Subaru Forester XT - Llwybr Nyth yr Eryr

Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.

Cyn gadael, penderfynais wirio rhagolygon y tywydd ar gyfer gyrwyr. Roedd hyn yn dangos bod y gaeaf wedi dod â'i arfau trymaf i lawr ar deithwyr. Roedd y llwybr cyfan i fod i fod yn llawn eira, rhew a thymheredd eithriadol o isel ddiwedd mis Mawrth. Mewn tywydd byr, perffaith i brofi'r car yn drylwyr, yn dal i aros o dan y clawr eira. Fersiwn Subaru Forester XT ydoedd. Mae hyn yn golygu bod gan yr uned a brofwyd yr injan fwyaf pwerus sydd ar gael ar hyn o bryd. O dan y cwfl roedd bocsiwr turbocharged, 4-silindr, 2-litr gyda chynhwysedd o 240 hp. (350 Nm). Roedd gyriant pob olwyn yn cael ei drosglwyddo trwy drosglwyddiad CVT a oedd yn newid yn barhaus.

Roedd y cynllun llwybr yn rhagdybio symudiad o'r de i'r gogledd o Krakow i'r allanfa trwy Zielonki tuag at Skala.

Wedyn roeddwn i'n mynd i fynd i Barc Cenedlaethol Ojców i brofi ymddygiad y car ar y ffyrdd eira a throellog yr oedd yn rhaid i mi eu cyrraedd i Olkusz. Oddi yno roeddwn i eisiau mynd tuag at Ogrodzienets, lle ychydig gilometrau y tu hwnt i bentref Klyuchi mae ffordd yn arwain yn uniongyrchol i Pilica.

Felly mae'n bryd ailosod y cownter dyddiol, tynnu'r eira o'r car ac, yn bwysicaf oll, ar dymheredd o 8 gradd islaw sero, trowch ar y tu mewn a gwresogi sedd. Eisoes roedd y cilomedrau cyntaf a yrrais o amgylch Krakow wedi fy ngalluogi i sylwi bod y car yn ymddwyn yn eithriadol o dda mewn corneli ac nid yw hyd yn oed bumps mawr yn gallu ei fwrw oddi ar y cwrs a ddewiswyd gan y gyrrwr. Gwnaeth hyn fi'n obeithiol am y rhannau troellog a oedd yn aros amdanaf rhwng Skala ac Olkusz. Wrth eu goresgyn, yn ogystal â thrin rhagorol, olwyn lywio uniongyrchol a throsglwyddiad syfrdanol sy'n newid yn barhaus, dylai un swyddogaeth arall fod wedi fy helpu. Hwn oedd y modd Sport Sharp, sydd, yn ôl y gwneuthurwr, "yn cynnig lefel gyffrous o berfformiad injan a thrin [...] Mae'n ddelfrydol ar gyfer llywio ffyrdd troellog ...". Yn wir, ar ôl ei actifadu, ymatebodd y car yn llawer cyflymach i'm gweithredoedd gyda'r pedal nwy, newidiodd y “gers” yn gyflymach a chyda llai o sylw i gysur. Fe wnaeth y ffordd brysur a gwag, di-eira a gynigir gan Subarka fy arwain yn gyflym at sgwâr y farchnad yn Skala. Trodd allan i fod yn bas i dirweddau'r gaeaf y rhybuddiodd rhagolygon tywydd y bore fi yn ei gylch. Ym Mharc Cenedlaethol Oitsovsky, fe wnaethon nhw chwilio'n ofer am wregys asffalt wedi'i orchuddio ag eira. Roedd pob rhan o'r ffordd wedi'i gorchuddio ag eira llawn caled, a drodd yn iâ lle nad oedd y coed yn rhwystro golau'r haul. Byddai amodau o'r fath yn gorfodi'r rhan fwyaf o geir i arafu'n sylweddol, ond yn achos y Coedwigwr, nid yw hyn yn rhywbeth i boeni gormod amdano. Ni sbardunodd hyd yn oed cornelu gweddol gyflym a throadau llywio miniog y system rheoli tyniant. Ar ôl goresgyn sawl tro sydyn mewn tirwedd o'r fath, cyrhaeddais faes parcio ar ymyl ogleddol y parc cenedlaethol ger tref Wola-Kalinovska. O’r haenen drwchus o eira heb ei gyffwrdd, roedd yn amlwg nad oedd neb wedi meiddio mynd yno ers amser maith. Ar y dechrau, gallai gyriant pob olwyn ymdopi ag eira eithaf dwfn a rhewllyd, ond oherwydd ei gyfuniad â hyd yn oed llethr bach, stopiodd y car bron ar unwaith. Ar ôl sawl ymgais o'r fath, penderfynais ddychwelyd i'r ffordd, gan ofni y byddai tir anwastad arall yn fy atal yn y maes parcio tan y dadmer. Felly es i'n ôl ar fy llwybr arfaethedig a mynd i Olkusz ar un o'r ffyrdd mwyaf godidog o amgylch Krakow. Oherwydd y defnydd uwch o danwydd, gorchuddiais y pellter hwn gyda'r modd Sport Sharp wedi'i droi ymlaen. Fe'm gorfodwyd i'w ddiffodd dim ond ar ôl i'r nifer o gilometrau y gallwn, yn ôl y cyfrifiadur, eu gyrru ar y tanwydd sy'n weddill yn y tanc, ostwng yn sydyn.

