Gyriant prawf Audi TT 2.0 TFSI yn erbyn Mercedes SLC 300: duel y fforddwyr

Pennod olaf y gystadleuaeth rhwng dau fodel agored elitaidd

Ni all trosi newid y tywydd y tu allan. Ond gall ganiatáu inni ail-fyw'r oriau hardd yn ddwysach fel y gall ein breuddwydion ddod yn wir. Ar ôl ei ddiweddaru, gelwir y Mercedes SLK bellach yn SLC a heddiw mae'n cyfarfod mewn parti awyr agored. Audi TT.

SLC, SLC. C, nid K - beth sydd mor anodd yma? Fodd bynnag, wrth ddiweddaru modelau Mercedes, rydym braidd yn araf yn dod i arfer â'r enwau newydd. Ynghyd â'r enw newydd, mae'r pen blaen wedi newid, ond mae'r holl bethau da yr un peth: to plygu metel, addasrwydd ar gyfer pob tywydd a chysur bob dydd. Yn newydd yn y byd modurol a chwaraeon mae'r gyriant dwy sedd agored 300 hp 245. Oedd, roedd ar gael tua diwedd rhediad cynhyrchu'r SLK, ond nid ydym wedi ei weld mewn car prawf eto. Mae'r injan pedwar-silindr yn bwerus iawn. Yn hyn o beth, mae cwmni da yn gwneud y TFSI 2.0 hwn o'r Audi TT (230 hp), sydd, ar y cyd â'i flwch gêr cydiwr deuol, yn amlwg yn denu sylw - gyda chrac tyllu wrth newid gerau.

Mae muffler chwaraeon yn creu teimlad ffantasi o fwy o silindrau

O safbwynt technegol, mae'r effaith sain hon mor ddiangen â bas ffyniannus SLC 300. Fodd bynnag, maent yn lleddfu'r tristwch sy'n gysylltiedig â lleihau maint ac yn niwtraleiddio ofn sbaddu'r car - i gyd diolch i'r muffler chwaraeon safonol. Mae hyn yn atal yr injan turbo XNUMX-litr rhag swnio'n ddiflas, ond mae'n rhoi hwb i amleddau dwfn, gan greu mirage acwstig ar gyfer mwy o silindrau. Mae rhai gwrandawyr yn dychmygu un, eraill dau, ac mewn rhai achosion hyd yn oed pedwar silindr ychwanegol - yn dibynnu ar y llwyth a'r modd gyrru a ddewiswyd.

Mae'r tric seicoacwstig hwn yn fwy diniwed na switsh TT uchel. Mae llawer o bobl yn hoff o grac tanio anhrefnus wrth newid gerau mewn modd wedi'i lwytho; mae eraill yn ei ystyried yn rhy drahaus ac yn bendant yn rhy gryf. Ar y llaw arall, mae'r symud gêr cyflym a diogel yn gwneud argraff gadarnhaol, gan wneud i chi anghofio mai dim ond chwe gerau y gall yr Audi hwn eu dosbarthu. Nid yw'r twitching bach ar ddechrau sydyn yn cael ei weld yn dda.

Mae rhinweddau Mercedes yn cael eu cadw yn y SLC

Mae'r Cwmni Benthyciadau i Fyfyrwyr weithiau hefyd yn teimlo plycio - mae hyn yn digwydd wrth newid yn y ddinas, sydd rywsut heb gymhelliant. Gall y Mercedes Roadster ddewis rhwng naw gêr gydag ystod gymhareb eang. Ar y briffordd, mae hyn yn lleihau cyflymder injan yn sylweddol, sy'n gwella'r teimlad o daith dawel a hyderus. Yn anffodus, nid yw'r trosglwyddiad trawsnewidydd torque yn union berffaith yma chwaith. Os ydych chi am ddefnyddio'r holl bŵer, mae hyn yn gorfodi'r blwch gêr i symud i lawr ychydig o gamau, ac ar ôl hynny mae'n dechrau symud gerau am amser hir ac ar amgylchiadau. Ar y cyd â'r defnydd o danwydd ychydig yn uwch, dyma'r rheswm y collodd Mercedes, er bod ehangder gwallt, ar ochr y trên pŵer. Pan fyddwch chi'n camu ar ffordd wag yn troellog trwy natur, eich bet gorau yw cymryd rheolaeth lawn o'r trosglwyddiad a defnyddio'r strapiau olwyn llywio i archebu sifft sengl (yn y modd Sport Plus yn ddelfrydol). Yr arwyddair yma yw "gyrru gweithredol" - yr hyn sy'n creu hwyliau da yn y Mercedes hwn mewn gwirionedd.

