Audi S7 - sillafu wedi torri?

Audi S7. Rhagweld emosiynol o'r RS7 hurt o bwerus a chyflym. Roedd yn arfer bod fel hyn. Ai fel hyn y mae o hyd? Gyda diesel? Dydw i ddim yn gwybod…

“Waw, edrychwch ar yr anadliadau hynny! Ac ar y sbidomedr 300 km / h! Mae hyn fwy neu lai yn ymateb y rhan fwyaf ohonom, sydd wedi'u heintio â cheir yn ein hieuenctid, pan welwn un o'r ceir chwaraeon ar y stryd. Wedi'r cyfan, roedden nhw'n brin, yn cyffroi'r dychymyg pan oedd y car yn y maes parcio. Roedd rhai yn fwy fflachlyd, ond roedd eraill, fel y teulu Audi S, braidd yn neilltuedig, gan ddangos eu pŵer trwy fanylion fel gril gwahanol neu system wacáu nodedig.

Dim ond heddiw, sefyll o'r neilltu clywel newydd c7, byddai ein brwdfrydedd plentynaidd yn cael ei ddileu oddi ar wyneb y ddaear. Beth am diesel? Beth sy'n bod gyda'r pedair pibell blastig ffug?

Rhoddodd Audi deganau i ni ac yn awr yn creulon eu rhwygo allan o'n dwylo?

Ydych chi'n hoffi pethau hardd? Ydych chi'n hoffi'r Audi S7?

Mae yna bobl yn ein plith sy'n hoffi gwario mwy ar bethau gyda chynlluniau gwell. Trwy'r fath ddiwydrwydd wrth ddewis elfennau eu bywydau beunyddiol, gallant deimlo'n well a chael eu dirnad yn wahanol gan yr amgylchedd.

Mae'n debyg ar gyfer y fath a chreu A7 - car gyda siâp anarferol, sydd, er gwaethaf nifer o flynyddoedd ers y perfformiad cyntaf, yn dal i edrych yn wych. Ac mae'n ymddangos bod yna lawer iawn o bobl sy'n poeni mwy am yr ymddangosiad - wedi'r cyfan, mae'r Audi A6 o dan y siâp hwnnw mewn gwirionedd. Er nad yn gyfan gwbl, ond mwy am hynny yn nes ymlaen.

Fodd bynnag, pe baem yn gwerthuso newydd Audi A7 o ran ymddangosiad, rhaid cyfaddef bod Audi yn dal i wneud gwaith gwych. Mae'r ffurflen bron yr un fath, ond mae manylion newydd yn ei gwneud hi hyd yn oed yn fwy modern, hyd yn oed yn fwy deinamig. Yn enwedig ar olwynion mawr 21 modfedd a gydag ataliad centimedr yn is. Audi S7.

Dim ond pan edrychwn arno fel hyn S7rydym yn dechrau amau. Y pedair pibell gron yw nodwedd Audi o'r llinell S, ond nid ydynt yn real yma. Mae'r gair "TDI" ar y tinbren.

Fodd bynnag, mewn pethau "dylunio" o'r fath mae'n ymwneud â'r manylion. Ac mae manylion fel pibellau na fydd hyd yn oed hanner bys yn ffitio i mewn iddynt yn gallu gwneud i'r car yn ei gyfanrwydd edrych yn llai tebyg i ni. Dydw i ddim yn gefnogwr o'r bar golau cefn hwnnw chwaith, ond pan ddaw i bresenoldeb blaen, mae'n wallgof!

Ai Audi A6 yw hwn?

Pan gyrhaeddon ni'r rhagflaenydd, roeddem yn teimlo ein bod mewn A6 gyda llinell do is. Mae'r deunyddiau yr un fath, mae'r system amlgyfrwng gyda sgrin ôl-dynadwy hefyd yr un fath, ac eithrio bod sedd y gyrrwr wedi dod ychydig yn is.

W clywel newydd c7 nid yw wedi newid - mae'n dal i fod y tu mewn A6dim ond y genhedlaeth bresennol. Beth mae hyn yn ei olygu i ni? Sgriniau, sgriniau ym mhobman. Sgrin yn lle cloc. Yn lle panel cyflyrydd aer, sgrin. Yn lle sgrin system amlgyfrwng ... sgrin fwy!

Mae'r rheolyddion yma yn eithaf greddfol, tra'n cynnal cymeriad minimalaidd y tu mewn. Ond yn union fel yn ein hieuenctid y gallem fwynhau edrych allan ar ffenestr cownter cyflym, yma ni welwn unrhyw beth. Rydych chi'n diffodd y car, mae'r tu mewn yn diflannu.

