Mercedes Citan 109 CDI - newydd-deb o dan oruchwyliaeth gweithiwr proffesiynol

Mae Citan wedi'i adeiladu ar gyfer gwaith caled. Sut mae Mercedes bach yn gweithio mewn defnydd bob dydd? A oes ganddo atebion sy'n ei gwneud yn llawer haws neu'n anoddach eu defnyddio? Penderfynasom ddod o hyd i atebion i'r cwestiynau hyn ynghyd â pherchennog y siop bysgota.

Gadewch i ni ddechrau gyda'r mater mwyaf bregus. Renault Kangoo mewn cuddwisg yw'r Mercedes Citan. Ar ôl cyhoeddi'r lluniau cyntaf o Citan, udo gwrthwynebwyr "peirianneg stamp". Mae hyn yn iawn? Yn y segment ceir teithwyr, byddai trawsnewidiad o'r fath bron yn amhriodol. Fodd bynnag, mae gan fyd cerbydau masnachol ei reolau ei hun. Y peth pwysicaf yw paramedrau'r car a'i wydnwch, ac nid ei darddiad na'i wneuthurwr. Mae cydweithredu ac allanoli cynhyrchu i gwmni partner yn nhrefn pethau. Dwyn i gof bod y Volkswagen Crafter yn seiliedig ar y Mercedes Sprinter, mae'r Fiat Ducato yn cael ei wneud yn unol â'r Peugeot Boxer a Citroën Jumper, a'r efeilliaid Renault Master yw'r Opel Movano a Nissan NV400.

Sut mae Citan yn wahanol i Kangoo? Derbyniodd Mercedes ben blaen hollol wahanol, seddi newydd a dangosfwrdd. Nid yw lwmp enfawr o blastig caled yn edrych yn dda iawn. Fodd bynnag, mae hyn yn cael ei wrthbwyso gan ergonomeg. - Yn y peiriant hwn, nid oes rhaid i chi ddyfalu beth yw ei ddiben a sut mae'n gweithio. Rydych chi'n mynd i mewn ac yn gyrru fel car rydych chi'n ei adnabod yn dda clywsom gan entrepreneur a helpodd ni i werthuso Citan.

Yr unig eithriad i'r rheol yw'r switsh amlswyddogaeth ar yr olwyn llywio. Derbyniodd Citan, fel modelau Mercedes eraill, lifer ar gyfer dangosyddion cyfeiriad, sychwyr, golchwr a switsh trawst uchel i belydr isel. Mae'r ymgais gyntaf i droi'r sychwyr ymlaen fel arfer yn datgelu diffyg cysylltiad blaenorol â'r Mercedes. Bydd y anghyfarwydd yn troi ar y signalau tro neu trawst uchel, a dim ond wedyn sychu y gwydr. Ar ôl ychydig gannoedd o gilometrau y tu ôl i'r olwyn, mae penderfyniad penodol yn peidio â'ch poeni. Ar ben hynny, mae'n ymddangos ei fod yn fwy cyfleus na dau liferi ar wahân. Mantais arall y Citan yw'r seddi wedi'u clustogi'n galed a siâp da, nad ydynt yn blino hyd yn oed ar deithiau hir. Yn anffodus, ni ellir dweud hyn am y breichiau ar y drws - wrth ei ddefnyddio, gallwch anafu eich penelin.

- Mae'r car yn hawdd ei symud, mae'r llyw yn gorwedd yn gyfforddus yn y dwylo. Hwylusir symud gan ddrychau mawr. Ond pam mae'r drych hefyd yn y caban, gan nad oes sbectol yn y drws cefn Meddyliodd y profwr yn uchel. Fodd bynnag, rwyf wedi fy nrysu gan siâp blaen yr achos. Er bod y seddi'n uchel, nid yw cyfuchliniau'r corff yn weladwy, felly mae'n rhaid i chi symud trwy gyffwrdd. ychwanegodd ar ôl eiliad.

Datrysiad ymarferol nad oes angen taliad ychwanegol arno - silff eang uwchben y ffenestr flaen - lle gwych i storio bag dogfennau gyda biliau a phethau bach. Mae'n werth talu'n ychwanegol (PLN 123) am locer mawr o flaen y teithiwr a (PLN 410) ar gyfer breichiau canolog gyda locer. Defnyddiwyd y gofod yn y twnnel canolog yn aneffeithlon. Nid oes unrhyw adrannau a chuddfannau ar gyfer eitemau bach. Rhaid i chi fyrfyfyrio. Lle da i storio'r ffôn drodd allan i fod yn ... blwch llwch.

Mae ataliad y Citan wedi'i ail-raddnodi. Mae'n anystwyth, gan wneud y reid Mercedes yn llawer gwell na'r gwreiddiol heb fod yn sylweddol wahanol i geir teithwyr arferol. Rhywbeth am rywbeth… Eisoes yn y bumps cyntaf, sylwodd y profwr ar anhyblygedd sylweddol yn y siasi. Sylwodd hefyd fod y lifer shifft yn y lle perffaith, yn uchel i fyny ac i'r dde ar y llyw. Mae'r mecanwaith gyda chywirdeb da yn caniatáu ichi jyglo pum gêr yn effeithiol.

