Kia pro_ceed - ychydig o chwaraeon, llawer o synnwyr cyffredin
Mae ystafelloedd arddangos Pwyleg Kia eisoes wedi dechrau derbyn archebion ar gyfer fersiwn tri drws o'r cee'd newydd. Y tu ôl i hatchback chwaraeon gyda dyluniad corff deniadol, tu mewn meddylgar ac ataliad tiwnio'n dda, mae yna lawer o ... synnwyr cyffredin.
Nid yw hatchbacks tri-drws bellach yn ddewis rhatach yn lle opsiynau pum drws mwy ymarferol. Mae rhai gwneuthurwyr ceir wedi penderfynu gwahaniaethu'n glir rhwng fersiynau 3-drws a 5-drws. Roedd siapiau corff mwy deinamig, bymperi a rhwyllau wedi'u hailgynllunio, a gosodiad ataliad gwahanol yn golygu bod cefnwyr tri-drws yn cymryd lle ceir chwaraeon. Wrth gwrs, gyda model o'r fath, ni fydd pethau'n gweithio i goncro'r farchnad. Mae'r rhain yn gynhyrchion arbenigol sy'n ffurfio delwedd gadarnhaol o'r cwmni i raddau mwy nag sy'n dod ag elw enfawr.
Enillodd Kia pro_cee'd tri-drws y genhedlaeth gyntaf fwy na 55 12 o brynwyr, a oedd yn cyfrif am XNUMX% o werthiannau'r llinell cee'd. Bydd pro_cee'dy newydd yn cyrraedd yr ystafelloedd arddangos yn fuan. Fel ei ragflaenydd, car cwbl Ewropeaidd yw'r pro_cee'd ail genhedlaeth. Fe'i datblygwyd gan ganolfan ymchwil a datblygu Kia yn Rüsselsheim, ac mae ffatri Slofacia'r cwmni yn gyfrifol am gynhyrchu.
Ffrwyth tîm sy'n cael ei arwain gan Peter Schreyer yw llinellau'r car. Mae'r gwahaniaethau rhwng cee'd a pro_cee'd yn dechrau yn y ffedog flaen. Mae'r cymeriant aer isaf yn y bumper wedi'i ehangu, mae'r lampau niwl wedi'u hail-lunio, ac mae'r gril gwastad wedi derbyn bezels mwy trwchus. Mae llinell do 40mm wedi'i gostwng a'r pen cefn wedi'i ailgynllunio gyda chynffonau llai, agoriad cargo culach a gwydr arwyneb gostyngol hefyd yn cyfrannu at edrychiad nodedig y pro_cee'd. Er cywirdeb, gadewch i ni ychwanegu bod cee'd a pro_cee'd yn wahanol ym mron pob elfen o'r corff - maent yn gyffredin, gan gynnwys prif oleuadau. Mae graddfa'r newidiadau yn y caban yn llawer llai. Mewn gwirionedd, mae hyn wedi'i gyfyngu i liwiau clustogwaith newydd a chyflwyno pennawd du nad yw ar gael ar y fersiwn pum drws.
Mae consol y ganolfan wedi'i wyro'n chwaraeon tuag at y gyrrwr. Mae'r car hefyd yn sgorio pwyntiau am ei olwyn lywio bîff a seddi siâp da y gellir eu gosod yn isel iawn. Mae nifer yr adrannau yn foddhaol, y gellir ei ddweud hefyd am gynhwysedd pocedi drws, ansawdd y deunyddiau gorffen neu leoliad a defnyddioldeb switshis unigol.
Nid oedd amddifadu un pâr o ddrysau yn lleihau defnyddioldeb y car yn sylweddol. Nid yw'r sylfaen olwyn hir (2650 mm) wedi newid, ac mae'r ehangder yn y caban yn caniatáu ichi gludo pedwar oedolyn yn gyfforddus gydag uchder o tua 1,8 metr. Wrth gwrs, mynd i mewn ac allan o’r car fydd y broblem fwyaf – nid yn unig oherwydd yr angen i wasgu i mewn i’r ail res o seddi. Mae drws ffrynt tri-drws Cee'd's 20cm yn hirach na'r amrywiad pum-drws, sy'n gwneud bywyd mewn llawer o barcio tynn yn niwsans. Hefyd ar gyfer y seddi blaen gyda chof lleoliad a dosbarthwr gwregys diogelwch cyfleus.
Mae Kia yn cynnig nifer fawr o gyfleusterau electronig am gost ychwanegol neu yn y fersiwn XL hŷn. Mae’r rhain yn cynnwys system rhybudd gadael lôn, system cymorth parcio, a system achub mewn argyfwng sy’n galw’n awtomatig am gymorth pan ganfyddir damwain. Mae KiaSupervisionCluster yn ddarganfyddiad go iawn - dangosfwrdd modern gydag arddangosfa aml-swyddogaeth fawr a nodwydd sbidomedr rhithwir.
Ar hyn o bryd, gallwch ddewis rhwng peiriannau petrol 1.4 DOHC (100 hp, 137 hp) a 1.6 GDI (135 hp, 164 Nm), yn ogystal â 1.4 CRDi diesel (90 hp, 220 Nm) a 1.6 CRDi (128 hp, 260 Nm). Pro_cee'd GT gydag injan supercharged 204 hp. yn cyrraedd ystafelloedd arddangos yn ail hanner y flwyddyn. Mae Kia eisoes wedi cyhoeddi y bydd yr wrthwynebydd Corea Golf GTI yn cyrraedd 7,7 mya mewn XNUMX eiliad.
