Autocrane MAZ-500

Gellir ystyried MAZ-500 yn gywir yn un o geir eiconig y cyfnod Sofietaidd. Dyma'r lori cabover cyntaf a gynhyrchwyd yn yr Undeb Sofietaidd. Model tebyg arall yw MAZ-53366. Cododd yr angen am ddyluniad car o'r fath amser maith yn ôl, gan fod diffygion y model clasurol eisoes wedi'u teimlo ledled y byd.

Fodd bynnag, dim ond yn y 60au cynnar y daeth ansawdd ffyrdd gwlad enfawr yn ddigonol ar gyfer gweithredu peiriannau o'r fath.

Gadawodd MAZ-500 linell ymgynnull planhigyn Minsk ym 1965, gan ddisodli rhagflaenwyr y 200fed gyfres, a chyn cwblhau'r cynhyrchiad ym 1977, llwyddodd i ddod yn chwedl yn y diwydiant ceir domestig.

A dim ond yn ddiweddarach, yn ail hanner yr 80au, ymddangosodd y model MAZ-5337. Darllenwch amdano yma.

Disgrifiad lori dympio MAZ 500

Mae MAZ-500 yn y fersiwn glasurol yn lori dympio ar fwrdd gyda llwyfan pren. Roedd gallu traws gwlad uchel, dibynadwyedd a digon o gyfleoedd ar gyfer mireinio yn ei gwneud hi'n bosibl ei ddefnyddio mewn bron unrhyw faes o'r economi genedlaethol fel tryc dympio, tractor neu gerbyd gwely gwastad.

Diolch i'r dyluniad unigryw, gall y peiriant hwn weithio heb offer trydanol os caiff ei gychwyn o dractor, a ysgogodd ddiddordeb mawr yn y fyddin yn y lori.

Yr injan

Daeth yr uned Yaroslavl YaMZ-500 yn injan sylfaenol y 236fed gyfres. Mae hwn yn V6 disel pedwar-strôc heb turbocharging, gan ddatblygu trorym o hyd at 667 Nm ar 1500 rpm. Fel holl beiriannau'r gyfres hon, mae'r YaMZ-236 yn ddibynadwy iawn ac nid yw eto wedi achosi unrhyw gwynion gan berchnogion y MAZ-500.

Y defnydd o danwydd

Mae'r defnydd o danwydd fesul 100 km tua 22-25 litr, sy'n nodweddiadol ar gyfer lori o'r capasiti hwn. (Ar gyfer ZIL-5301, mae'r ffigur hwn yn 12l / 100km). Mae gan y tanc tanwydd weldio MAZ-500 gyda chyfaint o 175 litr ddau raniad i leddfu effaith hydrolig y tanwydd. Unig anfantais yr uned ar hyn o bryd yw'r dosbarth amgylcheddol isel.

Trosglwyddo

Mae trosglwyddiad y lori yn llawlyfr pum cyflymder gyda synchronizers mewn gerau ail trydydd a phedwerydd pumed. Ar y dechrau, un-ddisg, ac ers 1970, gosodwyd cydiwr ffrithiant sych dwy ddisg, gyda'r gallu i newid o dan lwyth. Roedd y cydiwr wedi'i leoli mewn cas cranc haearn bwrw.

Mae'r ffatri KAMAZ yn datblygu modelau newydd gwell o lorïau yn gyson. Gallwch ddarllen am erthyglau newydd yma.

Disgrifir hanes datblygiad y planhigyn KAMAZ, arbenigedd a modelau allweddol yn yr erthygl hon.

Un o ddatblygiadau newydd y ffatri yw car sy'n rhedeg ar fethan. Gallwch ddarllen amdano yma.

Echel gefn

Yr echel gefn MAZ-500 yw'r prif un. Mae'r torque yn cael ei ddosbarthu yn y blwch gêr. Mae hyn yn lleihau'r llwyth ar y siafftiau gwahaniaethol ac echel, sy'n cymharu'n ffafriol â dyluniad y 200 o geir cyfres.

Ar gyfer gwahanol addasiadau, cynhyrchwyd yr echelau cefn gyda chymhareb gêr o 7,73 a 8,28, a newidiwyd trwy gynyddu neu leihau nifer y dannedd ar gerau silindrog y blwch gêr.

Heddiw, er mwyn gwella perfformiad y MAZ-500, er enghraifft, i leihau dirgryniad, mae echelau cefn mwy modern yn aml yn cael eu gosod ar y lori, fel arfer o LiAZ a LAZ.

Caban a chorff

Roedd y MAZ-500au cyntaf yn cynnwys llwyfan pren. Yn ddiweddarach roedd opsiynau gyda chorff metel.

Roedd gan y tryc dympio MAZ-500 cab triphlyg holl-fetel gyda dau ddrws. Mae'r caban yn darparu angorfa, blychau ar gyfer pethau ac offer. Darparwyd cysur y gyrrwr gan seddi addasadwy, awyru a gwresogi'r caban, yn ogystal â fisor haul. Caban mwy cyfforddus, er enghraifft, ZIL-431410.

Mae'r windshield yn cynnwys dwy ran, wedi'u gwahanu gan raniad, ond yn wahanol i'r model 200, mae gyriant y brwsh ar y gwaelod. Mae'r cab yn gogwyddo ymlaen i roi mynediad i adran yr injan.

Nodweddion technegol y tractor

Dimensiynau sylfaenol

• L x W x H - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• sylfaen olwyn - 3,85 m,
• trac cefn - 1,9 m,
• trac blaen - 1950 m,
• clirio tir - 290mm,
• dimensiynau platfform - 4,86 x 2,48 x 6,7 m,
• cyfaint y corff - 8,05 m3.

