Gyriant prawf Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Twrnamaint gyda 1820 hp

Mae modelau wagen elitaidd gyda pheiriannau V8 a throsglwyddiadau deuol yn mesur grymoedd ar y ffordd a'r trac

Yr Audi newydd Mae yna lawer am yr RS 6, ond dim ataliad gweledol. A beth yw gallu wagen Avant 600-marchnerth? Hefyd anfonodd BMW Alpina a Mercedes-AMG eu modelau cyfun V8 a blwch gêr ar gyfer profion cymharol.

Mae gan feddwl dynol ei system rheoli sefydlogrwydd ei hun, a elwir yn ganolbwyntio. Y hurtrwydd yn hyn i gyd yw mai dim ond ychydig sy'n llwyddo i ddod o hyd i fotwm i'w droi ymlaen ac i ffwrdd. I'r rhan fwyaf o bobl, mae ei weithred neu ddiffyg gweithredu yn cael ei actifadu gan ddylanwadau allanol. Trwy ddiffyg gweithredu rydym yn golygu'r ymdeimlad o ddiogelwch, hyd yn oed diogelwch, yr ydym ar hyn o bryd yn ei brofi ar dros 250 km / h ar y gromlin Parabolig eang sy'n rhan o gylched Fformiwla 1 yn Hockenheim. Mae'r injan hybrid ysgafn pedair litr V8 yn troelli yn y pedwerydd gêr ar dros 6200 rpm ac mae eisoes yn sugno'r tro pedol sydd ar ddod o'r gorwel.

Rydych chi eisoes yn gwybod am alluoedd trawiadol y system frecio, sydd, ar ôl ymdrechion dro ar ôl tro, yn darparu gwerthoedd cyson o tua 11,4 m / s2 gyda chymorth cyfleus teiars enfawr. 285/30 R 22 - yn y 1980au, byddai'r urdd cyfan o feistri tiwnio wedi disgyn i'r anymwybodol ar y cyd o weld dimensiynau o'r fath. Mewn unrhyw achos, yn eistedd y tu ôl i'r olwyn, nid ydych chi'n meddwl sut i'w leihau i'r centimedr agosaf cyn troi'r Spitzker.

Fodd bynnag, pe baech yn gyrru R8, ni fyddech yn meddwl am unrhyw beth tra bod yr injan V10 yn sgrechian y tu ôl i chi. Ac yn awr y pistons yr uned 600 hp. maen nhw'n allyrru bas gweddol gynddeiriog pan fyddwch chi'n meddwl am stopio mewn tŷ dodrefn ar gylchfan ar eich ffordd adref. Mae angen desg ysgol ar eich merch, bydd hi'n mynd i'r ysgol yn fuan. Cyfaint adran bagiau o 1680 litr yw'r lleiaf yn y gymhariaeth hon (BMW Alpina: 1700 litr; Mercedes: 1820 litr), ond yn y rhan fwyaf o achosion yn fwy nag sy'n angenrheidiol ar gyfer bywyd bob dydd.

A yw'n gysur meddyginiaethol? Ddim!

Mae’r anghenion hyn o ddydd i ddydd, fel y gwyddom, yn amrywio amlaf rhwng trac rasio eithafol a storfa ddodrefn, a dylai pob un o’r tair wagen orsaf eu gorchuddio’n llwyr. Dyna pam y gwasgodd Audi ei RS 6 i mewn - yn yr achos hwn, nid ydym yn golygu'r adran bagiau, ond popeth arall.

Mae generadur cychwynnol gwregys yn ategu'r injan, ond nid oes ganddo'r dasg o gyflymu, ond yn bennaf mae'n adfer pŵer i 8 cilowat fel y gellir diffodd yr injan mor aml â phosib (hyd at 40 eiliad), a thrwy hynny wella'r economi. Ar lwyth is, mae pedwar silindr (rhifau 2, 3, 4 ac 8) yn anabl. Fel arall, mae'r injan V8 yn cyflymu ar ei ben ei hun, gan roi 800 Nm ar ychydig dros 2000 rpm. Mae trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder gyda thrawsnewidydd torque yn cyfarwyddo tyniant, felly mae cynddaredd cyflymiad bob amser yn ddigon cryf heb adlewyrchu drama'r tu allan. A yw'r siasi yn trin hyn i gyd? Yr ateb byr yw ydy. Ac yn hir: mae'r RS 6 unwaith eto'n defnyddio'r egwyddor DRC, fel y'i gelwir, o damperi addasol wedi'u cysylltu'n groeslinol (gyda thri math o nodwedd), ffynhonnau dur, gwahaniaeth chwaraeon (dosbarthu'r grym gyrru rhwng yr olwynion cefn) a llywio pedair olwyn.

