Audi S3 - emosiynau dan reolaeth
Mae'r athletwr cryno o dan arwydd y pedair cylch yn creu argraff gyda'i hyblygrwydd. Mae peirianwyr Audi wedi llwyddo i greu car ymarferol, cyfforddus, hardd sy'n swnio'n gyflym ac yn swnio'n gyflym - digon yw dweud bod y "can" cyntaf yn cyflymu mewn dim ond 4,8 eiliad!
Yr S3 yw un o aelodau mwyaf cyffredin teulu chwaraeon Audi. Tarodd y genhedlaeth gyntaf o geir cryno cyflym mewn ystafelloedd arddangos ym 1999. Ar y pryd, roedd gan yr S3 injan 1.8T yn gwneud 210 hp. a 270 Nm. Ar ôl dwy flynedd roedd yn amser ar gyfer triniaeth steroid. Trowyd yr uned a brofwyd hyd at 225 hp. a 280 Nm. Yn 2003, cyflwynodd Audi yr ail genhedlaeth o'r Audi A3. Fodd bynnag, bu'n rhaid i'r rhai â diddordeb mewn prynu fersiwn chwaraeon aros tan ail hanner 2006, pan ddechreuwyd gwerthu'r S3. A oedd yn werth chweil? Roedd yr injan 2.0 TFSI (265 hp a 350 Nm) ynghyd â'r trosglwyddiad cydiwr deuol Stronic a'r gyriant cwattro wedi'i ailgynllunio yn gwneud gyrru'n hwyl.
Mae Audi wedi bod yn cynnig yr A-thri newydd ers canol y llynedd. Y tro hwn, nid oedd y brand yn cam-drin amynedd cariadon o argraffiadau cryfach. Cyflwynwyd y sporty S3 yng nghwymp 2012, ac yn awr mae'r model yn mynd i goncro'r farchnad.
Mae'r Audi S3 newydd yn edrych braidd yn anamlwg - yn enwedig o'i gymharu ag Astra OPC neu Focus ST. Mae'r S3 yn wahanol i'r A3 gyda phecyn S-Line gyda mwy o alwminiwm yn y ffedog flaen, cymeriant aer is datgloi yn y bumper ac arsenal o bibellau cynffon cwad. Mae mwy o wahaniaethau o gymharu â sylfaen A3. Bumpers, siliau, rims, gril rheiddiadur, drychau wedi newid, ac ymddangosodd byrbryd ar gaead y boncyff.
Cafodd ceidwadaeth arddull ei ddyblygu yn y caban, a fabwysiadwyd o fersiynau gwannach. Dyna oedd yr ateb gorau posibl. Mae nodweddion yr Audi A3 yn ergonomeg rhagorol, gorffeniadau perffaith a safle gyrru cyfforddus. Mae dyheadau chwaraeon yr S3 yn cael eu tanlinellu gan seddi mwy cerfluniedig, capiau pedal alwminiwm, pennawd du a dangosydd hwb wedi'i integreiddio'n gelfydd i'r llinell doriad.
O dan y cwfl mae injan TFSI 2.0. Hen ffrind? Dim byd fel hyn. Y tu ôl i'r dynodiad adnabyddus mae injan turbo dwy-litr cenhedlaeth newydd. Mae'r injan wedi'i ysgafnhau ac wedi derbyn llawer o nodweddion newydd, gan gynnwys pen silindr wedi'i integreiddio â'r manifold gwacáu, a set o wyth chwistrellwr - pedwar uniongyrchol a phedwar anuniongyrchol, gan wella perfformiad ar lwythi canolig.
