Bws Ford Transit 2.4 TD
O ran pwy. Ar yr olwg gyntaf, roedd y Ford Transit hwn yn ymddangos fel bws i mi. A'r ddwy stori hon! “Edrychwch pa mor enfawr ydyw,” meddyliais, gan sefyll gyda’r allweddi yn fy llaw o flaen yr anghenfil tun. Roeddwn i'n teimlo'n fach ac ychydig yn ansicr.
Dim ond faniau ychydig yn fyrrach y mae fy mhrofiad trucio wedi cyrraedd, sydd yn y categori isaf o gerbydau ar gyfer cludo pobl neu nwyddau. Wnes i ddim gyrru unrhyw beth mawr mewn gwirionedd, ar wahân i'r fan adfeiliedig Renault gyda threlar a'r car rali, y gwnes i fynd ar ei ôl yn fwy na gyrru i lawr y ffordd droellog i Velenje.
Ond ar ôl y mesuryddion cyntaf, sylweddolais nad oedd dim i'w ofni. “Bydd hyn yn gweithio,” mwmialais dan fy anadl. Mae'r drychau golygfa gefn yn ddigon mawr i gadw'r cefn yn y golwg bob amser, ac nid ydynt yn cwrdd yn ddiangen â ffens neu gornel miniog o'r tŷ. Er bod y Transit yn edrych yn fawr iawn o'r tu allan, yn ymarferol mae'n ymddangos nad yw ei ddimensiynau yn fwy na'r normau hyn ar ffyrdd neu strydoedd dinas, felly ni allai wasanaethu ei brif bwrpas - cludo pobl.
Hyd yn oed pan nad oes digon o le i symud a bod yn rhaid addasu'r llyw sawl gwaith yn olynol, nid yw mor waith llafurus ac anghyfleus ag y gallai ymddangos ar yr olwg gyntaf. Gydag ychydig o amynedd a sgil, gallwch ei wthio hyd yn oed ar stryd mor gul neu i mewn i ryw lôn. Wrth gwrs, nid yw'n gwybod sut i weithio gwyrthiau o hyd!
Mae maneuverability da yn ganlyniad i gylch bach a llywio pŵer effeithlon, yn ogystal â gwelededd da trwy ffenestri mawr. Yn fyr - bws i naw o bobl, sy'n mynd lle na allwch chi gymryd bws mawr. Dyna i gyd am yr argraff gyntaf. Beth am y tu mewn a phrofiad gyrru?
Er cysur y gyrrwr a’r teithwyr yn y seddi blaen, mae Ford wedi gwneud ymdrech arbennig ac, fel y dywedant, wedi cymhwyso mwy na deng mlynedd ar hugain o brofiad mewn cynhyrchu lled-ôl-gerbydau. Mae eistedd yn y fan yn syth ac yn gyffyrddus. Fel petaech chi'n eistedd ar fws, mae popeth mewn golwg plaen, fel y gallwch weld ymhell o'ch blaen o sedd y gyrrwr.
Mae sedd y gyrrwr wedi'i gwella'n sylweddol, gan mai'r gyrrwr sy'n eistedd y tu ôl i'r olwyn am y rhan fwyaf o'r dydd. Felly, rhoddwyd gorchudd gwydn iddo a chanllawiau symudol i'r cyfeiriad llorweddol (ymlaen - yn ôl). Mae'r addasiad sedd yn fanwl gywir, ond fe wnaethom fethu'r addasiad uchder hefyd. Mae gan rai goesau hirach, eraill ychydig yn fyrrach. Nid ein bod ni'n cwyno gormod, ond y dot ar y ff sy'n gwneud peth da yn dda iawn.
Yn fuan iawn daeth y profiad Transit gartref gan fod y dangosfwrdd yn fodern ac yn dryloyw. Mae popeth yn agos wrth law, mae'r llyw yn edrych yn debycach i gar na thryc. Ar ben hynny, nid oes angen gweithredu'r llaw dde trwy gaban cyfan y gyrrwr i newid gerau, gan fod y lifer gêr yn fanwl gywir ac yn anad dim yn ddigon tal i gyd-fynd ag ergonomeg gyrrwr maint canolig.
Ar deithiau hir, mae'r dyluniad mewnol yn profi i fod yn ddefnyddiol iawn ac yn ddiflino. Mae digon o ddroriau a droriau lle gallwch chi storio diodydd, llyfrau nodiadau mawr neu fach, dogfennau a hyd yn oed ffôn symudol yn warant o'ch lles. Yn lle ffôn, gellid rhoi tusw o flodau sych yn y blwch hwn, gan ei fod yn bennaf oll yn debyg i fâs sydd wedi'i gynnwys yn y dangosfwrdd.
