Gyriant prawf Audi Quattro a Walter Röhl: Arglwydd, hen ddyn!
Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - tair chwedl fyw
Mewn ychydig fisoedd, bydd yr Audi Quattro yn troi'n 40. Ar drothwy'r pen-blwydd, efallai y bydd rhywun yn cofio bod y peiriant, ar un o ddyddiau blaenorol ei eni, wedi gwahodd ei beilot mwyaf dyfeisgar i'r man lle cyflawnodd ei fuddugoliaeth fwyaf.
Wedi'u gweld o'r ochr, mae Rel a'i lywiwr, Geistdörfer, yn sefyll yn dawel wrth droed Bwlch Turin, fel pe na baen nhw'n poeni am yr hyn sydd o'n blaenau. Mae'r gwynt yn cynddeiriog trwy'r dyffryn cul, miniog fel cyllell, ac mae'r treialon y mae'r ddau ddyn yn eu hwynebu wedi cael eu hailadrodd ddwsinau o weithiau: asffalt sych, asffalt gwlyb, rhew, eirlaw, eirlaw rhewllyd, yna eira i'r brig ac yn ôl i lawr eto. mae hyn mewn trefn arall.
Rally Monte Carlo, 1984, ymddangosiad cyntaf Walter Röhl mewn Audi Quattro. Mae pencampwr y byd dwywaith yn reidio “gyda llawer o gamgymeriadau ac yn anfoddhaol” – ond dim ond mae’n honni hynny. Ar gyfer sylwedydd allanol, mae'r asesiad hwn yn gwbl groes i'r fuddugoliaeth syfrdanol yn y rali a gellir ei esbonio gan berffeithrwydd manig bron y peilot. Mae gyrru car Grŵp B ar y llwybr hwn heb gamgymeriad yn debyg i dynnu 100 o ddalennau gwyn â llaw i wneud pêl papur graff. Byddai Rehl yn dweud ei fod yn gwneud llanast o'r gwaith pe bai blwch 6953 ar dudalen 37 yn dod allan ychydig yn rhy hir. Na ato Duw i ddau sgwar cam arall ymddangos - yna byddech chi'n galw'ch hun yn butain fwyaf yn y byd.
Os cyflwynwn un Walter Röhl o’r fath o 1984, gallwn ddeall yn hawdd pam na allai lawenhau’n iawn yn ei fuddugoliaeth bryd hynny. Fodd bynnag, mae ganddo gyfle i wneud hynny heddiw pan fydd yn ôl yn y Col de Turini yn ei Quattro A2. Ym 1980, gwnaeth y model cynhyrchu ei ymddangosiad cyntaf yn Sioe Foduron Genefa a, gyda'i drosglwyddiad deuol, chwyldroi'r byd ceir chwaraeon yn gyntaf ac, ers 1981, Pencampwriaeth Rali'r Byd. Mae'r A2 yn fersiwn esblygiadol o'r Rallye Quattro - gyda phen silindr alwminiwm a fenders Kevlar i leihau pwysau, gan ganiatáu mynediad i Grŵp B. pedwar a dau, trên gyrru deuol parhaol, cysylltiad dwy-echel cryf ac, yn anad dim, a corff coupe melyn, coch a gwyn yw lliwiau noddwr HB.
“Mae’n rhaid i’r car fod mor bwerus fel bod pobl yn ofni mynd ato,” meddai Roll, gan wenu ar y bachgen pen-blwydd Quattro. Bydd rhai yn nodi nad oes gan y pen-blwydd unrhyw beth i'w wneud â'r fuddugoliaeth yn Monte Carlo, ond byddai swnian o'r fath yn fân a diflas. Oherwydd er nad yw’r blynyddoedd a dreuliwyd gyda’i gilydd y gorau i’r ddau ohonynt, yng ngoleuni ein hatgofion, bydd Rel a Quattro bob amser gyda’i gilydd, fel Vineto a’r Striking Hand. Ar ddiwedd 1983, daeth gweithwyr Audi i'r casgliad y byddai'n rhatach ac yn fwy pleserus ennill rasys gyda Rel, yn hytrach na pharhau i golli iddo. Felly fe wnaethon nhw gyflogi pencampwr y byd ddwywaith ac arhosodd gyda nhw tan ddiwedd ei yrfa yn 1987.