O ddau litr o ddadleoli, cynhyrchodd peirianwyr Ingolstadt 300 hp. ar 5500-6200 rpm a 380 Nm ar 1800-5500 rpm. Mae'r injan yn ymateb yn dda i nwy, a gellir olrhain oedi turbo. Mae'r cyflymder uchaf yn cyrraedd 250 km/h. Mae amser cyflymu yn dibynnu ar y blwch gêr. Daw'r S3 yn safonol gyda thrawsyriant llaw 6-cyflymder ac mae'n taro 5,2-0 mewn 100 eiliad o'r cychwyn cyntaf. Dylai'r rhai a hoffai fwynhau hyd yn oed mwy o ddeinameg dalu'n ychwanegol am y cydiwr deuol Stronic. Mae'r blwch gêr yn symud gerau ar unwaith ac mae ganddo hefyd weithdrefn gychwyn, oherwydd dim ond 4,8 eiliad y mae cyflymiad o 911 i XNUMX km / h yn ei gymryd! Canlyniad trawiadol. Mae union yr un peth ... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3 yw un o'r compactau cyflymaf. Rhaid cydnabod rhagoriaeth y BMW M135i gyda gyriant pob olwyn. Mae'r 360-horsepower Mercedes A 45 AMG yn 0,2 eiliad yn well. Yr hyn nad oedd gan Audi RS 2011-2012 gydag injan 3-horsepower 340 TFSI. Mae polisi’r cwmni o Ingolstadt yn awgrymu nad yw Audi wedi cael y gair olaf eto. Mae lansio fersiwn gyflym iawn o'r RS2.5 yn ymddangos fel mater o amser.
Yn y cyfamser, yn ôl i'r "normal" S3. Er gwaethaf ei natur chwaraeon, mae'r car yn ddarbodus wrth drin gasoline. Mae'r gwneuthurwr yn dweud 7 l/100 km ar y cylch cyfun. Yn ymarferol, mae'n rhaid i chi baratoi ar gyfer 9-14 l / 100km. Rydym yn amau'n fawr y byddai unrhyw un sy'n gyrru'r S3 yn teimlo'r angen i arbed tanwydd. Fodd bynnag, mae Audi wedi ystyried y senario hwn. Mae'r swyddogaeth dewis gyriant yn lleihau cyflymder yr injan a'r cyflymder y mae'r Stronic yn newid gerau. Mae pŵer llywio ac anystwythder y Reid Magnetig Audi hefyd wedi'u newid - siocleddfwyr dewisol gyda grym dampio sy'n amrywio'n fagnetig.
Mae Audi drive select yn cynnig pum dull: Cysur, Awtomatig, Dynamig, Economi ac Unigol. Mae'r olaf o'r rhain yn caniatáu ichi ffurfweddu nodweddion perfformiad y cydrannau yn annibynnol. Yn anffodus, yn y sylfaen S3, mae ystafell wiglo wedi'i chyfyngu gan y ffordd y mae'r system lywio flaengar yn gweithio a chan deimlad y pedal cyflymydd.
Pan fydd y gyrrwr yn pwyso'n galed ar y pedal cywir, mae'r S3 yn darparu bas braf. Mae'n ddigon i sefydlogi cyflymder y symudiad a bydd distawrwydd dedwydd yn teyrnasu yn y caban. Ni fydd sŵn teiars na chwibaniad aer yn llifo o amgylch corff y car yn torri ar ei draws, felly hyd yn oed ar deithiau hir ni fydd yn cael ei deimlo. Mae nodweddion acwstig yr injan a phasio aruthrol pedair pibell yn ystod newidiadau gêr dilyniannol yn ganlyniad ... triciau technegol. Mae un "mwyhadur sain" wedi'i leoli yn adran yr injan, a'r llall - dau fflap sy'n agor yn annibynnol - yn gweithio yn y system wacáu. Mae effaith eu cydweithrediad yn rhagorol. Mae Audi wedi llwyddo i greu un o'r peiriannau pedwar-silindr sydd â'r sain orau.
Treuliodd y tîm sy'n gyfrifol am baratoi'r Audi A3 newydd gannoedd o oriau gwaith yn gwneud y gorau o ddyluniad y car. Y nod oedd cael gwared ar bunnoedd ychwanegol. Mae'r drefn colli pwysau hefyd wedi'i defnyddio yn yr S3, sydd 60kg yn ysgafnach na'i rhagflaenydd. Mae llawer o'r pwysau wedi'i dynnu o ardal yr echel flaen diolch i injan ysgafnach a chwfl alwminiwm a fenders.
