Audi S5 vs BMW 435i: rhywbeth arbennig - ceir chwaraeon

SOMETIMES MAE'N DANGOS BOD Y BYD WEDI EI WNEUD. Ceir trydan sy'n gweithio rhyfeddodau, ceir traddodiadol gyda gormod o dechnoleg (mae angen Cyflymder naw gerau?) ...

Mae hyn yn golygu bod y dirwedd fodurol yn newid yn gyflym ac ychydig yn ddryslyd mewn rhai achosion.

Ond mae heddiw yn ddiwrnod newydd, diwrnod sy'n dod ag ymdeimlad lleddfol o agosrwydd. Mewn gwirionedd, ger ein bron ni yw BMW 435i M Chwaraeon (iawn, mae'r enw'n newydd, ond mae'r syniad sylfaenol yr un peth bob amser) a Audi S5... Mae gan y ddau draddodiadol yr injan i danio, sy'n llosgi gasoline gydag arogl annymunol. Fel bob amser, mae gan BMW injan flaen a gyriant cefntra bod Audi yn cyfuno injan flaen a gyriant pedair olwyn... Ac, fel bob amser, rydyn ni'n eu tywys ar hyd y ffyrdd mwyaf troellog a chignoeth i weld sut maen nhw'n teimlo. Pe bai'n rhaid i ni betio ar y gorau nawr, byddem yn betio popeth ar BMW. Fel arfer.

La S5 fodd bynnag, mae'n gerbyd gwirioneddol arswydus. Gyriant pob olwyn a V6 gyda cywasgydd o 333 hp a 440 Nm, miniog a swnllyd, maent yr un fath â'r rhai rhagorol S4 sedan. Mae gan y sampl rydyn ni'n ei phrofi hefyd gwahaniaethol chwaraeon с fectoreiddio torque dewisol. Mae yna wir fectorio torque hefyd i drosglwyddo mwy o bwer i'r olwyn gefn allanol a thrwy hynny leihau tanfor yn lle dim ond brecio'r olwyn fewnol fel y mae llawer o systemau eraill yn ei wneud. Yn ogystal, mae gan ein S5 offer cymedrol, nid oes ganddo damperi y gellir eu haddasu'n electronig a llywio deinamig hyd yn oed. Yn seiliedig ar ein profiad yn y gorffennol, yn enwedig gyda llywio deinamig anghyson ac artiffisial, mae hyn yn well. Ond hyd yn oed gyda chaledwedd mor gymedrol, mae'r S5 yn costio € 63.950.

Fodd bynnag, ar y ffordd, ni allent fod yn fwy gwahanol. Er gwaethaf perfformiad tebyg a'r un cyflymder uchaf, mae'r ddau gwpl yn rhannu erlyn deinamig. Mae un yn llawer gwell na'r sedan y mae'n seiliedig arno, ac mae'r llall yn llawer llai trawiadol a hydrin.

Mae'r her yn cychwyn yn dda ar gyferAudi... Er bod y priffyrdd yn llawn o A5, ar gyfer bron pob TDI, mae'r S5 bob amser yn olygfa hardd. YN y tu mewn ond nid ydynt wedi heneiddio. Mae'n ymddangos bod Audi wedi bod yn paratoi'r un Recaro ers deng mlynedd, ac er eu bod yn rhagorol, o'u cyfuno â dangosfwrdd sydd wedi cael mân newidiadau dros y blynyddoedd, maen nhw'n rhoi golwg rhy gyfarwydd i'r talwrn. O'i gymharu ag Audi, tu mewn wedi'i gerflunio BMW 435i M Chwaraeon maent yn cymysgu gwahanol ddefnyddiau yn eofn ac yn chwaethus ac yn edrych yn bell ymlaen.

Ond arf dirgel S5 yw yr injan... Ar amleddau isel mae mor ddwfn â'r V8, ond ar amleddau uchel mae'n llym iawn ac yn teimlo'n allsugno'n dda iawn. Wrth symud yn gyflym o'r ail i'r trydydd graddio ysgol uwchradd craciau wrth eu rhyddhau ac mae'r S5 yn wirioneddol arbennig. Ar y llaw arall, ymddengys bod y 435i, er gwaethaf y ffaith bod yr injan esmwyth a pherffaith bron wedi'i gorlethu, wedi'i dofi i'r pwynt o golli pob olion cymeriad.