Yn ôl y bwriad, es i am Ogrodzienets, gan droi i'r dde ar ôl pentref Klyuche i ffordd gul, yn hollol rewllyd ac yn llawn tyllau, fel caws Swistir, ac ar ei hyd cyrhaeddais ganol Pilica. Mae'n parhau i fod yn unig i adael y car yn y maes parcio a cherdded drwy barc mawr, yn y dyfnder yw cyrchfan y daith. Nid oes unrhyw arwyddion mynediad wrth y giât, ond fe wnaeth y gofalwr y cyfarfûm ag ef yn y parc ganiatáu i mi fynd i mewn i'r tir i dynnu llun o'r Coedwigwr. Mewn sgwrs ag ef, dysgais hefyd fod cyflwr truenus yr adeilad wedi’i achosi gan gytundeb perchnogaeth ansefydlog o’r 90au. Yr anghydfod ynghylch y perchennog haeddiannol a roddodd y gorau i'r gwaith cyffredinol o ailadeiladu'r castell, a ddechreuodd yn yr 80au.

Tra roeddem yn tynnu lluniau, mae'n bryd siarad yn fyr am y daith. I fynd o Krakow i'r castell yn Pilica mae pellter o ychydig dros 92 km, pan oedd angen 11,4 l / 100 km ar gyfartaledd ar y Subarka. Cafodd nifer o ddamweiniau, pan nad oedd y car yn symud i bob pwrpas gan eira, a chafodd gyrru yn y modd Sport Sharp effaith sylweddol ar y defnydd o danwydd. Fodd bynnag, cefais fy synnu ar yr ochr orau gan y tu mewn. Mae'r panel offeryn tywyll mewn cytgord perffaith â deunydd ysgafn y pileri ochr a leinin y to, tra bod y to haul mawr yn gwneud y tu mewn yn llawer mwy disglair ac yn gwneud y daith yn fwy pleserus. Er na chymerodd lawer o amser, roedd fy mhen-ôl yn dweud fel arall. Mae'r seddi mor galed â sedd eglwys, ac mae diffyg cefnogaeth clun yn sedd y teithiwr yn ei gwneud hi'n hawdd llithro oddi ar y seddi cyfartal. Mae'r daith yn ôl wedi'i haddasu ychydig i wneud y defnydd o danwydd yn fwy realistig. Wedi cyrraedd Olkusz, es i ddim i gyfeiriad Skala, ond stopio ar y ffordd fawr, a arweiniodd fi at gylchffordd Krakow. Yr holl amser hwn, ceisiais yrru mor economaidd â phosibl trwy osod y modd injan i Modd Deallus, sy'n anelu at sicrhau cydbwysedd rhwng dynameg cerbydau ac effeithlonrwydd gyrru. Diolch i'w help a dilyn rheolau eco-yrru ar y ffordd yn ôl, llwyddais i gyflawni defnydd tanwydd o 8,5 l / 100 km, gan wella'r canlyniad cyffredinol 10,4 l / 100 km.

Mewn dim ond 4 diwrnod o ddefnyddio'r car, gyrrais 283 km arno, gan gyrraedd canlyniad o 12 l / 100 km. Ond yn bwysicaf oll, yr holl amser hwn cefais bleser gyrru anhygoel gyda mi. Trodd y car allan i fod yn gar perffaith ar gyfer y trac a'r ddinas. Mae'r blwch gêr yn gweithio'n bendant a phob tro y mae angen pigiad pŵer, mae'n dileu twll turbo mawr y gellir “syrthio” iddo trwy hunan-ddewis y gymhareb gêr gan ddefnyddio'r padlau ar yr olwyn lywio. Mae'r ataliad wedi'i diwnio'n eithaf caled, yn unol â dyheadau chwaraeon y brand Japaneaidd. Diolch i hyn, mae'r car yn gyrru'n hyderus ac nid yw'n pwyso gormod wrth gornelu, ond oherwydd siociau cryf sy'n cyrraedd y teithwyr. Er gwaethaf rhai diffygion, yn anffodus, ymwahanais â'r Coedwigwr. Roedd ychydig ddyddiau pan gefais y cyfle i siarad ag ef yn fy argyhoeddi mai dyluniad y Subaru Forester yw hanfod SUV.