Erbyn i'r fersiwn blaenllaw GT ddechrau, y cyflymaf yn y llinell fydd yr injan betrol pro_cee'd 1.6 GDI. Gall yr uned chwistrellu tanwydd uniongyrchol gyflymu'r car o 0 i 100 km / h mewn 9,9 eiliad. Nid yw'r canlyniad yn siomedig, ond wrth ei ddefnyddio bob dydd mae'r injan GDI â dyhead naturiol yn gwneud argraff waeth nag yn ystod profion sbrintio. Yn gyntaf oll, mae maneuverability cyfyngedig y modur yn siomedig. Ni fydd pob gyrrwr hefyd yn hapus â'r angen i gynnal cyflymder uchel (4000-6000 rpm) yn ystod gyrru deinamig.
Mae gan beiriannau diesel nodweddion hollol wahanol. Mae eu pŵer llawn o dan 2000 rpm yn sicrhau hyblygrwydd a phleser gyrru. Mae'r ystod RPM effeithiol yn fach. Gellir ymgysylltu â gêr uwch yn llwyddiannus ar 3500 rpm. Mae'n ddibwrpas troi'r injan ymhellach - mae tyniant yn disgyn ac mae sŵn yn y caban yn cynyddu. Nid yw'r Kia pro_cee'd a brofwyd gyda'r injan 1.6 CRDi yn gythraul cyflymder - mae'n cymryd 10,9 eiliad i gyflymu i "gannoedd". Ar y llaw arall, mae defnydd cymedrol o danwydd yn plesio. Mae'r gwneuthurwr yn dweud 4,3 l/100 km ar y cylch cyfun. Wrth yrru'n ddeinamig ar ffyrdd troellog, llosgodd y Kia lai na 7 l/100 km.
Mae blychau gêr chwe chyflymder gyda dewis gêr manwl gywir yn safonol ar bob injan. Ar gyfer PLN 4000, gall injan diesel 1.6 CRDi fod â thrawsyriant awtomatig chwe chyflymder clasurol. Mae trosglwyddiad cydiwr deuol DCT dewisol ar gael ar gyfer yr injan 1.6 GDI. A yw'n werth talu PLN 6000 ychwanegol? Mae'r blwch gêr yn gwella cysur gyrru, ond yn ymestyn yr amser cyflymu i “gannoedd” o 9,9 s i 10,8 s, nad yw at ddant pawb.
Mae nodweddion perfformiad yr ataliad yn cydweddu'n dda iawn â galluoedd y trenau pŵer. Mae Kia pro_cee'd yn caniatáu ichi fwynhau'r reid - mae'n sefydlog ac yn niwtral mewn corneli, tra'n codi twmpathau yn gywir ac yn dawel. Yn ôl y dylunwyr, roedd llawenydd gyrru i fod i gynyddu'r system lywio gyda thair lefel o gymorth. Mae KiaFlexSteer yn gweithio mewn gwirionedd - mae'r gwahaniaeth rhwng y moddau Cysur a Chwaraeon eithafol yn enfawr. Yn anffodus, waeth beth fo'r swyddogaeth a ddewiswyd, mae cyfathrebiad y system yn parhau i fod yn gyfartalog.
Mae Kia wedi gweithio'n galed ar ei safle marchnad a delwedd gadarnhaol. Mae ceir o bryder Corea mor ddeniadol fel nad oes rhaid iddynt ddenu prynwyr â phrisiau rhy isel. Strategaeth y cwmni yw gosod prisiau ar lefel sy'n agos at y pris cyfartalog yn y gylchran hon. Oherwydd hyn, nid yw hefyd yn ddrud. Mae rhestr brisiau newyddbethau Corea yn agor gyda PLN 56.
Bydd Kia pro_cee'd ar gael mewn tair lefel trim - M, L ac XL. Popeth sydd ei angen arnoch - gan gynnwys. chwe bag aer, ESP, system sain gyda Bluetooth ac AUX a chysylltiad USB, cyfrifiadur ar fwrdd, goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, ffenestri pŵer a drychau, yn ogystal â rims golau - yn y fersiwn sylfaenol o M., nenfwd du, offeryn mwy deniadol llywio pŵer panel neu KiaFlexSteer gyda thri dull gweithredu.
Mae'r agwedd at fater offer i'w ganmol. Nid yw rhai nodweddion ychwanegol wedi'u huno'n orfodol (er enghraifft, cynigir camera golygfa gefn nid yn unig ar y cyd â llywio), a ddylai ei gwneud hi'n haws i gwsmeriaid addasu'r car. Ni allwch ddibynnu ar ryddid llwyr - er enghraifft, mae taillights LED ar gael gydag allwedd ddeallus, ac mae clustogwaith lledr yn cael ei gyfuno â system rhybuddio gadael lôn. Y cysur yw bod Kia wedi rhoi’r gorau i’r awydd i gloddio i waledi cwsmeriaid - nid oes angen talu mwy, gan gynnwys am deiar sbâr gryno, pecyn di-dwylo Bluetooth, cysylltiad USB a phecyn ysmygu. Mewn modelau cystadleuol, mae pob un o'r elfennau uchod yn aml yn costio o sawl deg i gannoedd o zlotys.
Bydd Kia pro_cee'd yn apelio at bobl sy'n chwilio am gar deniadol gyda chyfarpar da gyda thro chwaraeon. Argraffiadau cryf iawn? Bydd yn rhaid i chi aros amdanynt nes bod y gwerthiant pro_cee'da GT yn dechrau.
