Technoleg Hedfan yn Neuadd Arddangos Zhuhai 2021

Drôn CH-4 yn neuadd arddangos Zhuhai 2021.

Mae diwydiant awyrofod a roced Gweriniaeth Pobl Tsieina yn cael ei ystyried yn eang fel dilynwr ffyddlon a chynyddol medrus o dueddiadau byd-eang. I ddechrau, ers y 60au, roedd yn efelychiad, ond yn gyfyngedig i ychydig o ddyluniadau cymharol syml - yn bennaf offer a ddarparwyd yn flaenorol gan yr Undeb Sofietaidd. Yn raddol, addaswyd copïau o awyrennau tramor a hofrenyddion, efallai mai effaith amlwg gyntaf polisi o'r fath oedd y Q-5, sef awyren ymosod yn seiliedig ar y MiG-19. Canlyniad yr holl weithgareddau hyn oedd creu dyluniadau Tsieineaidd gydag oedi mawr, sawl blwyddyn fel arfer, o gymharu â gwreiddiol tramor.

Roedd yr arfer hwn, a barhaodd am sawl degawd, yn dysgu arsylwyr a dadansoddwyr tramor i chwilio am "wreiddiau" tramor ym mhob adeilad newydd yn Tsieina. Fodd bynnag, ddeng mlynedd yn ôl roedd awyrennau heb brototeipiau tramor amlwg: J-20 a J-31 diffoddwyr, AG-600 seaplane, Z-10 a Z-19 ymladd hofrenyddion, llong trafnidiaeth Y-20. Mae Sioe Awyr Tsieina 2021 Tsieina eleni yn Zhuhai, a gynhaliwyd rhwng Medi 28 a Hydref 3 (prosiect a aildrefnwyd yn ffurfiol o fis Tachwedd 2020), yn dyst i gynnydd parhaus diwydiant hedfan Tsieineaidd. Yr arloesedd mwyaf trawiadol oedd cynnwys dronau ymladd mawr yn yr arddangosiad hedfan, na feiddiai trefnwyr unrhyw ddigwyddiad o'r fath yn y byd ei wneud. Nid oes amheuaeth y bydd y byd y tro hwn yn dal i fyny â Gweriniaeth Pobl Tsieina yn hyn o beth ac yn fuan, efallai mewn blwyddyn, bydd sioeau tebyg yn cael eu lansio yn Rwsia, Ffrainc ... rhan fawr o'r arddangosfa sy'n torri record. . At hyn dylid ychwanegu nifer fawr o dronau llai a bach a'r cyflenwad uchaf erioed o arfau ar gyfer peiriannau yn y categori hwn. Hyd yn hyn, nid oes unrhyw wlad arall wedi cyflwyno arfau mor niferus ac amrywiol ar gyfer cerbydau awyr di-griw, ac er enghraifft, yn Rwsia ni chafodd ei arddangos o gwbl ychydig flynyddoedd yn ôl.

Awyrennau ymladd J-16D.

Awyrennau

Ar wahân i gerbydau'r ddau dîm aerobatig (diffoddwyr J-10 a hyfforddwyr JL-8), roedd yr arddangosfa aerostatig yn gymharol fach, yn amlwg yn llai ac yn llai diddorol na thair blynedd yn ôl. Ychydig iawn o ddatganiadau newydd a gafwyd hefyd a dim syndod sylweddol.

J-16

Efallai mai'r newydd-ddyfodiad mwyaf annisgwyl oedd yr awyren amlbwrpas twin-engine J-16. Mae hanes y gwaith adeiladu hwn, fel sy'n digwydd fel arfer yn Tsieina, yn gymhleth ac nid yw'n gwbl glir. Ym 1992, prynwyd y Su-27 cyntaf yn fersiwn allforio y SK, a gynhyrchwyd yn ffatri KnAAPO y Dwyrain Pell yn Komsomolsk-on-Amur, o Rwsia. Parhaodd y caffaeliad ac ar yr un pryd, llofnodwyd cytundeb trwydded ym 1995, lle gallai Tsieina gynhyrchu 200 o seddi sengl Su-27s. Fodd bynnag, ni fwriadwyd hyn fel cynhyrchiad annibynnol, gan fod y peiriannau, y gorsafoedd radar, rhan sylweddol o'r gosodiadau afioneg a hydrolig i'w cyflenwi o Rwsia. O ganlyniad, erbyn 2006, adeiladwyd 105 o geir, gyda 95 ohonynt wedi'u dosbarthu mewn lefelau trim.