Gêm fwrdd

Gyda dosbarthiad pwysau o 55,2 i 44,8 y cant rhwng yr echelau, mae'r bedwaredd genhedlaeth o wagen yr orsaf bwerus wedi'i rhewi ar lefel gymedrol ei rhagflaenydd; Mae BMW Alpina a Mercedes-AMG yn rhoi ychydig yn llai o straen ar yr echel flaen. Beth bynnag, mae'r holl dechnolegau a ddefnyddir yn trawsnewid ymddygiad nodweddiadol yr A6 Avant yn ddeinameg pwerus a suddiog. Yn enwedig wrth yrru ar ffyrdd eilaidd gyda chromliniau, mae'r model Audi yn lleihau'r pellter gyda'i yrrwr, sy'n eistedd ychydig yn uwch na'r angen yn y sedd chwaraeon o'i gwmpas.

Popeth arall - o fy! Hyd yn oed os ydych chi'n teimlo fel gyrru Audi, gallwch ddod i arfer ag ef os dymunwch. Er gwaethaf y gymhareb gêr cynyddol, byddwch yn mwynhau'r cynnydd cyson mewn trorym; Yn ychwanegol at hyn mae cymhareb gytbwys rhwng cornelu miniog a digon o dawelwch ar gyflymder uchel. Ar yr adeg hon, mae'r siasi yn cefnogi'r Avant yn eofn mewn corneli, yn ei sefydlogi, yn sicrhau lefel uchel o ddiogelwch ar y ffordd ac ar adegau yn rhoi'r argraff o ben cefn aflonydd, oherwydd gall hyd at 85 y cant o'r grym gyrru gyrraedd y cefn echel.

Fodd bynnag, nid yw hyn yn cael ei adlewyrchu yn y gwerthoedd mesuredig gorau - nid yn nisgyblaethau dynameg ffyrdd, nac mewn cyflymiad hydredol, lle mae'r màs uchaf yn y prawf o 2172 kg yn atal anian yr RS. Hyd yn oed o ran y defnydd o danwydd - er gwaethaf y system hybrid ysgafn. O leiaf, mae hwn yn ddarn o offer safonol, yn wahanol i'r cydrannau technegol eraill a grybwyllwyd, sy'n gwthio pris Audi uwchlaw lefel eithaf uchelgeisiol Mercedes, fel petai. Ond nawr, yn fuan ar ôl Hockenheim's Spitzker, mae'r crynodiad yno eto - trowch i'r dde, peidiwch â chamu ar y sbardun, goddiweddyd, ewch i mewn i'r tro i mewn i'r trac rasio heb unrhyw frêc (fel arall byddwn yn troi i'r ochr), tanlinellu ychydig a dechrau cyflymu yn gynnar.

Rydyn ni'n mynd i mewn i'r blwch lle mae'r BMW Alpina B5 Biturbo Touring yn aros amdanom. Ac mae'n dda ei fod yn aros amdanom ni, oherwydd nid oes angen iddo wneud hynny - wedi'r cyfan, nid yw'r B5 yn gweld ei hun yn lle'r M5, y mae BMW yn parhau i'w ffosio fel opsiwn teithiol. Ond hyd yn oed cyn cyrraedd yr allanfa o lôn y pwll, rydych chi'n dechrau amau'r ffocws ar fwy o gysur yng nghynhyrchion gwneuthurwr ar raddfa fach.

