Audi C7 - yn rhyfeddu neu'n codi ofn?

Daeth Mercedes a BMW i'r ganrif hon gyda'u SUVs moethus. Beth am Audi? Mae'n cael ei adael ar ôl. Ac yn gymaint felly nes iddi ryddhau ei gwn yn unig yn 2005. Er na - nid gwn ydoedd, ond bom atomig go iawn. Beth yw Audi Q7?

Er bod sawl blwyddyn wedi mynd heibio ers perfformiad cyntaf yr Audi Q7, mae'r car yn dal i edrych yn ffres ac yn ennyn parch. Roedd gweddnewidiad 2009 yn cuddio llinellau mân, gan wneud y car yn barod i gystadlu â BMW a Mercedes am gwsmeriaid. Fodd bynnag, ar ôl ychydig, daw ychydig o fyfyrdod i'r meddwl - mae Audi wedi creu anghenfil go iawn.

Gwych - DYMA EI!

Yn wir, roedd dau gystadleuydd Almaeneg wedi cynnig SUVs o'r blaen, ond roedd y cwmni o dan arwydd y pedair cylch yn eu synnu beth bynnag - fe greodd gar lle roedd SUVs cystadleuol yn edrych fel doliau rwber. Nid tan flwyddyn yn ddiweddarach ymatebodd Mercedes i Audi gyda GL yr un mor enfawr, tra penderfynodd BMW fynd ei ffordd ei hun ac nid oedd yn poeni am y pwnc.

Mae cyfrinach y Q7 yn gorwedd yn y farchnad y cafodd ei chreu ar ei chyfer. Mae'r car yn canolbwyntio'n fawr ar yr Americanwyr - mae'n fwy na 5 m o hyd a bron i 2m o led, mae'n edrych yn fawreddog ac yn anodd ei golli. Mae popeth yn iawn yma - mae hyd yn oed y drychau yn edrych fel dwy sosban. Beth mae hyn yn ei olygu yn Ewrop? Mae'n anodd argymell y car hwn i rywun sy'n gyrru i adeilad swyddfa yng nghanol y ddinas o'i fila ar gyrion y metropolis. Yn syml, mae'r Q7 yn anghyfleus i yrru o amgylch y ddinas, ac mae angen ichi chwilio am le i barcio catamaran. Ond yn y diwedd, ni chafodd y car hwn ei greu ar gyfer y ddinas. Mae'n berffaith ar gyfer teithiau busnes hir, ac nid dyna'r unig dasg y mae'n ei gwneud yn dda.

Un o fanteision mwyaf y car hwn yw gofod. Fel opsiwn, gellid hyd yn oed archebu dwy sedd ychwanegol, gan droi'r car yn goets moethus 7-sedd. Mae ganddo gymaint o le ag ysgubor wag, felly bydd pawb yn dod o hyd i safle cyfforddus y tu mewn. Gellir cynyddu'r boncyff 775-litr i 2035 litr, sy'n golygu efallai na fydd angen i chi hyd yn oed rentu tryc trwy gydol y symudiad. Mae'n drueni am y deunyddiau y tu mewn - maen nhw'n ardderchog a byddai'n drueni eu difrodi.

AUDI C7 - CYFRIFIADUR AR OLWYNION

Mewn gwirionedd, mae'n anodd dod o hyd i unrhyw galedwedd yn y C7 nad oes ganddo gebl sodro ac nad yw'n cael ei gefnogi gan y cyfrifiadur. Diolch i hyn, mae cysur y car yn swyno. Mae'r rhan fwyaf o swyddogaethau yn dal i gael eu rheoli gan y system MMI. Fe'i cyflwynwyd yn 2003 yn yr Audi A8 blaenllaw ac mae'n cynnwys sgrin a bwlyn gyda botymau wrth ymyl y lifer gêr. Roedd Audi yn ei ystyried yn chwyldro llwyr, ond nid chwyldro'r gyrrwr. Dywedir bod ganddo dros 1000 o swyddogaethau, mae'n gymhleth, a gall pwyso'r holl fotymau wrth yrru fod yn angheuol. Ar hyn o bryd, mae'r pryder eisoes wedi'i symleiddio.

Roedd y rhestr o ychwanegion mor enfawr nes ei bod yn debyg i ffolder anfonebau y llynedd. Roedd llawer o eitemau yn hollol wirion - ategolion alwminiwm, larwm, llyw amlswyddogaethol ... mae'r tâl ychwanegol am elfennau o'r fath mewn car mor ddrud yn or-ddweud. Oherwydd elfennau mor fach, gallai pris yr offer mwyaf ychwanegol fod bron yn gyfartal â phris sylfaenol y car cyfan. Serch hynny, maent yn aml yn difetha'r offer safonol - synhwyrydd cyfnos, synhwyrydd glaw, gyriant pedair olwyn, aerdymheru awtomatig, cefnffyrdd trydan, bagiau aer blaen, ochr a llenni ... Gall gymryd amser hir i'w disodli. Y fersiynau cyfoethocaf sydd â'r golled fwyaf mewn gwerth, a dyna pam y mae'n werth edrych amdanynt yn y farchnad eilaidd - ac mae yna ychydig iawn ohonynt. Fodd bynnag, mae un anfantais i raddau uchel cymhlethdod dyluniad y wagen.

