Gyriant prawf Audi TTS Coupe: cyfuniad annisgwyl o lwyddiannus

Mae Audi yn newid yr hierarchaeth yn yr ystod model TT yn sylfaenol - o hyn ymlaen, bydd fersiwn uchaf y model chwaraeon yn cynnwys injan pedwar-silindr sy'n dibynnu'n bennaf ar effeithlonrwydd uchel.

O ystyried bod gan y fersiwn TT fwyaf pwerus injan 3,2-litr V6 gyda 250 marchnerth o dan y cwfl, mae'n rhesymegol disgwyl i'r TTS blaenllaw gael ei gyfarparu â'r uned hon neu hyd yn oed uned fwy. ... Fodd bynnag, dewisodd peirianwyr Ingolstadt bolisi hollol wahanol, a chafodd yr athletwr bash TT fersiwn wedi'i hailgynllunio o'r silindr 2.0 TSI 22, sydd er gwaethaf dau silindr yn cynhyrchu llai na 30 marchnerth a XNUMX Nm yn fwy na'r chwech clasurol.

I ble aeth y ddau silindr?

Croeso i fyd lleihau ceir chwaraeon - mae lleihau maint yn rhesymegol yn golygu pwysau ysgafnach, mae chwistrelliad tanwydd uniongyrchol i'r silindrau yn lleihau'r defnydd o danwydd, ac mae'r system hwb turbocharged gyda phwysau uchaf o hyd at 1,2 bar yn cael ei leihau. pryder am effeithlonrwydd gweddus. Cyflawnwyd y naid 72 marchnerth dros y fersiwn "rheolaidd" yn union trwy gynyddu maint a newid nodweddion y tyrbin. Talodd y dylunwyr sylw arbennig i "gryfhau" yr elfennau mwyaf llwythog, megis pistons. Bydd canlyniad eu hymdrechion yn ymddangos yn frawychus i rywun - ei allu litr o 137 hp. s./l TTS yn rhagori hyd yn oed y Porsche 911 Turbo ...

Ar y ffordd, mae nodweddion y gyriant hyd yn oed yn fwy trawiadol nag y gellir ei ddeall yn iaith niferoedd sych - wedi'i ostwng gan ddeg milimetr, mae'r coupe yn cael ei daflu o stop i gant cilomedr yr awr mewn 5,4 eiliad - cyn belled â'r Porsche Mae anghenion injan ganolog Cayman S. yn aros yr un fath hyd yn oed ar gyflymder sy'n llawer uwch na'r rhai a ganiateir gan reoliadau cenedlaethol, ac yn parhau i fod yr un mor bwerus waeth beth fo'u cyflymder.

Athletwr o Ingolstadt

Yn gyffredinol, pan fydd rhywun yn gweld goleuadau rhedeg yn ystod y dydd yn agosáu gyda thechnoleg TTS LED ar y briffordd, byddai'n dda gwybod y gall y car hwn ddibynnu ar y rhan fwyaf o'i gystadleuwyr gyda therfyn cyflymder o 250 km / awr P'un a yw'n teithio ar 130 neu 220 km / h, mae'r athletwr o Ingolstadt yn parhau i fod yn ddiwyro sefydlog, fel pe bai'n cael ei ddal gan reiliau llaw anweledig. Mae'r llywio'n ddymunol uniongyrchol ond nid yn or-jittery yn ei ymateb, felly bydd gyrru priffyrdd cyflym yn bendant yn dod yn un o hoff weithgareddau perchnogion TTS. Fodd bynnag, dylid bod yn ofalus wrth yrru dros gymalau croes miniog neu lympiau tonnog wrth i'r cerbyd fynd yn aflonydd o dan amodau o'r fath oherwydd addasiadau atal dros dro tynn.