Mae'r goes dde yn daer yn ceisio gwahanu'r powertrain 4,4-litr oddi wrth ei goes; mae'n glynu wrtho yn fwy na'r ddau fodel arall. Mae Alpina yn newid pibellau cymeriant a gwacáu injan BMW V8, yn cynyddu'r capasiti oeri, yn gosod yr hyn a elwir. sianel gyfathrebu rhwng oeryddion aer cywasgedig i leihau pylsiadau pwysau. Rhywbeth arall?

Ydy, mae trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder ZF 8HP76 wedi derbyn rhywfaint o fireinio, yn ogystal, waeth beth fo'r modd gweithredu, mae'n gweithio yn unol â strategaeth union yr un fath. Dim ond pan fydd y gyrrwr yn symud y lifer i'r safle "S" y mae'r pwyntiau shifft yn newid. Felly y mae yn awr, felly - canolbwyntio llawn, yr ymennydd ESP yn gweithio, oherwydd nid oeddech yn disgwyl naill ai uniongyrchedd y byrdwn, neu ei - fel o'r blaen - dosio hawdd. Am injan! 608 HP! Mae ei dynfa ychydig yn hirach a bydd yn tynnu'r paent oddi ar ddalennau'r bwystfil hwn o'r Allgäu, cartref Alpina, ac ar 2000rpm mae'n pacio 800Nm o trorym, y mae ei ben yn llwyfandir cyfan yn ymestyn hyd at 5000rpm.

Os felly, oes!

Beth am y sain? Tôn sylfaen gyffyrddadwy, gynnes gyda naws garw ysgafn, yn bradychu cymeriad cryf, ond byth yn ymwthiol - mewn gair, godidog! Yn yr achos hwn, mae'r uned, sydd wedi'i llenwi'n rymus â phwysau o 1,4 bar, yn cael ei gorfodi i dynnu llwyth cymharol fach o 2085 kg ac yn trosi hyn i'r cyflymiad llinellol gorau, o leiaf hyd at 200 km / h. Y Mercedes-AMG diflino yn mynd yn uwch, ond nid yn hir - oherwydd mai dim ond y BMW Alpina sy'n mynd heb derfynau, gan gyrraedd 322 km / h. Tasg arall y mae'n ei wneud yn dda iawn yw dau newid gwregys. Yma, mae'r car yn parhau i fod yn fwy sefydlog ac felly'n symud yn gyflymach o Audi arfog trwm gyda phen ôl eithaf rhydd. Ond lle mae croeso i ychydig o ryddid, mae'r B5 yn teimlo'n rhy gyfyng.

Mewn egwyddor, nid yw symudiadau'r corff o reidrwydd yn gwneud trin yn fwy meddal - gall newid y pwynt llwyth helpu. Yma mae'r B5 yn cael mwy o drafferth gyda gorbwyso ochrol gormodol mewn corneli sy'n gorlwytho'r olwyn flaen allanol, weithiau gyda thro sydyn, mae clo'r echel gefn (dewisol, tensiwn 25% a chlo pwysau) yn dechrau tynnu syniad arall. nag sydd raid. Beth bynnag, mae diffyg symudedd naturiol y ddwy "gist" arall i'r Touring - ie, dyna'n union ydyn nhw, a dyma eu swyn.

Oherwydd gadewch iddo aros rhyngom, nid yw Alpina yn symud yn araf. Hyd yn oed pan fyddwch chi'n gadael iddo hedfan ar y trac rasio, mae'n rhaid i'r gweddill ohonoch weithio'n galed. Yn benodol, mae'r cromliniau llydan yn arddangos dawn nodweddiadol y brand ar gyfer cornelu fel car gyriant olwyn gefn a gafael da iawn er gwaethaf gyriant pob-olwyn.

Ymarferion gyrru chwaraeon

Ar yr un pryd, mae'r teimlad yn y llyw ychydig yn ysgafn i lawr - yma mae hyd yn oed yr RS 6 yn cynnig adborth mwy penodol, heb sôn am yr E 63 S. Mae tyniant a llywio ymdrech y Llywio Gweithredol integredig yn union fel y dylent fod. - wedi'i gydbwyso'n fân. a chydag ymdeimlad o unffurfiaeth. Hefyd, mae llyw olwyn gefn uchaf y B5 yn gymedrol o 2,5 gradd, tra bod yr Audi ddwywaith hynny (pan fyddant yn gwyro i'r cyfeiriad arall ar gyflymder isel). Mae diffygion bach mewn ystwythder yr Alpina yn cael eu gwrthbwyso gan y cysur atal uchel y mae'r car yn ei drin yn berffaith diolch i'r gosodiad cytbwys sydd wedi'i addasu i olwynion a theiars o'r un maint.

