Beth yw Siafft Cardan: Nodweddion Allweddol

Bydd pob perchennog car sydd â gyriant olwyn-olwyn neu olwyn gefn yn wynebu camweithio siafft yrru yn hwyr neu'n hwyrach. Mae'r elfen drosglwyddo hon dan lwyth trwm, sy'n gofyn am waith cynnal a chadw aml.

Ystyriwch beth yw hynodrwydd gwaith y rhan hon, ym mha nodau y defnyddir y cardan, sut y caiff ei drefnu, beth yw'r camweithio a sut i'w gynnal?

Beth yw gyriant

Mae'r cardan yn fecanwaith sy'n trosglwyddo cylchdro o'r blwch gêr i'r blwch gêr echel gefn. Cymhlethir y dasg gan y ffaith bod y ddau fecanwaith hyn wedi'u lleoli mewn gwahanol awyrennau mewn perthynas â'i gilydd. Mae siafftiau cardan ar bob model car ag olwynion cefn.

Mae'r cardan trawsyrru wedi'i osod ar hyd system wacáu y cerbyd ac mae'n edrych fel trawst hir yn ymestyn o'r trosglwyddiad i'r echel gefn. Mae ganddo o leiaf ddwy gymal siâp croes (un ar bob ochr), ac mewn nodau gyda gwrthbwyso bach ar yr echelinau - un.

Defnyddir trosglwyddiad tebyg hefyd yn y system llywio ceir. Mae colfach yn cysylltu'r golofn lywio â gêr llywio gwrthbwyso.

Mewn peiriannau amaethyddol, defnyddir dyfais o'r fath i gysylltu offer ychwanegol â siafft cymryd pŵer y tractor.

O hanes creu a defnyddio'r cardan

Fel y gŵyr y mwyafrif o fodurwyr, dim ond modelau ceir gyriant cefn a phob olwyn sydd â siafft gwthio. Ar gyfer cerbydau ag olwynion gyriant olwyn flaen, yn syml, nid oes angen y rhan hon o'r trosglwyddiad. Yn yr achos hwn, trosglwyddir y torque yn uniongyrchol o'r blwch gêr i'r olwynion blaen. Ar gyfer hyn, mae gan y blwch gêr brif gêr, yn ogystal â gwahaniaethol (ynglŷn â pham mae ei angen yn y car, a sut mae'n gweithio, mae yna adolygiad manwl ar wahân).

Am y tro cyntaf, dysgodd y byd am yr egwyddor o drosglwyddo cardan gan fathemategydd, peiriannydd a meddyg yr Eidal Girolamo Cardano yn yr 16eg ganrif. Daeth y ddyfais, a enwyd ar ei ôl, i ddefnydd ar ddiwedd y 19eg ganrif. Un o'r datblygwyr ceir cyntaf i fanteisio ar y dechnoleg hon oedd Louis Renault.

Derbyniodd ceir Renault gyda gyriant cardan drosglwyddiad mwy effeithlon. Fe wnaeth ddileu’r dipiau torque yn y broses o’i drosglwyddo i’r olwynion cefn, pan aeth y cerbyd ar ffordd ansefydlog. Diolch i'r addasiad hwn, daeth trosglwyddiadau'r ceir yn feddalach wrth yrru (heb hercian).

Dros y degawdau o foderneiddio cerbydau, mae'r egwyddor o drosglwyddo cardan wedi aros yn gyfan. O ran dyluniad trosglwyddiad o'r fath, yn dibynnu ar fodel y car, gall fod yn wahanol iawn i'w gymheiriaid cysylltiedig.

Dyfais siafft yrru

Mae'r mecanwaith cardan yn cynnwys yr elfennau canlynol.

1. Siafft ganolog. Mae wedi'i wneud o diwb dur gwag. Mae'r gwagle yn angenrheidiol i hwyluso'r gwaith adeiladu. Mae gorlifau mewnol neu allanol ar un ochr i'r bibell. Mae'n ofynnol iddynt osod y fforc llithro. Ar ochr arall y bibell, mae fforch colfach wedi'i weldio.