oddi wrth KnAAPO. Yn gyflym rhoddodd Tsieina y gorau i adeiladu Su-27SK arall, a nodwyd ar gyfer Wal Fawr J-11. Yn lle hynny, archebwyd sawl swp o Su-30M aml-dasg - mae cyfanswm o 100 o gerbydau wedi'u danfon ers 2001. Fodd bynnag, dros amser, daeth yn amlwg na roddwyd y gorau i gynhyrchu cerbydau un sedd - yn 2004, ymddangosodd y J-11B, a wnaed gyda chyfran fwy o'r cynulliad lleol (mae peiriannau a radar yn dal i ddod o Rwsia.) Yn ddiweddarach, dwbl Ymddangosodd J-11BS, analogau o'r Su-27UB. Yn swyddogol, ni dderbyniodd Tsieina ddogfennaeth o'r fersiwn hon gan Rwsia. Cam annisgwyl arall oedd copïo’r Su-33 yn yr awyr, yn seiliedig yn swyddogol ar ddwy awyren anorffenedig a brynwyd yn yr Wcrain. Mewn gwirionedd, roedd yn "sgrin mwg" ar gyfer trosglwyddo dogfennaeth answyddogol ar y Su-33 o Komsomolsk-on-Amur. Nid yn unig hynny - mae bron yn sicr yr elfennau allweddol ar gyfer y gyfres gyntaf o J-15s hefyd yn dod o Rwsia (fe'u cynhyrchwyd ar gyfer y swp nesaf o Su-33s, na chafodd Llynges Rwsia erioed yn y diwedd). Peiriant arall o'r teulu hwn oedd y J-15S, "croes" o'r rheng flaen Su-27UB gyda'r gleider Su-33. Mae'n ddiddorol na chafodd yr awyren yn y cyfluniad hwn ei adeiladu erioed yn yr Undeb Sofietaidd / Rwsia, er bod ei ddyluniad wedi'i greu, sydd, yn ôl pob tebyg, wedi'i drosglwyddo wedyn i Tsieina "am ddim". Mae'n debyg mai dim ond un peiriant o'r fath sydd wedi'i adeiladu hyd yn hyn. J-16 oedd nesaf, h.y. Uwchraddio J-11BS i safon Su-30MKK. Roedd y car i fod i fod yn wahanol i'r Iskra gydag afioneg cwbl newydd, gorsaf radar, isgerbyd wedi'i atgyfnerthu gydag olwyn flaen ddwbl a chynllun ffrâm awyr a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu'r pwysau esgyn uchaf. Gosodwyd system ail-lenwi aer-i-aer hefyd, a oedd wedi'i gosod yn y J-15 yn unig yn flaenorol. Byddai'r awyrennau hefyd wedi cael eu gwahaniaethu gan y defnydd o beiriannau WS-10 Tsieineaidd, ond dim ond ychydig o awyrennau o'r gyfres “gwybodaeth” a'u derbyniodd. Ymddangosodd y newyddion cyntaf am y gwaith ar y J-16 yn 2010, tair blynedd yn ddiweddarach adeiladwyd dau brototeip, a chwblhawyd eu profion yn llwyddiannus yn 2015.

Yma mae'n briodol ystyried y cwestiwn o agwedd Rwsia at hyn yn swyddogol anghyfreithlon, oherwydd nad yw wedi'i gymeradwyo gan drwyddedau, adeiladu gwahanol addasiadau i'r Su-27/30/33 yn y PRC. Pe bai'r rhain yn "gopiau môr-ladron", gallai Rwsia ymateb yn hawdd, er enghraifft, trwy atal y cyflenwad o beiriannau sy'n angenrheidiol ar gyfer eu cynhyrchu. Fodd bynnag, ni ddigwyddodd hyn, ac nid oedd unrhyw brotestiadau swyddogol, sy'n amlwg yn profi bod Tsieina yn cael gweithio, a oedd bron yn sicr oherwydd y ffioedd cyfatebol. Er gwaethaf hyn, mae'r Tsieineaid yn dal i gadw at yr egwyddor o "beidio â dangos" gydag awyrennau o'r teulu J-11÷J-16. Felly, roedd cyflwyniad un o'r peiriannau yn Zhuhai yn syndod llwyr. Dangosir fersiwn D yr awyren, h.y. analog o'r American EA-18G Growler - awyren rhagchwilio arbenigol a rhyfela electronig. Yn ôl pob tebyg, aeth y prototeip J-16D i'r awyr ym mis Rhagfyr 2015. Addaswyd y ffrâm awyr, gan gynnwys tynnu pen system canfod targed optoelectroneg OLS o flaen y talwrn a'r gwn. O dan y trwyn dielectrig y fuselage, fel y dywedant, nid yw antena radar nodweddiadol, ond system antena gweithredol ar gyfer deallusrwydd electronig a jamio gyda swyddogaeth cyflenwol canfod radar ac olrhain targed. Mae'r sgrin dielectrig yn fyrrach wrth gynnal dimensiynau'r awyren heb ei newid, sy'n golygu bod gan yr antena sydd wedi'i guddio oddi tano ddiamedr llai. Mae'r trawstiau underwing wedi'u haddasu a'u haddasu ar gyfer cludo cynwysyddion â dyfeisiau electronig, gan gynnwys. Math RKZ-930, a fyddai wedi cael ei fodelu ar ôl y Americanaidd AN / ALQ-99. Nid yw'n glir a yw'n dal yn bosibl trosglwyddo arfau oddi wrthynt. Mae'r swyddogaeth gychwynnol yn cael ei pherfformio gan ddau drawst fentrol yn unig - yn ystod y caban, ataliwyd taflegrau awyr-i-aer tywys PL-15 oddi tanynt, ond gallant hefyd fod yn wrth-radar. Yn lle trawstiau ar ben yr adenydd, gosodwyd cynwysyddion silindrog gydag offer arbenigol yn barhaol, gan ryngweithio â nifer o antenâu dagr. Wrth gwrs, roedd gan yr awyren beiriannau WS-10 Tsieineaidd yn y fersiwn ddiweddaraf D. Rhifwyd yr awyren 0109 (nawfed awyren y gyfres gyntaf), ond ar y pennau oedd y rhif 102, ail awyren y gyfres gyntaf .