Daw damperi addasol model-benodol mewn amrywiaeth eang o grwpiau perfformio - dim ond tri, a'r cyfrwng (Chwaraeon) sydd fwyaf addas ar gyfer cymeriad cwbl ddeinamig y Touring. Mae'n lleihau'n sylweddol symudiad y corff mewn tonnau hir ar y palmant, ac mae tonnau byr yn mynd ychydig yn haws, ond yn mynd ar goll yn y seddi dwfn, cyfforddus gyda chlustogau trwchus BMW.

Diolch i'w hystod eang o opsiynau addasu, maent yn wirioneddol ymhlith y dodrefn modurol gorau y gallwch eu harchebu ar hyn o bryd - o'u cymharu â chystadleuwyr eraill, dim ond digon o gefnogaeth ochrol sydd ganddynt. Mae drws gyrrwr y Mercedes-AMG yn agor gyda hisian a byddwch yn gollwng i mewn i sedd cragen ddewisol nad oes ganddo unrhyw faterion cymorth ochrol. Nid gyda dyfnder sedd, ond gyda chlustogwaith. Dim ots. Oni chlywaist ti y swn gwan hwnnw, fel petai E yn dy dynnu i mewn ac yn pwyso yn dy erbyn?

O'r safbwynt hwn, gallwch ddychmygu popeth, er enghraifft, eich bod yn cymryd rhan mewn ras DTM ar drac y ddinas yn Singen neu yn y maes awyr yn Diepholz a bod yr arysgrif "R. Ash" neu "Fritz K." (Kreuzpointner - roedd yr enw yn rhy hir ar gyfer ffenestr ei rasio Benz). Nid yw fel bod campfa gyfan y tu ôl i chi a all lyncu blwch 1640 x 920 x 670 mm yn hawdd.

Nid yw'r E 63 S yn achosi straen ysgafn o gwbl, ond mae'n rhuthro ymlaen. Yn rhy ymosodol efallai, oherwydd gall y B5 wneud yr un ymarfer corff ar yr un dwyster, ond heb wthio cryf yn yr ysgwyddau. Yn ogystal, o'r dechrau, mae'r trosglwyddiad awtomatig naw-cyflymder gyda chydiwr cychwyn gwlyb yn baglu'n lletchwith rhwng parau o gerau bob tro.

Fel arall, nid oes unrhyw beth arall yn amharu ar y 612bhp T pwerus, sydd, gyda'i gymeriad car rasio, yn gofyn am ganolbwyntio ac yn rhagdybio cadernid cudd a llymder sy'n mynd ymhell y tu hwnt i'r llyw llym. Daw'r argraff hon o'r echel gefn wedi'i hailgynllunio o'i chymharu â'r model sylfaen (gydag elfennau crog newydd, bar sefydlogwr arbennig a chysylltiad gwahaniaethol), yn ogystal â'r addasiad siasi cyffredinol, gan gynnwys system drosglwyddo ddeuol arbennig. Yr unig un o'r tri chystadleuydd, mae model Mercedes-AMG yn cael ei yrru gan ei olwynion blaen yn unig, nad yw, fodd bynnag, yn arwain at anfanteision gwirioneddol o ran sefydlogrwydd a manwldeb ar gyflymder uchel.

Nid oes unrhyw system lywio arall yn caniatáu i'ch cledrau deimlo'r asffalt mor dda, nid oes yr un ohonynt yn cael ei galibro gan ddwylo'r gyrrwr gyda'r fath gywirdeb i'r torque gorau posibl. O ganlyniad i'r holl ailgymysgu siasi hwn, mae Mr. T. yn cael ei yrru o amgylch corneli a'r trac rasio gyda deinameg mor wych â gwraig tŷ o'r Almaen yn crafu nwdls wedi'u sleisio o fwrdd mewn pot berwi - yn y ddau achos, mae'r cyflymder yn syfrdanol .

