Toyota Verso - yr un cwci, ond mewn pecyn gwahanol?
Mae rhai cwmnïau candy yn ymfalchïo mewn defnyddio'r un rysáit ers blynyddoedd. Dim ond y pecynnu sy'n newid gyda'r dylunwyr, y mae eu hysbrydoliaeth yn amrywio gyda chyfnodau'r lleuad. Fodd bynnag, onid yw'r un rysáit yn mynd yn ddi-flewyn ar dafod dros amser? Cwestiwn da. Yn enwedig gan fod Toyota yn gweithio mewn ffordd debyg ac wedi cyflwyno'r Verso newydd ychydig ddyddiau yn ôl.
Beth yw Verso? Minivan compact. Mae trydedd genhedlaeth y minivan hwn newydd gael gweddnewidiad helaeth, ond ar y pwynt hwn daw ychydig o feddwl i'r meddwl - ai dyma'r drydedd genhedlaeth yn barod?! Felly sut olwg oedd ar bawb arall? Sef, nid oedd y dyluniad blaenorol, i'w roi'n ysgafn, yn fynegiannol iawn, felly rwy'n ei gofio fel parti ar ôl diwedd y ffilm. Fodd bynnag, penderfynodd y cynhyrchydd ei newid a gorchmynnodd i fynd i dde Ffrainc am ragor o wybodaeth. Es i allan o chwilfrydedd.
ARDDULL NEWYDD - HIT NEU KIT?
Argraff gyntaf? Yn wir, mae'r cwmni eisoes wedi dangos y RAV4 ac Auris newydd, ond mae'r cwestiwn yn parhau i fod ar y gwefusau - ai Toyota yw hwn mewn gwirionedd? Nodwedd fwyaf trawiadol y Verso ôl-weddnewid yw'r dyluniad pen blaen cwbl newydd. Rhoddir yr arwyddlun yn y canol ac mae'n rhannu'r gril yn ddwy ran, sy'n trawsnewid yn llusernau ehangu. Toyota pur? Nid o reidrwydd, oherwydd mae tebygrwydd â Renault Scenic 2003-2009, y Nissan Tiida, y genhedlaeth gyntaf Nissan Murano, neu'r Renault Clio presennol. Yn ogystal, dim ond ychydig fisoedd yn ôl, roedd ceir Toyota yn edrych yn hollol wahanol. Mae'r dyluniad newydd i fod i hudo unrhyw un nad oedd wedi'i gyfareddu â'r ymgnawdoliad blaenorol o'r brand Japaneaidd hwn. Ac mae'n rhaid i mi gyfaddef un peth - roedd y newid delwedd yn llwyddiant. Mae Verso o gar diflas newydd ddod yn destun dadlau. Yn waeth, os oedd y cynllun gwreiddiol ychydig yn wahanol.
Ochr a chefn y corff - colur. Gallwch weld drychau teneuach, lampau wedi'u diweddaru, ategolion crôm a thryledwr. Mae yna hefyd olwynion aloi dylunio newydd sy'n hysbys o'r Avensis mwy. Mae gan arddull bresennol ceir Toyota, wrth gwrs, ei enw fflachlyd hefyd - golwg craff. Yr allwedd yma yw'r llinell lân. A yw'r canlyniad terfynol yn creu argraff gyda'i swyn? Rhaid i bawb ei ateb drosto ei hun, ni wnaf ond ychwanegu fod yn rhaid iddo swyno. Am un rheswm.