Llwyth tâl a phwysau

• capasiti llwyth - 7,5 tunnell, (ar gyfer ZIL-157 - 4,5 tunnell)
• pwysau cyrb - 6,5 tunnell,
• pwysau trelar uchaf - 12 tunnell,
• pwysau gros - 14,8 tunnell.

Er mwyn cymharu, gallwch chi ymgyfarwyddo â chynhwysedd cario BelAZ.

Nodweddion Cyflwyno

• cyflymder uchaf - 75 km / h,
• pellter stopio - 18 m,
• pŵer - 180 hp,
• maint yr injan - 11,1 l,
• cyfaint tanc tanwydd - 175 l,
• defnydd o danwydd - 25 l / 100 km,
• radiws troi - 9,5 m.

Addasiadau a phrisiau

Trodd dyluniad y MAZ-500 yn hynod lwyddiannus, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl creu llawer o addasiadau a phrototeipiau ar sail y lori dympio, gan gynnwys:

• MAZ-500Sh - siasi, wedi'i ategu gan gorff ac offer arbennig (craen, cymysgydd concrit, tryc tanc).
• Mae MAZ-500V yn addasiad gyda chorff holl-metel a chaban, a gynhyrchir gan orchymyn milwrol arbennig.
• Mae MAZ-500G yn addasiad prin, sy'n lori gyda sylfaen estynedig ar gyfer cludo nwyddau swmpus.
• Mae MAZ-500S (MAZ-512) yn addasiad ar gyfer y Gogledd Pell gyda gwres ychwanegol ac inswleiddio cabanau, gwresogydd cychwyn a golau chwilio ar gyfer gweithio mewn amodau nos pegynol.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - fersiwn ar gyfer hinsoddau poeth, yn cynnwys caban gydag inswleiddio thermol.

Ym 1970, rhyddhawyd model gwell MAZ-500A. Roedd ganddo led wedi'i leihau i fodloni gofynion rhyngwladol, blwch gêr wedi'i optimeiddio, ac yn allanol fe'i gwahaniaethwyd yn bennaf gan gril rheiddiadur newydd. Mae cyflymder uchaf y fersiwn newydd wedi cynyddu i 85 km / h, mae'r gallu cario wedi cynyddu i 8 tunnell.

Mae rhai modelau a grëwyd ar sail MAZ-500

• Mae MAZ-504 yn dractor dwy-echel, yn wahanol i gerbydau eraill yn seiliedig ar y MAZ-500, roedd ganddo ddau danc tanwydd o 175 litr yr un. Roedd gan y tractor MAZ-504V nesaf yn y rhes hon YaMZ 240 238-marchnerth a gallai gario lled-ôl-gerbyd sy'n pwyso hyd at 20 tunnell.
• Mae MAZ-503 yn lori dympio tebyg i chwarel.
• MAZ-511: tryc dympio gyda dadlwytho ochr, heb ei fasgynhyrchu.
• MAZ-509 - cludwr pren, yn wahanol i'r MAZ-500 a modelau cynharach eraill gan gydiwr disg dwbl, rhifau blwch gêr a blychau gêr echel flaen.

Roedd rhai MAZ o'r gyfres 500 yn profi gyriant pob olwyn: tryc milwrol arbrofol 505 yw hwn a thractor tryc 508. Fodd bynnag, ni chynhyrchwyd yr un o'r modelau gyriant olwyn.

Heddiw, gellir dod o hyd i lorïau yn seiliedig ar y MAZ-500 ar y farchnad ceir ail-law am bris o 150-300 mil rubles. Yn y bôn, ceir mewn cyflwr technegol da yw'r rhain, a gynhyrchwyd yn y 70au hwyr.

Tiwnio

Hyd yn oed nawr, gellir gweld ceir o'r 500fed gyfres ar ffyrdd yr hen weriniaethau Sofietaidd. Mae gan y car hwn ei gefnogwyr hefyd, sydd, heb arbed unrhyw ymdrech ac amser, yn tiwnio'r hen MAZ.

 

Fel rheol, mae'r lori yn cael ei ail-gyfarparu i gynyddu gallu cario a chysur y gyrrwr. Disodlwyd yr injan gan YaMZ-238 mwy pwerus, y mae'n ddymunol rhoi blwch gyda holltwr iddo. Os na wneir hyn, bydd y defnydd o danwydd yn cynyddu i 35 litr fesul 100 km neu fwy.

Mae angen buddsoddiadau difrifol ar gyfer mireinio o'r fath ar raddfa fawr, ond, yn ôl gyrwyr, mae'n talu ar ei ganfed. Ar gyfer taith llyfnach, mae'r echel gefn a'r siocleddfwyr wedi'u disodli.

Yn draddodiadol, rhoddir llawer o sylw i'r salon. Gwresogi ymreolaethol, inswleiddio gwres a sŵn, gosod aerdymheru ac ataliad aer - nid yw hon yn rhestr gyflawn o'r newidiadau y mae selogion tiwnio yn eu gwneud i'r MAZ-500.

Os byddwn yn siarad am newidiadau byd-eang, yna yn fwyaf aml mae sawl model o'r gyfres 500 yn cael eu trosi'n un tractor. Ac, wrth gwrs, y peth cyntaf ar ôl y pryniant yw dod â'r MAZ i gyflwr gweithio, gan fod oedran y ceir yn teimlo ei hun.

Mae'n amhosibl rhestru'r holl swyddogaethau y gallai'r MAZ-500 eu cyflawni: cludwr panel, tryc y fyddin, cludwr tanwydd a dŵr, craen lori. Bydd y tryc unigryw hwn yn aros am byth yn hanes y diwydiant ceir Sofietaidd fel hynafiad llawer o fodelau da o'r planhigyn Minsk, megis y MAZ-5551.