Wrth gwrs, mae'r cynllun sylfaenol bron bob amser yn caniatáu ichi lacio'r awenau yn y cefn, ond mae'r olwynion blaen yn brathu'n dda yn gyson. Ar ôl i chi ddysgu sut i fesur byrdwn yr injan V8 1,5-litr pedair litr a diffodd y silindrau, byddwch chi'n cadw'r car ar y trywydd iawn. P'un a ydych ar ffordd fach neu ar drac rasio, gallwch glywed y gerddorfa ddifrifol yn chwarae'r orymdaith fuddugoliaeth ym mhobman. Ac ar ddiwedd y dydd, mae'n ymddangos bod Hockenheim yn agosáu at ffordd gyda llawer o droadau yn Nyffryn Reims.

Ymlaen â drysau

Iawn, cytunwch nad yw sŵn yr injan dau-turbo V8 gyda ffilter gronynnol bellach yn cyrraedd ei haughtiness blaenorol, ond yn cadw ei folcaniaeth angerddol - er ar ôl dechrau oer yn y bore, nid yw'r cymdogion bellach yn mynd ar eich ôl gyda filas hir. Ni allent hyd yn oed ddal i fyny gyda chi yn y car, beth bynnag. Oni bai eich bod yn ildio'n llwyr i'r awydd i chwarae a mynd trwy seremoni gymhleth o actifadu'r modd drifft yn yr ali o flaen y garej.

Yna cyfeirir y trorym uchaf o 850 Nm at yr echel gefn yn unig a diolch i'r ongl lywio uchaf fawr, ceir yr un onglau drifft mawr, lle cyfeirir y rhan gefn yn rhywle i'r ochr. Mae hyn yn digwydd ar sidewalks gydag unrhyw afael, waeth pa mor gryf. Nid oes angen y fath beth ar unrhyw un, ond mae'n cyd-fynd yn dda iawn â brithwaith rhinweddau'r E 63 S. Mae'r car hwn yn arddangos y cymeriad mwyaf blinedig ac yn cyflawni'r perfformiad gorau ar y ffordd gyda'r pleser gyrru mwyaf.

Yn y diwedd, mae BMW Alpina yn llwyddo i gyflawni rhywbeth tebyg, ond yma mae'r pwyslais ar rywbeth arall. Yn Audi, fodd bynnag, nid yw'r cydbwysedd rhwng technoleg soffistigedig, canlyniadau a chostau bellach yn gytbwys, er bod y sylfaen yn dda iawn. Efallai y bydd fersiwn Plus cywir yn dod allan rywbryd? Nid hwn fydd y tro cyntaf. Fel y dywed y daro poblogaidd, o'r holl feddyliau rwy'n hoffi'r rhai mwyaf diddorol.

Casgliad

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 pêl)

Mwy o ataliaeth yn y gylchran hon? Go brin bod hyn yn bosibl. Yn y triawd hwn, mae'r B5 wedi'i leoli fel model darbodus, cyfforddus ac nid y model drutaf gyda dynameg hydredol da. Ydy e'n smart? Dim cymaint.

2.Mercedes-AMG E 63 ST (458 pwynt)

Mwy cystadleuol yn y gylchran hon? Go brin fod hyn yn bosib. Deinameg ardderchog a naturiol y ffordd, gyriant gwrthun, sydd weithiau'n mygu. Ac i goroni'r cyfan, llawer o le.

3. Audi RS6 Avant (456 pwynt)

Mwy o offer yn y gylchran hon? Go brin bod hyn yn bosibl. Mae hyn yn cyfrannu at y ffordd orau o drin yr RS6 erioed, ond nid yw'n arwain at unrhyw beth eithriadol. Sgoriau ansawdd buddugol diolch i gynorthwywyr.

Testun: Jens Drale

Llun: Ahim Hartmann

Cartref" Erthyglau " Gwag » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Twrnamaint gyda 1820 hp