2. Siafft ganolradd. Mewn addasiadau cardan aml-adran, defnyddir un neu fwy o'r elfennau hyn. Fe'u gosodir ar geir gyriant olwyn gefn i ddileu dirgryniad sy'n digwydd pan fydd pibell hir yn cylchdroi ar gyflymder uchel. Ar y ddwy ochr, mae ffyrc colfach sefydlog yn sefydlog arnyn nhw. Mewn ceir chwaraeon, gosodir cardans un adran.

3. Croesbren. Mae hon yn elfen colfach gyda lugiau, y mae dwyn nodwydd y tu mewn iddi. Mae'r rhan wedi'i osod yng ngolwg y ffyrc. Mae'n trosglwyddo cylchdro o'r fforc gyrru i'r fforc sy'n cael ei yrru. Yn ogystal, maent yn darparu cylchdro dirwystr o ddwy siafft, nad yw ongl y gogwydd yn fwy na 20 gradd. Mewn achos o wahaniaeth mwy, gosodwch adran ganolraddol arall.

4. Beryn wedi'i atal. Mae wedi'i osod mewn mownt adran ychwanegol. Mae'r rhan hon yn trwsio ac yn sefydlogi cylchdroi'r siafft ganolradd. Mae nifer y berynnau hyn yn union yr un fath â nifer yr adrannau canolradd.

5. Fforc llithro. Fe'i mewnosodir yn siafft y ganolfan. Pan fydd y car yn symud, mae'r pellter rhwng yr echel a'r blwch gêr yn newid yn gyson oherwydd gweithrediad yr amsugyddion sioc. Os byddwch chi'n trwsio'r bibell yn dynn, ar y twmpath cyntaf bydd angen i chi newid rhywfaint o nod (yr un fydd y gwanaf). Gall hyn fod yn doriad yn y mownt siafft neu'n fethiant rhannau'r bont. Mae'r fforch llithro wedi'i slotio. Yn dibynnu ar yr addasiad, mae naill ai'n cael ei fewnosod yn y siafft ganolog (mae rhigolau cyfatebol yn cael eu gwneud y tu mewn iddo), neu'n cael eu rhoi ar ben y bibell. Mae angen slotiau a rhigolau er mwyn i'r bibell gylchdroi'r colfach.

6. Ffyrc colfach. Maent yn cysylltu'r siafft ganolog â'r siafft ganolradd. Mae gan fforc fflans siâp tebyg, dim ond ei fod wedi'i osod ar bwynt atodi'r mecanwaith cyfan i flaen y blwch gêr, ac o'r cefn i'r blwch gêr echel.

7. Cyplu elastig. Mae'r manylion hyn yn meddalu effeithiau'r gimbal pan gaiff ei ddadleoli wrth yrru. Fe'i gosodir rhwng flange siafft allbwn y blwch a fflans fforch siafft ganolog y cymal cyffredinol.

Pa swyddogaeth y mae'n ei chyflawni?

Prif dasg y mecanwaith hwn yw trosglwyddo symudiadau cylchdro i fwyeill sydd wedi'u lleoli mewn gwahanol awyrennau. Mae'r blwch gêr wedi'i leoli yn uwch nag echel gefn y cerbyd. Os ydych chi'n gosod trawst syth, oherwydd dadleoliad yr echelinau, bydd naill ai'n torri ei hun neu'n torri nodau'r blwch a'r bont.

Rheswm arall pam mae angen y ddyfais hon yw symudedd echel gefn y peiriant. Mae wedi'i osod ar amsugyddion sioc, sy'n symud i fyny ac i lawr wrth yrru. Ar yr un pryd, mae'r pellter rhwng y blwch a'r blwch gêr cefn yn newid yn gyson. Mae'r fforch sleidiau yn gwneud iawn am amrywiadau o'r fath heb golli torque.

Mathau trosglwyddo Cardan

Yn y bôn, mae'r rhan fwyaf o fodurwyr yn cysylltu'r cysyniad o drosglwyddo cardan â gweithrediad trosglwyddo ceir gyriant olwyn gefn. Mewn gwirionedd, fe'i defnyddir nid yn unig yn y nod car hwn. Mae'r llywio a rhai mecanweithiau eraill, sy'n gysylltiedig â rhai cyfagos ar wahanol onglau, yn gweithio ar egwyddor debyg.

