Trosglwyddo awtomatig. Mae 10 camgymeriad gyrrwr mwyaf cyffredin yn difetha peiriannau gwerthu

Mae gan drosglwyddiadau awtomatig eu cefnogwyr a'u gwrthwynebwyr pybyr. Mae'r cyntaf yn gwerthfawrogi cysur a llyfnder gyrru, yn enwedig yn y ddinas. Mae eraill yn dadlau bod symud awtomatig yn cael gwared ar bleser gyrru oherwydd y cysylltiad "mecanyddol" unigryw rhwng dynol a cherbyd.

Y pwynt, fodd bynnag, yw bod peiriannau awtomatig yn dod yn fwyfwy poblogaidd ac yn cael eu defnyddio gan bobl nad ydynt erioed wedi delio â'r math hwn o drosglwyddiad o'r blaen. Er mwyn mwynhau cysur gyrru a gweithrediad di-drafferth y mecanwaith cymhleth hwn cyhyd ag y bo modd, mae angen dilyn ychydig o reolau syml wrth ddefnyddio'r trosglwyddiad awtomatig bob dydd. Yn ein canllaw, rydyn ni'n dweud wrth bobl am rai gweithgareddau nad ydyn nhw'n addas ar gyfer awtomata.

Mae'r golygyddion yn argymell: Gwirio a yw'n werth prynu Opel Astra II a ddefnyddir

NEWID MODDAU GYRRU HEB AROS YN GORFFENNOL O'R CERBYD

Mae'n rhaid i'r ddau newid mewn dulliau gyrru - newid rhwng ymlaen (D) a gwrthdroi (R), yn ogystal â gosod y dewisydd i'r sefyllfa "parc" yn cael ei wneud gyda'r car stopio yn gyfan gwbl gyda'r pedal brêc yn isel. Mae gan flychau modern glo i atal taflu P wrth symud, ond mewn dyluniadau hŷn gall y gwall hwn fod yn bosibl ac yn gostus. Yr eithriad yw moddau 3,2,1 mewn hen flychau gêr, y gallwn eu newid wrth yrru. Mae'r dulliau hyn yn cloi'r gerau, gan atal y trosglwyddiad rhag symud uwchben y marc ar y dewisydd. Dylid cofio bod yn rhaid i'r cyflymder yr ydym ei eisiau, er enghraifft, symud i lawr, gael ei gydweddu'n briodol â'r gymhareb gêr.

N MODD WRTH GYRRU

Mae iro yn arbennig o bwysig ar gyfer trosglwyddiadau awtomatig. Tra yn ystod gyrru arferol yn y modd D, mae'r pwmp yn darparu'r pwysau olew cywir, pan fyddwn yn newid i'r modd N mewn car sy'n symud, mae'n gostwng yn sylweddol. Ni fydd yr ymddygiad hwn yn arwain at fethiant uniongyrchol y trosglwyddiad, ond bydd yn sicr yn byrhau ei oes. Yn ogystal, wrth newid moddau rhwng N a D mewn car sy'n symud, oherwydd y gwahaniaeth mewn cyflymder injan (maen nhw wedyn yn disgyn i segur) a'r olwynion, mae'r cydiwr trawsyrru awtomatig yn dioddef, sy'n gorfod gwrthsefyll llwythi trwm.

N NEU PW MODD YN YSTOD GOLAU Idle

Yn gyntaf, mae newid moddau i P neu N yn ystod stop byr, er enghraifft, mewn goleuadau traffig, yn gwrth-ddweud y syniad o drosglwyddo awtomatig, lle mae cyfranogiad y gyrrwr wrth reoli'r trosglwyddiad yn cael ei leihau. Yn ail, yn rhy aml ac yn yr achos hwn mae swingio'r dewisydd gêr yn ormodol yn arwain at wisgo'r disgiau cydiwr yn gyflymach. Yn ogystal, os yw'r car wedi'i barcio yn y modd "Parc" (P) wrth oleuadau traffig a char arall yn gyrru i'n car o'r tu ôl, mae gennym warant o ddifrod difrifol i'r blwch gêr.

Gweler hefyd: Sedd Ibiza 1.0 TSI yn ein prawf

MYNYDD I LAWR I D neu N

Mewn hen drosglwyddiadau awtomatig nad oes ganddynt y gallu i symud gerau â llaw, mae gennym ddewis o raglenni (gan amlaf) 3,2,1. Maent yn golygu na fydd y blwch gêr yn symud gêr yn uwch na'r gêr sy'n cyfateb i'r rhif penodol ar y dewisydd. Pryd i'w defnyddio? Byddant yn bendant yn dod yn ddefnyddiol yn y mynyddoedd. Yn ystod disgyniadau hir gyda'r rhaglenni hyn mae'n werth cynyddu brecio'r injan. Bydd hyn yn helpu i osgoi'r risg y bydd y breciau yn colli effeithiolrwydd oherwydd gwresogi brêc, oherwydd yn y modd D nid oes bron unrhyw frecio injan, ac mae'r trosglwyddiad yn symud i gerau uwch pan fydd y car yn cyflymu. Yn achos car gyda symud gêr â llaw, rydym yn ceisio eu dewis fel bod brecio injan mor effeithiol â phosib. Peidiwch â gyrru i lawr yr allt yn y modd N. Yn ogystal â gofyn i doddi'r breciau, gallwch hefyd ddifetha'r blwch gêr. Mae olwynion cerbyd sy'n symud yn achosi'r trosglwyddiad i gyflymu a chynyddu ei dymheredd tra bod yr injan yn segura heb bwysau olew nac oeri priodol. Weithiau gall un disgyniad o sawl cilomedr yn y modd N droi'n ddisgynfa i siop atgyweirio blwch gêr.

