y blwch mecanyddol yn awgrymu presenoldeb dwy siafft ar 1 echel: eilaidd a chynradd. Mae gerau'r siafft sy'n cael ei gyrru yn gallu cylchdroi yn rhydd, oherwydd nid ydyn nhw'n sefydlog yn anhyblyg. Mae'r mecanwaith sifft wedi'i leoli yma ar gorff y blwch gêr. Mae ganddo lifer rheoli, coesyn a ffyrc.

Beth yw'r camweithio

Yn aml, mae'r trosglwyddiad â llaw yn torri i lawr pan fydd y gyrrwr yn symud gerau yn fras. Wrth drosglwyddo'r gêr o'r naill i'r llall gyda symudiadau miniog, ni fydd yn bosibl osgoi torri. Bydd yr arfer hwn o ddefnyddio'r blwch gêr yn arwain at ddadansoddiad o'r mecanwaith gearshift a'r cydamseryddion.

Manteision ac anfanteision y pwynt gwirio

Pan fydd yn bosibl defnyddio mecanweithiau â gwahanol nodweddion, mae modurwyr yn tueddu i gymharu eu manteision a'u hanfanteision. Mae gan y blwch mecanyddol hefyd ei fanteision a'i anfanteision.

Mae'r manteision yn cynnwys:

• Llai o bwysau ac yn rhatach o'i gymharu â throsglwyddiad awtomatig;
• yn caniatáu i'r gyrrwr reoli'r cyfwng rhwng newidiadau gêr, gan gynyddu'r ddeinameg yn ystod cyflymiad;
• gyda defnydd medrus, gall y modurwr leihau'r defnydd o danwydd;
• effeithlonrwydd uchel;
• mae'r dyluniad yn syml, oherwydd mae'r mecanwaith yn ddibynadwy iawn;
• yn haws i'w atgyweirio a'i gynnal na'i gymheiriaid awtomatig;
• wrth yrru oddi ar y ffordd, mae'n haws dewis modd addas sy'n fwy ysgafn i'r injan;
• rhoddir mwy o sylw i'r sgil o yrru car gyda throsglwyddiad â llaw wrth hyfforddi gyrwyr newydd. Mewn rhai gwledydd, mae hawliau newydd-ddyfodiaid yn cael eu marcio "heb yr hawl i yrru car gyda throsglwyddiad â llaw" pe byddent yn pasio gyrru mewn car gyda throsglwyddiad awtomatig. Mewn achos o hyfforddiant ar "fecaneg" caniateir iddo yrru gwahanol geir o'r categori cyfatebol;
• gallwch chi dynnu’r car. Gellir tynnu car yn awtomatig hefyd, dim ond yn yr achos hwn mae rhai cyfyngiadau.

Anfanteision mecaneg:

• i gariadon cysur a'r rhai sydd wedi blino monitro'r gêr gyfredol yn gyson, yr opsiwn gorau yw trosglwyddo'n awtomatig;
• yn gofyn am ailosod y cydiwr o bryd i'w gilydd;
• mae angen sgil benodol ar gyfer symud yn llyfn (mae analog awtomatig yn cyflymu heb bigiadau a dipiau).

Mae tynnu cerbyd yn fantais ac yn anfantais. Anfantais tynnu car am ddim yw ei bod yn haws ei ddwyn. Ond os nad yw'r car yn cychwyn oherwydd batri marw (buom yn gwrando ar gerddoriaeth mewn picnic am amser hir), yna gellir ei ddechrau trwy gyflymu ar gyflymder niwtral ac ymgysylltu â gêr. Yn yr achos hwn, mae'r torque yn mynd i'r cyfeiriad arall - o'r olwynion i'r modur, gan efelychu gweithrediad y cychwynwr. Mae hwn yn fantais i'r mecaneg.

Gyda llawer o "beiriannau awtomatig" ni fydd hyn yn gweithio, oherwydd mae'r disgiau cydiwr yn cael eu pwyso yn erbyn ei gilydd oherwydd pwysau'r pwmp olew sy'n gweithredu pan fydd yr injan yn rhedeg. Yn ystod cylchdroi'r olwynion yn y mwyafrif o fodelau, mae'r blwch gêr cyfan yn gweithio, felly mae gwthio'r car yn llawer anoddach na'r cerbyd ar y "mecaneg". Oherwydd diffyg iro'r gerau, nid yw mecaneg ceir yn argymell tynnu ceir â throsglwyddiadau awtomatig dros bellteroedd maith.

Fel y gallwch weld, mae trosglwyddiad â llaw yn uned annatod, ac ni fydd y car yn gyrru hebddi, beth bynnag yw pŵer yr injan. Mae "mecaneg" yn caniatáu ichi ddewis modd cyflymder y car eich hun, gan wasgu'r pŵer mwyaf allan o'r modur. Mae'n rhatach ac yn symlach na throsglwyddo awtomatig, er ei fod yn sylweddol israddol i'r "awtomatig" mewn cysur wrth yrru.

Cwestiynau cyffredin:

Beth yw trosglwyddiad â llaw? Blwch gêr yw trosglwyddo â llaw lle mae'r gyrrwr yn dewis y cyflymder yn llwyr. Yn yr achos hwn, mae profiad y modurwr a'i ddealltwriaeth o weithrediad y mecanwaith gearshift yn chwarae rhan allweddol.

O beth mae'r blwch gêr wedi'i wneud? Mae'r trosglwyddiad â llaw yn cynnwys basged cydiwr sy'n cysylltu â'r olwyn flaen a'r siafft fewnbwn; siafftiau canolradd ac uwchradd gyda gerau; mecanwaith sifft a lifer sifft. Yn ogystal, gosodir siafft gyda gêr gwrthdroi.

Ble mae'r blwch gêr yn y car? Mewn car, mae'r trosglwyddiad â llaw bob amser wedi'i leoli ger yr injan. Mae gan geir gyriant olwyn gefn drefniant blwch hydredol, ac mae gan geir gyriant olwyn flaen drefniant traws.