Wrth eistedd ar yr awyren, roeddwn i'n amau a fyddwn i'n ei gwneud hi - roedd gen i weledigaeth o gar a rewodd wrth hedfan gyda mi y tu mewn. Dechreuais hefyd feddwl a oedd aberth o'r fath yn gwneud synnwyr i'r Verso newydd. Ond digwyddodd. Mae'n troi allan bod Toyota wedi agor ei ganolfan ddylunio ei hun yn Nice. Yma y datblygwyd gweddnewidiad Verso - gallai arddullwyr arllwys eu hysbrydoliaeth ar bapur ac, mewn eiliadau o amheuaeth, camu allan i'r ardd a chael eu geni eto. Defnyddiol iawn - roedd yn ddigon i adeiladu adeilad y tu ôl i wal gerrig mewn lle hardd i leihau llosgi allan hanner y staff. Ar ben hynny, menter yng Ngwlad Belg oedd yn gyfrifol am ochr dechnolegol y model. Mae hyn yn golygu bod y Verso newydd yn gar Japaneaidd a wnaed gan Ewrop ar gyfer Ewrop - dyna pam y dylem garu'r Toyota teulu hwn. Er gwaethaf cael ei wneud yn Nhwrci. A beth sydd o dan y corff newydd?
Mae Toyota, fel cwmni melysion traddodiadol, yr un rysáit o dan bapur newydd. Wedi'r cyfan, nid yw'n rhy ffres, er ei fod yn cael ei wella'n gyson. Mae'n well anghofio am yr ataliad aml-gyswllt, nid yw'r peiriannau wedi cael newidiadau mawr, ac mae'r electroneg mor syml â dŵr berwedig. Wrth gwrs, fel opsiwn, gallwch chi ddibynnu ar lawer o ychwanegiadau defnyddiol - o synhwyrydd cyfnos i gamera golygfa gefn ac allwedd smart. A yw symlrwydd yn anfantais? Ddim mewn gwirionedd. Hyd yn hyn, Verso yw'r cerbyd damweiniau lleiaf yn y segment minivan yn ôl TUV. Ar ben hynny, mae hefyd yn cadw'r golled leiaf mewn gwerth yn ei ddosbarth - fel y gwelwch, nid oes unrhyw ffrils weithiau'n talu ar ei ganfed. Sut mae'r cyfan yn digwydd?
TOYOTA VERSO AR Y FFORDD
O dan y cwfl, gall un o ddau injan gasoline weithredu - 1.6 litr neu 1.8 litr. Ar ben hynny, prynwyd yr ail un yn fodlon hyd yn hyn, felly rhedais am yr allweddi ar unwaith. Yr arsylwi cyntaf yw bod y beic bron yn dawel ar gyflymder isel. Y tu mewn a'r tu allan. Mae'n cyrraedd 147 hp yn llyfn, ac mae'r torque uchaf o 180 Nm yn cael ei ddanfon ar 4000 rpm. Rhaid imi gyfaddef bod hon yn uned hynod resymol yn y car hwn. Mae ganddo ddyluniad syml, hyd yn oed ar weddau isel mae'n parhau i fod yn hyblyg ac yn cyflymu'n farus, ac ar lefelau uchel mae'n lledaenu ei adenydd ac yn caniatáu ichi symud yn ddeinamig. Yn anffodus, mae'r injan yn mynd yn eithaf swnllyd. Gellir ei gyfuno â llawlyfr 6-cyflymder neu'r Multidrive S awtomatig y cefais fy ddedfrydu iddo. Nid oes unrhyw opsiynau eraill gydag injan 1.8 litr ar gyfer profi. Fodd bynnag, roeddwn yn hapus - mae llai o waith bob amser ar y goes chwith. Newidiais fy meddwl cyn gynted ag y gadewais y sefydliad. Mae'r blwch gêr yn araf, heb risiau, mae ganddo nodwedd benodol o waith a gellir ei gymharu â pherson sydd wedi'i lwytho ag Aviamarine - mae'n isel ei ysbryd, nid yw'n gwybod beth sy'n digwydd o gwmpas ac nid yw hyd yn oed eisiau gwybod. Roedd y trosglwyddiad yn debyg - roedd yn gweithio'n araf ac yn cyfyngu ar bŵer yr injan. Gellir dod o hyd i diesel hefyd o dan y cwfl. Mae gan y lleiaf 2.0 litr a 124 km. Mae wedi cael sawl newid - yn amrywio o bwmp olew, trwy swmp olew dwy siambr ac yn gorffen gyda turbocharger mwy effeithlon. Mae'r disel mwy eisoes yn 2.2 D-CAT 150KM - yn anffodus mae'n gysylltiedig yn unig â'r peiriant Multidrive S. Ar y brig mae 2.2 D-CAT 177KM - adnabyddus ac annwyl, er ei fod yn ddrutach i'w weithredu. Diddorol - mae gan bob injan gadwyni amseru. Ar gyfer pwdin, gadewais ychydig o feddyliau am y tu mewn - roedd gen i lawer o amser ar gyfer hyn oherwydd roedd yn rhaid i mi fynd i le anarferol lle penderfynais edrych ar y Verso - Monte Carlo, sy'n enwog am rasio F1.