Ond mater o chwaeth bersonol yw blodau. Os awn yn ôl, y tu ôl i'r gyrrwr, fe welwn eu bod wedi gofalu am ddiogelwch yn y seddi cyfforddus ac eang, gan fod gwregysau diogelwch tri phwynt ym mhob un o'r chwe sedd. Er hwylustod ychwanegol, fe wnaethom hepgor blychau storio a botymau i agor y ffenestri teithwyr. Mae'n wir bod y cyflyrydd aer wedi gwneud ei waith yn dda ledled y caban, ond mae o leiaf ychydig o chwa o awyr iach trwy ffenestri caeedig yn aml yn gwneud rhyfeddodau, yn enwedig ar ffyrdd troellog pan fydd gormod o deithwyr yn mynd o gwmpas y cyfog.
Wrth siarad am deithwyr, dylid crybwyll bod pobl hŷn, sy'n un o'r grwpiau mwyaf o ddarpar deithwyr (gan fod pobl wrth eu bodd yn teithio yn eu henaint), yn cael llawer o broblemau wrth fynd i mewn trwy ddrysau llithro mawr. Mae'r grisiau mor uchel fel bod yn rhaid i'r oedolyn mawr cyffredin, ac yn wir yr henoed yn gyffredinol, wneud ymdrech i fynd i mewn! Hefyd, nid oes handlen yn unman i helpu i fynd i mewn, sy'n ffactor gwaethygol arall i neiniau a theidiau fynd i mewn gyda ffon. Mae hyn yn arbennig o ddiddorol i blant a phobl ifanc, gan eu bod yn neidio i'r car fel cwningod ac yn cael pleser mawr ohono.
Ni fyddwn yn meiddio datgan hyn pe na bawn wedi ei brofi o lygad y ffynnon. Er mwyn profi pŵer yr injan, gwnaeth y Transit daith fer trwy'r ddrysfa a'r ffordd droellog gyda theithwyr ar hap - "mularia", a dreuliodd amser byr mewn bar yn chwarae pwll.
Wrth gwrs, fe wnaeth y dynion a'r menywod ifanc gyffroi, yn enwedig pan wnaethon nhw ddarganfod bod digon o le i "bartïon" y tu mewn i'r Transit. Felly ffrwydrodd y disgo symudol i guriad y gerddoriaeth i lawr yr allt a threuliodd sawl munud o'n prawf dwys. Arafodd yr injan ychydig pan feddiannwyd yr holl seddi. Turbodiesel 90 hp digon mewn car heb ei ddadlwytho ar gyfer symud arferol, hyd yn oed ar y briffordd, felly ni fydd unrhyw wallau. Wedi'i lwytho'n llawn a chyda llawer o fagiau (y mae mwy na digon o le ar eu cyfer), mae'n datblygu tua deg marchnerth. Mae gan Ford injan 120 hp fwy pwerus hefyd, nad yw'n debygol o wybod y problemau hyn.
Ar ôl myfyrio byr, gallwn ddweud rhywbeth fel hyn. Ford Transit 90 hp - ie, ond dim ond ar gyfer cludiant ar lwybrau llai anodd, ar deithiau dydd Sul neu ar gyfer cludo plant ysgol. Ar gyfer taith hir, pan mae'n bwysig cyrraedd eich cyrchfan cyn gynted â phosibl, yn ddelfrydol trwy fwlch mynydd neu ar hyd priffordd, na. Nid yw'n ffaith na all y car ei wneud, yn ddiau, dim ond injan fwy pwerus o linell turbodiesels modern Ford sy'n fwy addas at y diben hwn. Fodd bynnag, mae gan yr injan hon un nodwedd dda iawn - hyblygrwydd. Felly, mae mor orchymyn i bawb sydd am yrru car diymhongar.
Ag ef, bydd y dechreuwr yn cael llawer o lawenydd (a llai o bryder). Mae'r Transit yn gyfforddus iawn i'r gyrrwr ar y cyd â'r injan hon, gyda breciau pwerus, ansawdd y daith yn dda a gwelededd. Ni fyddai ots gan Sam pe bai'n cael cymaint o hwyl allan ohono ag y gwnaeth ar y prawf, ac ar yr un pryd gallai wneud arian i gludo pobl o hyd. Ar benwythnosau, set ganolig o seddi y tu allan, a thu mewn i'r beic ar gyfer rhedeg traws gwlad neu enduro a mwynhau natur. Fodd bynnag, pe bawn yn caiacio, byddwn yn dod o hyd i le i un neu ddau o gychod hefyd.
Os nad yw'n amlochredd!
Petr Kavchich
Llun: Uros Potocnik.