Mae'r Citan dan brawf yn fersiwn fwy pwerus o'r 109 CDI. O dan ei gwfl, mae turbodiesel 1,5-litr yn siglo, gan ddatblygu 90 hp. Mae anian Cytan yn weddus iawn. Mae cyflymiad "Gwag" o 4000 i 200 km / h yn cymryd 1750 eiliad, a'r cyflymder uchaf yw 3000 km / h. Gall y rhai sy'n poeni am ddiogelwch eu gweithwyr a'u biliau tanwydd archebu cyfyngwr cyflymder am 0, 100, 15 neu 160 km/h am ordal bychan. Gyda gyrru gweddol ddeinamig, mae Citan yn defnyddio 90 l / 100 km ar y briffordd a 110-130 l / 5 km yn fwy yn y ddinas.

Mae'r injan yn glywadwy trwy'r ystod rev gyfan. Mae synau eraill yn y caban. Mae'n anodd disgwyl fel arall, gan fod blwch sain enfawr y tu ôl i gefn y gyrrwr a'r teithiwr. Nid yw lefel y sŵn, fodd bynnag, mor uchel fel ei fod yn flinedig wrth yrru.

Mae'n bryd wynebu Citan gyda'r swp cyntaf o nwyddau. Mae gofod gyda hyd o 1753 mm a chyfaint o 3,1 m3. Cynhwysedd llwyth - ar gais y cwsmer. Mae dewis o 635 a 775 kg. Mae siâp cywir y "blwch", mae nifer fawr o ddolenni ar gyfer sicrhau'r llwyth a'r llawr wedi'i orchuddio â phlastig wedi profi eu hunain mewn gwaith bob dydd.

Mae'r drws hefyd yn gynghreiriad i berchennog y Citan. Mae'r ongl agoriad cefn yn cyrraedd 180 gradd, sy'n eich galluogi i yrru i fyny at ddrws adeilad neu ramp ac ail-lwytho'r llwyth yn effeithiol. Mae drysau llithro ochr hefyd yn hwyluso llwytho cyflym. - Fodd bynnag, mae siâp y drws oherwydd rhicyn yr olwyn yn anghywir - gall problemau gyda gwrthrychau mwy godi. - clywsom wrth geisio llwytho byrn o lapio swigod ar ddec car i bacio ategolion pysgota wedi'u cludo. Tynnodd ein harbenigwr sylw at un manylyn arall. Mae'r lamp compartment bagiau wedi'i leoli ar biler y to cefn chwith. Mae faint o olau sy'n cyrraedd blaen y "blwch" yn fach, a phan fyddwn yn llwytho'r car hyd at y to, bydd yn rhaid i ni ddefnyddio ffynhonnell golau ychwanegol. Mae'n ddymunol cael golau ychwanegol.

Mae rhai amheuon hefyd yn cael eu hachosi gan y dull o gysylltu plastig amddiffynnol y sil gefn a llawr y compartment cargo. Mae yna grac a bwlch bach yno. Roedd un llwytho a dadlwytho nwyddau yn ddigon i lawer iawn o faw gronni yn y lle hwn. Nid yw'r brwsh yn ddigon i'w dynnu'n llwyr. Bydd yn rhaid i chi estyn am sugnwr llwch - mae'n amheus a oes gan yrrwr cerbyd masnachol yr amser a'r awydd i wneud hyn.

Mae gwneuthuriad ac ymddangosiad car yn bwysig, ond mae ffactor arall fel arfer yn chwarae rhan allweddol yn y penderfyniad prynu. Pan ofynnwyd inni am y posibilrwydd o gaffael Citan, clywsom “a faint mae'n ei gostio“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.

Yr eiliad o wirionedd i'r Citan yw cynnwys y cyflunydd ... Renault Kangoo. Mae amheuon. Pam mae Mercedes yn codi mwy am yr un pethau ychwanegol? Mae cyfrifiadur ar fwrdd car Ffrengig yn rhatach gan "gant", a byddwn yn arbed dwywaith cymaint ar addasu uchder sedd y gyrrwr. Byddwn hyd yn oed yn talu mwy am handlenni diogelu bagiau. Yn syndod, mae Renault, sydd wedi bod yn ceisio hyrwyddo diogelwch ers blynyddoedd, yn amheus ynghylch stoc ESP, ac yn cyfrif ar fag aer teithwyr yn fwy na Mercedes.

Nid yw'r gwahaniaethau ym mholisi prisio'r ddau gwmni yn dod i ben yno. Ar gyfer Kangoo hyd canolig gydag injan 90 dCi 1.5 hp. byddwn yn talu o PLN 57 net ac uwch. Mae'r ESP coll ar gael mewn fersiwn cyfoethocach o Pack Clim (o PLN 350). Mae'r fersiwn sylfaenol o'r Mercedes 60-marchnerth yn rhatach (o PLN 390), a gall y prynwr fireinio'r ategolion i weddu i'w hanghenion. Ac yn dda. Pam talu am rywbeth na fyddwn yn ei ddefnyddio? Ar ôl rhoi offer tebyg i'r Citan a brofwyd i'r Kangoo, daeth i'r amlwg y byddai'r Mercedes yn costio mwy na thair mil o zlotys yn fwy. A yw'n werth chweil? Bydd y dyfarniad yn cael ei wneud gan y cleientiaid.