Cyn mynd i mewn i'r car, edrychais yn y boncyff. Mae ganddo allbwn safonol o 440L / 484L yn dibynnu ar yr amrywiad a ddewiswyd. Yn Verso gallwch dalu am hyd at 2 sedd ychwanegol - dim ond 155 litr fydd gan bob teithiwr ar ôl ar gyfer bagiau. Yn ffodus, gellir plygu holl gynhalwyr y rhesi 1009 a'r 32ain yn hawdd iawn a byddwch yn cael llawr gwastad. Ar yr un pryd, mae'r gefnffordd yn cynyddu i litrau, ac mae'r gwneuthurwr yn gwarantu y gellir ffurfweddu'r seddi mewn gwahanol ffyrdd. Roeddwn i'n ofni ei wirio, rhag i'r nos fy ngoddiweddyd, ond gwn un peth - nid oedd neb yn rhagweld cynhalydd cefn plygu ar gyfer sedd flaen y teithiwr. Am drueni.
Mae gan y Verso sylfaen olwyn o 278cm, sydd mewn llawer o achosion yn hirach na'r gystadleuaeth. Ac mae hynny'n arwain at fwy o le. Wrth gwrs, mae'r drydedd res yn gyfyng. Mae lluniad hyd yn oed yn llyfryn Toyota yn dangos golygfa uchaf y car a threfniant ei 7 teithiwr. Yn y rhes olaf, y plant, nid y fam-yng-nghyfraith, a ddylai roi bwyd i feddwl. Mewn cadeiriau eraill, nid oes unrhyw gwynion am faint o le - ar gyfer y coesau ac ar gyfer y pen. Mae tablau ar gyfer teithwyr yn y rhes ganol hefyd yn ychwanegiad braf.
ARFERION SIAPANIAID
Teithiais o Nice i Monaco ac o'r diwedd roeddwn yn gallu gweld y tu mewn. Mae'r dangosfwrdd yn asgetig iawn, ond yn dal yn ddarllenadwy. Mae'r deunyddiau a'r seddi wedi'u gwella, ac mae ôl-oleuadau'r cloc wedi'i newid i wyn. Gyda llaw - mae'r olaf yn cael eu gosod yng nghanol y caban, ond yn dal yn gyfleus i'w defnyddio. Pam nad yw tymheredd yr oerydd wedi'i gynnwys yn y pecyn? Mae'n debyg nad yw'r gwneuthurwr yn gwybod hyn, ond mae ei gyfrifwyr yn gwybod hynny. Yn y caban, mae dolenni drysau annymunol a phlastig mewn mannau ychydig yn wrthyrrol, ond, fe welwch, mae mewnosodiadau arian yn bywiogi'r tu mewn ac yn edrych yn braf iawn. Mae hefyd yn syniad gwael cael llawer llai o adrannau storio nag, er enghraifft, Renault Scenic - dylai car MPV fod â mwy ohonyn nhw na cheir yng nghanol y ddinas am 8.00 y bore. Fodd bynnag, nid oedd y gwneuthurwr yn anghofio am ddau yn y llawr a rhan ddwbl o flaen y teithiwr. Yn anffodus, mae'r drôr clustog sedd flaen yn rhy fach ac yn anymarferol. Mae yna hefyd soced USB ar gyfer gyriant fflach USB gyda cherddoriaeth mewn man anffodus - ar y blwch gêr, wrth ymyl troed y teithiwr. Hyd nes ei fod yn erfyn i fachu'r ddyfais gyda'i ben-glin, torri'r fforc a gwneud i'r gyrrwr grio. Nid yw synwyryddion parcio yn gweithio'n awtomatig - gallant fod ymlaen drwy'r amser, ond