CAIS I FYND ALLAN O NADOLIG YN D, RISE

Yn y gaeaf, nid yw mynd yn sownd mewn eira yn bleserus iawn. Os yn achos trosglwyddiad â llaw, efallai mai un o'r ffyrdd o ofalu yw ceisio siglo'r car - yn ôl ac ymlaen, gan ddefnyddio gerau cyntaf a gwrthdroi, yna yn achos trosglwyddiad awtomatig, rydym yn argymell eich bod yn ofalus wrth y mater hwn. Gyda throsglwyddiad awtomatig, mae hyn yn anoddach i'w wneud, oherwydd mae'r amser ymateb i newid modd, ac felly'r foment pan fydd yr olwynion yn dechrau troi i'r cyfeiriad arall, yn hirach. Yn ogystal - newid moddau yn gyflym, yn gyflym o D i R ac ychwanegu nwy ar unwaith, gallwn ddinistrio'r frest. Pan fydd y trosglwyddiad awtomatig yn mynd i mewn i un o'r dulliau hyn, mae'n cymryd peth amser cyn i'r pŵer gael ei drosglwyddo i'r olwynion mewn gwirionedd. Mae ceisio ychwanegu nwy ar unwaith ar ôl newid modd yn cynnwys "tawelu" nodweddiadol y dylid ei osgoi. Os yw car gyda gwn yn mynd yn ddwfn, rydyn ni'n blocio'r blwch yn y gêr isaf posibl ac yn ceisio gyrru allan yn ofalus. Os nad yw hynny'n gweithio, mae'n well ceisio cymorth. Bydd yn rhatach na thrwsio'r blwch gêr.

GYRRU YMDDIRIEDOLAETH MEWN GEARBOX OER

Mae'r rheolau cyffredinol ar gyfer gweithredu car yn nodi na ddylai'r cilomedr cyntaf ar ôl cychwyn car oer gael ei yrru'n ymosodol, ond yn bwyllog. Bydd hyn yn caniatáu i'r holl hylifau gynhesu - yna byddant yn cyrraedd eu tymheredd gweithredu, lle mae ganddynt y perfformiad gorau posibl. Mae'r egwyddor hon hefyd yn berthnasol i drosglwyddiadau awtomatig. Mae'r olew mewn awtomatig clasurol yn hylif sy'n chwarae rhan bwysig wrth drosglwyddo torque i'r olwynion, felly mae'n werth rhoi munud iddo gynhesu, gan osgoi gyrru ymosodol yn syth ar ôl cychwyn y car.

TYNNU TRELER

Mae trosglwyddiadau awtomatig yn gydrannau sy'n sensitif i orboethi. Fel arfer, yn ystod gweithrediad arferol, nid yw eu tymheredd yn fwy na therfynau peryglus. Mae'r sefyllfa'n newid pan fyddwn yn bwriadu tynnu trelar trwm. Cyn i ni wneud hynny, gadewch i ni geisio penderfynu a oes gan ein cerbyd oerach olew trawsyrru. Os na, dylem ystyried ei osod. Dylai perchnogion ceir sy'n cael eu mewnforio o'r tu allan i Ewrop fod yn arbennig o ofalus. Nid oes gan lawer o geir Americanaidd - ac eithrio tryciau codi enfawr a SUVs sydd wedi'u cynllunio i dynnu trelars - oerach olew trawsyrru.

DIM NEWID OLEW

Er nad yw llawer o weithgynhyrchwyr yn darparu ar gyfer newid yr olew yn y trosglwyddiad awtomatig am oes y car, mae'n werth ei wneud. Mae mecaneg yn cynghori cadw at gyfnodau o 60-80 mil. km. Mae'r olew yn y blwch, fel unrhyw hylif arall yn y car, yn heneiddio, gan golli ei briodweddau. Gadewch i ni fynd yn ôl ychydig i 30 mlynedd yn ôl. Yn y llawlyfrau ar gyfer ceir yr 80au, ystyriwyd bod newid yr olew mewn trosglwyddiadau awtomatig yn weithrediad arferol. A yw blychau gêr ac olew wedi newid cymaint ers hynny fel bod newid yr olew wedi dod yn ymarfer diangen? O na. Mae gweithgynhyrchwyr yn tybio y bydd y blwch gêr yn para am oes gyfan y car. Gadewch i ni ychwanegu - dim yn rhy hir. Fel arall, os bydd toriad, gellir ei ddisodli ag un newydd, gan adael swm sylweddol o arian yn ei le. Os ydym am gael gweithrediad hir a di-drafferth o'r trosglwyddiad awtomatig, gadewch i ni newid yr olew ynddo. Mae hon yn gost ddibwys o'i chymharu â'i hatgyweirio neu ei disodli.

TYNNU'R CERBYD

Mae gan bob trosglwyddiad awtomatig fodd niwtral (N), sydd yn y llawlyfr yn cyfateb i "adlach". Mewn egwyddor, os yw'r car yn ansymudol, dylid ei ddefnyddio ar gyfer tynnu. Mae gweithgynhyrchwyr yn caniatáu'r posibilrwydd hwn trwy bennu cyflymder (fel arfer hyd at 50 km / h) a phellter (hyd at 50 km fel arfer). Mae'n gwbl hanfodol cadw at y cyfyngiadau hyn a dim ond tynnu cerbyd awtomatig mewn argyfwng. Nid oes gan y blwch unrhyw iro tynnu ac mae'n hawdd iawn ei dorri. Yn syml, dyma fydd yr ateb mwy diogel (ac yn y pen draw rhatach) i alw tryc tynnu..