Mae 4 math o gerau:

1. asyncronig;
2. cydamserol;
3. lled-gardan hyblyg;
4. lled-gardan caled.

Mae'r math enwocaf o drosglwyddiad cardan yn asyncronig. Mae'r prif gais yn y trosglwyddiad. Fe'i gelwir hefyd yn gêr gyda cholfach cyflymder onglog anghyfartal. Mae mecanwaith o'r fath yn cynnwys dau fforc, sydd wedi'u cysylltu gan groes ar ongl sgwâr. Mae awgrymiadau dwyn nodwyddau yn caniatáu i'r groes symud yn esmwyth i gyd-fynd â safle'r ffyrch eu hunain.

Mae gan y colfach hon un nodwedd. Mae'n trosglwyddo darlleniad torque anwastad. Hynny yw, mae cyflymder cylchdroi'r siafftiau cysylltiedig yn wahanol o bryd i'w gilydd (ar gyfer chwyldro llawn, mae'r siafft eilaidd yn goddiweddyd a dwywaith yn llusgo y tu ôl i'r brif un). I wneud iawn am y gwahaniaeth hwn, defnyddir cymal arall (ar ochr arall y bibell).

Dangosir sut mae trosglwyddiad asyncronig yn gweithio yn y fideo:

Gweithrediad siafft gwthio. Siafft gwthio gwaith.

Mae'r trosglwyddiad cydamserol wedi'i gyfarparu â chymal cyflymder cyson. Mae perchnogion cerbydau gyriant olwyn flaen yn gyfarwydd â'r ddyfais hon. Mae'r cymal cyflymder cyson yn cysylltu'r gwahaniaeth â canolbwynt olwyn flaen... Weithiau mae ganddyn nhw drosglwyddiad o geir gyriant pedair olwyn drutach. O'i gymharu â'r math blaenorol, mae trosglwyddiad cydamserol yn llai swnllyd, ond yn ddrytach i'w gynnal. Mae cyd-CV yn darparu'r un cyflymder cylchdroi â dwy siafft gydag ongl gogwydd hyd at 20 gradd.

Mae'r gêr lled-gardan hyblyg wedi'i gynllunio i gylchdroi dwy siafft gydag ongl gogwydd o ddim mwy na 12 gradd.

Yn y diwydiant modurol modern, anaml y defnyddir gyriannau lled-gardan anhyblyg. Ynddo, mae'r colfach yn trosglwyddo trorym pan fydd ongl gogwydd y siafftiau'n cael ei dadleoli hyd at ddau y cant.

Mae yna hefyd fath caeedig ac agored o drosglwyddiad cardan. Maent yn wahanol yn yr ystyr bod y cardans o'r math cyntaf yn cael eu rhoi mewn pibell ac yn aml yn cynnwys un colfach (a ddefnyddir mewn tryciau)

Gwirio cyflwr y siafft gwthio

Dylid gwirio'r cardan yn yr achosion canlynol:

• mae sŵn ychwanegol yn ymddangos yn ystod gor-gloi;
• roedd gollyngiad olew ger y pwynt gwirio;
• curo wrth droi ar y gêr;
• ar gyflymder, trosglwyddir mwy o ddirgryniad i'r corff.

Rhaid cynnal diagnosteg trwy godi'r car ar lifft neu ddefnyddio jaciau (sut i ddewis addasiad addas, gweler erthygl ar wahân). Mae'n bwysig bod yr olwynion gyrru yn gallu cylchdroi yn rhydd.

Dyma'r nodau i'w gwirio.