gall beiciwr sy'n sefyll yn rhy agos at gar ar groesffordd eich gyrru'n wallgof. Cânt eu datgymalu gan frêc llaw neu fotwm sydd wedi'i leoli mewn man anreddfol. Ychwanegiad defnyddiol yw llywio dewisol Toyota Touch & Go Plus - mae'n glir, yn hawdd ei ddefnyddio ac mae ganddo lawer o nodweddion. Ar ei ben ei hun, mae'n cyfeirio'r gyrrwr yn dda, er nad yw'n gwybod holl enwau'r strydoedd. Mae'n gorliwio weithiau, yn enwedig pan mae'n cyfeirio at droadau 180 gradd fel "troiad llyfn i'r dde". Fodd bynnag, mae'n amlwg yn dangos llawer o osodiadau'r car ar y sgrin gyffwrdd lliw. Beth am ddiogelwch? Mae bagiau aer blaen, ochr ac ochr yn ogystal â bag aer pen-glin gydag ataliadau pen gweithredol yn safonol ar bob fersiwn. Gallwch hefyd gael ABS, rheolaeth tyniant a dringo bryniau am ddim, sy'n golygu nad oes dim i gwyno amdano o ran diogelwch. Yn y cyfamser - mi ges i Monte Carlo o'r diwedd, mae'n amser gwirio sut mae'r car yn mynd.
Strydoedd cul, llawer o geir, hanner ohonynt Rolls Royce, Ferrari, Maserati a Bentley - roedd Verso i'w weld wedi'i dynnu allan o'r cyd-destun, ond yn y ddinas fe wnaeth waith gwych. Dim ond y pileri cefn trwchus oedd yn ymyrryd ychydig wrth wrthdroi, ond beth yw pwrpas y synwyryddion parcio? Ar ôl munud o grwydro, llwyddais i gyrraedd y trac F1 - roedd y serpentines a'r newidiadau sydyn yn uchder y ffordd yn brawf gwirioneddol ar gyfer y trawst dirdro a llinynnau McPherson, ond tiwniodd y gwneuthurwr yr ataliad yn dda iawn. Ar gyfer car mor dal, mae'r Verso yn ymddwyn yn rhagweladwy ac nid yw'n pwyso gormod mewn corneli. Fodd bynnag, mae'n anodd gwrthsefyll yr argraff bod yr ataliad yn eithaf stiff ac yn syth. Mae llywio hefyd yn cael effaith gadarnhaol ar tyniant, sy'n cynyddu'n awtomatig gyda chyflymder. Daeth y llwybr byr hwn i ben gyda Thwnnel enwog Monte Carlo, lle mae ceir F1 yn mynd heibio. Er nad yw'r Verso hyd yn oed yn ceisio bod yn gar chwaraeon, mae'n fodlon bod yn gydymaith ffordd teuluol da ac yn bleser gyrru. Beth am y pris? O'i gymharu â'r gystadleuaeth, mae'n demtasiwn nes i chi ddechrau edrych ar y disel 2.2L - mae'r ffioedd uwch yn golygu y gellir cymharu'r ROI â chychwyn lle tân am $100. Fodd bynnag, fersiwn 177 hp o'r injan ei hun Argymhellir oherwydd ei ddeinameg ardderchog.
Efallai y byddwch yn dadlau bod Toyota yn parhau i wella'r un rysáit trwy newid pecyn eu candies. Fodd bynnag, yr oracl gorau yw'r farchnad, ac fel y gwelwch, ni fydd rysáit lwyddiannus byth yn ymddangos yn ddi-flewyn ar dafod. Felly pam ei newid?