Mae'r trosglwyddiad uniongyrchol gyda dau gydiwr sych S-Tronic yn symud gerau gyda phroffesiynoldeb peilot profiadol, ac mae'r modd Chwaraeon actifadu yn gwneud synnwyr go iawn yn bennaf ar ffyrdd sydd â llawer o droadau. Mae'r gromlin torque uchaf o 350 Nm yn aros yn gyson dros ystod eang rhwng 2500 a 5000 rpm. Mae'r blwch gêr yn symud heb golli tyniant yn amlwg, ond hyd yn oed ni all guddio tuedd y turbo XNUMX-litr i feddwl cyn rhoi ei holl bŵer i mewn. Mae'r nodwedd hon o'r holl geir sydd â dadleoliad cymharol fach ac ail-lenwi dan orfod gyda dim ond un cywasgydd yn anochel, ond rhag ofn ymosodiadau cornelu arbennig o uchelgeisiol, dylid ei ystyried yn dda er mwyn osgoi syrpréis diangen oherwydd stondin fer o'r car.

Ffidil gyntaf

Fel arall, mae'r uned yn troi'n ddiflino hyd at y terfyn o 6800 rpm a'r unig beth y gall cefnogwyr y ffracsiwn chwe-silindr fod yn anhapus ag ef yw diffyg sain ddigon mynegiannol yr injan ei hun. Er bod honiadau am ddiffyg dyluniad acwstig dymunol y TTS yn ymddangos ychydig yn orlawn - mae'n wir efallai nad yw'r injan ei hun mor uchel â'i chymar 3,2-litr - ond mae ei system wacáu wedi'i thiwnio fel ei bod, yn ogystal â rhuo cynrychioliadol, mae'n atgynhyrchu taniad gwastad deniadol yn y nwyon gwacáu yn ystod newid sydyn mewn cyflymder. Mae'r effaith hon o'r system wacáu, sydd â phedair pibell gynffon crôm hirgrwn, yn olygfa testosteron go iawn i'r rhai sy'n sefyll y tu allan, tra mai dim ond dos ohono wedi'i fesur yn ofalus sy'n cyrraedd clustiau'r peilot a'i gydymaith ar ffurf rhuo byddarol byr.

Mae potensial deinamig rhagorol y TTS yn hawdd yn gofyn am arddull gyrru chwaraeon, ond mae ymddygiad y car yn dangos yn gyflym nad oes brwydr epig rhwng dyn a pheiriant, fel y gwelir mewn cystadleuwyr fel y BMW Z4, Porsche Cayman neu Nissan 350Z. Yn hytrach, mae'n gymeriad cytbwys a chytbwys gyda phlygu athletaidd. Mae'r llywio yn ymddangos yn rhyfeddol o syml ar y dechrau, ond mae union weithrediad y system lywio yn cael ei ddatgelu'n gyflym - mae'r coupe chwaraeon yn caniatáu iddo brofi'r hyn y byddai'r rhan fwyaf o geir yn ei le yn taflu cydbwysedd, tra'n anwybyddu'n llwyr y cythruddiadau o "lywio". . Gyda rhy ychydig neu ormod o dyniant yn mynd i mewn i gornel sy'n newid yn gyflym, mae'r TTS yn dechrau tanseilio, ond unwaith y bydd ar y trywydd iawn, mae'n tynnu fel locomotif hyd yn oed ar y sbardun llawn.

Mae'r system brêc disg 17 modfedd yn gweithio fel model rasio ac yn rhoi'r diogelwch angenrheidiol i'r gyrrwr ym mhob sefyllfa. Os dewiswch rasio fel gyrrwr rali am amser hir, bydd y gost yn naturiol yn codi i lefelau brawychus (er ei bod yn dal yn is na rhai cystadleuwyr yn y dosbarth), ond os yw'ch troed dde yn fwy cymedrol yn ei gweithredoedd, cewch eich synnu. gwerthoedd defnydd eithaf rhesymol.

testun: Boyan Boshnakov

Llun: Miroslav Nikolov

manylion technegol

Audi TTS Coupe S-Tronic
Cyfrol weithio	-
Power	272 k. O. am 6000 rpm
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	5,4 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	-
Cyflymder uchaf	250 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	11,9 l
Pris Sylfaenol	109 422 levov