Er mwyn i Quattro a Rell groesi Bwlch Turin eto, bu cyfnewid llythyrau caredig rhwng Ingolstadt a Zuffenhausen. Gallwn ddychmygu eu cynnwys rhywbeth fel hyn: gan gymryd i ystyriaeth y ffaith bod Mr Röhl wedi bod yn un o wynebau'r brand ers 1993. Porsche A fyddech chi'n dal yn gallu ei fenthyg i ni ar gyfer dathliadau - nawr ein bod ni, fel petai, yn deulu mawr, hapus? - gofyn gan Ingolstadt. Wrth gwrs, maen nhw'n cwrdd o Zuffenhausen, ac ydy, dwi'n meddwl ein bod ni'n rhywbeth o deulu mewn gwirionedd...
Felly, heddiw, mae oferôls Rel in a Porsche yn siarad am yr Audi Quattro. Y car hwn oedd prawf mwyaf ei yrfa. Oherwydd ef, roedd yn rhaid iddo ddysgu hedfan eto. Mae'r cysylltiad cryf rhwng yr echelau yn creu gafael anhygoel, ond mae'r corff yn amharod i gymryd ei dro. Gall hyn fod yn rhwystr mawr i Monte Carlo, y mae ei lwybr yn edrych fel bod plât o sbageti wedi cwympo i'r llawr. Mae Relh yn hyfforddi'n galed, yn gyrru Audi rasio trwy'r coedwigoedd Bafaria gyda'r nos, yn ceisio cymorth gan y cyd-aelod tîm Stig Blomkvist, yn dysgu cam wrth gefn i stopio gyda'i droed chwith (fe wnaethoch chi ddyfalu, dyma'i farn) a nawr gall droi'r Quattro yn gywir.
“Nawr mae angen deg munud arnaf a gallaf ei wneud eto,” meddai, gan fy ngwahodd i fynd gydag ef i’r Rallye Quattro, sy’n edrych yn simsan ac yn gyfyng ar y tu allan ac yn glyd ar y tu mewn, fel is-orsaf trawsnewidydd. “Mae'n hwyl pan fyddwch chi'n gyrru ar ffordd gaeedig ac mae rhywfaint o rew,” gwenu Roll, ac mae'n edrych fel y bydd yn llawer o hwyl. Mae'r Audi sy'n rasio yn hymian yn dawel i lawr y llethr, ac mae'r ffordd wedi'i gorchuddio â digon o eira a rhew. Rydyn ni'n troi. Roll yn cychwyn y stopwats. sbardun llawn. Mae'r turbo yn ennill momentwm - eiliad, dwy - ac mae'r Quattro yn rhuthro ymlaen fel poc hoci wedi'i bwyntio at ddrws. Yn ail, trydydd gêr. Mae traed Röhl ar y pedalau yn gyflymach na dwylo'r chwaraewr, dyma "mae yna - nid oes."
Ar y "hairpin" nesaf mae'r lamp rheoli oren yn goleuo oherwydd bod y pwysedd olew wedi gostwng. Ar y sbardun llawn awn mewn llinell syth hir i'r dde. Yn sydyn, mae'r mynydd yn gorchuddio'r ffordd mewn mwd rhewllyd. Mae'n debyg y bydd hyn yn dod i ben yn wael. Bydd rhywbeth yn cael ei adael ar y rhew - y prif oleuadau cywir, y ffender dde, y teithiwr cywir ... Mae pencampwr y byd yn dilyn y llyw yn ysgafn, ac mae'r Quattro yn parhau i ddringo gyda rhuo hedfan, gan groesi rhan ymwthiol y llyw. llwyfandir Col de Turini. Rholiwch i fyny gyda sleidiau ochr. Amser - 2,20 munud. Y cyflymder uchaf yw 135 km / h. Mae Roll a Quattro ar ei ben. Dal.
Testun: Sebastian Renz
Llun: Stefan Warter
