Awto bri

A yw'n bosibl diffinio'r cysyniad o "gar o fri" yn ddiamwys? Beth ydyw a pha swyddogaethau ddylai fod ganddo? A yw mawreddog bob amser yn golygu "moethus" a "drud"? Byddwn yn ceisio ateb y cwestiynau hyn.

A yw'n bosibl diffinio'n ddiamwys y cysyniad o gar mawreddog? Beth ydyw a pha swyddogaethau ddylai fod ganddo? A yw bri bob amser yn golygu moethusrwydd a chost uchel? Byddwn yn ceisio ateb y cwestiynau hyn. Mae bri yn cael ei gyflwyno fel ffenomen sy'n gofyn am o leiaf ddau berson, ac mae'r dybiaeth bod un yn gwneud honiad o fri a'r llall yn bodloni'r honiadau hynny. Wrth ddilyn y llwybr hwn, mae'n haws deall pam mae car yn cael ei ystyried yn un o fri mewn un grŵp ac nid mewn grŵp arall.

Mae enghraifft y Volkswagen Phaeton yn profi nad yw disgwyliadau'r cwmni weithiau'n cyd-fynd ag ymateb y derbynwyr. Da iawn, oherwydd bod car y gwneuthurwr i fod i fod yn limwsîn moethus a mawreddog, roedd ei gystadleuwyr yn cael eu gweld gan frandiau mor fawr â'r BMW 7-cyfres a'r Mercedes S-class. Mae Phaeton wedi dod yn "dim ond" yn limwsîn moethus. Ni chyrhaeddodd gwerthiant y lefel ddisgwyliedig ac ni ddaeth yn agos at y cystadleuwyr uchod hyd yn oed, oherwydd nid oedd y farchnad "yn derbyn y bri" yn achos y model penodol hwn. Pam? Efallai fod y rheswm yn y bathodyn ar y cwfl a’r brand Volkswagen ei hun, h.y. car pobl mewn cyfieithiad rhad ac am ddim? Os yw'n boblogaidd, yna'n rhy boblogaidd a heb fod yn rhy elitaidd, ac felly nid oes ganddo lawer i'w wneud â bri. Ond byddai hynny'n rhy hawdd. Mae'r pryder o Wolfsburg yn cynhyrchu ac, yn bwysig, yn gwerthu'r Tuareg yn llwyddiannus. Nid yn unig SUV moethus, ond hefyd yn cael ei weld fel car o fri, felly nid yw'n ymwneud â'r brand yn unig. 

  Mae'r phaeton, fel limwsîn clasurol, wedi'i anelu at gwsmeriaid sy'n geidwadol iawn eu natur, sydd, yn rhinwedd eu safle, eu hoedran a'u statws cymdeithasol, wedi'u tynghedu braidd i gar a brand sydd ag enw da, y mae bri yn perthyn iddo. gysylltiedig yn awtomatig â. Wrth sôn am y Volkswagen Phaeton, cof yn gyntaf yn dod â delweddau o'r Polo a Golf, ac yn ddiweddarach daw'r sedan moethus. Mae hyn, fel y gwelwch, yn anodd i ddarpar gleientiaid ei dderbyn. Fodd bynnag, yn achos y Tuareg, rydym yn delio â derbynnydd hollol wahanol. Ddim mor uniongred ac yn fwy agored i'r newyddion. Cwsmer sy'n barod i dalu pris uchel nid am fathodyn ar y cwfl, ond ar gyfer cyfleustodau sy'n bodloni ac yn aml yn rhagori ar ddisgwyliadau.

Mae gefeilliad technolegol y Tuareg, y Porsche Cayenne, yn cadarnhau'r traethawd ymchwil hwn. Mae'n gwerthu'n dda, ond pan ddaeth i ben, roedd llawer yn rhagweld y byddai'n rhedeg allan yn fuan. Roedd yn gwisgo logo cwmni sy'n gysylltiedig â cheir chwaraeon yn unig ac yn ddiymwad o fri, ac yn eu plith, fel yr oedd yn ymddangos, nid oedd lle i SUV pwerus. Ar ben hynny, roedd ei bresenoldeb i gael effaith negyddol ar ddelwedd y cwmni o Zuffenhausen. Mae amser wedi dangos y gwrthwyneb. Roedd Cayenne at ddant pobl nad oedd yn poeni dim am y canonau presennol.

Felly beth yw'r casgliadau? Yn gyntaf, mae p'un a yw car yn cael ei ystyried yn fawreddog yn perthyn yn agos i'r brand. Yn ail, mae'n dibynnu i raddau helaeth ar ba grŵp o bobl sy'n ei werthuso. Wrth gwrs, nid yw penderfyniad y gwneuthurwr heb arwyddocâd, ac efallai y bydd y Phaeton nesaf yn cael amser haws. Yn y 70au, roedd Audi wedi'i leoli o dan Opel, a heddiw mae'n sefyll wrth ymyl Mercedes a BMW yn yr un anadl. Yn ogystal, nid yw pryder Bafaria bob amser wedi bod yn gysylltiedig â cheir pen uchaf, ac, gan fynd y tu hwnt i'n cymdogion gorllewinol, mae'n anodd credu bod Jaguar unwaith wedi gwerthu ceir rhad, bod Ferruccio Lamborghini yn cynhyrchu tractorau, ac mae Lexus yn frand gydag ugain o geir. - hanes blwyddyn. Gan fod y cwmnïau hyn wedi bod yn llwyddiannus yn y farchnad a bod eu ceir yn cael eu cydnabod yn eang fel rhai mawreddog, rhaid bod enwadur cyffredin rhyngddynt.  

