Audi Chwaraeon: RS llinell ar y trac cylched Imola - Auto Sportive

Cynnwys

Perfformiad Audi RS6 ac RS7
Audi RS3
Audi R8Plus
casgliadau
prisiau

Rhaid i mi ddweud ar unwaith: Imola yw un o fy hoff draciau. Dyma drac lle gallwch chi anadlu hanes a chael hwyl yn ei wneud hefyd. Mae'n ddigon cyflym, yn llawn hwyliau da ac anwastad, ac mae ganddo ddau fannau dall diddorol iawn. Dyna pam na allaf feddwl am le gwell i brofi holl ystod Audi Sport. Ie dywedais Chwaraeon Audi: Mae gwneuthurwr yr Almaen wedi penderfynu gwahaniaethu, hyd yn oed mewn delwriaethau (bydd 17 o geir arbenigol yn yr Eidal), y ceir mwyaf effeithlon o'r rhai "normal", os gallwn eu diffinio felly.

O dan yr haul ganol dydd maent yn tywynnuAudi RS3 llwyd tywyll, un RS7 gwyn ac un RS6 llwyd pastel (y ddau gyda cit Perfformiad) ac un R8 a Mwy coch, mae pawb wedi parcio yn lôn y pwll ac yn aros i gael eu codi.

Perfformiad Audi RS6 ac RS7

Fe wnes i daro'r cyntafAudi RS6... O'r gyfres "Nid yw pŵer yn digwydd llawer" mae un newydd wedi'i osod ar y car. Pecyn perfformiad (fel yr RS7), sy'n ychwanegu 45 hp arall. ac ataliad penodol wedi'i ostwng 20 mm. Felly, mae'r injan twin-turbo V8 4.0-litr yn datblygu 605 hp. a 750 Nm o dorque, sy'n ddigon i ddechrau'r injan. RS6 и RS7 o 0 i 100 km / awr mewn 3,7 eiliad ac o 0 i 200 km / awr mewn 12,1 eiliad, sy'n cymryd yn y drefn honno -0,2 eiliad a -1,4 yn llai na'r fersiwn safonol.

Rwy'n mynd allan i'r pyllau a heb ganmoliaeth rwy'n gludo'r nwy i'r llawr. Yno RS6 cryf, cryf iawn: rydyn ni ar lefel tyniant un Nissan gtr, fel petai. Mae'r injan yn troi mor gyflym fel eich bod chi'n taro'r cyfyngydd mewn amrantiad llygad; Y dechneg orau yw rhagweld y switsh a pheidio â gadael i'r nodwydd godi uwchlaw 6.000 RPM pan fydd yr anadl yn dechrau torri. Ond yr hyn sy'n fy synnu fwyaf yw sut datrys cromliniau... Mae'n dal i fod yn gar dwy dunnell, ond mae'n dangos brwdfrydedd anhygoel a gallwch chi addasu'r taflwybr yng nghanol troad gyda llywio a throttle. Yn ogystal, diolch i wahaniaethu cefn chwaraeon slip-gyfyngedig a system fectorio torque sy'n cynyddu'r tebygolrwydd o ymgysylltu â chynffon, hyd yn oed os nad yw'n hawdd cyflawni gor-redeg, o leiaf ar ffyrdd sych. Mae'r blwch gêr, ar y llaw arall, yn amhosib: prydlon, dymunol a manwl gywir, mae'n eich cadw ar flaenau eich traed ar y cyfyngwr nes i chi roi'r gorchymyn iddo fel y dylai fod.

Mae Imola hefyd yn drac tynn ar gyfer rasio breciau ceir, heb sôn am y rhai sydd â 600 hp. a wagen gorsaf 2.000 kg, felly ar ôl cwpl o gylchoedd a rhywfaint o frecio caled, mae'n rhaid i mi arafu.

Rwy'n mynd i mewn RS7, sedan super coupe o Casa, yw RS6 mewn gwirionedd, wedi'i gwisgo mewn gwisg fwy synhwyrol a llai tebyg i deulu. Unwaith y byddwch chi ar y trac, mae'n anodd iawn dweud y gwahaniaeth rhwng y ddau gar, heblaw bod gan yr RS7 deithio pedal hir iawn oherwydd lapiau cronedig ar y trac. Ond fel arall mae'r ceir bron yn union yr un fath: yn hynod o gyflym ac yn hawdd eu gwthio i'w eithaf. Gallwch chi glywed y sioc-amsugyddion yn ceisio dal pwysau mewn newidiadau cyfeiriad a chorneli cyflym, gan eu cefnogi tra bod y teiars enfawr yn gweithio goramser.

Audi RS3

Dringwch ymlaenAudi RS3 mae fel chwa o awyr iach. Mae'n fwy cryno, agos atoch ac yn llai bygythiol. Mae'r niferoedd deor mwyaf eithafol Audi Sport yn dal i fod â rhai niferoedd da: Peiriant pum silindr 2.5-litr mae'r turbo yn cynhyrchu 367 hp. a 465 Nm (mae'r mwyafrif ohonynt eisoes ar gael am 1625 rpm), sy'n rhoi 1.520 kg o fàs. Mae cyflymiad o 0 i 100 km / awr yn cymryd 4,3 eiliad ac mae'r cyflymder wedi'i gyfyngu i 250 km / awr, ond ar gais gellir ei gynyddu i 280 km / h. Ar ôl gwthio creulon, mae'r RS6 RS3 yn teimlo bron yn swrth. Bron. Mae'n llwyddo i gynnal cyflymder mawr o amgylch corneli, mae'n fwy ystwyth a miniog na'i wrthwynebydd. Dosbarth A 45 AMG.