• Clymu. Rhaid tynhau'r cysylltiadau canolraddol a'r cysylltiadau fflans â bollt golchwr clo. Os na, bydd y cneuen yn llacio, gan arwain at adlach a dirgryniad gormodol.
• Cyplu elastig. Mae'n methu yn aml, gan fod y rhan rwber yn gwneud iawn am ymuno â dadleoliadau echelinol, rheiddiol ac onglog y rhannau. Gallwch wirio am gamweithio trwy droi’r siafft ganolog yn araf (i gyfeiriad cylchdroi ac i’r gwrthwyneb). Rhaid i ran rwber y cyplydd beidio â chael ei rhwygo nac yn rhydd o chwarae wrth y pwynt atodi bollt.
• Fforc llithro. Mae teithio ochrol am ddim yn yr uned hon yn ymddangos oherwydd gwisgo'r cysylltiad spline yn naturiol. Os ceisiwch droi’r siafft a’r cyplu i’r cyfeiriad arall, a bod chwarae bach rhwng y fforc a’r siafft, yna rhaid disodli’r uned hon.
• Gwneir gweithdrefn debyg gyda cholfachau. Mewnosodir sgriwdreifer mawr rhwng llygaid y ffyrch. Mae'n chwarae rôl lifer y maen nhw'n ceisio troi'r siafft i un cyfeiriad neu'r llall. Os gwelir adlach wrth siglo, rhaid ailosod y groes.
• Dwyn ataliad. Gellir gwirio ei ddefnyddioldeb trwy fynd â'r siafft o'i blaen gydag un llaw, a'r tu ôl iddi gyda'r llall a'i ysgwyd i gyfeiriadau gwahanol. Yn yr achos hwn, rhaid i'r gefnogaeth ganolradd fod yn sefydlog. Os oes chwarae amlwg yn y beryn, yna caiff y broblem ei datrys trwy ei disodli.
• Cydbwyso. Mae'n cael ei berfformio os na ddatgelodd y diagnosteg unrhyw ddiffygion. Perfformir y weithdrefn hon mewn stondin arbennig.

Dyma fideo arall yn dangos sut i wirio'r gimbal:

Swn amheus yn yr ardal gimbal, dirgryniad, ac ati.

Gwasanaeth siafft Cardan

Yn ôl argymhellion gweithgynhyrchwyr, mae gwasanaethu cardan yn cael ei wneud ar ôl 5 mil cilomedr. Yn yr achos hwn, mae angen gwirio'r cyplu elastig a'r croesau. Os oes angen, disodli'r rhannau sydd wedi treulio gyda rhai newydd. Mae gorlifau'r fforch sleidiau wedi'u iro.

Os yw cardan â chroesau y gellir ei ddefnyddio wedi'i osod yn y peiriant, rhaid eu iro hefyd. Mae addasiad o'r fath yn cael ei bennu gan bresenoldeb saim yn y croestoriadau cardan (twll ar gyfer cysylltu chwistrell olew).

Camweithrediad siafft gwthio

Gan fod y mecanwaith hwn yn symud yn gyson, a'i fod yn profi llwythi trwm, yna mae camweithio ag ef yn eithaf cyffredin. Dyma'r rhai mwyaf cyffredin.

• Ymddangosodd olew ar y siafft cardan. Mae angen talu sylw i forloi olew y blwch gêr. Mae angen eu newid o bryd i'w gilydd oherwydd traul arferol. Mae morloi elastig yn colli eu priodweddau dros amser ac mae bylchau bach yn ymddangos rhwng y siafft a'r blwch stwffin. Os bydd gollyngiad yn ymddangos yn ardal y fforc llithro, gwiriwch gyflwr y gorlifau. Os oes garwedd iddynt, yna rhaid ailosod y plwg.

• Mae siociau yn ystod llwythi ar y gimbal yn cael eu hachosi gan adlach yn y cymalau. Os yw chwarae rhydd yn ymddangos yn y croesau neu yn dwyn y mownt crog, yna mae'r rhannau hyn yn cael eu disodli gan rai newydd. Gall dirgryniad ddigwydd oherwydd llacio'r cysylltiad wedi'i folltio. Mewn achos o broblem o'r fath yn aml, dylech wirio a yw tyfwr wedi'i osod rhwng y cneuen a'r mownt. Mae'r golchwr hwn yn atal y cneuen rhag llacio o dan ddirgryniad cyson.