Wrth gwrs, mae neges farchnata gyson y cwmni, a adeiladwyd dros y blynyddoedd, a'r penderfyniad a grybwyllwyd uchod mewn ymdrech i gynnig cynnyrch i'r prynwr sy'n cwrdd â'i ddisgwyliadau yn unol â'r meini prawf penodedig uwchlaw'r safon yn bwysig. Pa un? Mae'n dibynnu i raddau helaeth ar ba gylchoedd y mae'r car wedi'i anelu ato. Mae diffinio'n glir y nodweddion na all car sy'n cael ei ystyried yn un mawreddog ei wneud hebddynt yn ymddangos yn dasg benysgafn. Mae'r cwmni Saesneg Morgan ers ei sefydlu wedi bod yn adeiladu ceir gyda chyrff yn seiliedig ar ffrâm bren. Mae'n anodd ei ddisgrifio gyda chynnydd technolegol ac mae'r un mor anodd i'r Morganiaid wadu bri, er gyda'r Ferraris diweddaraf maent yn ddarnau amgueddfa. Dyluniad ac arddull? Testunau hynod oddrychol. Nid yw'r ffaith bod y Rolls Royce yn edrych fel eglwys gadeiriol wrth ymyl cwch hwylio wrth ymyl Maserati yn amharu ar y naill na'r llall. Efallai gyrru cysur ac offer moethus? Mae hefyd yn beryglus. 

Mae maldodi gyrrwr a theithwyr ar fwrdd y Maybach flynyddoedd ysgafn i ffwrdd o'r lefel a gynigir gan Lamborghini. Felly gellir gwrthbrofi unrhyw ymgais i ddod o hyd i'r "rhywbeth" cyffredin hwn. Dim ond un peth sydd ar ôl - y pris. Yn unol â hynny, mae'r pris yn uchel. Ni all bri fod yn rhad ac ar gael yn eang, er bod yr argaeledd hwn eto'n dod yn gymharol. Y nenfwd i rai yw'r llawr i eraill, ac nid yw hyd yn oed y Mercedes S o ystafell arddangos Bentley yn ymddangos yn eithaf mawreddog. Ar y llaw arall, o ystyried y gost o brynu Bugatti, mae pob Bentley yn fargen.

Mae cylchgrawn Forbes wedi cyhoeddi rhestr o'r 10 car drutaf yn y byd. Mae Koenigsegg Trevita yn agor y safle am fwy na 2 filiwn o ddoleri (PLN 6). Os cymerwn bris car fel dangosydd o'i fri, yna Koenigsegg Sweden fydd y brand car mwyaf mawreddog, oherwydd mae tri model o'r gwneuthurwr hwn yn y rhestr uchod. Fodd bynnag, byddai hyn yn ddyfarniad peryglus, os mai dim ond oherwydd, er enghraifft, mae hyd yn oed plant yn adnabod Ferrari ledled y byd, nid yw cydnabyddiaeth Koenigsegg yn dal i fod y gorau, heb sôn am restr olaf Forbes - SSC Ultimate Aero. Ac mae cydnabyddiaeth yn bwysig yng nghyd-destun bri. Gan gyfeirio at ddiffiniad Mills, y mwyaf o fri fydd y mwyaf, y mwyaf yw'r grŵp o bobl sy'n gallu derbyn hawliadau bri (gwir urddas). Felly, os nad yw rhywun yn gwybod y brand, mae'n anodd iddo ei ystyried yn fawreddog.   

Mae bri car yn dibynnu ar lawer o ffactorau. Mae'n anodd ei fesur ac nid yw'n hawdd ei wirio, ac mae'n aml yn oddrychol iawn. Felly efallai dim ond gofyn i'r mwyaf â diddordeb a phrofiad yn y pwnc? Gofynnodd Sefydliad Moethus America, sy'n astudio bri brandiau blaenllaw ymhlith pobl gyfoethog (er enghraifft, yn America, 1505 o bobl ag incwm cyfartalog o $278 ac asedau o $2.5 miliwn), y cwestiwn i'r ymatebwyr: Pa frandiau ceir sy'n darparu'r cyfuniad gorau o ansawdd, detholusrwydd a bri? Nid yw'r canlyniadau yn syndod. Yn yr Unol Daleithiau maent wedi'u rhestru mewn trefn: Porsche, Mercedes, Lexus. Yn Japan: cyfnewidiodd Mercedes leoedd gyda Porsche a disodlodd Jaguar Lexus yn Ewrop. 

Y ceir drutaf yn y byd 

Model	Pris (PLN)
1. Koenigsegg Trevita	7 514 000
2. Bugatti Veyron 16.4 Campau Mawr	6 800 000
3. Roadster Pagani Zonda Cinque	6 120 000
4. Roadster Lamborghini Reventón	5 304 000
5. Lamborghini Reventon	4 828 000
6. Landole Maybach	4 760 000
7. Kenigsegg CCXR	4 420 000
8. Koenigsegg CCX	3 740 000
9. LeBlanc Mirabeau	2 601 000
10. SSC Aero Ultimate	2 516 000

Gweler hefyd:

Miliwnydd yn Warsaw

Gyda'r gwynt yn cystadlu