Audi RS5 - car cyhyrau Almaeneg
Injan bwerus, gyriant pob olwyn parhaol a chrefftwaith rhagorol. Os ychwanegwch offer helaeth, digon o le yn y caban a gwacáu gurgling, byddwch yn cael y car perffaith. Yr anfantais fwyaf i'r Audi RS5 yw… tag pris seryddol.
Mae ceir chwaraeon yn ennyn emosiynau, yn ffurfio delwedd brand, a gall eu cynhyrchu ddod ag elw sylweddol. Mae gwreiddiau'r segment pedigri premiwm yn dyddio'n ôl i droad y 60au a'r 70au. Dyna pryd y crisialodd dechreuadau'r BMW M a Mercedes AMG chwedlonol. Nid oedd Audi yn mynd i ildio i'w gystadleuwyr. Ym 1990, roedd yr Audi S2 yn barod, a dwy flynedd yn ddiweddarach, ymddangosodd y model cyntaf gyda'r dynodiad RS (o RennSport) mewn gwerthwyr ceir - paratowyd yr Audi RS2 Avant mewn cydweithrediad â Porsche.
Dros amser, mae'r teulu RS wedi tyfu i faint gweddus. Mae'r modelau RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 a TT RS eisoes wedi gwneud eu ffordd trwy ystafelloedd arddangos, gyda'r RS7 yn dod yn fuan. Ni fydd RS5, er nad y cyflymaf ac nid y mwyaf pwerus, yn oedi cyn cystadlu am deitl cynrychiolydd mwyaf blaenllaw y llinell RS.
Mae arddull y car yn berffaith. Mae'n anodd credu bod yr Audi A5, a ddyluniwyd gan Walter de Silve, eisoes yn chwe blwydd oed. Bydd cymesuredd perffaith, llinell doeau isel a chefn cyhyrog yn creu argraff am ddegawdau i ddod. Mae'n hawdd darganfod y fersiwn flaenllaw o'r Audi A5. Mae'r bwystfil 450-marchnerth yn cael ei ddatgelu gan rims enfawr, ymylon 19 modfedd o leiaf, pibell wacáu dwbl a gril llawn rhwyll. Er y gallwch chi ymdoddi i'r dorf o geir eraill y tu ôl i olwyn Audi A5 sylfaen, nid yw'r RS5 yn cynnig awgrym o anhysbysrwydd. Mae'r car hwn yn troi pennau pobl sy'n mynd heibio, hyd yn oed wrth yrru'n araf. Ar ôl bod yn fwy na 120 km / h, mae sbwyliwr yn ymestyn o gaead y gefnffordd. Gellir rheoli ei safle â llaw hefyd - mae'r botwm wedi'i leoli ar gonsol y ganolfan.
Mae tu mewn yr RS5 wedi'i wneud mewn arddull Audi nodweddiadol - syml, ymarferol, ergonomig a chlir. Mae ansawdd y deunyddiau gorffen a manwl gywirdeb gweithgynhyrchu o'r radd flaenaf. Mae consol y ganolfan wedi'i addurno â ffibr carbon go iawn. Gall carbon hefyd ymddangos ar baneli drws, lle gellir ei gyfnewid â stribedi o alwminiwm, dur di-staen, a lacr piano heb unrhyw dâl ychwanegol. Roedd yna hefyd olwyn lywio sy'n ffitio'n berffaith yn y dwylo a seddi cyfforddus a siâp da sy'n cael eu gosod mor agos at yr asffalt â phosib. Mae gwelededd cefn yn gyfyngedig iawn, felly mae'n werth talu mwy am y camera golwg cefn.
Uchafbwynt y rhaglen yw system dewis gyriant Audi, a reolir gan y bwlyn amlswyddogaethol ar gonsol y ganolfan, yn ogystal â botwm ar wahân. Gyda dim ond ychydig o symudiadau llaw, gallwch chi newid nodweddion y car yn llwyr. Gallwch ddewis rhwng moddau "Comfort", "Auto", "Dynamic" ac "Unigol".
Mae'r cyntaf o'r rhain yn mufflau'r system wacáu, yn diffodd y gwahaniaeth cefn gweithredol, yn cynyddu llywio pŵer, yn lleihau ymateb sbardun, ac yn ceisio cadw'r injan mor dawel â phosibl. Mae modd deinamig yn trawsnewid yr Audi RS5 o fod yn coupe moethus i fod yn athletwr gwyllt sy'n barod i sbrintio. Mae pob cyffyrddiad o'r nwy yn cywasgu'r seddi ac mae'r system wacáu yn aildyfu hyd yn oed yn segur. Yn ganolig, mae'n hyrddio fel car cyhyr o flynyddoedd yn ôl, ac yn uchel, mae'n arwydd uchel bod gan yr RS5 injan V8 o dan y cwfl. Ynghyd â phob newid gêr mae dogn o gurgles ychwanegol a lluniau o gymysgedd llosgi. Trueni fod gennym ni gyn lleied o dwneli yng Ngwlad Pwyl. Mae'r Audi RS5 yn swnio'n wych ynddynt! Dim ond y rhai sydd wedi delio â Mercedes AMG a BMW gyda'r llythyren M ar y tinbren y gall anfodlonrwydd penodol ei brofi - o'i gymharu â'u gwacáu, hyd yn oed y "simneiau" chwaraeon RS5 dewisol ceidwadol sain.