Nid yw mân fethiannau electroneg ar y C7 yn ddim byd anarferol, heb sôn am tinbren sy'n camweithio. Yn anffodus, mae rhai problemau yn anodd eu diagnosio ac mae'n digwydd bod y car yn cael ei orfodi i sefyll am sawl diwrnod yn y gwasanaeth oherwydd treiffl. Ac nid pawb - ni all pawb ei drin. Llawer gwell yn fecanyddol. Mae'r ataliad traddodiadol yn wydn, ond yn y niwmatig mae gollyngiadau system a hylif yn gollwng. Oherwydd pwysau trwm y cerbyd, mae hefyd yn angenrheidiol i newid disgiau a padiau yn aml. Y newyddion da am hynny yw bod y C7 yn rhannu llawer o gydrannau gyda'r VW Touareg a Porsche Cayenne, felly nid oes unrhyw broblemau gydag argaeledd rhannau. A'r injans? Mae rhai petrol yn llawer mwy gwydn, ond maent yn ddrud i'w cynnal ac mae gosodiadau nwy yn anodd eu gosod. Oherwydd chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, mae cwrdd â Q7 gydag LPG yr un mor anodd â chwrdd â Tina Turner yn Lidl. Ar y llaw arall, pwy sy'n prynu car o'r fath i osod LPG ynddo? Mae diesel yn cael problemau gydag ymestyn cadwyni amseru, hwb a hidlydd gronynnol. Ar fersiynau TDI Clean Diesel, mae angen ichi ychwanegu AdBlue neu wrea solution os yw'n well gennych. Yn ffodus, mae'r cyffur yn rhad a gallwch chi wneud y gwaith eich hun. Rhaid i mi hefyd sôn am yr injan 3.0 TDI. Mae hwn yn ddyluniad deniadol a phoblogaidd iawn ac mae'n hawdd dod o hyd iddo mewn storfa clustog Fair. Fodd bynnag, gyda milltiredd uwch, gall problemau godi - mae'r system chwistrellu'n methu, sydd yn y pen draw yn arwain at losgi'r pistons. Mae llwyni hefyd yn tueddu i dreulio.

GELLIR EI FENDITHIO

Fel sy'n gweddu i SUV, nid yw'r C7 yn hoffi baw, er nad yw hynny'n golygu ei fod yn ei ofni. Mae gan bob achos yriant 4 × 4 gyda gwahaniaeth Torsen. Mae popeth yn cael ei fonitro gan electroneg, sy'n arafu'r olwyn llithro ac yn trosglwyddo mwy o torque i'r gweddill. Wrth gwrs, bydd hefyd yn dod yn ddefnyddiol ar y ffordd, a dyma'r wyneb y mae'r Q7 yn ei hoffi fwyaf. Fodd bynnag, cyn dewis enghraifft benodol, mae'n werth ystyried dau fater. Mae ataliad aer yn gymhleth, yn ddrud i'w atgyweirio, ac yn fwy peryglus nag ataliad confensiynol. Fodd bynnag, maent yn werth eu cael. Yn wir, dyma'r unig gar sy'n gallu trin anghenfil dwy dunnell ac mae'n cyfuno cysur gwych â thrin gwych. Mae'r cynllun arferol hefyd yn cadw'r car uchel hwn ar y ffordd, ond mae'n ddigon i yrru ychydig gannoedd o fetrau ar y palmant i anghofio'ch enw eich hun - mae tiwnio yn rhy anodd. Ac yn y math hwn o gerbyd, ar wahân i yrru, cysur yw'r allwedd i foddhad.

Yr ail broblem yw injans. Mae'n ymddangos bod y dewis yn fawr, ond nid yw ar yr ôl-farchnad mewn gwirionedd - mae gan bron bob Q7 injan diesel. Fel arfer mae hwn yn injan 3.0 TDI. Mae'r car yn drwm, felly wrth yrru o amgylch y ddinas, gall yr injan “gymryd” hyd yn oed dwsin o litrau o danwydd disel fesul 100 km, ond gan fod gan y tanc tanwydd gapasiti tanc, nid oes rhaid i chi boeni y bydd y car yn stopio. . Mae gan yr injan ei hun sain dymunol, cain, diwylliant gwaith gwych a pherfformiad da. Mae 8.5 eiliad i 4.2 yn fwy na digon, ac mae'r torque uchel yn cynyddu hyblygrwydd. Fodd bynnag, mae'n debyg mai'r 7TDI yw'r dewis gorau ar gyfer y car hwn. Mae'r V6.0 hwn yn ddarn o beirianneg sy'n gwneud y Q12 yn hawdd ei drin fel stroller babi. Mae'r gronfa bŵer mor fawr fel nad yw bron unrhyw symudiad ar y ffordd yn achosi tensiwn, ac mae'r car yn barod i gyflymu i anfeidredd. Ac er bod yr injan yn drawiadol, nid yw'n arddangosfa o'r brand - ar y brig mae TDI XNUMX V, h.y. injan diesel gwrthun, a grëwyd mewn cydweithrediad â Satan, a allai, wedi'i gysylltu â generadur trydan, bweru hanner Warsaw. Mae'n anodd siarad am weithrediad yr uned hon mewn bywyd bob dydd, ei dasg yn hytrach yw dangos galluoedd y pryder. Fel y gwelwch, maent yn eithaf mawr.

Mae'r Audi Q7 yn gar di-chwaeth sydd eisiau'r gorau oll. Mae'n enfawr, gallwch chi goginio cinio i'r teulu cyfan ar wyneb ei ddrychau, ac mae'r moethusrwydd y mae'n ei gynnig yn syfrdanol. I hyn y crewyd ef — i ddychryn A'i wychder. Fodd bynnag, mae'n anodd anghytuno ag un peth - dyma'r hyn sydd fwyaf prydferth ynddo.

Crëwyd yr erthygl hon diolch i garedigrwydd TopCar, a ddarparodd gar o'r cynnig presennol ar gyfer sesiwn prawf a llun.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Ebost cyfeiriad: [e-bost wedi'i warchod]

ffôn: 71 799 85 00