Bws Ford Transit 2.4 TD
Meistr data
| Gwerthiannau: | Moduron copa ljubljana |
|---|---|
| Pwer: | 66 kW (90 KM) |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,4l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol blwyddyn a 1 blynedd yn gwrthsefyll rhwd |
Costau (y flwyddyn)
| Yswiriant gorfodol: | 307,67 € |
|---|
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel pigiad uniongyrchol - wedi'i osod yn hydredol o flaen - turio a strôc 89,9 × 94,6 mm - dadleoli 2402 cm3 - cywasgu 19,0: 1 - pŵer uchaf 66 kW (90 hp) ar 4000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,6 m/s - dwysedd pŵer 27,5 kW/l (37,5 hp/l) - trorym uchaf 200 Nm ar 1800 rpm - crankshaft mewn 5 beryn - 2 camsiafft yn y pen (cadwyni) - 4 falf y silindr - pen metel ysgafn - pwmp chwistrellu a reolir yn electronig (Bosch VP30) - turbocharger nwy gwacáu - oerach aer gwefru (rhyng-oer) - oeri hylif 6,7 l - olew injan 7,0 l - batri 2 × 12V, 70 Ah - catalydd ocsideiddio |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan yn gyrru olwynion cefn - cydiwr sych sengl - 5 cyflymder trawsyrru synchromesh - cymhareb I. 3,870 2,080; II. 1,360 o oriau; III. 1,000 o oriau; IV. 0,760; vn 3,490; cefn 4,630 - gwahaniaethol 6,5 - rims 16J × 215 - teiars 75/16 R 26 (Goodyear Cargo G2,19), ystod dreigl 1000m - cyflymder mewn 37,5fed gêr ar XNUMX rpm XNUMX km/h |
| Capasiti: | cyflymder uchaf a chyflymiad heb ddata ffatri - defnydd o danwydd (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 km (gasoil) |
| Cludiant ac ataliad: | wagen - 5 drws, 9 sedd - corff siasi - asgwrn dymuniad sengl blaen, ffynhonnau coil, croes-aelodau, sefydlogwr - echel anhyblyg gefn, sbringiau dail, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau cylched deuol, disg blaen (oeri gorfodol), drwm cefn , llywio pŵer, ABS, EBD, brêc parcio cefn mecanyddol (lever rhwng seddi) - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,7 tro rhwng dau ben |
| Offeren: | cerbyd gwag 2068 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 3280 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 2000 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 5201 mm - lled 1974 mm - uchder 2347 mm - sylfaen olwyn 3300 mm - clirio tir 11,9 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd (dangosfwrdd i gefn sedd gefn) 2770 mm - lled (ar y pengliniau) blaen 1870 mm, yn y canol 1910 mm, cefn 1910 mm - uchder uwchben y sedd o flaen 950 mm, yn y canol 1250 mm, cefn 1240 mm - hydredol sedd flaen 850- 1040mm, Mainc y Ganolfan 1080-810, Mainc Gefn 810mm - Hyd y Sedd Flaen 460mm, Mainc y Ganolfan 460mm, Mainc Gefn 460mm - Olwyn Llywio Diamedr 395mm - Tanc Tanwydd 80L |
| Blwch: | (arferol) hyd at 7340 litr |
Ein mesuriadau
| T = 24 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 59% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 22,9s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 42,2 mlynedd ( 120 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 129km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,8l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 9,6l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 44,6m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
asesiad
Bws Transit 2.4 TD 90 HP yn ddefnyddiol iawn os ydych chi'n gwybod yn union ar gyfer beth rydych chi'n mynd i'w ddefnyddio. Dim ond wedyn y gallwch chi fod yn hollol fodlon ag ef, sydd bwysicaf ar ddiwedd y dydd. Gydag ychydig o ddychymyg, byddwch yn darganfod mewn cerbyd o'r fath holl bŵer partner diddorol, gan ei fod yn ddigon amlbwrpas a “sifil” y gallwch gychwyn ag ef, hyd yn oed os na wnewch eich gwaith ag ef. Cludiant pobl yw hwn, er mwyn peidio â chael eich camgymryd! Fel arall, mae gan Ford fersiynau eraill gyda gwahanol beiriannau.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
cysur
eangder
ergonomeg dda
Trosglwyddiad
modur hyblyg
llawer o flychau storio
y breciau
gwregysau diogelwch tri phwynt ar bob sedd
mae'r injan yn rhy wan ar gyfer peiriant wedi'i lwytho'n llawn (naw o bobl)
nid oes modd addasu sedd y gyrrwr
drychau y tu allan
nid yw ffenestri teithwyr yn agor
(hefyd) cam uchel i mewn i'r salon