• Gwasgwch pan fyddwch chi'n pwyso pedal y cyflymydd. Gwiriwch y colfachau. Oherwydd cyswllt cyson â lleithder a baw, gall y croesdoriad fethu. Os anwybyddir gwichiau, bydd y groes yn jamio a bydd y colfach yn torri.

• Y camweithio siafft yrru mwyaf cyffredin yw dirgryniad. Ond cyn i chi ddechrau atgyweirio'r mecanwaith, dylech wirio'r siasi yn gyntaf. Mae olwynion anghytbwys hefyd yn arwain at ddirgryniad ar gyflymder uchel. Os yw'r effaith hon yn diflannu wrth symud i gêr arall, yna nid oes gan y cardan unrhyw beth i'w wneud ag ef. Dyma'r rhesymau dros ddirgryniad yn y cardan:
  • modrwyau cydbwyso diffygiol (cyrydiad neu doriad);
  • dinistrio croesau;
  • difrod i'r siafft ganolog neu ganolraddol (mae dadffurfiad y bibell yn arwain at anghydbwysedd yn y mecanwaith);
  • cydrannau'r mecanwaith sydd wedi'u cydosod yn anghywir.
• Trwmped yn canu. Mae gorchudd y tu ôl i'r cymal ar oleddf y tu mewn i'r bibell sy'n atal saim rhag mynd i mewn i'r siafft. I drwsio'r toriad, mae'r bibell yn cael ei thorri, mae'r gorchudd wedi'i weldio yn ei le, yna mae'r siafft wedi'i weldio. Os bydd modrwy o natur wahanol yn ymddangos (ar ôl y driniaeth) (fel pe bai carreg yng ngheudod y siafft), mae'n golygu ar ôl weldio bod graddfa fawr wedi aros ynddo. Gall toriad yn y gefnogaeth arweiniol arwain at ganu. Yn yr achos hwn, caiff y broblem ei dileu trwy osod cardan newydd.
• Malu sain pan fydd gêr yn cael ei dyweddïo. Yn digwydd ar gyswllt â chorff y car neu'r system wacáu.
• Gall canu'r cardan ei hun ymddangos oherwydd dadansoddiad o atodiad y adlewyrchydd mwd (os oes un). Mae wedi'i osod ar gynhaliaeth ganolraddol i amddiffyn y beryn rhag dŵr a baw. Os yw'n hongian, mae'n ddigon i'w weldio arno.

Gollyngiad olew

Defnyddir saim arbennig i iro'r cymalau. Fel arfer, ar gyfer cymalau CV, Bearings math nodwydd, cymalau spline, defnyddir saim unigol sydd â'r nodweddion a ddymunir.

Fel nad yw'r baw yn mynd i geudod elfennau rhwbio neu gylchdroi, cânt eu gwarchod gan anthers, yn ogystal â morloi olew. Ond yn achos rhannau sydd wedi'u lleoli o dan waelod y car, dim ond dros dro yw'r amddiffyniad hwn. Y rheswm yw bod y gorchuddion amddiffynnol yn gyson ym mharth gweithredu ymosodol gweithredol lleithder, llwch, ac yn y gaeaf, adweithyddion cemegol hefyd, sy'n cael eu taenellu ar y ffordd.

Os yw'r car yn aml yn symud dros dir garw, yna mae risg ychwanegol o niweidio amddiffyniad o'r fath gyda charreg neu gangen. O ganlyniad i ddifrod, mae amgylchedd ymosodol yn dechrau gweithredu ar gylchdroi a rhannau sy'n symud yn hydredol. Gan fod y siafft gwthio yn cylchdroi yn gyson yn ystod symudiad y cerbyd, mae'r iraid ynddo yn cynhesu, ac wrth i'r morloi olew wisgo allan, gall ollwng allan, a fydd dros amser yn arwain at chwalu'r rhan hon o'r trosglwyddiad.

Dirgryniad yn ystod cyflymiad a churo yn y man gwirio

Dyma'r symptom cyntaf y mae camweithrediad y siafft gwthio yn cael ei bennu drwyddo. Gyda gwisgo bach o'r elfennau cylchdroi trwy'r corff i gyd, maent yn ymledu trwy'r corff, ac o ganlyniad mae hum annymunol yn y car wrth yrru. Yn wir, ar gyfer rhai modelau ceir, mae'r effaith acwstig hon yn ffactor hollol naturiol y mae presenoldeb siafft gwthio yn y trosglwyddiad yn cael ei bennu drwyddo. Mae hyn yn arbennig o wir yn achos rhai hen geir domestig.