Yn anffodus, yr ychydig eiliadau cyntaf hyn yw'r mwyaf y gall Audi ei wneud. Mewn gwirionedd, mae ychydig gannoedd o fetrau ar ffordd anodd yn ddigon i wneud i swyn yr S5 ddiflannu. Mae'n dipyn o sioc gan ein bod ni wastad wedi bod yn ffans o'r S4, ond dyw'r S5 ddim hyd yn oed yn dod yn agos at ei chwaer. Ar wahân i'r injan, mae hwn yn beiriant cymhleth iawn. Ni fydd gan yr S5 lyw deinamig, ond mae ganddi lefelau amrywiol o gymorth o hyd, o gyfforddus i ddeinamig, ac nid yw'r naill leoliad na'r llall yn ddigon sensitif, cymaint felly fel bod llywio Dydych chi ddim yn deall: pam ei fod mor ysgafn / trwm / gludiog? Sut y gall system ag adborth mor isel fod mor ofnadwy ar asffalt anwastad? Yn lle eich helpu chi i yrru'n well, mae'n llwyddo.

Os yw'r llywio'n wael, yna mae'r trin yn waeth, a barnu yn ôl faint mae'r car yn ysgwyd, yn codi ac yn cwympo'n drwm arno ataliadau... Mae'n ymddangos nad yw llyw, olwynion a chorff y car yn rhyngweithio â'i gilydd ac yn gwneud ichi arafu a gofyn i chi'ch hun pam mae fersiwn chwaraeon y car mor amharod i yrru gyda phleser. Mae'n debyg gyda'r S5 damperi addasol mae eu hangen. Heb, fel yn ein sampl, mae 1.750 kg yn mynd i ble bynnag maen nhw eisiau. Ar y S5, prin bod y gwahaniaeth chwaraeon yn glywadwy, ac ar yr S4 roedd bob amser yn bosibl herio'r car allan o gorneli.

La 435i M Chwaraeon mae ar blaned arall, ond mae'n cymryd amser i chi wybod. Y pethau cyntaf y byddwch chi'n sylwi arnyn nhw yw'r damperi meddal, symudiad tynn a bachog y trosglwyddiad awtomatig, a'r llywio adborth manwl gywir a greddfol, yn enwedig o'i gymharu â'r Audi. Yno BMW mae'n dwt ac yn hylif, ond yn rhy ddifrifol. Er enghraifft, mae'n brin o fywiogrwydd ac ymatebolrwydd yr M135i.

Ond os ydych chi'n ei wthio i'r eithaf ac yn mynd i chwilio am emosiynau sy'n rhan annatod o'r real ddatgysylltu BMW, peidiwch â chael eich siomi. Lleoliadau amrywiol ffrâm и darlledu mae'r modelau 435i wedi'u hystyried yn ofalus ac yn newid ymddygiad y car yn ddigonol heb ystumio ei hunaniaeth. Hyd yn oed yn y modd Sport Plus, mae'r 435i yn parhau i fod yn llyfn ac yn sefydlog, ac mae ei gydbwysedd yn fwy gafaelgar a rheolaethol na'r sedan 3 Cyfres, sydd ychydig yn rhy isel. Ar y llaw arall, mae gan y 435i tanfor yn isel iawn wrth i chi godi cyflymder, mae'r pedair olwyn yn gadarn ar lawr gwlad, yn gor-redeg o bryd i'w gilydd, yn fanwl gywir ac yn flaengar. Mae'n ymddangos bod yr injan wych yn mynd yn fwy ac yn fwy wrth i'r rpm godi. Nid oes ganddo torque V6 S5, ond mae'n lân ac yn fanwl gywir. Y tu ôl i'r llyw, mae'r 435i yn teimlo'n isel ac yn llydan, gyda chyfuniad o sefydlogrwydd ac ystwythder. Yn fy marn i, mae'n fwy boddhaol na'r M135i mwy bywiog a swnllyd ac mae'n perfformio'n well na'r Audi S5 gyda sgôr XNUMX: XNUMX, sy'n cadarnhau ein bet cychwynnol. Efallai, o edrych yn ôl, nad yw'r byd yn newid mor gyflym.