Roedd gan yr Audi RS5 injan FSI 4.2-litr V8 â dyhead naturiol. Mae'r treiglad injan a ddefnyddir yn yr Audi RS4 ac Audi R8 yn datblygu 450 hp. ar 8250 rpm a 430 Nm yn yr ystod o 4000-6000 rpm. Yn y cylch homologiad, roedd yr injan FSI 4.2 V8 yn defnyddio 10,5 l/100 km. Dim ond wrth yrru oddi ar y ffordd y gellir cyflawni gwerth hynod optimistaidd gyda rheolaeth fordaith wedi'i raglennu ar 100-120 km / h. Mae defnyddio o leiaf ran o botensial yr uned bŵer yn creu fortecs yn y tanc. Y tu allan i'r ddinas, mae'r defnydd o danwydd yn amrywio rhwng 12-15 l / 100 km, tra yn y ddinas gall fod yn uwch na'r trothwy o 20 l / 100 km. Y cyfartaledd yn ystod gweithrediad arferol yn y cylch cyfun yw 13-16 l / 100 km. Ni fydd costau tanwydd yn effeithio ar gyllideb person sy'n gallu fforddio prynu Audi RS5. Soniwn am hylosgi am reswm arall. Dim ond 61 litr sydd gan y tanc tanwydd, felly mae pleser gyrru deinamig yn aml yn cael ei ymyrryd gan yr angen i ymweld â'r orsaf.
Arhoswch ... Heb turbocharger a llawer o bŵer?! Wedi'r cyfan, nid yw'r penderfyniad hwn yn cyd-fynd â realiti modern o gwbl. Felly beth os yw'n gweithio'n wych. Mae'r modur yn byrstio â phŵer o'r revs isaf. Digon yw dweud bod y car yn cyflymu heb ffwdan hyd yn oed pan fydd y pumed gêr yn cymryd rhan ar gyflymder o 50 km / h. Wrth gwrs, nid oedd yr Audi RS5 wedi'i gynllunio ar gyfer tasgau o'r fath. Mae'r daith go iawn yn dechrau ar 4000 rpm ac yn parhau hyd at 8500 rpm syfrdanol! Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol S-tronic yn sicrhau bod y gêr nesaf yn cymryd rhan mewn ffracsiwn o eiliad. Mewn gerau dilynol, mae'r cyflymder yn parhau i gynyddu ar gyfradd frawychus, ac mae'r argraff yn cael ei ddwysáu gan y cyflymder y mae'r nodwydd cyflymder yn mynd heibio i ran gyntaf y raddfa aflinol. Nodwedd ddefnyddiol i gefnogwyr sbrintiau atomig yw'r nodwedd Rheoli Lansio.
O dan yr amodau cywir, mae'n cyflymu o 0 i 100 km/h mewn dim ond 4,5 eiliad. Iawn, gallwch ddod o hyd i gar mwy disglair. Peidio â mynd yn bell, mae'n ddigon i sôn am y gwallgof Audi TT RS. Fodd bynnag, ychydig o geir sy'n gallu cyfateb i'r Audi RS5. P'un a ydych chi'n camu ar y pedal nwy neu'n ei slamio i'r llawr, mae'r RS5 yn cyflymu'n hollol gyson a heb olion o frwydr tyniant. Allanfa di-drafferth yn bosibl hyd yn oed pan o dan yr olwynion yn asffalt gorchuddio â slyri eira.
В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.
Mae gyrrwr profiadol yn gallu rheoli'r Audi RS5 nid yn unig gyda'r llyw - ar arwynebau llithrig, mae gwyriad yr echel gefn yn cael ei reoli'n hawdd gan y sbardun. Mae'n rhaid i chi roi'r gorau i wrando ar lais rheswm a gwthio'n galetach ar y pedal pan fydd y pen blaen yn dechrau taro. Nid yw ychydig o dan arweiniad ar fynediad cornel yn unig oherwydd dyluniad trawsyrru. Dan y cwfl gorphwysodd V8 nerthol. Mae'r rhan fwyaf ohono'n disgyn ar yr echel flaen, sy'n cyfrif am 59% o bwysau'r car. Mae gan gystadleuwyr gyriant olwyn gefn well cydbwysedd, sydd, ynghyd â phwysau ysgafnach, yn gwneud y gyrrwr yn cymryd mwy o ran yn y weithred.
Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.
Yn achos yr Audi RS5, mae pris ychwanegion yn wallgof. Mae'r gwacáu chwaraeon yn costio PLN 5. Mae'r cyfyngydd cyflymder safonol yn cychwyn ar tua 530 km/h. Os nad yw hyn yn ddigon, ychwanegwch PLN 250 a bydd y car yn dechrau cyflymu i 8 km/h. Ar gyfer rims dau-dôn gyda theiars 300/280 R275, mae Audi yn codi PLN 30, tra bod breciau blaen ceramig yn cynyddu pris yr RS20 gan ... PLN 9! Gall y swm terfynol ar yr anfoneb brynu fod yn fwy na hanner miliwn o PLN.
Er gwaethaf ei gymeriad chwaraeon, mae'r Audi RS5 yn creu argraff gyda'i hyblygrwydd. Ar y naill law, mae hwn yn gamp wallgof o gyflym a pherffaith i yrru. Ar y llaw arall, car ymarferol gyda bwt 455-litr a phedair sedd gyda digon o le o gwmpas. Mae'r peiriant yn gweithio hyd yn oed mewn gwirioneddau Pwyleg. Mae'r ataliad, er ei fod yn anystwyth, yn darparu'r lleiafswm angenrheidiol o gysur, nid yw'n pwyso nac yn ansefydlogi'r car ar afreoleidd-dra mawr. Gaeaf eto synnu'r adeiladwyr ffyrdd? Chwarae gyda quattro! Oni bai am y pris hwn ...