Creciwch yn ystod cyflymiad

Mae'r gwichian sy'n ymddangos ar adeg cyflymu'r cerbyd yn pennu gwisgo'r croesdoriadau. Ar ben hynny, nid yw'r sain hon yn diflannu, ond yn hytrach mae'n ymhelaethu yn ystod cyflymiad y car.

Mae'r gwichian yn y rhan hon yn cael ei ollwng gan y rholeri dwyn nodwydd. Gan eu bod yn cael eu hamddiffyn leiaf rhag effeithiau ymosodol lleithder, dros amser, mae'r dwyn yn colli ei iro ac mae'r nodwyddau'n dechrau rhydu. Pan fydd y car yn cyflymu, maen nhw'n poethi iawn, yn ehangu, yn dechrau dirgrynu a gwneud crec cryf.

Oherwydd y torque uchel, mae'r trawsdoriad yn destun llwythi trwm. Ac nid yw chwyldroadau'r crankshaft yn gydamserol â chyflymder cylchdroi olwynion y car. Felly, gall gwichian ymddangos waeth beth yw cyflymder y cerbyd.

Problemau dwyn allfwrdd

Fel y dysgon ni o'r is-dopig ar ddyluniad y siafft gwthio, mae'r dwyn allfwrdd yn dwyn confensiynol gyda rholeri crwn wedi'u hamgáu mewn rhoséd. Er mwyn atal y ddyfais rhag torri i lawr oherwydd amlygiad cyson i lwch, lleithder a baw, mae'r rholeri'n cael eu gwarchod gan orchuddion plastig, ac mae saim trwchus y tu mewn. Mae'r dwyn ei hun wedi'i osod o dan waelod y car, ac mae pibell gardan yn mynd trwy'r rhan ganolog.

Er mwyn atal dirgryniadau rhag i'r bibell gylchdroi gael ei drosglwyddo i'r corff, gosodir llawes rwber rhwng y ras allanol a'r braced mowntio dwyn. Mae'n gweithredu fel mwy llaith i leihau'r effaith acwstig yn ystod gweithrediad y llinell yrru.

Er bod y beryn wedi'i selio a'i lenwi â saim na ellir ei ychwanegu na'i amnewid mewn unrhyw ffordd (caiff ei lenwi yn y ffatri wrth weithgynhyrchu'r rhan), nid yw'r ceudod rhwng y rhosedau wedi'i selio. Am y rheswm hwn, dros amser, ym mha bynnag amodau y gweithredir y car, mae llwch a lleithder yn mynd y tu mewn i'r dwyn. Oherwydd hyn, mae disbyddu rhwng y rholeri a rhan wedi'i lwytho o'r soced.

Oherwydd y diffyg iro (mae'n heneiddio'n raddol ac yn cael ei olchi allan), gall rhwd ymddangos ar y rholeri dwyn. Dros amser, mae'r bêl, sydd wedi'i difrodi'n ddifrifol gan gyrydiad, yn dadelfennu, ac mae llawer iawn o ronynnau solid tramor yn ymddangos y tu mewn i'r beryn, gan ddinistrio elfennau eraill o'r rhan.

Fel arfer, gyda methiant mor dwyn, mae udo a hum yn ymddangos. Mae angen disodli'r elfen hon. O dan ddylanwad lleithder a chemegau ymosodol, mae'r cyplydd rwber yn heneiddio, yn colli ei hydwythedd, ac yn baglu wedi hynny oherwydd dirgryniadau cyson. Yn yr achos hwn, bydd y gyrrwr yn clywed cnociau cryf amlwg yn cael eu trosglwyddo i'r corff. Nid yw'n werth gyrru gyda chwalfa o'r fath. Hyd yn oed os yw'r gyrrwr yn barod i ddioddef llawer o sŵn yn y caban, oherwydd y gwrthbwyso mawr, gall y siafft gwthio gael ei niweidio'n ddifrifol. Ar ben hynny, mae'n amhosibl rhagweld pa rai o'i rannau fydd yn torri gyntaf.

