Prawf Trac Audi R8 V10 Plus - Ceir Chwaraeon

Mae'n ymddangos i mi ddoe pryd Audi dadorchuddiwyd yr R8, uwch-gar wedi'i gysylltu â chanol wedi'i bweru gan injan V8 RS4 a chyda sgerbwd Lamborghini Gallardo... Roedd yn edrych yn addawol i ddechrau, ac roedd y 27.000 o gopïau o'r genhedlaeth gyntaf a werthwyd yn cadarnhau llwyddiant y cynnyrch.

Mae'r R8 wedi aeddfedu, wedi colli rhywfaint o naws y car cysyniad iRobot, ac wedi troi'n TT mawr - gyda'r holl dda a drwg. Roeddwn yn gefnogwr mawr o ymyl y ffibr carbon a dorrodd y car yn ei hanner, roedd yn nodwedd braf iawn yn wir. Ond dyna fy marn bersonol.

Hwyl fawr V8: dwy fersiwn, y ddau V10

Newydd Audi R8 debuts gyda pheiriannau llawer mwy pwerus: dim V8 dyhead naturiol (neu turbocharged), dim ond 5.2 hp mawr. 10 V540 neu 610 HP yn y fersiwn Plus Sun yn fy hoff gylched Eidalaidd, Imola. Soniais eisoes am hyn yr wythnos diwethaf wrth brofi llinell gyfan Audi RS, ond mae'r car hwn yn haeddu edrych yn agosach. Mae'r mwyaf pwerus o'r R8 yn cyflymu o 0 i 100 km / h mewn 3,2 eiliad ac yn cyrraedd 330 km / h - niferoedd sydd bellach yn ymddangos yn "normal" ar gyfer supercars modern. Ond gadewch i ni symud ymlaen. Am bris o 195.00 ewroAudi R8Plus yn mynd i diriogaeth beryglus iawn. Nid yn unig y mae yn y gymdogaeth Ferrari 488 e Porsche GT3 RSond mae hefyd yn delio â'i chwaer Eidalaidd sydd â'r un injan 610hp. Huracan Lamborghini.

Heb amheuaeth, mae'r Audi yn olygfa hardd, ond pan fydd y niferoedd hynny'n cael eu gwario, mae'r Lamborghini yn dod yn fwy deniadol oherwydd ei bresenoldeb llwyfan a'i bedigri. Mae Audi yn ennill mewn amlochredd: nid ei fod mor ymarferol â wagen orsaf, ond mae'n dal i fod (ychydig) yn fwy neilltuedig na'r Huracan. Onid ydych yn cytuno?

Ar fwrdd yr R8

Rydych chi'n teimlo'n gartrefol ymuno. Bu naid ansoddol amlwg dros y model blaenorol, ac ym mhobman rydych chi'n edrych. R8 yn rhoi manylion gwirioneddol hyfryd i chi. Mae nifer yr allweddi yn rhoi cur pen i chi i ddechrau, ond ar ôl newid i'r persbectif "Almaeneg", daw popeth yn glir. Mae'r llyw ychydig yn debyg i gyfluniad Ferrari, nad yw'n ddrwg.

Rwy'n golygu, mae'n ddefnyddiol iawn. Nid dyma’r peth cyntaf rydyn ni’n ei ddisgwyl gan gar o’r math hwn, ond nid yw’n syndod drwg hyd yn oed, ac ni fyddai ots gan y syniad o’i ddefnyddio bob dydd o gwbl (byddwn i wrth fy modd yn ei weld). Fel pob newydd Audimae medryddion analog yn diflannu, wedi'u disodli gan sgrin cydraniad uchel y gellir ei haddasu sy'n gwasanaethu fel llywiwr, tacacomedr a llawer o bethau braf eraill. Mae'r trosglwyddiad â llaw hefyd yn diflannu, dim ond gyda'r R-Tronic (rhagorol) y mae'r R8 ar gael.

Cylchoedd ar y trac

Yn y cyfamser, gadewais lôn y pwll, gwneud ail stop a throi at anadl gyfan y V10. Yn anffodus, mae'r trac bob amser yn lladd y teimlad o gyflymder llinell syth, ond mae'r byrdwn 10rpm V9.000 ar fy ngwddf yn dweud wrthyf ein bod ni'n mynd yn galed. Nid yw mor gyflym a milain â V8 Ferrari ar gynnydd, ond yn gyson ac yn dirlawn i'r llinell goch. Efallai'n rhy barhaus. Mae'r alaw yn arferol ie V10 Lambo-Audi: melys a fflachlyd, gyda ffrwydradau a mwmian wrth eu rhyddhau; mae bob amser yn deimlad da.

Mae Imola yn drac gwych i brofi'r car, gan gynnig amrywiaeth eang o gorneli a digon o newidiadau cyfeiriad i amlygu cryfderau a gwendidau'r siasi. Mae'r R8 newydd yn dinistrio pob cromlin mewn ffordd ryfeddol. Roedd gan y genhedlaeth flaenorol R8 ben ôl trwm ac fe'i cododd allan o gorneli fel pe bai'n Porsche 911.

Mae'n R8 newydd iYn lle, mae'n teimlo'n fach, yn ysgafn, ac yn berffaith gytbwys. Gallwch chi roi'r nwy yn gyflym iawn a bydd yn dilyn y taflwybr a roddir fel petai ar y cledrau. Os ydych chi'n reidio'n lân ac yn llyfn ar y rheolyddion, bydd yr R8 yn wirioneddol ysgafn. Gallwch hefyd droelli gormod os dymunwch, a bydd hi'n hapus i wneud hynny. Mae'r trosglwyddiad R-Tronic yn mellt yn gyflym. Rwy'n gwybod eu bod yn siarad am lawer o newidiadau, ond maen nhw mewn gwirionedd: yn syth i fyny ac i lawr, yn gyflym ac yn llyfn ym mhob modd. YR breciau ceramig carbon maent yn gallu recordio darnau mawr o gyflymder, ac mae'r pedal yn union fesuradwy a sefydlog. Hyd yn oed ar gylched Imola, lle mae'r breciau'n crio am drugaredd, nid yw'r R8 wedi rhoi'r gorau iddi.

Yna

Efallai nad hwn yw'r supercars gwylltaf a gwylltaf, ond mae'n anodd imi ddychmygu car gwell a all fynd i'r afael â thir oddi ar y ffordd heb ofni cael fy lladd. Mae hwn yn gar sy'n gyrru'n gyflym ar y briffordd ac oddi ar y ffordd, ac sy'n ysbrydoli hyder hyd yn oed ar y terfyn; ar yr un pryd, mae hefyd yn gerbyd addas ar gyfer siopa. Ddim yn ddrwg i TT mawr ...