O ganlyniad, mae'r athletwr o Ingolstadt yn ymateb i orchmynion heb ffwdan. Mae'r ataliad yn cael ei ostwng 25 milimetr o'i gymharu â'r gyfres. Mae hefyd wedi'i galedu, ond nid i'r pwynt lle bydd yr S3 yn ysgwyd neu'n bownsio ar arwynebau anwastad. “Golygfeydd” o’r fath yw arddangosfa Audi o dan arwydd RS. Yn ymarferol nid yw cynorthwywyr gyrru electronig yn gweithio mewn tywydd sych. Hyd yn oed pan fydd y sbardun yn gwbl agored, mae'r S3 ar y trywydd iawn. Mewn corneli, mae'r car yn aros yn ei unfan am amser hir, gan ddangos ychydig iawn o dan arweiniad ar ymyl y gafael. Camwch ar y nwy i wneud i bopeth fynd yn ôl i normal. Ar y trac neu ar ffyrdd llithrig, gallwch ddefnyddio'r switsh ESP - gallwch ddewis rhwng modd chwaraeon neu analluogi'r system yn llwyr ar ôl gwasgu'r botwm hir.
Ni fydd perchennog yr S3 yn troi'r llyw hyd yn oed ar sarffant mynydd. Dim ond dau dro sy'n gwahanu ei safleoedd eithafol. Byddai'r profiad gyrru hyd yn oed yn well pe bai'r system lywio yn cyfleu mwy o wybodaeth am yr hyn sy'n digwydd ar y rhyngwyneb rhwng y teiars ac arwyneb y ffordd.
Dim ond gyda gyriant quattro y mae'r Audi S3 ar gael. Yn achos y cerbyd a ddangosir yma, mae calon y system yn gydiwr aml-blat Haldex a reolir yn electro-hydrolig sy'n cyfeirio bron pob un o'r trorym ymlaen o dan yr amodau gorau posibl. Mae ymlyniad y cefn yn digwydd mewn dau achos. Pan fydd yr olwynion blaen yn dechrau troelli neu pan fydd y cyfrifiadur yn penderfynu y dylid cyfeirio rhai o'r grymoedd gyrru yn rhagweithiol i'r cefn i leihau'r siawns o golli tyniant, er enghraifft, yn ystod cychwyn caled. Er mwyn cael y cydbwysedd gorau yn y car, gosodwyd cydiwr aml-blat ar yr echel gefn - cafwyd dosbarthiad màs o 60:40.
Mae offer safonol yr Audi S3 yn cynnwys, ymhlith pethau eraill, gyriant quattro, prif oleuadau xenon gyda goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, olwynion 225/40 R18 a chyflyru aer parth deuol. Mae gwaith yn mynd rhagddo ar restrau prisiau Pwylaidd. Ar ochr arall yr Oder, costiodd car yn y cyfluniad sylfaenol 38 ewro. Bydd y bil ar gyfer enghraifft sydd wedi'i ffurfweddu'n ddiddorol yn llawer uwch. Bydd archebu trosglwyddiad Stronic, crogiad magnetig, goleuadau LED, to panoramig, tu mewn lledr, system sain 900-siaradwr Bang & Olufsen, neu system amlgyfrwng a llywio uwch gyda mapiau Google yn codi'r pris i lefel anweddus o uchel. Ni fydd yn hawdd osgoi gordaliadau. Mae Audi yn gofyn am arian ychwanegol, gan gynnwys. ar gyfer yr olwyn llywio chwaraeon amlswyddogaethol a seddi bwced gyda chynhalydd pen integredig. Bydd y rhai lwcus cyntaf yn derbyn allweddi S14 yng nghanol y flwyddyn hon.
Mae Audi S3 y drydedd genhedlaeth yn synnu gyda'i amlochredd. Mae'r car yn ddeinamig iawn, yn brathu i'r asffalt i bob pwrpas ac yn swnio'n wych. Pan fydd yr angen yn codi, bydd yn cludo pedwar oedolyn yn gyfforddus ac yn dawel, gan losgi swm gweddus o gasoline. Dim ond y rhai sy'n chwilio am gar sy'n gyrru'n ddigyfaddawd ac sy'n cadw'r gyrrwr yn gyson yn y weithred fydd yn teimlo'n anfodlon. Yn y ddisgyblaeth hon, ni all yr S3 gyd-fynd â'r deor poeth clasurol.