Canlyniadau gweithrediad amhriodol y cardan

Fel yr ydym eisoes wedi sylwi, mae problemau gyda'r cardan yn cael eu cydnabod yn bennaf gan y sŵn cynyddol a'r dirgryniadau gweddus sy'n dod i'r corff tra bod y cerbyd yn symud.

Os yw'r gyrrwr yn cael ei wahaniaethu gan nerfau haearn a thawelwch anhygoel, yna bydd anwybyddu dirgryniadau a sŵn cryf oherwydd siafft gwthio wedi treulio yn sicr yn arwain at ganlyniadau annymunol. Y peth gwaethaf a all ddigwydd yw torri'r siafft wrth yrru. Mae hyn yn arbennig o beryglus ac mae bob amser yn arwain at ddamweiniau pan fydd y siafft yn torri o flaen y peiriant.

Os bydd arwyddion o broblemau cardan yn ymddangos wrth yrru, dylai'r gyrrwr leihau cyflymder a stopio'r cerbyd cyn gynted â phosibl. Ar ôl nodi'r man lle stopiodd y car, mae angen cynnal diagnosis gweledol o'r car. Dyma beth sydd angen i chi roi sylw iddo:

• Ar gyfer pob cysylltiad wedi'i folltio;
• Ar gyflwr y dwyn allfwrdd, yn enwedig ar ei fwy llaith rwber;
• Ar gyflwr y flanges;
• Ar groesau;
• Ar y capiau dwyn.

Ni argymhellir dadosod y siafft ar eich pen eich hun naill ai ar y ffordd (i amnewid rhan sydd wedi torri) neu mewn garej os nad oes gan berchennog y car y sgiliau priodol. Dylai cydbwyso atgyweiriadau Cardan bob amser gael ei gydbwyso, na ellir ei wneud o dan amodau atgyweirio ffyrdd.

Am y rhesymau hyn, rhaid monitro cyflwr y rhan hon o'r trosglwyddiad. Archwiliad technegol rhestredig ac, os oes angen, atgyweiriadau yw'r allwedd i weithrediad priodol a diogel unrhyw system geir a'i hunedau, gan gynnwys y siafft gwthio.

Tynnu a gosod y siafft gwthio

Os bydd angen disodli'r mecanwaith cardan neu atgyweirio ei uned, bydd angen ei symud. Gwneir y weithdrefn yn y drefn ganlynol:

• mae'r bolltau mowntio wedi'u dadsgriwio o flanges yr echel gefn a'r siafft gwthio;
• mae'r siafft yn mynd i lawr;
• mae bolltau’r cyplydd rwber heb eu sgriwio;
• mae'r cardan yn cael ei symud i ffwrdd o'r pwynt gwirio;
• mae'r mownt crog yn ddi-griw.

Mae'r mecanwaith wedi'i atgyweirio neu newydd wedi'i osod yn y drefn arall: ataliad, cyplu, flanges bont.

Mae'r fideo ychwanegol yn sôn am fwy o gynildeb tynnu a gosod y gimbal:

Gwladgarwr siafft Cardan | tynnu a gosod | amnewid flange

Mae'r cardan yn y car yn fecanwaith eithaf gwydn, ond mae angen gwaith cynnal a chadw cyfnodol arno hefyd. Mae angen i'r gyrrwr fod yn sylwgar o ymddangosiad synau a dirgryniadau allanol. Bydd anwybyddu'r problemau hyn yn arwain at ddifrod i gydrannau trosglwyddo pwysig.

Dod o hyd i siafft gwthio newydd

Os oes angen amnewid y siafft gwthio yn llwyr, yna mae dod o hyd i ran newydd yn weithdrefn syml. Y prif beth yw bod digon o arian ar ei gyfer, gan fod hon yn rhan eithaf drud wrth drosglwyddo rhai modelau ceir.