Yn ardal y panel gwaelod, a ddefnyddir i reoli'r aerdymheru a newid dulliau gyrru, arhosodd stribed alwminiwm yn yr Audi S7 a brofwyd, ac roedd sawl botwm corfforol arno. Pretty? Mae hwn yn opsiwn, 1730 PLN.

Ac felly gallwn symud ymlaen i gwyno am yr hyn y mae'n rhaid i ni dalu'n ychwanegol amdano. Audi S7 ar gyfer PLN 411 mil. Mae hwn, er enghraifft, yn leinin to du, a allai fod yn safonol, ond na - PLN 1840, os gwelwch yn dda. Os ydych chi eisiau alcantara mae'n PLN 11. Neu efallai leinin to Alcantara lliw cyfatebol Audi unigryw? Mae bron i 24 PLN - ond gyda unigryw, nid yw'n syndod.

Gall opsiynau o becyn Audi Exclusive gynyddu bri'r salon hwn yn sylweddol. Mae'r pecyn lledr llawn ar gyfer PLN 8 yn gorchuddio brig y dangosfwrdd, panel drws, breichiau a chonsol y ganolfan. Gallwn hefyd archebu clawr bag aer lledr ar gyfer PLN. Byddwn yn gwario'r arian heb ail feddwl - ond onid oedd yn ddigon i gyfrifo'r prisiau yn wahanol a'u pasio i ffwrdd fel safonol?

Efallai ei fod hefyd yn fater o ddewisiadau cwsmeriaid - mae offer tebyg wedi'i wneud o eco-lledr. Yn groes i'r hyn y mae'n ymddangos, mae hyn yn gwneud synnwyr, gan fod mwy a mwy o brynwyr yn ymwybodol yn dileu lledr gwirioneddol oherwydd eu credoau eu hunain.

Felly gallwn ddodrefnu'r salon yn hyfryd i deimlo'r "premiwm" hwn, ond a fyddwn ni'n ei deimlo? Audi S7? I fod yn onest, ddim mewn gwirionedd. Ychydig o stampiau "S" sydd, ond gyda'r lwfansau priodol, byddent yn ymddangos hyd yn oed ar y rhai sylfaenol. Audi A7. Yn flaenorol, roedd clociau analog gyda chefndir llwyd - heddiw gallwch chi anghofio am fanylion o'r fath.

O ran gofod mewnol neu gysur, dyma ddylai fod gan gar o'r dosbarth hwn. Cyfforddus a thawel. Yn syndod, er gwaethaf y llinell doeau ar oleddf, gall oedolyn hefyd deithio'n gyfforddus o'r tu ôl. Nodyn - Mae'r Audi S7 yn bedair sedd.

Felly, mae gan y pedwar person hyn 525 litr yn y boncyff. Ar ôl plygu'r soffa, gallai dau berson ddefnyddio 1380 litr. Mae hyn yn y ddau achos 10 litr yn llai na'i ragflaenydd. Pwy fyddai'n dadlau am wahaniaeth o 1% ...

Injan diesel yn yr Audi S7

4-litr V8 gyda 450 hp Audi S7. Yn Ewrop, S7 wedi'i bweru gan injan diesel V3 6-litr gyda 349 hp. Mae ganddo torque uchaf o gymaint â 700 Nm, ond mewn ystod eithaf cul - o 2500 i 3100 rpm. Mae'n cyflymu o 100 i 5,1 km/h mewn 250 eiliad ac yn cyrraedd uchafswm o XNUMX km/h, sydd fwy na thebyg oherwydd y clo electronig.

Y tu allan i Ewrop, yn S7 gallwn hefyd ddod o hyd i'r injan o'r Audi RS5, sef petrol V6 byw gyda 450 hp. Felly pam rydyn ni'n cael ein gwthio i'r cyrion? Beth yw ystyr Audi?

Dim byd ond addasu i'r sefyllfa. Nid yw'n gyfrinach mai breuddwyd Ewrop (er nad holl Ewropeaid) yw newid i yriant trydan. Derbynnir yn gyffredinol y dylai'r trawsnewid hwn leihau allyriadau CO2 o drafnidiaeth ffordd i sero.

Mae pawb yn gwybod sut mae angen buddsoddiadau mawr i newid y broses gynhyrchu. Ni fydd datblygiad technolegol o'r fath yn digwydd dros nos. Mae'r Undeb Ewropeaidd, fodd bynnag, yn "ysgogi" gweithgynhyrchwyr ceir i dorri allyriadau carbon yn fwy a mwy. Nid yw marchnadoedd eraill mor gyfyngol eto.