Felly gadewch i ni agor y to. Mae'r mecanwaith yn gweithio hyd at 40 km yr awr, ond yn wahanol i'r hyn a ddefnyddir yn Audi, mae'n rhaid iddo ddechrau yn y fan a'r lle. Pan gaiff ei blygu, mae'r to metel yn cymryd rhan o'r gefnffordd, ond pan fydd yn cael ei godi, mae'n gwneud y SLC yn fwy gwrthsefyll mympwyon amser ac ymosodiadau ar hap. Yn ogystal, mae'n insiwleiddio teithwyr yn well o riddfannau'r gwynt a, gydag ardal ffenestr fwy, mae'n darparu golygfa ychydig yn well, sy'n elwa o ran o'r corff. Pan fydd y diffusydd wedi'i osod (ar Audi trydan) a bod y ffenestri ochr i fyny, ni all y llif aer eich gorlethu, hyd yn oed os ydych chi'n gyrru ar 130 km yr awr. Os ydych chi'n hoff o amgylchoedd garw, ni chewch archebu'r rhwystrau gwrth-fortecs o gwbl a gostwng y ffenestri. Ar noson persawrus o haf, pan fydd y gwynt yn dod ag arogl pwdlyd gwair ffres i'r car, mae yna lawer o ffyrdd llai pleserus o deithio.

Mae mwy o gysur yn dod â buddugoliaeth Mercedes yn adran eponymaidd y prawf; Diolch i'r damperi addasol, mae'n fwy parod i ymgymryd â'r cymalau ochrol na'r model Audi, sydd hefyd yn fwy nerfus ar gyflymder uchel ar y briffordd. Mae'n parhau i fod yr un peth ar gyflymder arafach, hynny yw, ar ffordd arferol - mae hynny'n iawn, eto o dan yr arwyddair "gyrru gweithredol" - ond mae'n rhaid i ni chwilio am fynegiant mwy cadarnhaol a'i alw'n ystwyth. Mae'r TT bron yn ddiamynedd yn mynd i mewn i'r gornel, yn parhau i fod yn anfflamadwy ar y brig, ac wrth gyflymu wrth yr allanfa, mae'n trosglwyddo eiliadau diriaethol i'r llywio. Nid yw'n parhau i fod yn gwbl rydd o ddylanwad gyriant, fel sy'n wir am yr SLC.

Mae Audi TT yn cadw i fyny â llai o bwer

Rydym yn dyst i bennod o'r gystadleuaeth glasurol rhwng y trosglwyddiad blaen a chefn, oherwydd yma nid yw Audi yn cymryd rhan yn y fersiwn Quattro. Yn wir, mae blaen y TT yn pwyso nesaf at ddim a phrin y mae cefn y SLC yn gwasanaethu. Yn syndod, fodd bynnag, mae parth pleser cornelu Mercedes yn dechrau ar gyflymder llawer is, yn ôl pob tebyg oherwydd bod ei deiars yn dechrau cwyno'n rhy gynnar ac felly'n cyhoeddi'n uchel eu bod yn cyrraedd y terfyn tyniant mewn ystod eang o gyflymderau. Ers hynny, mae SLC wedi parhau i ddilyn y cwrs dymunol yn gyson - am amser hir, hir iawn. Mae gan y peiriant prawf becyn deinamig; mae'n gostwng uchder reid y model dwy sedd o ddeg milimetr ac mae'n cynnwys system lywio uniongyrchol yn ogystal â damperi y gellir eu haddasu.

Er gwaethaf llai o bŵer, mae'r cystadleuydd ysgafnach yn cadw'r Mercedes SLC rhag torri i ffwrdd wrth yrru ar ffordd reolaidd ac yn dilyn yn ei olion traed. Yr unig anfantais a nodwyd gan y gyrrwr yw bod trin rhagorol yn cael ei gyflwyno ar ffurf ychydig yn synthetig - mae'r TT yn teimlo ei fod wedi'i diwnio'n artiffisial ar gyfer trin mwy ystwyth. Mae'n gyflymach yn y labordy ar y trac prawf, yn ogystal ag ar safle prawf Boxberg, ond nid yw hynny'n dweud llawer am y profiad gyrru. Mae'n fwy yn yr SLC, oherwydd mae model Mercedes yn trin analog mewn ffordd gadarnhaol a chyda naws ddilys, sy'n rhoi ychydig o fantais iddo wrth asesu ymddygiad ffyrdd.

Mae Mercedes SLC yn colli llawer oherwydd cost

Nid yw llefarydd Audi yn gwneud unrhyw gyfrinach o'r ffaith ei fod yn teimlo'n gysylltiedig â'r byd rhithwir, ac yn gwneud hyn yn brif thema rheolaeth - ac yn y ffordd fwyaf cyson heddiw. Mae popeth wedi'i ganolbwyntio ar un sgrin, gellir rheoli popeth o'r llyw. Y peth gorau i'w wneud yw gofyn i ymgynghorydd cyfeillgar yn yr ystafell arddangos esbonio'r system i chi ac yna ymarfer gyda'ch gilydd. Nid yw'r math hwn o baratoi byth yn brifo, ond gyda'r rheolaethau traddodiadol yn bennaf yn yr SLC, nid yw'n gwbl angenrheidiol - mewn byd tebyg, gallwch ddysgu bron popeth trwy brofi a methu.