I wneud hyn, gallwch ddefnyddio'r gwasanaethau dadosod auto. Ond yn yr achos hwn, rhaid i chi sicrhau bod y cwmni sy'n gwerthu rhannau ail-law yn ddibynadwy ac nad yw'n gwerthu cynhyrchion o ansawdd isel. Mewn rhai ardaloedd, mae yna gwmnïau sy'n adfer rhannau sy'n destun ailosodiad llwyr ac yn eu gwerthu am bris fforddiadwy, ond ar ôl cyfnod byr mae'r elfennau hyn yn methu.

Mae'n llawer mwy diogel chwilio catalog siop ar-lein neu mewn man gwerthu corfforol - siop rhannau auto. Yn yr achos hwn, mae angen i chi chwilio am ran sbâr yn ôl union ddata'r car (gwneuthuriad, model, dyddiad cynhyrchu, ac ati). Os nad oes rhywfaint o wybodaeth am y car ar gael, yna gellir dod o hyd i'r holl ddata angenrheidiol trwy'r cod VIN bob amser. Dywedir ble mae yn y car, yn ogystal â pha wybodaeth am y cerbyd sydd ynddo mewn erthygl ar wahân.

Os yw'r rhif rhan yn hysbys (y marcio arno, os nad yw wedi diflannu yn ystod y llawdriniaeth), yna gellir chwilio am analog newydd yn y catalog gan ddefnyddio'r wybodaeth hon. Yn achos prynu cydrannau i'w dadosod, yna cyn prynu mae angen i chi roi sylw i:

1. Cyflwr y caewyr. Anffurfiadau, hyd yn oed rhai bach, yw'r rheswm pam nad yw'r rhan yn werth ei phrynu. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer siafftiau cardan o'r fath, nad yw eu dyluniad yn darparu ar gyfer gosod fflans;
2. Cyflwr y siafftiau. Er ei bod yn anodd gwirio'r paramedr hwn yn weledol, bydd hyd yn oed mân anffurfiannau (gan gynnwys diffyg cydbwyso) yn arwain at ddirgryniad cryf y siafft, a dadansoddiad dilynol o'r ddyfais;
3. Cyflwr y cysylltiad spline. Gall cyrydiad, burrs, rhiciau a difrod arall effeithio'n ddifrifol ar berfformiad y llinell yrru;
4. Cyflwr y dwyn allfwrdd, gan gynnwys hydwythedd y rhan fwy llaith.

Ni waeth a yw'r gimbal yn edrych yn wasanaethadwy ar ddadosod ai peidio, rhaid ei ddangos i arbenigwr. Mae'r gweithiwr proffesiynol yn cydnabod ar unwaith a yw'r gimbal yn cael ei ddeall ai peidio. Os bydd gwaith atgyweirio gyda'r uned hon, bydd arbenigwr yn gallu dweud a gafodd y strwythur ei ymgynnull yn gywir.

Ac un pwynt pwysicach. Hyd yn oed os ydych chi'n prynu cynnyrch ail-law, mae'r cynhyrchion sy'n dod o dan y warant (naill ai gan y gwneuthurwr neu gan y gwerthwr) yn werth sylw.

Fideo ar y pwnc

Yn olaf, gwyliwch fideo byr ar yr hyn y gallwch chi ei wneud i atal siafft y llafn gwthio rhag dirgrynu:

SHAFT PROPELLER FELLY NID OES DIRGRYDU !!!

Cwestiynau ac atebion:

Ble mae'r siafft gwthio. Mae'r siafft gwthio yn drawst hir sy'n rhedeg o'r blwch gêr ar hyd system wacáu y cerbyd i'r echel gefn. Mae'r ddyfais siafft cardan yn cynnwys siafft ganolog, croesau (mae eu nifer yn dibynnu ar nifer y nodau rhwng y siafftiau), fforc llithro gyda chysylltiad llithrig, a dwyn byrdwn.

Beth yw gimbal. O dan y cardan mae mecanwaith sy'n trosglwyddo trorym rhwng siafftiau, sydd wedi'u lleoli ar ongl sy'n gymharol â'i gilydd. Ar gyfer hyn, defnyddir croes sy'n cysylltu'r ddwy siafft.