Auris gyda'r llif

Cyn i'r byd modurol gael ei feddiannu gan gerbydau trydan, mae'n debyg y byddwn yn pasio cam ceir hybrid. Mae yna lawer iawn o geir gyda gyriant o'r fath, ond hyd yn hyn ceir mawr ydyn nhw'n bennaf, yn bennaf oherwydd bod y gyriant hybrid yn eithaf drud. Penderfynodd Toyota dorri costau trwy addasu injan Prius y drydedd genhedlaeth i'r cryno Auris. Mae'r fersiwn HSD hefyd wedi ymddangos yn ddiweddar ar ein marchnad.

Mae'r system yrru a ddefnyddir yn y car yn cyfuno injan hylosgi mewnol 1,8 VVTi â phŵer o 99 hp. gyda modur trydan wyth deg cryf. Yn gyfan gwbl, mae gan y car bŵer o 136 hp. Mae'r Auris HSD dros 100kg yn drymach na'r fersiwn hylosgi mewnol, ond hefyd ychydig yn drymach na'r Prius, sy'n golygu bod ei berfformiad ychydig yn waeth. Ei gyflymder uchaf yw 180 km / h, ac mae'r car yn cyrraedd y cant cyntaf mewn 11,4 eiliad.

Y tu mewn i'r car, yr arwydd mwyaf o newid yw ffon reoli fach yn lle lifer sifft. Oddi tano, mae tri botwm sy'n newid cymeriad y car. Mae'r un cyntaf o'r chwith yn eithrio'r injan hylosgi mewnol. Yna mae'r car yn rhedeg ar fodur trydan yn unig, ac yna mae ei gyflymder uchaf wedi'i gyfyngu i 50 km / h. Fodd bynnag, mae'r ynni sy'n cael ei storio yn y batris yn ddigon am uchafswm o 2 km. Pan ddaw i ben, mae'r injan hylosgi mewnol yn cychwyn yn awtomatig.

Mae dau fotwm yn olynol yn newid y gymhareb rhwng cynhaliaeth drydan yr injan hylosgi mewnol a lefel uwch o arbed ynni a'i adferiad yn ystod brecio.

Newydd-deb arall yw'r dangosfwrdd. Nid oes tachomedr ar ei oriawr chwith, ond dangosydd sy'n hysbysu am weithrediad y system hybrid. Rhennir ei faes yn dair prif ran. Mae'r un canolog yn dangos lefel y defnydd o ynni yn ystod gyrru arferol. Mae'r pwyntydd yn symud i'r chwith pan fydd y modur trydan yn adennill ynni wrth yrru i lawr yr allt neu frecio, ac i'r dde pan fydd yr injan hylosgi yn ei helpu fwyaf ond yn defnyddio'r pŵer mwyaf.

Yng nghanol y sbidomedr, sydd wedi'i leoli ar yr ochr dde, mae arddangosfa lle gallwn hefyd arsylwi gweithrediad y system yrru. Mae un o'r tariannau yn darlunio tri symbol: olwyn, batri, ac injan hylosgi mewnol. Mae saethau o injan i olwyn a batri i olwyn neu i'r gwrthwyneb yn nodi pa injan sy'n rhedeg ar hyn o bryd ac a yw'r modur trydan yn gyrru'r olwynion neu'n gwefru'r batris.

Fel y Prius Hybrid, mae'r Auris yn cael ei bweru gan fodur trydan. Ar ôl pwyso'r botwm Cychwyn, mae'r arysgrif Ready yn ymddangos ar y dangosfwrdd, sy'n barod a dyna ni - dim dirgryniadau o injan sy'n rhedeg, dim nwyon gwacáu, dim sŵn. Ar ôl pwyso'r pedal cyflymydd, mae'r car yn dechrau rholio'n esmwyth, a dim ond ar ôl ychydig mae'r injan hylosgi mewnol yn dechrau. Mae Auris HSD yn gar eithaf deinamig, ond mae'n cyflymu'n eithaf meddal ac esmwyth. Yn ymarferol, mae'r gwahaniaeth rhwng dulliau Eco a Power yn ymddangos yn fach. Yn y ddau achos, cyflymodd y car yn eithaf parod ac yn gyflym. Yn y bôn mae'r cyngor sy'n dangos gweithrediad y system hybrid yn neidio'n gyflymach o'r ardal eco i'r ardal bŵer, ni sylwais ar lawer o wahaniaeth wrth yrru.

Mantais cychwyn ar fodur trydan yw defnydd mwy rhesymol o trorym gan yr uned hon - rwy'n symud ychydig i fyny'r allt o gartref ac weithiau nid yw ceir deinamig iawn hyd yn oed yn dechrau troelli olwynion yn yr eira. Yn achos Auris HSD, nid yw hyn erioed wedi digwydd i mi. Ar y llaw arall, methais hefyd â dod yn agos at y cyfartaledd 4L/100km a hawliwyd gan Toyota, p'un a ydym yn gyrru mewn ardaloedd adeiledig neu ar y ffordd. Mae gen i litr yn fwy bob amser. Cyfanswm, ar gyfer car o 136 hp. mae'n dal yn dda iawn. Rwy'n meddwl y byddai fersiwn plug-in Prius yn fwy diddorol. Bydd hyn yn caniatáu ichi ailwefru'r batris a gyrru mwy o bellter ar y modur ei hun. Fodd bynnag, mae'n debygol y bydd hyn yn golygu'r angen am fatris mwy, felly bydd yr Auris yn colli hyd yn oed mwy o le bagiau. Ar hyn o bryd, dyma'r golled fwyaf o'i gymharu â'r fersiwn hylosgi.

Roedd batris yn meddiannu rhan o'r boncyff. Wrth agor y hatch, gwelwn y llawr boncyff ar lefel y trothwy boncyff. Yn ffodus, nid dyna'r cyfan - mae rhan o'r gofod oddi tano wedi'i feddiannu gan dair adran fawr. Ar ôl gosod y batris, arhosodd 227 litr o le bagiau, sy'n fwy na 100 litr yn llai nag yn achos y fersiwn petrol.

Mae'r dechnoleg hybrid yn yr Auris yn cyfuno'r math hwn o yriant gyda thu mewn swyddogaethol hatchback cryno sy'n cynnwys panel offer gyda dau le storio mawr a digon o le sedd gefn. Ni chefais fy argyhoeddi gan ymarferoldeb na harddwch y rhan isaf, dyrchafedig ac enfawr o gonsol y ganolfan, y gosodwyd y lifer gêr ynddo. Oddi tano mae silff fach, ond oherwydd trwch y consol, mae'n anhygyrch i'r gyrrwr, ac nid oes silff ar y consol ei hun. Felly, nid oedd gennyf ddigon o le ar gyfer ffôn neu ffôn siaradwr.

Roedd fersiwn cyfoethocach o'r car ar gael i mi, gyda system aerdymheru parth deuol a llywio â lloeren, gyda seddau wedi'u clustogi'n rhannol mewn ffabrig ac yn rhannol mewn lledr. Cynigir sawl fersiwn. Mae gan y rhataf 6 bag aer fel safon, aerdymheru â llaw, ffenestri pŵer a drychau, sedd gefn hollti a phlygu, a radio 6 siaradwr.

Er gwaethaf y pris islaw'r Prius Auris nid yw HSD yn rhad. mae'r fersiwn rhataf yn costio PLN 89.

Pros

Gyrru deinamig

Defnydd o danwydd isel

Adeilad eang

Cons

Pris uchel

Boncyff bach