Fodd bynnag, mae SLC wedi sefydlu ei le yn y byd heddiw o ran offer diogelwch. Dim ond rhai o'r cynigion ychwanegol sy'n gwneud bywyd bob dydd mewn traffig go iawn yw signal cymorth bag aer awtomatig, teiars â pherfformiad gyrru brys, rhybudd gwrthdrawiad ymlaen a brecio ymreolaethol hyd yn oed ar gyflymder uwch na 50 km/h. diogel. Mae'n fwy o syndod na wnaeth y bobl yn Mercedes wella perfformiad y brêcs wrth ailgynllunio'r trosadwy; er enghraifft, ar gyflymder o 130 km / h, mae'r roadster Audi yn stopio bron i bum metr yn gynharach ac felly'n dychwelyd rhan o'r pwyntiau coll.

Yn wir, nid yw hyn yn ddigon i ddal i fyny â sgoriau ansawdd. Ond yn yr adran gwerth, dechreuodd y TT mewn sefyllfa ragorol. Dylai darpar brynwyr dalu llai amdano, yn ogystal ag ar gyfer opsiynau rheolaidd - a pheidiwch ag anghofio am danwydd. Mae'r gost uwch yn cael effaith negyddol ddwbl ar Mercedes. Yn gyntaf, oherwydd ei fod yn bwyta hanner litr yn fwy ar gyfartaledd fesul 100 cilomedr, ac yn ail, oherwydd ei fod yn gofyn am gasoline drud gyda sgôr octane o 98, tra bod gasoline 95-octan yn ddigon i Audi. Felly sicrhaodd y TT fuddugoliaeth mor drawiadol yn yr adran gost fel ei fod wedi troi'r sgôr ar ei ben: yr SLC yn wir yw'r gorau y gellir ei drosi â dwy sedd, ond mae'n colli yn y prawf hwn oherwydd ei bris hallt.

Ffyrdd ar drac y gellir ei steilio

Ar y trac trin, sy'n rhan o safle prawf Bosch yn Boxberg, yn ddiweddar mesurodd auto motor und sport amseroedd lap modelau ac amrywiadau chwaraeon. Mae'r rhan yn debyg i ffordd eilaidd gyda chyfluniad eithaf cymhleth, yn cynnwys troadau dilyniannol miniog a llydan, yn ogystal â chicane llyfn. Y gwerth gorau hyd yn hyn yw 46,4 eiliad, a gyflawnwyd gan Gystadleuaeth BMW M3. Nid yw'r naill na'r llall o'r ddau drosi yn dod ati. Gan fod y tymheredd yn wahanol mewn mesuriadau blaenorol, dim ond yr amseroedd a bennwyd yn yr un prawf y gellir eu cymharu'n uniongyrchol â'i gilydd.

Diolch i'r teiars blaen llydan, mae'r TT yn cymryd corneli yn fwy digymell ac yn parhau i fod yn niwtral i raddau helaeth. Gallwch gamu ar y cyflymydd yn gynharach a bydd hyn yn arwain at amser lap o 0.48,3 munud. Mae'r SLC bob amser yn hawdd ei reoli, gan atal ymateb llwyth deinamig. Mae ychydig o danteithio yn ei arafu o'i gymharu â'r TT, felly mae'n cymryd eiliad lawn arall ar y trac i'w drin (0.49,3 munud).

Testun: Markus Peters

Llun: Arturo Rivas

Gwerthuso

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – Pwyntiau 401

Mae'r TT yn elwa o bris sylfaenol sylweddol is a phellteroedd brecio gwell, ond mae'n rhaid iddo golli graddfeydd ansawdd.

2. Mercedes SLC 300 – Pwyntiau 397

Mae cysur bob amser wedi bod yn bwynt cryf o'r SLK, ond mae'r SLC yn llwyddo i fod yn ddeinamig ac yn emosiynol ar yr un pryd. Fodd bynnag, ar y mesuryddion olaf (yn yr adran gost), mae'n baglu ac yn colli o leiaf.

manylion technegol

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2. Mercedes SLC 300
Cyfrol weithio	1984 cc	1991 cc
Power	230 k.s. (169 kW) am 4500 rpm	245 k.s. (180 kW) am 5500 rpm
Uchafswm torque	370 Nm am 1600 rpm	370 Nm am 1300 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	6,3 s	6,3 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	34,1 m	35,9 m
Cyflymder uchaf	250 km / h	250 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Pris Sylfaenol	€ 40 (yn yr Almaen)	€ 46 (yn yr Almaen)