Dim ond bod disel bob amser wedi cael ei alw'n hynod aecolegol. Maent yn "gwenwyn", "drewdod" a "mae'n amhosibl byw gyda nhw mewn dinasoedd". Felly pam na wnaeth Audi gynnig petrol yn unig?

Am reswm syml. Mae'r diesels sydd mor ddatblygedig yn dechnolegol fel eu bod, yn y profion annibynnol diweddaraf, yn gallu allyrru isafswm o CO2 neu hyd yn oed ddim yn allyrru o gwbl - o dan amodau prawf penodol. Ac nid ydym yn sôn am y sgamiau injan diesel - roedd y cosbau mor ddifrifol i bob cyfranogwr mai'r peth olaf y byddant yn meddwl amdano nawr yw'r risg o ddirwyon newydd.

Nid yw diesel mor ofnadwy o safbwynt ecoleg. Mae'n wahanol o ran gyrru car chwaraeon. Ydw, dwi'n gwybod, Audi Enillodd LeMan gyda diesel, ond mae hwn yn fath penodol o ras. Mae car chwaraeon ar y ffordd i fod i fod yn hwyl i'w yrru, a daw'r hwyl hwnnw hefyd o sŵn yr injan a'r ffordd y mae'n darparu pŵer.

A clywel newydd c7 swnio'n dda, ond yn artiffisial, oherwydd y generadur ar ddiwedd y gwacáu sy'n gyfrifol am y sain. Gall fod yn anabl ac yna mae'r TDI V6 yn parhau i amddiffyn ei hun. O ran gyrru, mae popeth yr un peth. Gallwch chi deimlo'r dyluniad anhyblyg, cryno a nodweddion llywio neu ataliad gwahanol iawn i'r A6. Gyrrais Audi A7 blaenorol gyda 300bhp petrol tua 4 blynedd yn ôl ond hyd y cofiaf roedd y gwahaniaeth rhwng A6 ac A7 yn fwy. Nawr fe wnes i wneud llanast yn rhywle.

Fodd bynnag, nid yw hyn yn newid y ffaith bod gyrru yn ddymunol iawn. Yn enwedig dros bellteroedd hir, oherwydd mae hwn wedi bod yn faes erioed Audi S7. Gallwch chi deimlo ei aeddfedrwydd, nid yw'n gar rhy anystwyth, ond mae'r sefydlogrwydd y mae'n mynd i mewn i gorneli yn drawiadol. Yn ogystal, mae'r rhan fwyaf o'r torque bellach yn mynd i'r echel gefn (40:60), felly mae'r understeer yn fach iawn.

Felly beth yw ein problem gyda Audi S7? Wedi'r cyfan, nid yw'n ymwneud â'r ffaith, fel car ar gyfer goresgyn pellteroedd hir yn gyflym, ei fod hyd yn oed yn well iddo - mae'r defnydd o danwydd yn llai (hyd yn oed 7-8 l / 100 km) ac mae'r ystod fordeithio yn fwy. Rwy'n meddwl bod problem rhif un Cystadleuaeth Audi A7 3.0 TDI o'r genhedlaeth flaenorol. Datblygodd 326 hp. a 650 Nm. Mae'r perfformiad yn union yr un fath â'r hyn rydyn ni'n ei alw nawr Audi S7.

Audi S7 - beth mae'n ei olygu? 

Mae gan gefnogwyr y brand - a cheir chwaraeon yn gyffredinol - un broblem anorchfygol. Beth yw enw'r Audi A7 bellach gyda disel mwy pwerus Audi S7. Er yn gynharach roedd gennym analog bron yn union yr un fath, a oedd yn dal i gael ei alw'n A7. S7 mewn enw mae'n debyg ei fod yn caniatáu pris ychydig yn uwch. Nid yw'r fersiwn 50 TDI yn llawer arafach (5,7 eiliad i 100 km/h) ac mae'n costio bron i PLN 100 yn llai.

Audi S7 mae hwn yn gar da iawn, dim ond, yn anffodus, wedi'i enwi. Ar y llaw arall, gyda'r fersiwn “S”, rydych chi'n siŵr pan fyddwch chi'n cwrdd â saith rhan arall o A, y byddwch chi un lefel yn uwch.

I rai mae hyn yn ddigon. Wrth gwrs, pawb sy'n dewis un ac nid y llall Audi S7bydd yn fodlon.

Mae'n debyg y bydd eraill yn gallu adeiladu 100 7 arall cyn i'r Audi RS newydd ddod allan. Felly os ydych yn chwilio am brofiad gwirioneddol chwaraeon, byddwn yn aros.