Il yr injan mae ganddo sain wych sy'n swnio yn rhywle yn y canol Huracan (mewn gwirionedd mae ganddo hanner y silindrau) ac un Chwaraeon Audi Quattro 80au: Mae'n ffrwydro, yn sgrechian ac yn ymestyn gyda nodiadau melys a swynol.

Lo llywio mae'n ysgafn ac mae'r wybodaeth wedi'i hidlo ychydig, ond ar y trac nid dyna'r terfyn. Mae'r echel gefn yn syndod go iawn: mae'n ddigon ystwyth i helpu i gau'r llinell, os byddwch chi wedyn yn codi'ch troed ac yn llywio pan fyddwch chi'n ei fewnosod, gallwch chi wneud i'r car ddawnsio o amgylch corneli. Pan fydd y pen cefn yn tynnu i ffwrdd, camwch ar y nwy ac agorwch y llyw ychydig raddau i gael y car yn syth ac yn barod ar gyfer y gornel nesaf.

Audi R8Plus

Dringwch ymlaenAudi R8 Ychwanegol nid yw'n anodd o gwbl, rydych chi'n agor y drws ac yn eistedd mor hawdd â'r TT. Mae'n wirioneddol gar y gellir ei ddefnyddio bob dydd. Mae'r fersiwn newydd hon yn dda iawn ac yn amwys yn y dyfodol, hyd yn oed os yw wedi colli rhywfaint o berthnasedd dylunio, fel y darn carbon sy'n torri'r car yn ei hanner. Mae'r llyw yn edrych ychydig fel Ferrari, ond fel arall mae'r tu mewn yn nodedig ac o'r ansawdd uchaf. Yn ogystal â mowntiau fersiwn yr injan Peiriant V10 5,2-litr wedi'i uwchraddio yn datblygu 610 hp. am 8.250 rpm a torque o 560 Nm, digon i gyflymu'r R8 o 0 i 100 km / h mewn 3,2 eiliad a'i gyflymu i 330 km / h. Mae'r teiars hefyd wedi tyfu: mae olwynion dur yn 20 modfedd yn lle 19 modfedd, teiars yw 245/30 yn y tu blaen a 305/30 yn y cefn, tra bod y Plws yn colli 50 kg, gan stopio ar 1.555 kg.

O'i gymharu â'r chwiorydd RS, mae'r R8 yn chwarae mewn pencampwriaeth wahanol ar y trac. Mae'n brecio, troi a gyrru'r trac diflino (ar gyfer car) yn rhwydd. YN llywio mae'n ysgafnach na'r hen fodel, ond heb fod yn llai cyfoethog o adborth. Mae'r car yn ymddangos yn fwy ystwyth, didwyll ac ysgafn. Gallwch ddod yn gryf, yn gryf iawn, yn hyderus na fydd hi'n eich bradychu.

Mae yna hefyd lawer llai o danteithio nag yn y gorffennol, neu yn hytrach llai o deithio sioc blaen wrth gyflymu. hen Audi R8 V10 GT pwysodd ar ei ysgwyddau, ond yma mae popeth yn ymddangos yn fwy cytbwys a chryno.

Il yr injan mae'n tynnu gyda brwdfrydedd, hyd yn oed os yn eithaf llinol, frwdfrydedd sy'n troi'n wth wyllt ar y mil lap olaf. Nid oes ganddo greulondeb canol-ystod ysgytwol yr RS6, ond does dim cymhariaeth o ran apêl, ac mae'r sain V10 ar frig eich ysgyfaint yn werth pris y tocyn.

Newid S Tronic gyda saith cymhareb gêr mae'n gynghreiriad perffaith, di-ffael wrth ddringo a symud i lawr. Tybed a allai Huracan, chwaer Lamborghini, fod wedi gwneud yn well.

Gyriant pedair olwyn Quattro gyda cydiwr aml-blat, mae gwahaniaeth y ganolfan yn anfon hyd at 100% torque i'r cefn (neu flaen) os oes angen, a gallwch chi ei deimlo. Pan gaiff ei yrru'n ofalus, mae'r car yn teimlo'n niwtral ac wedi'i gasglu, ond mae troed gadarn ar y pedal nwy yng nghanol cornel yn ddigon o rym i oruchwylio, sydd byth yn brifo.

Mae'r nodyn olaf yn ymwneud â brecio. Mae'r disgiau carbon-cerameg enfawr yn cyflawni cyflymderau uchel yn ddiymdrech, tra bod y pedal yn hynod fodiwlaidd ac yn eich gwahodd i ddadactifadu yn hwyrach ac yn hwyrach heb ddangos unrhyw slac hyd yn oed ar ôl ychydig o lapiau.

casgliadau

Awydd Audi i greu brand Chwaraeon Audi gyda gwasanaethau arbennig mae'n gwneud synnwyr. Mae'r Audi RS bob amser wedi bod yn gyflym, heb os, ond mae'r genhedlaeth ddiweddaraf hon wedi ennyn y cyffro hwnnw ac er gwaethaf y ffaith bod y gorffennol RS yn brin, ac yn briodol felly, yn tanlinellu'r gwahaniaeth brand hwnnw. Nid pŵer ydw i, ond tiwnio siasi a chanolbwyntio ar y pleser gyrru rydyn ni i gyd yn poeni amdano fwyaf.